Dobrý den, Drahomíre. Máte svatou pravdu a platí to v podstatě o každém typu, který jsme zde rozebírali. Díváme se na ty éra jen z pohledu pilota a samozřejmě druhý zajímavý pohled by byl z pohledu technika. Těch příběhů je spousta a velmi intenzivně přemýšlím o tom, za jaký to vzít konec, abych ukázal co nejvíce z věcí, které mě skutečně zajímají 😊 Upřímně Vám děkuji za podporu, skutečně si jí vážím. Stejně jako ostatní podporovatele uvedu s dovolením i Vás na začátku dalšího videa. Přeji Vám vše nejlepší do roku 2025 ☺️ Martin
I ❤ Mig-21 ... moje srdcovka, jako mechanik, technik při VZS , VÚ8863 Hradec Králové 🇨🇿 a pak mnoho let při generálních opravách v LOK Kbely, jako mechanik leteckých přístrojů 👍🏻 Přátelé od křídel... čisté nebe, bystrou mysl a LETU ZDAR 🛩️🙋🏻❤️
Tá súper MiG boli na 1a2 letke su22 3 letka pilot-veliteľ 47 letecky prieskumy pluk pplk Mokoš l29 4letka ja cvo 430na il 14 stojanku sme mali pri uloch 3letky X84 IX86 zažil som 84-85 Pa a 85-86 HK 👍✊🍾🍷💓🍀
@zpomocnejskolyasi1228 .. 👍🏻 v leteckém muzeu Kbely je IL-14 průzkumná, trupové číslo 6102. Létala v HK. Já byl 1987-1989. 🛩️🙋🏻 ( přesně jak píšete, 1a2 Mig-21R, 3.letka SU-22M4, 4.letka L-29R ).
V letech 1980 - 82 jsem sloužil jako mechanik a později technik MIG 21 PF na letišti v Mošnově. Docela zajímavá práce, prvý rok létáni ve dne a druhý rok noční létání. Měl jsem na starosti část drak- motor a jako technik jsem podepisoval připravenost k letu po všech odbornostech. Několikrát jsem mohl i na stojánce "točit motorovou zkoušku". Zajímavý úkon vyžadoval sepnutí více spínačů v kabině, samozřejmě zašpalkovat letadlo... A po ní doplnit cca 100 litrů paliva.
Moc děkujeme za další skvělé povídání. 🤝Vždy je to pro mě svátek, když vyjde nové video od Vás. 🤩 Do Nového roku Vám a tomuto kanálu přeji všechno nejlepší a budu se těšit na nová videa. PF 2025🎉
Děkuji Vám za příspěvek, Lukáši ☺️ Vím, že se díváte na všechna videa a jsem za to rád. Ať Vás nadšení neopouští 😉 Přeji všechno nejlepší do roku 2025 🤓 Martin
Pánové o létání nevím absolutně nic a nikdy jsem se o něj nezajímal. Přesto jsem váš rozhovor s velikým zájmem sledoval až do konce. VELMI zajímavé. Díky a ať se vám oběma daří !
U nás v CLV Pardubice dělá Jarda Šefl. ( V Taktickém Simulačním Centru ). Ten létal na SU-22M4 u průzkumné letky. Jelikož má vhled do moderního simulačního taktického výcviku, mohl by to být zajímavý host..🛩️
Pro nás laiky byla zásadní informace kterou řekl pan pilot,ve smyslu porovnání Mig -21 vs Gripen, že u migu 90% úkonů za letu vyhodnocuje referenční letové údaje a 10% zbývá na bojovou činnost a u letounů Gripen s fly by wire je to naopak.Velice zajímavý rozhovor děkuji.
@@antoninhejlek5650 Zdravím, Antoníne 😊 Díky moc za Vaši snahu nám přispět na tvorbu obsahu 🙏Samozřejmě můžete přispět zde pomocí "Super Díky" tlačítka, nebo na Patreonu, případně přímo na účet. Údaje se 2x objeví ve videu 😉 Mějte se moc fajn.
Už jsem přispěl a až se dopracuju k číslu účtu. Ještě se polepším. 😊. Díky ještě jednou. Zatím všechna videa úžasná. Výběr hostů za jedna a Vaše znalosti- jednička podtržená.( moje paní je učitelka 😂
Velice zajímavé povídání, byť totální laik, ani chvíľku jsem se nenudil.. Mám sto chutí si nejaký plastikové model postavit.. Akorat, jestli ještě seženu mig-21 jako plastikové model...(?)🤔
Perfektní zakončení celé trilogie, děkuji mnohokrát, bylo to skvělé a i 6hodin poutavého vyprávění o životě s jednadvackou je jako 5minut. Jen mě napadla asi jedna smutná souvislost. Pplk. Daněk, který zemřel v kabině MiGu-21 u Libořic v roce 1988 byl otec Ing. Martina Daňka? To tedy klobouk dolů před jeho kuráží. Přeji spoustu elánu do dalších dílů👍✊
Tady je krasne videt ta naprosto prastena realita, kdy sice objednavame neskutecne nakladne F35, ale piloti nemaji ani moznost si cvicne odpalit nejake strely a jsou radi kdyz naletaji 140 hodin za rok.. A dost podobne je to v cele armade. PVO prakticky neexistuje, tankisti si jedno za rok streli par ran... ale mame dostatek politickych sasku, kteri by si zavalcili.
I v dobách minulých se střílely rakety na konci životnosti. Dnes jsou k dispozici pokročilé simulace a díky tomu jsou piloti připraveni i bez ostrých střeleb. Nálet 140 hod za rok považuji u tohoto typu létání za velmi slušný. Pamatuji si doby, kdy nálety pilotů na MiG-21 byly třeba jen 30 hod za rok. Zkušení piloti, kteří měli za sebou stovky hodin a roky služby, i při tak nízkém náletu zvládali plnit předepsané úkoly, ale opravdu nepříjemné to muselo být pro ty začínající.. Naštěstí je to pryč a beznehodový provoz JAS-39 dokazuje, že to naše letectvo nedělá vůbec špatně.
Btw dal by se udelat dil o te f35? I z toho mala co je informativne k dispozici je jasne ze pro CR je naprosto nevhodny (priklad air policing - cena za letovou hodinu, pomalost etc…). Doufam ze CR koupi variantu F35b, kdyz uz ma namorni vrtulniky…😂
Mig-21 je dvoumachový, takže si myslím, že tomu letadlu je úplně jedno, v jaké pozici překoná M1. Možná snad hraje roli ohled na ty lidi dole, kvůli rázové vlně. 😂 Takže spíš ve stoupavém letu, a až od určité výšky.
Dobrý den, nemohu mluvit za piloty, přesto si dovolím připojit svůj názor. U tohoto typu létání je každý let poměrně dosti intenzivní a rutina, při které může vzniknout provozní slepota, moc nehrozí. Letouny při vzniku anomálií varují tak, že pilot je nepřehlédne a nestandardní situace ihned řeší. Mějte se fajn 😉
K té otevřené kabině...Jako technik jsem stál na schůdkách a mojí povinností bylo kontrolovat celý proces spouštění, tzn. kabinu jsem zavíral v okamžiku, kdy motor byl na volnoběžných otáčkách, vše, co mělo být sepnuto, také sepnuto bylo a přístroje vykazovaly správné hodnoty. Dokonce se stávalo, že jsem pilota opravoval, nebo v jednom případě mladého pilota před prvním sólem jsem musel vyloženě asistovat.
Ahoj chtěl jsem se zeptat, přemýšlel jsem nad touhle otázkou už delší dobu, existuje nebo je vůbec možné že bych se bez střední školy/maturity, mohl dostat k létání když bych byl dostatečně schopný, pečlivý a trpělivý se vše naučit od větroňů? - pokud to není možné tak bych se chtěl zeptat, jakou střední školu by jsem měl hledat, jestli bych se chtěl stát obyčejným civilním pilotem? Nejsem si jistý jak bych měl postupovat... (protože, nikdo předemnou se v mojí rodině o létání nezajímal) (mám prostě dost blbou zkušenost se šikanou a Fakt bych nechtěl, abych opět skončil mezi nějakými nemotivovanými blbci který mají potřebu jen provokovat, rušit při výuce tak že to už je fakt nesnesitelný atd. jen protože si chtějí tzv. "užít poslední volný roky života na škole.")
Dobrý den, létat pro zábavu je samozřejmě možné i bez maturity. Doporučuji informovat se v aeroklubech nebo leteckých školách, kterých je v republice dost. Tam vám sdělí vše, co je potřeba zvládnout, aby se člověk mohl létáním živit. Osobně se domnívám, že je více než vhodné vystudovat technický obor zaměřený přímo na letectví. Například Střední průmyslovou školu dopravní v Masné nebo Střední odbornou školu civilního letectví na Ruzyni. Ale jsou samozřejmě i jiné školy, které mohou pomoci proniknout do leteckého oboru, podívejte se na internetu. Ať se daří a sen o létání se Vám splní 😉
Prosim zavolajte aj nejakého leteckého technika , zaujímal by ma aj človek ktorý zažil časť Českoslovensého vojenského letectva z inej perspektívy (zo zeme), prípadne aký bol motív stať sa technikom a aký vzťah mal s pilotmi. Inak super videá
Dobrý den, bohužel vás musím zklamat. Tato tvorba je pro mě produčně poměrně náročná a už nemám energii a čas vyzpovídat i techniky. Probrat s piloty témata, která jsem si v minulosti určil jako zajímavá, mi zabere dost času. Třeba se najde jiný tvůrce, který to vezme za jiný konec a natočí to, co vás zajímá. Mějte se fajn 🙂
Dobrý den, zaujala mne informace, že si pilot sám nemohl otevřít zevnitř kabinu, pochopil jsem to dobře? V případě nouzového přistání mimo letiště ji tedy mohl třeba odstřelit (např. zámky nebo uchycení), bez katapultáže? A byl pro to nějaký důvod, technický nebo jiný?
@@jirilukes8435 To já vím. Nicméně jistě se událo několik případů, kdy pilot s Migem 21 na přistání šel, přestože v dané situaci připadala v úvahu rozhodně i katapultáž. Při takovém přistání byla samozřejmě i možnost, že se nezdaří a jistě inženýři z dlouholetých zkušenností museli vědět, že takové situace nastávají a zda se tedy rozhodli, že jedinou možností pilota dosedlého v terénu, například se vzplanuvším letounem je katapultáž z nulové výšky anebo tam byla možnost nějak jen odhodit kabinu třeba pyropatronami.. Vy to víte, zda tam taková možnost byla nebo ne? Na to jsem se totiž ptal.
Jinak jsem si tedy odpověděl sám :) . Stáhl jsem si ze CIA (opravdu :D ) letovou příručku v Angličtině a na pravé straně kokpitu by měla být červená páčka, po jejímž odjištění a zatáhnutí by měl být oddělen překryt kabiny. Jen jsem se nedočetl, zda se jen uvolní a počítá se s působením fyzikálních sil anebo je přímo nějak odstřelen. Použit je termín "jettisoned".
V podstatě každý bojový letoun má možnost samostatného nouzového odhozu překrytu kabiny. U MiG-21 pozdějších verzí ten odhoz zajišťovaly pyropatrony, jenž z pevného rámu kabiny vysunuly takové teleskopické tyčky, které překryt odmrštily směrem vzhůru a vzad. Toto video z DCS World to hezky ukazuje: ruclips.net/video/33_Fv3J-VKY/видео.htmlsi=gbQq4VmUegH5fLR9&t=690
Zdravím, tak pilota jsme pro dnešní díl uhodl správně 😀. Bylo to moc zajímavé hlavně to porovnání 3.a 4.generace. Už se těším na další díl o létání. Možná teď už SU-22? :)
Opět pěkne povídání 😊 mohli by jste zkusit oslovit i nějakého rumunského pilota lanceru to by byla pecka pokud by rozuměl aspoň anglicky .....a nebo chorvatský daniel borovic zná o migu 21 taky dost věcí a také o zeljavskem letišti..... Jen takový návrh 😊
Dobrý den, toto je pro mě produkčně bohužel příliš složité. Bylo by to zajímavé, souhlasím, ale mám co dělat, abych dal dohromady střípky historie našeho letectva. Moc se tedy omlouvám, ale toto přání Vám pravděpodobně nesplním. Mějte se moc fajn.
Každý host má ve svých rukách, kolik času chce každé otázce věnovat. Michal je ještě pořád stíhací pilot a ti nemají ve zvyku příliš protahovat své odpovědi, "bo neni čas" 😂
Asi toho veľa nezažil pri tomto tempe lietania. Pár vzletov čo dnes absolvujú aby ich nezodrali tych pár lietadiel. Keď som slúžil v Naměšti nad Oslavou tak naši boli len aby boli , starý piloti schopný vôbec povoziť sa už na staré kolená tak dva krát lietanie za mesiac. Dnes pár lietadiel a v roku 1984-86 asi 300 lietadiel v republike??? A teraz??? Dajú sa inakšie rozjebať peniaze nie v armáde. Cvičné streľby bez municie😅.
@oletani no aj my sme sa hrali na vojakov dva roky teraz banujem úprimne že som to nepodpísal a nešiel z Naměšte na mechanika vrtuľníkov do školy v Prešove.Ešte stále musím makať do 64 rokov. Uj ale som bol hlupák....
Ale vubec. Ne kazdy objekt na obloze je automaticky cil, casto je nutna vizualni identifikace, zvlast v zarusenem prostredi bojovych zmatku. Pak je hranice mezi IR strelou a kanonem otazkou vterin. Nemluve o tom, ze v tomto pripade Sidewindery maji nejakou obalku mozneho odpalu a kanon ma zase uplne jinou moznost palby v pretizeni nebo manevru. No a finalne jde taky kanon pouzit k vystrazne palbe nebo jen poskozeni letadla (treba v pripade nejakeho neozbrojeneho vetrelce, ktery nereaguje na vyzvu k pristani), zatimco strelou jaksi nejde jen tak strelit neodpovidajicimu letadlu do kridla. A pak jeste palba na pozemni cile.
@@xmeda Tak ešte raz .... v boji !!! A píšem to pomaly aby si to stihol aj prečítať :) Dnes to začína na 200 až 300 km a priblížiť sa na dostrel prskavky s dosahom 20 km je takmer pozvánka na kar. Ale OK nechám sa poučiť keď vyňúraš kde sa takýto súboj odohral za posledných 10 rokov aby po sebe stíhačky prášili pukačkami s 200 - 300 nábojmi. Tak ideš !
byli tu "dědkové" kteří si pamatovali neskutečné detaily............tenhle pán je aktivní pilot, na migu lítal relativné nedávno a nepamatuje si skoro nic
Jestli to nebude tím, že 20 let létá úplně jiné letadlo.. Na rozdíl od ostatních hostů nestrávil na diskutovaném letounu nejvýznamnější část svého leteckého života. Michal by o Gripenu dokázal vysypat tunu technicky zajímavých detailů, to jsem si jist, ale z pochopitelných důvodů nemůže. Chtěl jsem ho v dílu o MiG-21 mít i přesto, že nebyla jeho celoživotním údělem, protože jako jeden z mála může relevantně porovnat dvě generace letounů a má zkušenosti s výcvikem z konce služby těchto nezapomenutelných strojů.
@@oletani jo asi to bude tím. pana Daňka znám z vícero rozhovorů a prý je to náš "nejlepší" stíhací pilot. jsou mi jasné ty "pochopitelné důvody" že nemůže o lecčems mluvit. i tak jsou tyhle rozhovory super. díky.
Máte pravdu, rozhovor byl trochu stručnější ale osobně jsem si říkal, že to bude především tím, že pan Daněk je stále aktivní bojový pilot, v plném laufu a na delší vzpomínací rozhovory bude mít náturu možná tak za 20 let.
A pak že nebudou bohaté Vánoce! Díky Ježíšku! ;)
...já se jmenuji Martin 😁 Díky za milou zprávu ☺️
I kdyby se Vám podařilo vyzpovídat každého pilota co létal na MiG-21, vždycky by se našlo něco zajímavého. Díky moc za Vaši práci Martine! :)
Odpověd
Dobrý den, Drahomíre. Máte svatou pravdu a platí to v podstatě o každém typu, který jsme zde rozebírali. Díváme se na ty éra jen z pohledu pilota a samozřejmě druhý zajímavý pohled by byl z pohledu technika. Těch příběhů je spousta a velmi intenzivně přemýšlím o tom, za jaký to vzít konec, abych ukázal co nejvíce z věcí, které mě skutečně zajímají 😊 Upřímně Vám děkuji za podporu, skutečně si jí vážím. Stejně jako ostatní podporovatele uvedu s dovolením i Vás na začátku dalšího videa. Přeji Vám vše nejlepší do roku 2025 ☺️ Martin
I ❤ Mig-21 ... moje srdcovka, jako mechanik, technik při VZS , VÚ8863 Hradec Králové 🇨🇿 a pak mnoho let při generálních opravách v LOK Kbely, jako mechanik leteckých přístrojů 👍🏻 Přátelé od křídel... čisté nebe, bystrou mysl a LETU ZDAR 🛩️🙋🏻❤️
Tá súper MiG boli na 1a2 letke su22 3 letka pilot-veliteľ 47 letecky prieskumy pluk pplk Mokoš l29 4letka ja cvo 430na il 14 stojanku sme mali pri uloch 3letky X84 IX86 zažil som 84-85 Pa a 85-86 HK 👍✊🍾🍷💓🍀
@zpomocnejskolyasi1228 .. 👍🏻 v leteckém muzeu Kbely je IL-14 průzkumná, trupové číslo 6102. Létala v HK. Já byl 1987-1989. 🛩️🙋🏻 ( přesně jak píšete, 1a2 Mig-21R, 3.letka SU-22M4, 4.letka L-29R ).
V letech 1980 - 82 jsem sloužil jako mechanik a později technik MIG 21 PF na letišti v Mošnově. Docela zajímavá práce, prvý rok létáni ve dne a druhý rok noční létání. Měl jsem na starosti část drak- motor a jako technik jsem podepisoval připravenost k letu po všech odbornostech. Několikrát jsem mohl i na stojánce "točit motorovou zkoušku". Zajímavý úkon vyžadoval sepnutí více spínačů v kabině, samozřejmě zašpalkovat letadlo... A po ní doplnit cca 100 litrů paliva.
Moc děkujeme za další skvělé povídání. 🤝Vždy je to pro mě svátek, když vyjde nové video od Vás. 🤩 Do Nového roku Vám a tomuto kanálu přeji všechno nejlepší a budu se těšit na nová videa. PF 2025🎉
Děkuji Vám za příspěvek, Lukáši ☺️ Vím, že se díváte na všechna videa a jsem za to rád. Ať Vás nadšení neopouští 😉 Přeji všechno nejlepší do roku 2025 🤓 Martin
@ Moc děkuji. Nadšení mě určitě neopustí. 🤝😍 Těším se a děkuji za přání. 🍀🥳
Super - díky moc za další příspěvěk - velice povedené a poutavé :-)
Těší nás, že se Vám díl líbil 🙂 Mějte se fajn ☺️
Pánové o létání nevím absolutně nic a nikdy jsem se o něj nezajímal. Přesto jsem váš rozhovor s velikým zájmem sledoval až do konce. VELMI zajímavé. Díky a ať se vám oběma daří !
Děkujeme uctivě za milá slova 🙂
Další parádní rozhovor, už se moc těším na su 22
Tá súper aj ja,, mohol by pilot,,z 47 letecky prieskumy pluk vu 8863,,👍✊🍾🍷💓🍀
U nás v CLV Pardubice dělá Jarda Šefl. ( V Taktickém Simulačním Centru ). Ten létal na SU-22M4 u průzkumné letky. Jelikož má vhled do moderního simulačního taktického výcviku, mohl by to být zajímavý host..🛩️
Bude o ní další díl 😉
@@oletani .. JUPÍ, paráda, děkuji 👍🏻🛩️🫶🏻 a krásný nový rok 2025 🙋🏻
Vám samozřejmě přeji to samé, vše nejlepší do roku 2025 😉👍
Moc díky kluci, všem avionikům krásné svátky 👍😄🥰
Krásné svátky i Vám, díky za milý komentář 👍
Jeej dik za 3.vianocny darcek do série 😅
Velmi podrobné tech. prakticke skúsenosti 🎉
Vela zdravia vsetkym
Stálé zdraví i Vám, díky za milý vzkaz 🙂
Pro nás laiky byla zásadní informace kterou řekl pan pilot,ve smyslu porovnání Mig -21 vs Gripen, že u migu 90% úkonů za letu vyhodnocuje referenční letové údaje a 10% zbývá na bojovou činnost a u letounů Gripen s fly by wire je to naopak.Velice zajímavý rozhovor děkuji.
Díky díky díky 🤩
Rádo se stalo 🙂
Díky!
Uctivě děkujeme za podporu, Jakube. A jak je naším zvykem, dovolíme si uvést Vaše jméno na začátku dalšího dílu 🙂
Martine, velice rád bych také přispěl. Úžasný pořad . Díky moc za něj a za Vás😊
@@antoninhejlek5650 Zdravím, Antoníne 😊 Díky moc za Vaši snahu nám přispět na tvorbu obsahu 🙏Samozřejmě můžete přispět zde pomocí "Super Díky" tlačítka, nebo na Patreonu, případně přímo na účet. Údaje se 2x objeví ve videu 😉 Mějte se moc fajn.
@@oletaninení problém. Těším se na další videa. 👍
Už jsem přispěl a až se dopracuju k číslu účtu. Ještě se polepším. 😊. Díky ještě jednou. Zatím všechna videa úžasná. Výběr hostů za jedna a Vaše znalosti- jednička podtržená.( moje paní je učitelka 😂
Zdravim a hura do luftu je to tuuuuuu tu tu tu tu ❤❤❤❤diky a pěkný povanocni čas preji 😊😊😊😊.
Děkujeme za milou zprávu. Vše nej do roku 2025 🙂
už se těšíme na československého pilota Su-22 :)
Všechno bude 😁
Tá súper aj ja,,mohol byť z 47 letecky prieskumy pluk vu 8863,,👍✊🍾🍷💓🍀
MOC ĎAKUJEME ZA SKVELÉ VIDEO A PRAJEME VŠETKO NAJ DO NOVÉHO ROKU
Díky, vše nej do roku 2025 i Vám ☺️
Paráda, krásné video 👍💪
Díky 😉👍
To jsem netušil, že i tak mladí kluci (můj ročník :-) ) se dostali na Mig-21. Pěkné povídání.
Michal byl posledním u nás přeškoleným pilotem na MiG-21. Takže zase tolik mladých kluků si tu mašinu nezkusilo ☺️ Mějte se fajn.
Velice zajímavé povídání, byť totální laik, ani chvíľku jsem se nenudil.. Mám sto chutí si nejaký plastikové model postavit.. Akorat, jestli ještě seženu mig-21 jako plastikové model...(?)🤔
Určitě seženete 😉 Např. firma Eduard dělá krásné modely 🤩
Takové plastikové model vyrábí např. Italeri, Zvezda, Eduard, Tamiya atd...
Opět super. Děkuji
Díky moc i Vám za dlouhodobý zájem a podporu, pane Slezáku. Mějte se moc fajn a vše nejlepší do roku 2025. Martin
@oletani Není vůbec zač, do Nového roku hodně nových sledujících a těším se na další díly.
opet paradní rozhovor,přeji pevne zdravi do toho noveho roku 2025,a dalsích 👌rozhovorů🙂.
Díky Vám moc za milé přání a přeji to samé - jen to nejlepší do roku 2025 ☺️
Perfektní zakončení celé trilogie, děkuji mnohokrát, bylo to skvělé a i 6hodin poutavého vyprávění o životě s jednadvackou je jako 5minut.
Jen mě napadla asi jedna smutná souvislost.
Pplk. Daněk, který zemřel v kabině MiGu-21 u Libořic v roce 1988 byl otec Ing. Martina Daňka?
To tedy klobouk dolů před jeho kuráží.
Přeji spoustu elánu do dalších dílů👍✊
Jsme rádi, že Vás trilogie o MiG-21 bavila, nás také 🙂 K Vámi popisované události mohu říci jen jediné - ano.
Tady je krasne videt ta naprosto prastena realita, kdy sice objednavame neskutecne nakladne F35, ale piloti nemaji ani moznost si cvicne odpalit nejake strely a jsou radi kdyz naletaji 140 hodin za rok..
A dost podobne je to v cele armade. PVO prakticky neexistuje, tankisti si jedno za rok streli par ran... ale mame dostatek politickych sasku, kteri by si zavalcili.
I v dobách minulých se střílely rakety na konci životnosti. Dnes jsou k dispozici pokročilé simulace a díky tomu jsou piloti připraveni i bez ostrých střeleb. Nálet 140 hod za rok považuji u tohoto typu létání za velmi slušný. Pamatuji si doby, kdy nálety pilotů na MiG-21 byly třeba jen 30 hod za rok. Zkušení piloti, kteří měli za sebou stovky hodin a roky služby, i při tak nízkém náletu zvládali plnit předepsané úkoly, ale opravdu nepříjemné to muselo být pro ty začínající.. Naštěstí je to pryč a beznehodový provoz JAS-39 dokazuje, že to naše letectvo nedělá vůbec špatně.
Btw dal by se udelat dil o te f35? I z toho mala co je informativne k dispozici je jasne ze pro CR je naprosto nevhodny (priklad air policing - cena za letovou hodinu, pomalost etc…). Doufam ze CR koupi variantu F35b, kdyz uz ma namorni vrtulniky…😂
Bylo s jednadvacítkou potřeba pro překonání zvukové bariéry nějakého vetikálního manévrování k překonání transsonického odporu?
Mig-21 je dvoumachový, takže si myslím, že tomu letadlu je úplně jedno, v jaké pozici překoná M1. Možná snad hraje roli ohled na ty lidi dole, kvůli rázové vlně. 😂 Takže spíš ve stoupavém letu, a až od určité výšky.
@@jirilukes8435 Nevím nakolik je to pravda, ale třeba F104, nebo F101 musel údajně nejdřív nastoupat, aby pak překonal MACH1 v mírném klesavém letu.
Děkuju 👍
Rádo se stalo 🙂
Zdravím, skvělý rozhovor👍 Chtěl bych se zeptat jak je to s "provozní slepotou" pokud kontrolujete mnoho prvků opakovaně, rutinně ? Děkuji ,Petr
Dobrý den, nemohu mluvit za piloty, přesto si dovolím připojit svůj názor. U tohoto typu létání je každý let poměrně dosti intenzivní a rutina, při které může vzniknout provozní slepota, moc nehrozí. Letouny při vzniku anomálií varují tak, že pilot je nepřehlédne a nestandardní situace ihned řeší. Mějte se fajn 😉
K té otevřené kabině...Jako technik jsem stál na schůdkách a mojí povinností bylo kontrolovat celý proces spouštění, tzn. kabinu jsem zavíral v okamžiku, kdy motor byl na volnoběžných otáčkách, vše, co mělo být sepnuto, také sepnuto bylo a přístroje vykazovaly správné hodnoty. Dokonce se stávalo, že jsem pilota opravoval, nebo v jednom případě mladého pilota před prvním sólem jsem musel vyloženě asistovat.
Děkujeme za upřesnění, ať se daří 🙂
Dobrý deň chcel by som sa spýtať aký je dolet s plnou nádržou paliva
To záleží na režimu letu.
Naše MiG 15 byli 50 minut ve vzduchu a tankovali 1800 litrů elerixu. Tankovalo se do baků a hlavní nádrže. 21 zřejmě více.
Ahoj chtěl jsem se zeptat, přemýšlel jsem nad touhle otázkou už delší dobu, existuje nebo je vůbec možné že bych se bez střední školy/maturity, mohl dostat k létání když bych byl dostatečně schopný, pečlivý a trpělivý se vše naučit od větroňů?
- pokud to není možné tak bych se chtěl zeptat, jakou střední školu by jsem měl hledat,
jestli bych se chtěl stát obyčejným civilním pilotem?
Nejsem si jistý jak bych měl postupovat... (protože, nikdo předemnou se v mojí rodině o létání nezajímal)
(mám prostě dost blbou zkušenost se šikanou a Fakt bych nechtěl, abych opět skončil mezi nějakými nemotivovanými blbci který mají potřebu jen provokovat, rušit při výuce tak že to už je fakt nesnesitelný atd. jen protože si chtějí tzv. "užít poslední volný roky života na škole.")
Dobrý den, létat pro zábavu je samozřejmě možné i bez maturity. Doporučuji informovat se v aeroklubech nebo leteckých školách, kterých je v republice dost. Tam vám sdělí vše, co je potřeba zvládnout, aby se člověk mohl létáním živit. Osobně se domnívám, že je více než vhodné vystudovat technický obor zaměřený přímo na letectví. Například Střední průmyslovou školu dopravní v Masné nebo Střední odbornou školu civilního letectví na Ruzyni. Ale jsou samozřejmě i jiné školy, které mohou pomoci proniknout do leteckého oboru, podívejte se na internetu. Ať se daří a sen o létání se Vám splní 😉
Prosim zavolajte aj nejakého leteckého technika , zaujímal by ma aj človek ktorý zažil časť Českoslovensého vojenského letectva z inej perspektívy (zo zeme), prípadne aký bol motív stať sa technikom a aký vzťah mal s pilotmi. Inak super videá
Dobrý den, bohužel vás musím zklamat. Tato tvorba je pro mě produčně poměrně náročná a už nemám energii a čas vyzpovídat i techniky. Probrat s piloty témata, která jsem si v minulosti určil jako zajímavá, mi zabere dost času. Třeba se najde jiný tvůrce, který to vezme za jiný konec a natočí to, co vás zajímá. Mějte se fajn 🙂
super díl díky moc za něj . A jestli se mohu zeptat o jakém letadle bude prosím příští díl .
Díky 🙂 Pomalu se chystáme na SU-22 😉
Mé nejoblíbenější letadlo díky moc moc se těším
Dobrý den, zaujala mne informace, že si pilot sám nemohl otevřít zevnitř kabinu, pochopil jsem to dobře? V případě nouzového přistání mimo letiště ji tedy mohl třeba odstřelit (např. zámky nebo uchycení), bez katapultáže? A byl pro to nějaký důvod, technický nebo jiný?
Nouzové přistání mimo letiště? Nadzvuková stíhačka není větroň, takové přistání by stejně nepřežil, musel by se katapultovat.
@@jirilukes8435 To já vím. Nicméně jistě se událo několik případů, kdy pilot s Migem 21 na přistání šel, přestože v dané situaci připadala v úvahu rozhodně i katapultáž. Při takovém přistání byla samozřejmě i možnost, že se nezdaří a jistě inženýři z dlouholetých zkušenností museli vědět, že takové situace nastávají a zda se tedy rozhodli, že jedinou možností pilota dosedlého v terénu, například se vzplanuvším letounem je katapultáž z nulové výšky anebo tam byla možnost nějak jen odhodit kabinu třeba pyropatronami.. Vy to víte, zda tam taková možnost byla nebo ne? Na to jsem se totiž ptal.
Jinak jsem si tedy odpověděl sám :) . Stáhl jsem si ze CIA (opravdu :D ) letovou příručku v Angličtině a na pravé straně kokpitu by měla být červená páčka, po jejímž odjištění a zatáhnutí by měl být oddělen překryt kabiny. Jen jsem se nedočetl, zda se jen uvolní a počítá se s působením fyzikálních sil anebo je přímo nějak odstřelen. Použit je termín "jettisoned".
V podstatě každý bojový letoun má možnost samostatného nouzového odhozu překrytu kabiny. U MiG-21 pozdějších verzí ten odhoz zajišťovaly pyropatrony, jenž z pevného rámu kabiny vysunuly takové teleskopické tyčky, které překryt odmrštily směrem vzhůru a vzad.
Toto video z DCS World to hezky ukazuje: ruclips.net/video/33_Fv3J-VKY/видео.htmlsi=gbQq4VmUegH5fLR9&t=690
@@drahomirpolach8890 Super :)
Zdravím, tak pilota jsme pro dnešní díl uhodl správně 😀. Bylo to moc zajímavé hlavně to porovnání 3.a 4.generace. Už se těším na další díl o létání. Možná teď už SU-22? :)
Pro člověka se skutečným zájmem o téma to nemohl být velký oříšek 😉 Teď už určitě SU-22 🤓 Díky za milý komentář, mějte se fajn.
Opět pěkne povídání 😊 mohli by jste zkusit oslovit i nějakého rumunského pilota lanceru to by byla pecka pokud by rozuměl aspoň anglicky .....a nebo chorvatský daniel borovic zná o migu 21 taky dost věcí a také o zeljavskem letišti..... Jen takový návrh 😊
Dobrý den, toto je pro mě produkčně bohužel příliš složité. Bylo by to zajímavé, souhlasím, ale mám co dělat, abych dal dohromady střípky historie našeho letectva. Moc se tedy omlouvám, ale toto přání Vám pravděpodobně nesplním. Mějte se moc fajn.
No paráda jdu nato…🎉🎉🎉
Skvěle, pojďme 🤓
Ví někdo, jestli je pan Mihule ještě na živu ? Rozhovor s ním by byl také zajímavý. Ve spojení s mladým pilotem.
Moc děkuji za rozhovor. Škoda že byl pan Daněk občas trošku opatrný na delší odpovědi 😂
Každý host má ve svých rukách, kolik času chce každé otázce věnovat. Michal je ještě pořád stíhací pilot a ti nemají ve zvyku příliš protahovat své odpovědi, "bo neni čas" 😂
@@oletani rozumím, každopádně díky za vaší práci:)
Díky Vám za zájem 🙂
pplk. Vladimír Daněk byl otec pplk. Michala Daňka.
Je to tak
@oletani Děkuji za vaše upřesnění.
Asi toho veľa nezažil pri tomto tempe lietania. Pár vzletov čo dnes absolvujú aby ich nezodrali tych pár lietadiel. Keď som slúžil v Naměšti nad Oslavou tak naši boli len aby boli , starý piloti schopný vôbec povoziť sa už na staré kolená tak dva krát lietanie za mesiac. Dnes pár lietadiel a v roku 1984-86 asi 300 lietadiel v republike??? A teraz??? Dajú sa inakšie rozjebať peniaze nie v armáde. Cvičné streľby bez municie😅.
140 letových hodin za rok v tomto režimu létání není pár vzletů...
@oletani no aj my sme sa hrali na vojakov dva roky teraz banujem úprimne že som to nepodpísal a nešiel z Naměšte na mechanika vrtuľníkov do školy v Prešove.Ešte stále musím makať do 64 rokov. Uj ale som bol hlupák....
Skoro 6000 letových hodin bez nehody. Klobouk dolů.-)
3100 😉
Použitie hlavňovej výzbroje stíhacieho lietadla v boji je zlyhaním taktických postupov pri vedení vzdušného boja s manévrujúcim cieľom.
Ale vubec. Ne kazdy objekt na obloze je automaticky cil, casto je nutna vizualni identifikace, zvlast v zarusenem prostredi bojovych zmatku. Pak je hranice mezi IR strelou a kanonem otazkou vterin. Nemluve o tom, ze v tomto pripade Sidewindery maji nejakou obalku mozneho odpalu a kanon ma zase uplne jinou moznost palby v pretizeni nebo manevru. No a finalne jde taky kanon pouzit k vystrazne palbe nebo jen poskozeni letadla (treba v pripade nejakeho neozbrojeneho vetrelce, ktery nereaguje na vyzvu k pristani), zatimco strelou jaksi nejde jen tak strelit neodpovidajicimu letadlu do kridla.
A pak jeste palba na pozemni cile.
@@xmeda Tak ešte raz .... v boji !!! A píšem to pomaly aby si to stihol aj prečítať :) Dnes to začína na 200 až 300 km a priblížiť sa na dostrel prskavky s dosahom 20 km je takmer pozvánka na kar. Ale OK nechám sa poučiť keď vyňúraš kde sa takýto súboj odohral za posledných 10 rokov aby po sebe stíhačky prášili pukačkami s 200 - 300 nábojmi. Tak ideš !
byli tu "dědkové" kteří si pamatovali neskutečné detaily............tenhle pán je aktivní pilot, na migu lítal relativné nedávno a nepamatuje si skoro nic
Jestli to nebude tím, že 20 let létá úplně jiné letadlo.. Na rozdíl od ostatních hostů nestrávil na diskutovaném letounu nejvýznamnější část svého leteckého života. Michal by o Gripenu dokázal vysypat tunu technicky zajímavých detailů, to jsem si jist, ale z pochopitelných důvodů nemůže. Chtěl jsem ho v dílu o MiG-21 mít i přesto, že nebyla jeho celoživotním údělem, protože jako jeden z mála může relevantně porovnat dvě generace letounů a má zkušenosti s výcvikem z konce služby těchto nezapomenutelných strojů.
@@oletani jo asi to bude tím. pana Daňka znám z vícero rozhovorů a prý je to náš "nejlepší" stíhací pilot. jsou mi jasné ty "pochopitelné důvody" že nemůže o lecčems mluvit. i tak jsou tyhle rozhovory super. díky.
@@martysek123 Tyhle superlativy o nejlepších pilotech určitě neuslyšíte z úst samotných letců... Jinak díky za pochvalu, ať se Vám daří 😉
Máte pravdu, rozhovor byl trochu stručnější ale osobně jsem si říkal, že to bude především tím, že pan Daněk je stále aktivní bojový pilot, v plném laufu a na delší vzpomínací rozhovory bude mít náturu možná tak za 20 let.
S Migem létal tak rychle, že si nic nestihl zapamatovat. 😂
Díky!
Dobrý den, Antoníne ☺️ Děkuji moc za vaši podporu, velmi si toho vážím 😉 Mějte se moc fajn, přeji Vám jen to nejlepší do roku 2025. Martin