AFAIK MÁV (Hungarian State Railways) had to pay the price of 25 NOHABs for 20 pieces because MÁV purchased from a western country. In addition, the hundreds of M62 (made in Soviet Union and it has very similar attributes) was forced to purchase similar political reason. The "reason" was M62 had cheaper parts... It was true but NOHAB required much less part replacements. The home industry was not prepared to build such a powerful Diesel locomotives. Otherwise, the industry had some success class like 424, 375, 601 (the most powerful steam loco was in Europe), V40, M44, MDmot, M41, V46, etc. NOHAB had excellent durability and availability with low maintenance costs. The goal was to replace the steam locomotives on the main lines. It was successful but the further goal was to build-up the electricity. NOHAB lost the ground. On the other side NOHAB has steam-based heating system that became obsolete. They operated till end of December in 2000. The Hungarian people respect NOHABs (it was an excellent class but I think the real reason is this was the only loco from West). We have 6 working pieces today and 2 private company has bought from West (Denmark or similar). keptelenseg.hu/retro/nohab-fogat-tapolcara-118353.
Az, hogy a diesel jobb gyorsulást meg menetidőt biztosít, akkor a 70es években mért döngetett fel a falunkból 1 óra alatt a gőzös úgy, hogy mindenhol megállt, most meg zónázik és 20 percet rádobtak ja és villamosított azóta...
Manapsag nincsennek ilyen reszletes filmek. Utaznak eggeyt egy vonattal jopofaznak bevagnak apr vegsebessgeet es kesz. Itt mindent reszletessen elmond.
Sajnos nincsenek. Bár el kell mondani (de nem a mai "filmgyártók" védelmében), hogy ezeket a filmeket oktatófilmnek készítették a MÁV részére. Amiket tv-k csinálnak, azok meg az egyszerű, és - hangsúlyozottan - mai szellemi képesség/igény figyelembevételével. Utóbbit talán lehetne úgy értelmezni, hogy azoknak készülnek, akiket egyébként érdekel, de a megnézése után sem fognak sokkal többet tudni. Ez a "nesze semmi, fogd meg jól". De, ha mégis lenne bennük bőséges tartalom, azt vagy unnák és elkapcsolnának, vagy meg sem értik.
Igazából nem váltották ki a gőzösöket a Nohabok, 20 mozdonnyal nem lehetett világot megváltani. Pontosabb úgy, hogy néhány fővonalon besegítettek a nagyobb terhelésű vonatoknál. A Szergejek 1965-ben kezdtek érkezni, azoknak a százas nagyságrendbeli darabszáma már más kategória volt, ott már inkább beszélhetünk a gőzösök kiváltásáról. A Csörgők meg 1972-től jöttek, azokkal már a kisebb terhelésű vonalak dízelesítése is normalizálódott (a kezdeti nehézségek leküzdése után), kiváltva a Púposokat, meg a gőzösöket.
@Larry XK legfőképpen a gőzvontatás kiváltására érkeztek mind a szergejek,mind a nohabok. Ezt a 20 darab nohabbal sem lehetett megoldani,nemhogy 1-2vel,saját forrásból szerintem nem is tudtuk volna megoldani,szoval igy a magyarok is és a szovjetek is jól jártak,nekünk lettek mozdonyaink,amin ők tudtak nézelődni.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
I did not know that these were sold by Sweden to Hungary, and after some looking around I understand they did their job well. Greetings from Sweden!
pioneerz450 Legendary machines.
AFAIK MÁV (Hungarian State Railways) had to pay the price of 25 NOHABs for 20 pieces because MÁV purchased from a western country. In addition, the hundreds of M62 (made in Soviet Union and it has very similar attributes) was forced to purchase similar political reason. The "reason" was M62 had cheaper parts... It was true but NOHAB required much less part replacements. The home industry was not prepared to build such a powerful Diesel locomotives. Otherwise, the industry had some success class like 424, 375, 601 (the most powerful steam loco was in Europe), V40, M44, MDmot, M41, V46, etc.
NOHAB had excellent durability and availability with low maintenance costs. The goal was to replace the steam locomotives on the main lines. It was successful but the further goal was to build-up the electricity. NOHAB lost the ground. On the other side NOHAB has steam-based heating system that became obsolete. They operated till end of December in 2000.
The Hungarian people respect NOHABs (it was an excellent class but I think the real reason is this was the only loco from West). We have 6 working pieces today and 2 private company has bought from West (Denmark or similar). keptelenseg.hu/retro/nohab-fogat-tapolcara-118353.
Korrekt , részletes magyarázat .
Éljen a Nohab!!! ;-)
Imádom a NOHAB VONATOKAT
Az, hogy a diesel jobb gyorsulást meg menetidőt biztosít, akkor a 70es években mért döngetett fel a falunkból 1 óra alatt a gőzös úgy, hogy mindenhol megállt, most meg zónázik és 20 percet rádobtak ja és villamosított azóta...
Lehetséges, hogy a pálya is amortizálódott
@@gergotorok6319 kicserélték, sőtt villamosítottak is,
Jobb gyorsulás és menetidő azonos körülmények közt értendő.
Nyugodt lehecc, ma a gőzös sem érne fel 1óra alatt, sőt.
Very soothing narrator sound
Manapsag nincsennek ilyen reszletes filmek. Utaznak eggeyt egy vonattal jopofaznak bevagnak apr vegsebessgeet es kesz. Itt mindent reszletessen elmond.
Sajnos nincsenek. Bár el kell mondani (de nem a mai "filmgyártók" védelmében), hogy ezeket a filmeket oktatófilmnek készítették a MÁV részére. Amiket tv-k csinálnak, azok meg az egyszerű, és - hangsúlyozottan - mai szellemi képesség/igény figyelembevételével. Utóbbit talán lehetne úgy értelmezni, hogy azoknak készülnek, akiket egyébként érdekel, de a megnézése után sem fognak sokkal többet tudni. Ez a "nesze semmi, fogd meg jól". De, ha mégis lenne bennük bőséges tartalom, azt vagy unnák és elkapcsolnának, vagy meg sem értik.
Ez nem csak Nohab, hanem Szergej (M62) oktatófilm is. A cím ezért nem korrekt.
Jo volt latni a Sergo eredeti vezer allasat.
A Nohabok a gőzmodonyokat váltották le? Szergej, Csörgő, stb. csak később érkeztek?
Igazából nem váltották ki a gőzösöket a Nohabok, 20 mozdonnyal nem lehetett világot megváltani. Pontosabb úgy, hogy néhány fővonalon besegítettek a nagyobb terhelésű vonatoknál.
A Szergejek 1965-ben kezdtek érkezni, azoknak a százas nagyságrendbeli darabszáma már más kategória volt, ott már inkább beszélhetünk a gőzösök kiváltásáról.
A Csörgők meg 1972-től jöttek, azokkal már a kisebb terhelésű vonalak dízelesítése is normalizálódott (a kezdeti nehézségek leküzdése után), kiváltva a Púposokat, meg a gőzösöket.
@Larry XK Nem azért,de szerinted mo. csak úgy vásárolhatott nyugatról mozdonyt akkoriban?
@Larry XK Ezt a jelenséget ipari kémkedésnek nevezzük,nem lopták,hanem valószínűleg szovjet engedéllyel vásárolták,ilyesféle célokra. :)
@Larry XK legfőképpen a gőzvontatás kiváltására érkeztek mind a szergejek,mind a nohabok. Ezt a 20 darab nohabbal sem lehetett megoldani,nemhogy 1-2vel,saját forrásból szerintem nem is tudtuk volna megoldani,szoval igy a magyarok is és a szovjetek is jól jártak,nekünk lettek mozdonyaink,amin ők tudtak nézelődni.
A címbe érdemes lenne beletenni az M62-t is, ha már a fele arról szól, mert különben nem hozza fel a kereső annak, aki M62 iránt érdeklődik.
Helló!
Nem lenne baj ha ezt az oktatófilm sorozatot feltenném a Nohabos oldalunkra?
Köszönöm a választ!
Nem gond, természetesen felteheted az oldalatokra.
Nagyon sépen köszönöm! :)
Erre elég faszán el lehet aludni