Эстонская узкоколейная жд в 1960-х гг / Estonian narrow gauge railway in the 1960's
HTML-код
- Опубликовано: 13 сен 2024
- Эстонская узкоколейная жд в 1960-х гг
Автор материала: Ээрик Теннокене
Estonian narrow gauge railway in the 1960's
Музыка из / Music from: envatomarket.com:
Soundcore - Sad
MusicLFiles - Acoustic Relaxing
OceanicPiano - Romantic Motivation
DigiLynx - Software
Rejection - Ambient Sad
DredStudio - Historical documentary sentimental piano
VoDaMedia - Nostalgic emotional piano
Innerverse - Nostalgic
смотрел и испытывал странное чувство! людеё на этих кадрах уже нет в живых техника уничтожена как и дорога но смотришь и видишь они здесь с нами в нашей памяти и на этих кадрах Спасибо вам Мартин за вашу работу и спасибо Ээрику Теннокене за предоставленный материал
Некоторая техника осталась, в частности, в Украине ещё жив тепловоз ту2-137, который есть на кадрах...
👍👍👍 классно !!!!! Отличный ретро фильм , да была жизнь всё работало молодец спасибо за видео 👋👋👋
Путешествие в прошлое! Спасибо за видео!
Посмотрел с огромным удовольствием! Danke schön! Нахлынули воспоминания, как я разбирал эти пути и взрывал мосты и трубы! Особенно одна труба. С одной стороны бульдозер её засыпал и мне пришлось скинуть бушлат и толкать впереди себя 9 кг взрывчатки...(в полной темноте)а затем пятился равномерных три заряда соединил. Возле Кыну или Рапла( уже подзабыл) ящик под мост заложили. Шпалы ж/б летели выше телеграфных столбов! Служил в ЖД войсках в 1968-70г,от Таллина до Пярну широкую колею и мосты и трубы строили. Вторая рота 8ой отдельный батальон г.Советск, а также её строили роты батальонов из г.Гусева и г. Черняховска.Кстати,был геодезистом, мосты и трубы разбивку делал сам с нуля,...по проектам конечно.Интересная работа была! И видно затянуло,сам 32 года на ЖД отработал. Сначало помощником,а затем машинистом(2ой класс тепловоза и второй электровоза),в 2008г на пенсию ушел.Увидал в хронике солдат строящих ж.д. и накатило. Спасибо! С местным населением разговаривал ,на тему ж.д. интересовался, так они рассказали что эту дорогу (узкоколейка)им немцы построили, за счёт молока и масла их коровок! А коровы у них на самом деле в то время были отличные! Скажу вам как бывший сельчанин из Казахстана,до армии. Сейчас живу в Германии... судьба видимо...
Узкоколейку в Эстонии построили еще при Николае Втором, в конце 19-ого и начале 20-ого веков. О каких немцах речь, простите?
Шикарна техніка！ТУ2, пафаваги... все таке новеньке... лайк！
Oh wow.... memorable line from Tallinn Balti Jaam through Saku to Rapla. I wondered what the line looked like as narrow gauge, and Saku with the passing track still in use. Much thanks!
Великолепно 👍 Ностальгия...
До слез, спасибо Мартин!
Дважды пересмотрел!
Ого! Родная 137 машина. После Эстонии ушла в Гайворон а от туда уже на Ровенскою ДЖД где и по сей день работает.
m.ruclips.net/video/SJ1fOMexky8/видео.html
Огромное спасибо за фильм!
Интересно, спасибо)
Дякую автору за чудове відео! Шкода, що не видно всіх номерів тепловозів.
Спасибо 🤝🏻
Эх, ушла отличная эпоха((((((((( До слез
Очень эмоциональное видео
Super!!!
Мне показалось, или на видео были участки на железобетонных шпалах? В 60-е, да еще и на УЖД. Пример на 4:00 минуте.
Дада так и был. Целый Таллин-Пярну участок был на бетонке. Часть из этих шпал сейчас в Лавассааре музее в дороге
Да уж, вот это раритет.
Мартин, а что сейчас с этой узкоколейкой, остались действующие участки?
К сожелание, нет. Только осталось Лавассааре музей
Таллин-Вильянди переделали в 1520, планировали изначально переделать и Рапла-Виртсу но до этого не дошли
На Найссааре ещё музейная ветка имеется, и небольшой участок в Авинурме.
@@GordeiKorjak а смысл оставлять такие разорванные куски? Или в Авинмуре служебная ветка?
@@runoflife87 В Авинурме музейная ветка протяжённостью в 1 км. Промышленных УЖД у нас больше нет. Последняя была в Сангла, которую ликвидировали в прошлом году.
бравоестоніі
👍
Tänan, Martin, lapsepõlve meenutuste eest. Mis kaamerga filmitud oli?
Ametiühingute kaamera oli :D
👍👍
Маленький пацанёнок не хозяин фильма?
До слёз...
Спасибо за видео! А неизвестно, какие были максимальные скорости движения на таких линиях? На ДЖД больше 25-30 км/ч не встречал.
По моему ограничением был конструкционная скорость теплоза ТУ2 - 50 км/ч
@@diiselrong понятно, спасибо. Для узкоколейки 50км/ч внушительная скорость
В одном из постов про Эстонскую узкоколейку я вычитал про рекорд скорости, достигнутый автомотрисой на одном из перегонов - около 102 км/ч.
@@Mega0465 50 это если дорога на нормальных грунтах и с нормальной укладкой.... На торфушках максимум 20-30
@@AlexCondorAlexCondor В Эстонии еще в 30-x годах прошлого века были в эксплуатации дизель-моторные вагоны, которые ходили с одним или двумя прицепными вагонами. Назывались громко - экпрессами, но имели на то основания - средняя скорость на узкоколейном пути составляла 50-55 км/ч. А когда в 1936 году приехал в гости латвийский министр путей сообщения, его прокатили на таком поезде с Пярну до Таллина за 2 часа 6 минут, со средней скоростью почти 70 км/ч. Согласитесь, что для ЖД с шириной 750 мм это весьма впечатляюще.
А какие линии были узкоколейными?
Все синие линий были узкоколейные - drive.google.com/file/d/1YnXtdD63BcZ0D7MbslM2jtRZiUJmL2fa/view?usp=sharing
Таллин-Вильянди и Таллин-Пйрну-Мыйзакюла потом переделали в 1520мм
По годам указано когда линий отркыли
@@diiselrong спасибо за карту и за подробное объяснение. И если я правильно понимаю то Алуксне - Гулбене тоже входила в эту систему и УЖД соединяла так же Эстонию и Латвию?
@@diiselrong спасибо за карту!
@@romaaagd7732 Да, входила, причём 3 раза пересекала границу (дважды между Апе и Валкой!)
Menyimak
СОЮЮЮЮЗ НЕРУШИИИМЫЙ
Ровно 30 лет как разрушен))
Построено до него, в его время часть перестроена на широкую колею, часть разобрана.
Какую страну просрали...
Так это наследие до советской Эстонии. При МПС часть демонтировали навсегда, часть перешили на 1520