"gyorsabb, kényelmesebb és nem utolsó sorban tisztább utazási lehetőséget nyújtanak a személyforgalomban..." erre elhúz egy vonat marhavagonokból... :D
azt mondja a 3 fázisú motorok egyszerűek, még is a modern egyenáramú motorok jobban használhatóak a vontatásban... Hát nem. A mai modern mozdonyok, pont hogy 3 fázisú motorokat használnak, mert mindenben a legjobb. Akkoriban sem a motor volt gyengébb, csak 3 fázisú vezetékrendszert kiépíteni szopás, 1 fázis pedig csak csökkentett frekvenciával (pl 16,7 hz) tud elegendő forgatónyomatékot adni. Akkor bonyolult volt 1 fázist 3-ra alakítani, viszont ma már nem, sőt már a frekvencia is szabályozható.
Amíg nem volt lehetőség olcsón elektronikus kommutációra, addig a (soros) egyenáramú motor volt a legjobb a vontatásra. Leginkább a nagy indítónyomatéka és általában a kedvező nyomatékkarakterisztikája miatt. A félvezetős kommutációval (inverterek) meg lehetett szabadulni a problémás klasszikus kommutátortól. Így nem kérdés, hogy háromfázisú motort használnak már a vontatásra.
Nem a nyomaték miatt lett 16 2/3 Hz,hanem mert ennyit viselt el a kommutátoros egyenáramú motor a váltóáramból... Az alacsonyperiódusú váltóáramú rendszernél egyszerűbb volt a betáplálás - kevesebb alállomás,egyszerűbb felsővezeték - mint az egyenáramú rendszernél.
nem ártana figyelembe venni, hogy ez a film 1968 ban készült,akkoriban nem voltak modern nagyáramú tirisztoros , IGBT,s hajtás inverterek. amivel a vontató motorokhoz szükséges, 3 fázisú szab.áramot elő lehet állítani, a főüzemi egyenírányító,tápfeszültségéből.
Nem ártana tájékozódni, mielőtt "megszólalsz"! M61, vagyis Nohab. Nos, ebben a mozdonyban EGYENÁRAMÚ generátor volt/van, nem 3 fázisú. Diesel-villamos mozdonyok pedig egészen a 70-es évekig legfeljebb 3 fázisú generátorral, de egyáramú vontatómotorokkal készültek (mielőtt még megkérdeznéd: egyenírányítóval ugyebár). A Nohab vs. Szergej "csata" pedig már jó ideje lerágott csont. Nohabról nem tudok nyilatkozni, mert nem jártam vele, de a Szergejjel SOHA nem maradtam fekve! Ennyit a "szutyokról"..
@atszu Persze, hiszen a Szergej is villamos motorral van hajtva. A Leónál elektromos szinkronmotor hajtja a "generátort", míg a szergejnél dieselmotor. A V40 az más tészta, az asszinkron motoros.
Azon gondolkodtam a minap, hogy a 16 ezer volton (is) működni tudó régi szilik, tudtak-e volna az osztrákoknál 15 ezerről menni? Igaz egy ezressel kevesebb, meg kisebb a frekvencia, viszont egyenirányító van a trafó mögött, tehát abból is egyen lesz, viszont a kisebb frekvencia miatt jóval nagyobb lesz a lüktetése. Vajon elment volna-e azon a hálózaton...
Legjobb, mikor a dízelmozdony hangja van ráadva villanymozdonyéra.
Az a kompresszor hangja , minden mozdonyon van , biztos hasonló van a legtöbb mozdonyban
Az jó
"gyorsabb, kényelmesebb és nem utolsó sorban tisztább utazási lehetőséget nyújtanak a személyforgalomban..."
erre elhúz egy vonat marhavagonokból... :D
Milyen érdekes,én is ugyan ezen akadtam el,szinte azonos gondolattal,eltérés
csak annyi volt,hogy oda képzeltem a marhákat,ahogy bőgnek.
azt mondja a 3 fázisú motorok egyszerűek, még is a modern egyenáramú motorok jobban használhatóak a vontatásban... Hát nem. A mai modern mozdonyok, pont hogy 3 fázisú motorokat használnak, mert mindenben a legjobb. Akkoriban sem a motor volt gyengébb, csak 3 fázisú vezetékrendszert kiépíteni szopás, 1 fázis pedig csak csökkentett frekvenciával (pl 16,7 hz) tud elegendő forgatónyomatékot adni. Akkor bonyolult volt 1 fázist 3-ra alakítani, viszont ma már nem, sőt már a frekvencia is szabályozható.
Amíg nem volt lehetőség olcsón elektronikus kommutációra, addig a (soros) egyenáramú motor volt a legjobb a vontatásra. Leginkább a nagy indítónyomatéka és általában a kedvező nyomatékkarakterisztikája miatt. A félvezetős kommutációval (inverterek) meg lehetett szabadulni a problémás klasszikus kommutátortól. Így nem kérdés, hogy háromfázisú motort használnak már a vontatásra.
Nem a nyomaték miatt lett 16 2/3 Hz,hanem mert ennyit viselt el a kommutátoros egyenáramú motor a váltóáramból... Az alacsonyperiódusú váltóáramú rendszernél egyszerűbb volt a betáplálás - kevesebb alállomás,egyszerűbb felsővezeték - mint az egyenáramú rendszernél.
nem ártana figyelembe venni, hogy ez a film 1968 ban készült,akkoriban nem voltak modern nagyáramú tirisztoros , IGBT,s hajtás inverterek. amivel a vontató motorokhoz szükséges, 3 fázisú szab.áramot elő lehet állítani, a főüzemi egyenírányító,tápfeszültségéből.
👍
Nem ártana tájékozódni, mielőtt "megszólalsz"! M61, vagyis Nohab. Nos, ebben a mozdonyban EGYENÁRAMÚ generátor volt/van, nem 3 fázisú. Diesel-villamos mozdonyok pedig egészen a 70-es évekig legfeljebb 3 fázisú generátorral, de egyáramú vontatómotorokkal készültek (mielőtt még megkérdeznéd: egyenírányítóval ugyebár). A Nohab vs. Szergej "csata" pedig már jó ideje lerágott csont. Nohabról nem tudok nyilatkozni, mert nem jártam vele, de a Szergejjel SOHA nem maradtam fekve! Ennyit a "szutyokról"..
@atszu Persze, hiszen a Szergej is villamos motorral van hajtva. A Leónál elektromos szinkronmotor hajtja a "generátort", míg a szergejnél dieselmotor. A V40 az más tészta, az asszinkron motoros.
teljesen más felépítésű mind két mozdony..
Azon gondolkodtam a minap, hogy a 16 ezer volton (is) működni tudó régi szilik, tudtak-e volna az osztrákoknál 15 ezerről menni? Igaz egy ezressel kevesebb, meg kisebb a frekvencia, viszont egyenirányító van a trafó mögött, tehát abból is egyen lesz, viszont a kisebb frekvencia miatt jóval nagyobb lesz a lüktetése. Vajon elment volna-e azon a hálózaton...
Tan büdös volt adizel