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当時中古車で亡き親父が初ワゴン車購入したやつですねディーゼルエンジンで5速ミッションで坂道はターボついてないから走りませんでした。リミテッドはイコライザーがついてましたね確かこれの前期型です
RVワンボックスとしての性能を一層高めた第3世代
How many liters does it burn per 100 kilometers?
y30見たいなホイルだなー
Mazda E 2000/2200 🏆🎌Ford Econovan 🇩🇪🎌⚒️🏆
突き出したフロントバンパーが面白い、ほとんど意味がないけど多分衝突安全性を考えてるのかな。
かわいい
テールランプをSKになってからのものに換えているね。
超希少な純正OPホイールキャップ装着車！
あるんだ😭それもFEのキャブだ😭良いですね😃でも燃費悪そう😭8万キロ位走るとタペット音出やすいエンジンです。後期型をマツダのV6 3000載せて、前期リミテッドみたいにデジパネにして、シートを前期の形状保つか、セカンドシートキャプテンシートして、バンパー形状かっこいいのにしてくれたら良かったのに😭キャラバンやっつけられたのに😭でも乗ってみたいです。
確かに2Lの2バルブ＋キャブレター(確か手動式チョークレバーがあった様な気がする)では、この車格の車両としては明らかに動力性能として役不足だし走らないから余分にアクセルを踏むので燃費も悪いですね。ただレイアウト上V6-3L18バルブのJE-E型の搭載は厳しい(この型のモデルは83年 J型V6は86年から登場)ので、FE型2L直4のEGI＋インタークーラーターボと海外仕様のF2-E型2.2L直4の12バルブEGIそしてディーゼルターボはR2-T型2.2Lと用意して車格に見合ったエンジンを積んで欲しかった(勿論足回りも強化されリアのリーフリジッドサスを5リンク式コイル＋電制ダンパーA.A.Sや四輪ディスク化)です。またこのビッグバンパーに相応しい外観(異型4灯式HLや大型サイドパネルとか高級セダンの様な威厳あるフロントマスクとワイドテールライト等)に仕立てれば、トヨタのハイエースや日産キャラバン(ホーミー)とガチで対抗出来ていたと思う。
スペース的にはv6は搭載できなかったんですね？😢外装そうなんですよね？ライバルに合わせてマイナー続ければ売れたかもですね？経営的に厳しかったから外装も手をつけれなかったかもですね？😢
マツダはなぜこのフロントバンパーを採用したのか？今世紀最大の謎。一週回ってこれが個性になってはいるのだが
それこそリアバンパーもフロント同様に大きめのバンパーにするとか、4灯式ヘッドライトと重厚なグリルやセダンの様な横に伸びたテールランプでナローボンゴワゴンと差別化して欲しかったですね。あとエンジンも13Bロータリーターボを積んでとは言わないけど、ガソリン車はターボ仕様にしてディーゼルも2.2Lのターボ(で2.0Lターボのボンゴワゴンと差別化)とトヨタのハイエースワゴンや日産のキャラバン/ホーミーコーチとタメ張れる動力性能(勿論リアサスは板バネではなく5リンク式巻バネ＋電制ダンパーA.A.Sとリアディスクブレーキ)を得ていれば高級ワンボックスワゴンとして一定の支持が得られていたのだと思うと残念に思えますね。
バンパーは衝突安全基準クリアのための苦肉の作。この時期のボンゴワゴンもバンパーが妙に出てた❗
当時中古車で亡き親父が初ワゴン車購入したやつですねディーゼルエンジンで
5速ミッションで坂道はターボついてないから走りませんでした。
リミテッドはイコライザーがついてましたね確かこれの前期型です
RVワンボックスとしての性能を一層高めた第3世代
How many liters does it burn per 100 kilometers?
y30見たいなホイルだなー
Mazda E 2000/2200 🏆🎌
Ford Econovan 🇩🇪🎌⚒️🏆
突き出したフロントバンパーが面白い、ほとんど意味がないけど多分衝突安全性を考えてるのかな。
かわいい
テールランプをSKになってからのものに換えているね。
超希少な純正OPホイールキャップ装着車！
あるんだ😭それもFEのキャブだ😭良いですね😃でも燃費悪そう😭8万キロ位走るとタペット音出やすいエンジンです。後期型をマツダのV6 3000載せて、前期リミテッドみたいにデジパネにして、シートを前期の形状保つか、セカンドシートキャプテンシートして、バンパー形状かっこいいのにしてくれたら良かったのに😭キャラバンやっつけられたのに😭でも乗ってみたいです。
確かに2Lの2バルブ＋キャブレター(確か手動式チョークレバーがあった様な気がする)では、この車格の車両としては明らかに動力性能として役不足だし走らないから余分にアクセルを踏むので燃費も悪いですね。ただレイアウト上V6-3L18バルブのJE-E型の搭載は厳しい(この型のモデルは83年 J型V6は86年から登場)ので、FE型2L直4のEGI＋インタークーラーターボと海外仕様のF2-E型2.2L直4の12バルブEGIそしてディーゼルターボはR2-T型2.2Lと用意して車格に見合ったエンジンを積んで欲しかった(勿論足回りも強化されリアのリーフリジッドサスを5リンク式コイル＋電制ダンパーA.A.Sや四輪ディスク化)です。またこのビッグバンパーに相応しい外観(異型4灯式HLや大型サイドパネルとか高級セダンの様な威厳あるフロントマスクとワイドテールライト等)に仕立てれば、トヨタのハイエースや日産キャラバン(ホーミー)とガチで対抗出来ていたと思う。
スペース的にはv6は搭載できなかったんですね？😢外装そうなんですよね？ライバルに合わせてマイナー続ければ売れたかもですね？経営的に厳しかったから外装も手をつけれなかったかもですね？😢
マツダはなぜこのフロントバンパーを採用したのか？今世紀最大の謎。一週回ってこれが個性になってはいるのだが
それこそリアバンパーもフロント同様に大きめのバンパーにするとか、4灯式ヘッドライトと重厚なグリルやセダンの様な横に伸びたテールランプでナローボンゴワゴンと差別化して欲しかったですね。あとエンジンも13Bロータリーターボを積んでとは言わないけど、ガソリン車はターボ仕様にしてディーゼルも2.2Lのターボ(で2.0Lターボのボンゴワゴンと差別化)とトヨタのハイエースワゴンや日産のキャラバン/ホーミーコーチとタメ張れる動力性能(勿論リアサスは板バネではなく5リンク式巻バネ＋電制ダンパーA.A.Sとリアディスクブレーキ)を得ていれば高級ワンボックスワゴンとして一定の支持が得られていたのだと思うと残念に思えますね。
バンパーは衝突安全基準クリアのための苦肉の作。
この時期のボンゴワゴンもバンパーが妙に出てた❗