Habe immer wieder auf die Zeit schauen müssen mit der Hoffnung das dieses Video nicht zu Ende geht 👍 Es beeindruckt mich immer wieder mit welcher Leidenschaft du jedes Thema angehst.
Alles vollkommen richtig erklärt. Erfahrungen ohne AGR beim Diesel: Verbrauch - 0,5 L, Ölwechselintervallsanzeige von 15 k auf 30 k gestiegen, verbesserter Durchzug im Teillastbereich.
Ich habe Euch erst gerade im Net gefunden und habe schon viele Videos anderer Anbieter angesehen.Aus meiner Sicht (ambitionierter Laie) habt Ihr wirklich die absolut höchste Kompetenz. Toll auch die gut zu verstehenden Erklärungen, die gleich mit vielen Mythen aufräumt. Jetzt geht gleich meinen Anfrage für meinen BMW an Euch raus.
Überhaupt kein Problem dass das Video etwas länger geworden ist. Ich spreche bestimmt für alle Zuschauer, dass wir sehr gerne so TIefenanalysen sehen und hören. Es ist wahnsinnig interessant 👍🏻 danke für deine Mühe
Super Erklärung Mann kann alt werden wie 'ne Kuh, man lernt immer noch dazu. Bin 63 und bin wieder ein bisschen schlauer geworden. Abo steht und weiter so, sehr informativ. Danke und MfG
Vielen vielen Dank, nachdem ich nun so detailliert aufgeklärt bin, weiß ich was zu tun ist, um meinem dicken fit zu halten. Ihr seid bereits kontaktiert 👍
top Video und gut erklärt. Manche Themen brauchen eben ihre Zeit, dafür versteht man im Nachhinein wenigstens auch die Thematik wieder ein Stück mehr👍🏼
bääääm ... was für ein krasser Content! das beste und ausführlichste was ich je zu diesem Thema gesehen habe! ich denke dass alles Autos die zu euch kommen in guten Händen sind! Wie würde Hancock sagen: "gut gemacht"
Auch wenn ich schon etwas älteres Baujahr bin, interessiert mich Tuning doch sehr. Mit jedem Video bin ich auch von eurer Art und Weise, Arbeit, sowie Tuning überzeugt. Das wirkt fundiert, durchdacht und alles andere als "kopflos mit viel blabla". Super 👍👍 Ja, dass stimmt... die meisten haben von Software und Zusammenhänge weniger Plan. Das musste ich am eigenen Leib bzw. Kfz spüren. Bauteilschutz wurde gänzlich weggezaubert und der der Motor platzte buchstäblich. Der Rest vom Auto hing dann in der Leitplanke...😒 Fazit: Totalschaden Frage: wie wirkt sich eigentlich bei Betankung von nur z.B. Ultimate Diesel / V-Power Diesel etc. beim AGR / Verkokung / Leistung aus? Da schwirren auch einige Mythen umher.
Danke für das Feedback, es ist sehr schade wenn man hört was durch eine unsachgemäße Programmierung alles passieren kann. Zum Thema Sprit wird noch ein gesondertes Video kommen.
Auf jeden Fall gerne mehr! Super interessant alles! Für die Länge des Videos brauchst du dich doch nicht zu entschuldigen! Dürften aus meiner Sicht auch gerne noch länger gehen. Gut Ding braucht eben Weile👍 vielleicht zukünftig auch mal in die Richtung Automatikgetriebe!? Bspw. ZF Wandlerautomaten (6HP/8HP). Macht ihr dort auch etwas? Oder arbeitet ihr dort mit xHP? Was genau ist da an Sotwareoptimierung möglich? Bspw. Stichwort Wandlerschlupfminimierung🙂
Du erklärst sehr strukturiert und nachvollziehbar, vielen Dank für das Video. Bist Du nicht auch DER Mann wenn es um Fehlerspeicheranalyse geht?? Du brauchst ja gar nicht das Auto, sondern nur dessen (Live)-Parameter, um eine Diagnose zu stellen. Ich übe seit langer Zeit, die elektronische Diagnose zur Symptomanalyse zu nutzen, um die Ursache zu finden. Heutzutage werden Fehler in den komplexen Systemen, egal ob im gewerblichen oder privaten Bereich, nicht mehr gefunden und oft viel Geld in (sinnfreien) Teiletausch investiert wird. Mit der Fähigkeit der korrekten Interpretation der Daten, die das Auto uns ja kostenlos zur Verfügung stellt, kann man den Fehler identifizieren, ohne den Schraubenschlüssel überhaupt angesetzt zu haben. Das wird auch ein riesen Thema im KI-Bereich, da eine KI natürlich auf einem extrem hohen Niveau interpretieren kann.
Sensationell erklärt- ganz ehrlich, musste manchmal zurück spulen um zu verstehen. Eigentlich sollten solche Erklärungen den Entscheidungsträgern als Grundlage oder Schulung dienen um die Gesetzeslage unserer grünangehauchten Politiker und Lobbyisten in frage zu stellen. Leider ist denen die Auswirkungen der komplexen, aufwendigen und zum Teil sinnlosen Technik nicht bekannt. Danke für die Erklärung!
Sehr gutes Video und sehr informativ :) Ich bin richtig happy mit eurer Software und froh das ich weis das man bei euch in guten Händen ist was das Thema Tuning angeht😇👍👍👍
Vielen Dank und weiterhin gute Fahrt. Schau gern mal in unseren Shop, mit jedem Euro an Klamotten, Duftbaum oder anderen Artikeln kannst Du uns unterstützen!
Ich kommentiere eigentlich nicht, aber das Video war der Hammer. Abo und Like sei euch gegönnt! Danke für die Infos, nur wenige geben Einblicke in die Welt der Motorsteuergeräte. Mich würde noch ein Video zu DPF, bzw der Deaktivierung interessieren. Die Regenerationen abzuschalten stelle ich mir noch verhältnismäßig einfach vor, aber wie ist das mit dem Abgasgegendruck? - Nimmt der Wagen die niedrigeren Werte einfach an oder merkt er da, dass er einen Sollwert unterschreitet? Würde mich über ein Video darüber freuen!
danke für das Lob, wir geben uns große Mühe alles so verständlich wie möglich und trotzdem detailiert zu beleuchten. Die DPF Regeneration ist in der Tat mit vielen Steuergeräte-Funktionen verknüpft, eine saubere Applikation bedarf auch hier Fachwissen, Erfahrung und einen gesunden Verstand. Den Vorschlag zu einem weiteren Video haben wir vernommen. Danke
Super video, danke! Ich habe selten so viel wissen und kompetenz, in nur so kurzer zeit, verständlich und sinnvoll erklärt bekommen. Normalerweise muss man sich dieses wissen aus verscheidenen fachbüchern mühevoll zusammensuchen und begegnet sehr vielen, teilweise wiedersprüchlichen aussagen. Auch diverse forenbeiträge, die oft auf halbwissen beruhen helfen dabei nicht. Ich habe schon recht viel gelesen und ein recht gutes verständnis für die materie. trotzdem erfrischend, sein wissen bestätigt zu bekommen. kennst du die EDC15 suite? ein recht einfaches programm speziell für die älteren TDI. Was ich noch nicht ganz durchschaut habe ist das thema checksummen und wie genau man auf die daten der WFS (immo) aufpassen muss. Ich gehe davon aus, dass man nicht einfach ein komplett fremdes kennfeld (also die komplette file) auf ein MSP flashen kann, ohne damit die immo und hinterlegten radio codes zu killen.
EDC15 Suite ist ein gutes Anfänger Programm. Für eine Stage 1 am 1.9er TDI vollkommen ausreichend. Wenn man jedoch mehr Daten und Informationen zur Verfügung hat macht es natürlich Sinn sich auch diesen zu bedienen. Checksummen sind wichtig um die Integrität der Daten zu verifizieren. Stimmen die checksummen nicht, startet der Motor nicht.
Top Video. Umso länger, umso ausführlicher...und das ist gut. Gerne auch Videos zu AdBlue (und dessen Abschaltung) wie auch zu DPFs usw. Sehr interessant
Sehr gut erklärt, deckt sich mit dem was ich in der Berufsschule mal gelernt habe. Neue Erkenntnisse haben sich für mich aber dahingehend ergeben das der Temperaturanstieg durch die Deaktivierung keine höhere Belastung der Bauteile stattfindet. (Die verschiedenen AGR-Raten wie z. B. im Vollastbereich waren mir nicht bekannt) Vielen Dank dafür. Macht doch mal ein was über Injektoren , Piezo und Magnet die Unterschiede dieser auch über die verschiedenen Motorgenerationen, Diagnose dieser wie z. B. Optik und ECU werte. Zusammenspiel dieser mit anderen Werten wie Luftmasse Leistung und Ladedruck wobei man dann auch gleich die Hochdruckpumpe mitnehmen sollte. Was ihr von überholten Injektoren/HDP haltet oder was upgrade Möglichkeiten sind und was man für die Bauteile wahrend der Nutzung gutes tun kann. Es ist schlimm wie viel Trottel-tuner rumlaufen. Die meisten wissen nicht was sie tun und basteln nur eine gekaufte Software drauf. Dann gibt es einige die ändern Kennfelder und wissen auch wenig bis nichts davon was sie machen. Die die wirklich in der Sache drin sind und die Bedatung selbst azsgefahren und getestet haben sind sehr wenige
Danke für das Feedback! Zum Thema Injektoren gab es schon ein Video mit uns bei Holyhall, gerne anschauen! Und es ist richtig, viele der "tuner" wissen nicht was Sie damit anstellen.
Ich habe auch einen E61 mit AGR Off und habe damit auch so meine Erfahrungen gemacht. Aber Fakt ist, dass nach einiger Zeit, wo ich ohne Dpf gefahren bin es nicht mehr geht zurückgerüstet werden konnte. Er erkennt seit dem nicht mehr alle Sensoren. Vor allem nicht den Temperatursensor nach Kat. Wurde alle getauscht, aber hat nichts gebracht. Löschen der Fehler, dadurch kann die Rekuperation nicht eingeleitet werde. Einfach ein schwieriger fall.
Nächsten Monat werde ich ein Vergleich bekommen bezüglich Diesel normal und Ultimate.Mein Kolleg fährt 99,9%normal...ich 99.9 Ultimate seit .werde die Saugbrucken vor der Reinigung und danach mal Wiegen. Bin sehr gespannt..
Super Beitrag Marcel, sehr informativ, immer gerne mehr davon. Zudem sind Stickstoffoxyde zwar Umweltschädliche Gase aber keine klimarelevanten. Wie immer kommt es natürlich auf die Konzentration an, im Innerstädtischen Bereich mag dies noch relevant sein, ausserhalb von ballungszentren dürfte dies allerdings letztendlich vernachlässigbar sein.
Vielen Dank für die tolle Erklärung!!! Was ich mich schon häufig gefragt habe, ob bezüglich des Themas "undichte AGRs und Brandgefahr"(siehe Rückrufaktionen) ein "AGR off" Vorteile (sprich geringere Brandgefahr) bringen würde. Wenn es bei der Regeneration doch wieder aktiv ist, hätte das vermutlich wenig Vorteile, oder?
Marcel fasst einfach ein Semester Thermodynamik verständlich und interessant in weniger als 45 min zusammen. Das soll kein Schwanz gelutschte sein, doch ich könnte dir echt Stunden zuhören wenn du erklärst. Eine Fähigkeit die nahezu allen Dozenten da draußen fehlt.
Sehr interessantes und informatives Video. Marcel ist der Dieselfachmann! Ich habe jedoch noch ein paar Fragen bezgl. AGR- Abschaltung. 1. Moderne Oxidationskatalysatoren sind auch NOx- Speicherkatalysatoren, die in regelmäßigen Abständen regeneriert werden müssen. Bewirkt eine AGR- Abschaltung eine höhere Regenerationsrate des NOx- Speicherkats? 2. Während der Warmlaufphase des Motors dient die Abgasrückführung der schnelleren Erwärmung des Motors. Ist hier eine signifikant längere Warmlaufphase bei abgeschalteten AGR zu erwarten? Viele Grüße Felix
Super Video, das beste und informativste auf der ganzen Plattform hier 👍 Ich hätte nur eine Frage bzgl.der Warmlaufphase. Ist es denn tatsächlich so das diese ohne AGR länger dauert als mit AGR? Ich habe auch Sachen gelesen das der Motor im Winter überhaupt nicht auf Betriebstemperatur kommt. Ist da was dran? Ansonsten weiter so und Grüße aus dem Spreewald✌️
Marcel, was hältst du von „eco Optimierung“ beim Diesel ? Hier wird vielfach mit 8-15 % Diesel-Ersparnis geworben. Ist das: 1. realistisch ? 2. mit sonstigen Nachteilen verbunden ? (Emission schlechter etc)
Durch unser Tuning ist der Motor bei gleicher Fahrweise ebenfalls effizienter als Serie, von dem her kann das möglich sein. Daher gerne unsere App nutzen, auch mit Stage 1 kann der Verbrauch bei gleicher Fahrweise sinken.
@@dieseltuningparts danke ! Nur damit ich das verstehe: Warum ist denn die Effizienz mit dem Tuning besser als in Serie? Also auf welchem Parameter beruht diese Verbesserung? Bzw warum ist die Effizenz ab Werk schlechter und warum kann (oder will) der OEM das nicht auch schon ab Werk so effizient applizieren ?
Was unbedingt noch beleuchtet werden müsste, ist die rechtliche , steuerliche und Betriebserlaubnis beeinflussende Seite der AGR Abschaltung. Ist mann bei Abschaltung oder Veränderung der Steuerzeiten zur Leistungs Optimierung und Schonung des Motors - nach STVO bereits illegal unterwegs !? Erlischt die Betriebserlaubnis , wenn der TÜV oder ein Polizei Gutachter den Eingriff nachweisen können !! Bitte dringend um Antwort , bevor wir uns strafbar machen !
Das AGR wird auch in der Regeneration kurzfristig für ein paar Sekunden geöffnet um die Abgastemperatur zu erhöhen (unter Lambda 1). Wenn das Agr komplett off gemacht wird, verlängert sich somit die Regenrationszeit. Gerade bei Stadt Fahrern kontraproduktiv. Korrigiere mich wenn ich da falsch liege.
Sobald das AGR öffnet bekommt der Motor weniger Sauerstoff= Kühlere Verbrennung=weniger NOX....= Abgastemperatur wird um einiges gesenkt....ab euro 2 bez 3 wurde Agr Eingesetzt um zb im Teillast die Stickoxide zu senken weil weinger Sauerstoff zu verfügung Steht...
Super Unterhaltsam für die technisch interessierten. Ruhig weiter so mit den videos, macht immer wieder spaß zuzuschauen und lernen kann man dabei sogar auch noch also top Content.💪
Hi, sehr interessant, klasse Video. Das heißt, gem. deiner Aussage bei 40:10 min, das ein auf der BAB schnell gefahrener Wagen weniger verkokt, da das AGR-Ventil zu ist? Villt. Kannst du noch mal definieren, was man unter Teil- und Volllast versteht, also jeweils einen Drehzahlbereich.
So ist es. Autos die schnell und sportlich gefahren werden haben tendenziell weniger mit Versottung zu tun. Ab welcher Last und welcher Drehzahl das AGR schließt ist nicht pauschal zu beantworten, da es sich von Auto Modell und Baujahr sowie Motorisierung stark unterscheidet.
Es ist interessant zu hören, dass Sie bei BMW keine Probleme mit der Deaktivierung des Abgasrückführungsventils (AGR) hatten. Bei VAG-Motoren mit EA189 und DPF ist jedoch bekannt, dass Probleme auftreten können, wenn das AGR-Ventil deaktiviert wird. Die genaue Ursache für diese Probleme ist noch nicht vollständig verstanden und es bedarf weiterer Forschung, um eine klare Antwort zu finden. Es wird jedoch vermutet, dass das Deaktivieren des AGR-Ventils den Stickoxidausstoß erhöht, was wiederum zu Problemen mit dem DPF führen kann.
Da gibt es kein Geheimnis. Alles genau so wie ich es im Video beschreibe. Dummie Tuner schalten Drosselklappe unwissentlich mit ab, dann findet keine gescheite Regeneration mehr statt. EA189 nutzen übergreifend die EDC17C46 Motorsteuerung, da ist alles bekannt und keine Ecke mehr verborgen. Wir können diese Steuergeräte sogar Live während der Fahrt applizieren.
Eventuell wäre noch Interessant Die unsachgemäße Deaktivierung zu erläutern gerade was Zündverzug und anpassungen der SOI/PI angeht um das zu Kompensieren. Auch was verbrauche angeht durch erhöhe Abgas Masse und nicht angepassten vtg maps .
Danke für das ausführliche Video. Nun noch die frage. Wenn ich per Software ‚AGR OFF‘ mache. Muss ich dann zwingend die Platte nach dem AGR kühler verbauen? Ihr seid SUUPER 👌👌👍
Danke für das Lob. Die DITUPA AGR Verschlussplatte ist kein Muss aber eine sinnvolle Ergänzung. Die DITUPA Motor Abstimmungen sind voll kompatibel zur Platte
Beim 2.0 TDI von VW erfolgt die AGR zwischen Drosselklappe und Ansaugbrücke. Die rückgeführten Abgase werden in Richtung Drosselklappe eingeleitet. Gibt es dafür einen sinnvollen Grund? Die Drosselklappe verrußt dadurch extrem. Werkseitig ist eine um 180° verdrehte Einleitung offenbar nicht gewollt, denn eine "Nase" verhindert dies.
Zum Thema ominöser Forum-Einträge hätte ich noch eine Frage: Ich habe in einem Motortalk-Forum einen Beitrag zum Thema AGR-Abschaltung gelesen. Dabei ging es um einen Negativeffekt der Maßnahme. Demnach erwärme sich der Motor ohne AGR deutlich langsamer und brauche länger um auf optimale Betriebstemperatur zu kommen. Gelernt habe ich heute, dass die AGR-Abschaltung einen positiven Effekt auf die Verbrennung hat, so dass ich eine schnellere Erwärmung erwarten würde. Allerdings wird im Zuge der Abgaskühlung die Abwärme ggf. zum Erhitzen des Kühlkreislaufs genutzt? Könnt ihr dazu eine Aussage treffen?
Der Motor kommt tatsächlich langsamer auf Betriebstemperatur da die Verbrennung ohne aktives AGR effizienter also mit weniger wärme Verlust abläuft. Abwärme ist so gesehen ja etwas schlechtes. Wir haben die Möglichkeit den Umstand der langsameren Aufheiz Phase zu umgehen und trotzdem die negativen Auswirkungen des AGRs zu vermeiden. Alles eine Sache der Steuergeräte Programmierung Verschiedene Möglichkeiten sind realisierbar je nach Anwendungsfall
Motortalk ist doch eh das größte Dreckforum das es gibt. Jeder der sich halbwegs auskennt bekommt da agressionen. Die hälfte weis schonmal überhaupt garnix und verweist erst mal auf den "freundlichen" allein da bekomm ich schon nen Ausraster 😀
Super Video, kleine Ergänzung vielleicht zum Thema abgasstaudruck: u.U. Und je nach Peripherie stirbt sogar manchmal zuerst der Turbo bevor der dpf stirbt weil auch hier die thermische Belastung steigt und teilweise die abggasseite aufgrund des staudrucks in Unwucht gerät. Soll aber keine Kritik sein, echt gut das mal einer diese ganzen Wannabees aufklärt 💪🏻 Gruß JP
Egal was zuerst kaputt geht. Es ist unnötig und ärgerlich. Gerade dann wenn bei intelligenter Bedatung der Kennfelder sogar bei zu hohem Gegendruck selbstständig die Leistung gedrosselt wird. Genau so stellt es DITUPA ein, dass sich die Systeme selbst schützen
Dient die Drosselklappe beim Diesel eigentlich auch dazu, die AGR-Rate zu erhöhen? Also weniger Frischluftanteil und dementsprechend mehr Abgas-Anteil? Oder wird das nur übers AGR-Ventil geregelt?
Vielen vielen Dank 🎉 Welcher BMW Dieselmotor (6 Zylinder) stellt den die beste Basis dar in Verbindung auf kraftentwicklung (tuning) und Haltbarkeit dar?
Ein echter 3 liter sollte es sein. Idealerweise kein Euro3 Modell. Ansonsten kommt es wie immer auf Wartung Pflege und aber auch auf das Budget an was man fürs tuning ausgeben möchte. Gerne beraten wir individuell. Nicht jedes Projekt ist gleich
@@dieseltuningparts Vielen Dank für die schnelle und ausführliche Antwort - sobald ich mein Budget und Zweck finalisiert habe - werde ich mich an euch wenden.
Hierzu ist eine pauschale Aussage möglich. Hängt nämlich vom Auto und dessen Einstufung in die Abgasnorm ab. Wenn die Anpassung korrekt gemacht wurde ist sie nach außen hin nicht ohne weiteres nachvollziehbar. Gerne kannst du dich diesbezüglich an uns wenden
Hi super Video , Wie hoch ist den eine optimale Regeneration‘s Temperatur beim N57 258PS Serie , ist aber optimiert , seit dem ich es optimieren lassen hab habe ich das Gefühl das es bei der Regeneration nicht soo heiss wird , es erreicht maximal von 550Grad bis 610Grad ,AGR ist off , ist das normal?!
Soll Temperatur um 615 bis 640grad Celsius je nachdem wie stark er beladen ist. Auch bei geringer Motorlast. Teilweise sehen wir bei zwei Liter Motoren wenn ein Fremdtuner mal wieder Mist mit den kennfeldern gemacht hat dass nur schwerlich 400 bis 450grad erreicht werden. Das macht den effektiven und schnellen Abbrand des Filterkuchens natürlich fast unmöglich. Langzeit Folgen sind dann ein verstopfter DPF und schlimmstenfalls sogar ein Defekt an DPF sowie Turbo Lader
Bei meinem Sharan 2.0 TDI 150000km Jahrgang 2016 musste leider das AGR mit AGR Kühler nach Störungsmeldung ersetzt werden.1800.- ohne Beteiligung seitens VW Das nach dem Dieselupdate alles noch mehr verkokt ist zum k.....en. Was haltet ihr zur Vorbeugung der verkokungen von zugabe durch Dieselzusatz im Tank? Grüsse Grüsse
Gibts bei eurer ditupa App auch eine arg off Funktion? Oder soll diese noch kommen ? Habe genau das angesprochen Problem mit deaktivierter agr und dpf Regeneration Lg
Hallo lieber Marcel und Marco, Versteh ich das richtig das AGR Ventil wird Software technisch stillgelegt aber für was braucht man dann noch AGR verschlussplatten und Verschlussstopfen fürs AGR Kühlsystem ? Mit freundlichen Grüßen
Wir haben schon vielfach erlebt, dass die Ventile nach der teils hunderttausend fachen Betätigung nicht mehr korrekt schließen da der Ventilsitz ausgearbeitet ist. Mit der Platte hat man dann zusätzlich zur elektronischen Maßnahme noch die 100% mechanische Sicherheit
Hallo, was passiert denn wenn ich die Mechanik im AGR aushänge. Und das Ventil am runterfallen blockiere. Dann glaubt das Steuergerät alles ok. Und alles läuft nach Plan, nur der TÜV könnte bei der AU problematisch werden.
Respekt Jungs. Eure Fachkenntnisse sind Top und Danke euch das Sie sich soviel Zeit nehmen uns das alles näher bei zu bringen und zu erklären. Nochmal Vielen vielen Dank.
Wenn auch nur eine Schulstunde in der Berufsschule so informativ gewesen wär und die Themen so verständlich erklärt worden wären....
Super Talent 👏
Danke fürs Feedback!
Habe immer wieder auf die Zeit schauen müssen mit der Hoffnung das dieses Video nicht zu Ende geht 👍
Es beeindruckt mich immer wieder mit welcher Leidenschaft du jedes Thema angehst.
Vielen Dank!
Schau gern mal in unseren Shop, mit jedem Euro an Klamotten, Duftbaum oder anderen Artikeln kannst Du uns unterstützen!
Alles vollkommen richtig erklärt. Erfahrungen ohne AGR beim Diesel: Verbrauch - 0,5 L, Ölwechselintervallsanzeige von 15 k auf 30 k gestiegen, verbesserter Durchzug im Teillastbereich.
Du brauchst WinOLS 5 😀 Und mehr Schlaf 😀 Super dass du es der breiten Masse verständlich erklärst.
Oder einfach mehr Frischluft 😉
Guter Punkt, sehr gern!
Cracked shit
Ist jetzt fast 5Uhr morgens und komme einfach nicht weg von euren Videos, da mein Techniker-Herz beim anschauen voll auf geht 😀
Ich habe Euch erst gerade im Net gefunden und habe schon viele Videos anderer Anbieter angesehen.Aus meiner Sicht (ambitionierter Laie) habt Ihr wirklich die absolut höchste Kompetenz. Toll auch die gut zu verstehenden Erklärungen, die gleich mit vielen Mythen aufräumt. Jetzt geht gleich meinen Anfrage für meinen BMW an Euch raus.
Danke für das Lob, freut uns dass es dir gefällt
Überhaupt kein Problem dass das Video etwas länger geworden ist. Ich spreche bestimmt für alle Zuschauer, dass wir sehr gerne so TIefenanalysen sehen und hören. Es ist wahnsinnig interessant 👍🏻 danke für deine Mühe
Danke, sehr gern!
Schau gern mal in unseren Shop, mit jedem Euro an Klamotten, Duftbaum oder anderen Artikeln kannst Du uns unterstützen!
Was hat der Mann eigentlich so wenig Follower hier ??????? Was läuft falsch ???
Dicken Daumen hoch und mehr davon !!!
Gerne liken, abonnieren, teilen und weitersagen. Freuen uns über jeden neuen Zuschauer :)
Denke mal, die Videos sprengen die Aufmerksamkeitsspanne der meisten potentiellen Zuschauer.
Man kann nur froh sein das ihr euer Ziel von 30 Minuten nicht eingehalten habt😂 gerne mehr zu dieser Materie jede Sekunde ist Gold wert.
Demnächst kommt unser OF Account mit WinOLS im Directors Cut, für nur 9,99$ im Monat :D
@@dieseltuningparts Take my money 😂 für den Content jeder Zeit gerne
@@dieseltuningparts und man kann dick..ähh car-pics einsenden für ein persönliches rating vom Chef. :D
Super Erklärung Mann kann alt werden wie 'ne Kuh, man lernt immer noch dazu. Bin 63 und bin wieder ein bisschen schlauer geworden. Abo steht und weiter so, sehr informativ. Danke und MfG
Freut mich dass du Spaß hattest beim Zusehen und auch noch was gelernt hast!
Extrem interessantes und lehrreiches Video… die Zeit verging wie im Flug. Vielen Dank für deine Mühe !
Danke auch!
Vielen vielen Dank, nachdem ich nun so detailliert aufgeklärt bin, weiß ich was zu tun ist, um meinem dicken fit zu halten. Ihr seid bereits kontaktiert 👍
Gerne.
Freut mich wenn das Video helfen und aufklären konnte.
top Video und gut erklärt. Manche Themen brauchen eben ihre Zeit, dafür versteht man im Nachhinein wenigstens auch die Thematik wieder ein Stück mehr👍🏼
Ganz genau, Danke Dir
bääääm ... was für ein krasser Content! das beste und ausführlichste was ich je zu diesem Thema gesehen habe! ich denke dass alles Autos die zu euch kommen in guten Händen sind! Wie würde Hancock sagen: "gut gemacht"
Danke für das Lob!
Danke für das Video 🙂 ihr seid wirklich die einzigen die so transparent aufklärt
Sehr gerne 😊
Macht uns auch Spaß zu zeigen wie es wirklich ist und was alles hinter gutem Tuning steckt.
Auch wenn ich schon etwas älteres Baujahr bin, interessiert mich Tuning doch sehr.
Mit jedem Video bin ich auch von eurer Art und Weise, Arbeit, sowie Tuning überzeugt. Das wirkt fundiert, durchdacht und alles andere als "kopflos mit viel blabla". Super 👍👍
Ja, dass stimmt... die meisten haben von Software und Zusammenhänge weniger Plan. Das musste ich am eigenen Leib bzw. Kfz spüren. Bauteilschutz wurde gänzlich weggezaubert und der der Motor platzte buchstäblich. Der Rest vom Auto hing dann in der Leitplanke...😒 Fazit: Totalschaden
Frage: wie wirkt sich eigentlich bei Betankung von nur z.B. Ultimate Diesel / V-Power Diesel etc. beim AGR / Verkokung / Leistung aus? Da schwirren auch einige Mythen umher.
Danke für das Feedback, es ist sehr schade wenn man hört was durch eine unsachgemäße Programmierung alles passieren kann.
Zum Thema Sprit wird noch ein gesondertes Video kommen.
Immer wieder schön, euere Videos anzuschauen. Danke dafür. 😀
Danke!
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Sehr sehr sachlich dargestellt! Top Fachwisssen! Danke!
Danke für das Lob!
Die letzte Minute war alles was ich hören wollte. Danke
Freut mich wenn es dir gefällt und du was lernen konntest
Wie immer vielen Dank für den detaillierten Einblick und bringt weiter so qualitativ hochwertigen content 💪🏻👍🏻
Sehr gern!
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Wieder sehr interessant! Gut das ich seit paar Jahren schon mit deiner Software fahre und noch sehr zufrieden bin 👍🏻
Das freut uns, weiterhin gute FahrT!
Sehr guter und sehr informativer Beitrag. Bitte mehr davon.
Das warsehr lehrreich! Bleibt jetzt also nur, eine Möglichkeit zu suchen, wie man die EGR deaktivieren kann, ohne dass die OBD Alarm schlägt!
Sehr gut erklärt, vielen Dank. Für mich genau die richtige Detailtiefe
Wie immer perfekt erklärt. Immer wieder genial.
Danke für das Lob! Freut uns wenn du Spaß beim Schauen hattest
Wirklich klasse Erklärung und zeigt auch das Knowhow :)
Danke für das Lob!
Auf jeden Fall gerne mehr! Super interessant alles! Für die Länge des Videos brauchst du dich doch nicht zu entschuldigen! Dürften aus meiner Sicht auch gerne noch länger gehen. Gut Ding braucht eben Weile👍 vielleicht zukünftig auch mal in die Richtung Automatikgetriebe!? Bspw. ZF Wandlerautomaten (6HP/8HP). Macht ihr dort auch etwas? Oder arbeitet ihr dort mit xHP? Was genau ist da an Sotwareoptimierung möglich? Bspw. Stichwort Wandlerschlupfminimierung🙂
Vielen Dank für das Feedback, kommt auf den Zettel!
Du erklärst sehr strukturiert und nachvollziehbar, vielen Dank für das Video.
Bist Du nicht auch DER Mann wenn es um Fehlerspeicheranalyse geht?? Du brauchst ja gar nicht das Auto, sondern nur dessen (Live)-Parameter, um eine Diagnose zu stellen. Ich übe seit langer Zeit, die elektronische Diagnose zur Symptomanalyse zu nutzen, um die Ursache zu finden. Heutzutage werden Fehler in den komplexen Systemen, egal ob im gewerblichen oder privaten Bereich, nicht mehr gefunden und oft viel Geld in (sinnfreien) Teiletausch investiert wird.
Mit der Fähigkeit der korrekten Interpretation der Daten, die das Auto uns ja kostenlos zur Verfügung stellt, kann man den Fehler identifizieren, ohne den Schraubenschlüssel überhaupt angesetzt zu haben.
Das wird auch ein riesen Thema im KI-Bereich, da eine KI natürlich auf einem extrem hohen Niveau interpretieren kann.
1A!!!!! sehr gut erklärt, die zeit verging wie im flug!!!! SEHR zu empfehlen!!!👍👍👍
Sensationell erklärt- ganz ehrlich, musste manchmal zurück spulen um zu verstehen. Eigentlich sollten solche Erklärungen den Entscheidungsträgern als Grundlage oder Schulung dienen um die Gesetzeslage unserer grünangehauchten Politiker und Lobbyisten in frage zu stellen. Leider ist denen die Auswirkungen der komplexen, aufwendigen und zum Teil sinnlosen Technik nicht bekannt. Danke für die Erklärung!
Sehr gutes Video und sehr informativ :) Ich bin richtig happy mit eurer Software und froh das ich weis das man bei euch in guten Händen ist was das Thema Tuning angeht😇👍👍👍
Vielen Dank und weiterhin gute Fahrt.
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Einfach gut und verständlich, danke..
Daumen hoch 👍👍
Danke!
Schau gern mal in unseren Shop, mit jedem Euro an Klamotten, Duftbaum oder anderen Artikeln kannst Du uns unterstützen!
Ich kommentiere eigentlich nicht, aber das Video war der Hammer. Abo und Like sei euch gegönnt! Danke für die Infos, nur wenige geben Einblicke in die Welt der Motorsteuergeräte. Mich würde noch ein Video zu DPF, bzw der Deaktivierung interessieren. Die Regenerationen abzuschalten stelle ich mir noch verhältnismäßig einfach vor, aber wie ist das mit dem Abgasgegendruck? - Nimmt der Wagen die niedrigeren Werte einfach an oder merkt er da, dass er einen Sollwert unterschreitet? Würde mich über ein Video darüber freuen!
wenn du die software serie lässt nimmt er einfach nur dankend an dass man ihm nicht mehr die gurgel zudrückt
danke für das Lob, wir geben uns große Mühe alles so verständlich wie möglich und trotzdem detailiert zu beleuchten.
Die DPF Regeneration ist in der Tat mit vielen Steuergeräte-Funktionen verknüpft, eine saubere Applikation bedarf auch hier Fachwissen, Erfahrung und einen gesunden Verstand.
Den Vorschlag zu einem weiteren Video haben wir vernommen. Danke
Ja das ist wieder super erklärt, vielen Dank.
Danke!
Super video, danke! Ich habe selten so viel wissen und kompetenz, in nur so kurzer zeit, verständlich und sinnvoll erklärt bekommen. Normalerweise muss man sich dieses wissen aus verscheidenen fachbüchern mühevoll zusammensuchen und begegnet sehr vielen, teilweise wiedersprüchlichen aussagen. Auch diverse forenbeiträge, die oft auf halbwissen beruhen helfen dabei nicht. Ich habe schon recht viel gelesen und ein recht gutes verständnis für die materie. trotzdem erfrischend, sein wissen bestätigt zu bekommen.
kennst du die EDC15 suite? ein recht einfaches programm speziell für die älteren TDI.
Was ich noch nicht ganz durchschaut habe ist das thema checksummen und wie genau man auf die daten der WFS (immo) aufpassen muss.
Ich gehe davon aus, dass man nicht einfach ein komplett fremdes kennfeld (also die komplette file) auf ein MSP flashen kann, ohne damit die immo und hinterlegten radio codes zu killen.
EDC15 Suite ist ein gutes Anfänger Programm. Für eine Stage 1 am 1.9er TDI vollkommen ausreichend.
Wenn man jedoch mehr Daten und Informationen zur Verfügung hat macht es natürlich Sinn sich auch diesen zu bedienen.
Checksummen sind wichtig um die Integrität der Daten zu verifizieren. Stimmen die checksummen nicht, startet der Motor nicht.
Vieelen Dank für die Mühe !!
Top Video. Umso länger, umso ausführlicher...und das ist gut. Gerne auch Videos zu AdBlue (und dessen Abschaltung) wie auch zu DPFs usw. Sehr interessant
Danke, machen wir!
Danke für die Aufklärung. Sehr gut erklärt 💪🏼
Das Video ist echt gut geworden und technisch wirklich sehr sehr interessant.
Danke!
^Vielen Dank dass du dein Wissen mit uns teilst!:)
Super, genau das was ich wissen wollte . Vielen Dank!
Sehr gut erklärt, deckt sich mit dem was ich in der Berufsschule mal gelernt habe.
Neue Erkenntnisse haben sich für mich aber dahingehend ergeben das der Temperaturanstieg durch die Deaktivierung keine höhere Belastung der Bauteile stattfindet.
(Die verschiedenen AGR-Raten wie z. B. im Vollastbereich waren mir nicht bekannt)
Vielen Dank dafür.
Macht doch mal ein was über Injektoren , Piezo und Magnet die Unterschiede dieser auch über die verschiedenen Motorgenerationen, Diagnose dieser wie z. B. Optik und ECU werte.
Zusammenspiel dieser mit anderen Werten wie Luftmasse Leistung und Ladedruck wobei man dann auch gleich die Hochdruckpumpe mitnehmen sollte.
Was ihr von überholten Injektoren/HDP haltet oder was upgrade Möglichkeiten sind und was man für die Bauteile wahrend der Nutzung gutes tun kann.
Es ist schlimm wie viel Trottel-tuner rumlaufen.
Die meisten wissen nicht was sie tun und basteln nur eine gekaufte Software drauf.
Dann gibt es einige die ändern Kennfelder und wissen auch wenig bis nichts davon was sie machen.
Die die wirklich in der Sache drin sind und die Bedatung selbst azsgefahren und getestet haben sind sehr wenige
Danke für das Feedback! Zum Thema Injektoren gab es schon ein Video mit uns bei Holyhall, gerne anschauen! Und es ist richtig, viele der "tuner" wissen nicht was Sie damit anstellen.
Ich habe auch einen E61 mit AGR Off und habe damit auch so meine Erfahrungen gemacht. Aber Fakt ist, dass nach einiger Zeit, wo ich ohne Dpf gefahren bin es nicht mehr geht zurückgerüstet werden konnte. Er erkennt seit dem nicht mehr alle Sensoren. Vor allem nicht den Temperatursensor nach Kat. Wurde alle getauscht, aber hat nichts gebracht. Löschen der Fehler, dadurch kann die Rekuperation nicht eingeleitet werde. Einfach ein schwieriger fall.
Bei solchen Projekten gerne zu uns kommen, lieber gleich mit dem DITUPA Standart umbauen als danach die Fehler suchen.
Gerne auch länger die Videos 😊
Demnächst kommt unser OF Account mit WinOLS im Directors Cut, für nur 9,99$ im Monat :D
@@dieseltuningparts 😂😂😂 geil
Super Erklärung! Danke dafür ❤ 👍
Gerne mehr davon, wieder sehr gut erklärt👍😁🙂
Danke fürs Feedback!
beste Erklärung, die ich gehört habe!👍
Nächsten Monat werde ich ein Vergleich bekommen bezüglich Diesel normal und Ultimate.Mein Kolleg fährt 99,9%normal...ich 99.9 Ultimate seit .werde die Saugbrucken vor der Reinigung und danach mal Wiegen. Bin sehr gespannt..
Super Beitrag Marcel, sehr informativ, immer gerne mehr davon. Zudem sind Stickstoffoxyde zwar Umweltschädliche Gase aber keine klimarelevanten. Wie immer kommt es natürlich auf die Konzentration an, im Innerstädtischen Bereich mag dies noch relevant sein, ausserhalb von ballungszentren dürfte dies allerdings letztendlich vernachlässigbar sein.
Danke!
Vielen Dank für die tolle Erklärung!!! Was ich mich schon häufig gefragt habe, ob bezüglich des Themas "undichte AGRs und Brandgefahr"(siehe Rückrufaktionen) ein "AGR off" Vorteile (sprich geringere Brandgefahr) bringen würde. Wenn es bei der Regeneration doch wieder aktiv ist, hätte das vermutlich wenig Vorteile, oder?
Marcel fasst einfach ein Semester Thermodynamik verständlich und interessant in weniger als 45 min zusammen. Das soll kein Schwanz gelutschte sein, doch ich könnte dir echt Stunden zuhören wenn du erklärst. Eine Fähigkeit die nahezu allen Dozenten da draußen fehlt.
Sehr interessantes und informatives Video. Marcel ist der Dieselfachmann! Ich habe jedoch noch ein paar Fragen bezgl. AGR- Abschaltung.
1. Moderne Oxidationskatalysatoren sind auch NOx- Speicherkatalysatoren, die in regelmäßigen Abständen regeneriert werden müssen. Bewirkt eine AGR- Abschaltung eine höhere Regenerationsrate des NOx- Speicherkats?
2. Während der Warmlaufphase des Motors dient die Abgasrückführung der schnelleren Erwärmung des Motors. Ist hier eine signifikant längere Warmlaufphase bei abgeschalteten AGR zu erwarten?
Viele Grüße
Felix
1. keine Ahnung
2. mein 335d braucht auf jeden Fall länger um warm zu werden ohne AGR, als damals mit.
Super Video, das beste und informativste auf der ganzen Plattform hier 👍
Ich hätte nur eine Frage bzgl.der Warmlaufphase. Ist es denn tatsächlich so das diese ohne AGR länger dauert als mit AGR? Ich habe auch Sachen gelesen das der Motor im Winter überhaupt nicht auf Betriebstemperatur kommt. Ist da was dran?
Ansonsten weiter so und Grüße aus dem Spreewald✌️
Mega interessant gutes Video 👍🏼
Danke!
Marcel, was hältst du von „eco Optimierung“ beim Diesel ?
Hier wird vielfach mit 8-15 % Diesel-Ersparnis geworben.
Ist das:
1. realistisch ?
2. mit sonstigen Nachteilen verbunden ? (Emission schlechter etc)
Durch unser Tuning ist der Motor bei gleicher Fahrweise ebenfalls effizienter als Serie, von dem her kann das möglich sein.
Daher gerne unsere App nutzen, auch mit Stage 1 kann der Verbrauch bei gleicher Fahrweise sinken.
@@dieseltuningparts danke !
Nur damit ich das verstehe:
Warum ist denn die Effizienz mit dem Tuning besser als in Serie?
Also auf welchem Parameter beruht diese Verbesserung?
Bzw warum ist die Effizenz ab Werk schlechter und warum kann (oder will) der OEM das nicht auch schon ab Werk so effizient applizieren ?
Was unbedingt noch beleuchtet werden müsste, ist die rechtliche , steuerliche und Betriebserlaubnis beeinflussende Seite der AGR Abschaltung. Ist mann bei Abschaltung oder Veränderung der Steuerzeiten zur Leistungs Optimierung und Schonung des Motors - nach STVO bereits illegal unterwegs !?
Erlischt die Betriebserlaubnis , wenn der TÜV oder ein Polizei Gutachter den Eingriff nachweisen können !!
Bitte dringend um Antwort , bevor wir uns strafbar machen !
Weiter so
Und bitte mal die B-Reihe mehr mit einbeziehen
Kommt auch noch!
Das AGR wird auch in der Regeneration kurzfristig für ein paar Sekunden geöffnet um die Abgastemperatur zu erhöhen (unter Lambda 1). Wenn das Agr komplett off gemacht wird, verlängert sich somit die Regenrationszeit. Gerade bei Stadt Fahrern kontraproduktiv.
Korrigiere mich wenn ich da falsch liege.
Sobald das AGR öffnet bekommt der Motor weniger Sauerstoff= Kühlere Verbrennung=weniger NOX....=
Abgastemperatur wird um einiges gesenkt....ab euro 2 bez 3 wurde Agr
Eingesetzt um zb im Teillast die Stickoxide zu senken weil weinger Sauerstoff zu verfügung Steht...
Falsch.
Super spannendes Thema! Schade, dass es keinen Treibstoffzusatz gibt, der bei der Verbrennung das NOx direkt bindet und unschädlich macht.
Komisch?, dachte es gibt einen. Namens AdBlue.
Bitte auch mal ein Viddo zu SCR Kat und AdBlue. Geiles Video
Danke für das Lob.
Haben schon vor noch mehr Videos zu produzieren und weitere Details der Abgas Nachbehandlung zu erklären
Sehr gut erklärt.
Ist es möglich über das VCDS die Randbedingung zu verändern?
GLG. Macht weiter so gute Videos. Danke
Nüchtern und sachlich, wie ich es mag!
Super Video sehr sehr interessant und gut erklärt. 👍
Danke für das Lob!
Schau gern mal in unseren Shop, mit jedem Euro an Klamotten oder anderen Artikeln kannst Du uns unterstützen!
Schon wieder ein sehr sehr geniales Video, weiter so!
Danke Dir, machen wir!
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Mega erklärt! Danke.
Sehr gerne!
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Super Unterhaltsam für die technisch interessierten. Ruhig weiter so mit den videos, macht immer wieder spaß zuzuschauen und lernen kann man dabei sogar auch noch also top Content.💪
Danke, machen wir so!
Hi, sehr interessant, klasse Video.
Das heißt, gem. deiner Aussage bei 40:10 min, das ein auf der BAB schnell gefahrener Wagen weniger verkokt, da das AGR-Ventil zu ist?
Villt. Kannst du noch mal definieren, was man unter Teil- und Volllast versteht, also jeweils einen Drehzahlbereich.
So ist es. Autos die schnell und sportlich gefahren werden haben tendenziell weniger mit Versottung zu tun.
Ab welcher Last und welcher Drehzahl das AGR schließt ist nicht pauschal zu beantworten, da es sich von Auto Modell und Baujahr sowie Motorisierung stark unterscheidet.
Es ist interessant zu hören, dass Sie bei BMW keine Probleme mit der Deaktivierung des Abgasrückführungsventils (AGR) hatten. Bei VAG-Motoren mit EA189 und DPF ist jedoch bekannt, dass Probleme auftreten können, wenn das AGR-Ventil deaktiviert wird. Die genaue Ursache für diese Probleme ist noch nicht vollständig verstanden und es bedarf weiterer Forschung, um eine klare Antwort zu finden. Es wird jedoch vermutet, dass das Deaktivieren des AGR-Ventils den Stickoxidausstoß erhöht, was wiederum zu Problemen mit dem DPF führen kann.
Da gibt es kein Geheimnis. Alles genau so wie ich es im Video beschreibe. Dummie Tuner schalten Drosselklappe unwissentlich mit ab, dann findet keine gescheite Regeneration mehr statt.
EA189 nutzen übergreifend die EDC17C46 Motorsteuerung, da ist alles bekannt und keine Ecke mehr verborgen.
Wir können diese Steuergeräte sogar Live während der Fahrt applizieren.
Wie sieht es beim ea288 aus? Kann dort das agr komplett deaktiviert werden
Eventuell wäre noch Interessant Die unsachgemäße Deaktivierung zu erläutern gerade was Zündverzug und anpassungen der SOI/PI angeht um das zu Kompensieren. Auch was verbrauche angeht durch erhöhe Abgas Masse und nicht angepassten vtg maps .
Sehr gut erklärt, Danke! Gibt es bei Ihnen die Möglichkeit den Ansaugrohr zu reinigen ?
Super gut erklärt 👍👍👍👍👍
Super! Vielen Dank!
Danke für das ausführliche Video. Nun noch die frage. Wenn ich per Software ‚AGR OFF‘ mache. Muss ich dann zwingend die Platte nach dem AGR kühler verbauen?
Ihr seid SUUPER 👌👌👍
Danke für das Lob.
Die DITUPA AGR Verschlussplatte ist kein Muss aber eine sinnvolle Ergänzung. Die DITUPA Motor Abstimmungen sind voll kompatibel zur Platte
Beim 2.0 TDI von VW erfolgt die AGR zwischen Drosselklappe und Ansaugbrücke. Die rückgeführten Abgase werden in Richtung Drosselklappe eingeleitet. Gibt es dafür einen sinnvollen Grund? Die Drosselklappe verrußt dadurch extrem. Werkseitig ist eine um 180° verdrehte Einleitung offenbar nicht gewollt, denn eine "Nase" verhindert dies.
Zum Thema ominöser Forum-Einträge hätte ich noch eine Frage:
Ich habe in einem Motortalk-Forum einen Beitrag zum Thema AGR-Abschaltung gelesen. Dabei ging es um einen Negativeffekt der Maßnahme.
Demnach erwärme sich der Motor ohne AGR deutlich langsamer und brauche länger um auf optimale Betriebstemperatur zu kommen.
Gelernt habe ich heute, dass die AGR-Abschaltung einen positiven Effekt auf die Verbrennung hat, so dass ich eine schnellere Erwärmung erwarten würde. Allerdings wird im Zuge der Abgaskühlung die Abwärme ggf. zum Erhitzen des Kühlkreislaufs genutzt?
Könnt ihr dazu eine Aussage treffen?
Der Motor kommt tatsächlich langsamer auf Betriebstemperatur da die Verbrennung ohne aktives AGR effizienter also mit weniger wärme Verlust abläuft.
Abwärme ist so gesehen ja etwas schlechtes.
Wir haben die Möglichkeit den Umstand der langsameren Aufheiz Phase zu umgehen und trotzdem die negativen Auswirkungen des AGRs zu vermeiden.
Alles eine Sache der Steuergeräte Programmierung
Verschiedene Möglichkeiten sind realisierbar je nach Anwendungsfall
@@dieseltuningparts wird dieser Prozess durch die Ditupa App unterstützt ? Oder muss das inviduell bei euch vor Ort gemacht werden.
@@TSami61 @dieseltuningparts das würde mich auch interessieren ob dies mit der DITUPA APP auch so ist
Motortalk ist doch eh das größte Dreckforum das es gibt. Jeder der sich halbwegs auskennt bekommt da agressionen.
Die hälfte weis schonmal überhaupt garnix und verweist erst mal auf den "freundlichen" allein da bekomm ich schon nen Ausraster 😀
Danke für das Wissen! :) Abo ist gesetzt!
Super Video, kleine Ergänzung vielleicht zum Thema abgasstaudruck: u.U. Und je nach Peripherie stirbt sogar manchmal zuerst der Turbo bevor der dpf stirbt weil auch hier die thermische Belastung steigt und teilweise die abggasseite aufgrund des staudrucks in Unwucht gerät.
Soll aber keine Kritik sein, echt gut das mal einer diese ganzen Wannabees aufklärt 💪🏻
Gruß JP
Egal was zuerst kaputt geht. Es ist unnötig und ärgerlich. Gerade dann wenn bei intelligenter Bedatung der Kennfelder sogar bei zu hohem Gegendruck selbstständig die Leistung gedrosselt wird. Genau so stellt es DITUPA ein, dass sich die Systeme selbst schützen
Super erklärt.
Wahnsinns Typ.💪
Daumen hoch
Sehr gut
Vielen Dank 😮
Geiler Content 🙏🏼👌🏼
Danke!
Dient die Drosselklappe beim Diesel eigentlich auch dazu, die AGR-Rate zu erhöhen? Also weniger Frischluftanteil und dementsprechend mehr Abgas-Anteil? Oder wird das nur übers AGR-Ventil geregelt?
AGR Rate wird über das AGR Ventil geregelt. So wie es der Name schon vermuten lässt :)
Vielen vielen Dank 🎉
Welcher BMW Dieselmotor (6 Zylinder) stellt den die beste Basis dar in Verbindung auf kraftentwicklung (tuning) und Haltbarkeit dar?
Ein echter 3 liter sollte es sein. Idealerweise kein Euro3 Modell.
Ansonsten kommt es wie immer auf Wartung Pflege und aber auch auf das Budget an was man fürs tuning ausgeben möchte.
Gerne beraten wir individuell. Nicht jedes Projekt ist gleich
@@dieseltuningparts Vielen Dank für die schnelle und ausführliche Antwort - sobald ich mein Budget und Zweck finalisiert habe - werde ich mich an euch wenden.
mega gemacht!
Freut mich dass es dir gefällt
Super Video, vielen Dank für die vielen Informationen! Kurze Frage, gibt es bei "AGR OFF" Probleme bei der AU?
Hierzu ist eine pauschale Aussage möglich. Hängt nämlich vom Auto und dessen Einstufung in die Abgasnorm ab.
Wenn die Anpassung korrekt gemacht wurde ist sie nach außen hin nicht ohne weiteres nachvollziehbar.
Gerne kannst du dich diesbezüglich an uns wenden
Seit AGR off muss mein DPF seltener regenerieren. Das macht Sinn
Super Video weiter so
Vielen Dank. Das Lob gibt uns Motivation
Hi super Video ,
Wie hoch ist den eine optimale Regeneration‘s Temperatur beim N57 258PS Serie , ist aber optimiert , seit dem ich es optimieren lassen hab habe ich das Gefühl das es bei der Regeneration nicht soo heiss wird , es erreicht maximal von 550Grad bis 610Grad ,AGR ist off , ist das normal?!
Soll Temperatur um 615 bis 640grad Celsius je nachdem wie stark er beladen ist.
Auch bei geringer Motorlast.
Teilweise sehen wir bei zwei Liter Motoren wenn ein Fremdtuner mal wieder Mist mit den kennfeldern gemacht hat dass nur schwerlich 400 bis 450grad erreicht werden. Das macht den effektiven und schnellen Abbrand des Filterkuchens natürlich fast unmöglich. Langzeit Folgen sind dann ein verstopfter DPF und schlimmstenfalls sogar ein Defekt an DPF sowie Turbo Lader
Wirkt sich AGR off stark auf die Abgastemperaturen aus ?
Bzw. Überhaupt?
Hallo, was hältstdu zur Frischluftrate erhöhen?
lg Andi
Mega Video 😊
Danke!
Wie verhält sich die Öltemperatur bei AGR off? Danke VG
Bei meinem Sharan 2.0 TDI 150000km Jahrgang 2016
musste leider das AGR mit AGR Kühler nach Störungsmeldung ersetzt werden.1800.- ohne Beteiligung seitens VW
Das nach dem Dieselupdate alles noch mehr verkokt ist zum k.....en.
Was haltet ihr zur Vorbeugung der verkokungen von zugabe durch Dieselzusatz im Tank?
Grüsse
Grüsse
Gibt es Probleme wenn man AGR deaktiviert bei einem Euro 6 Fahrzeug mit adblue ? Gruß
Gibts bei eurer ditupa App auch eine arg off Funktion? Oder soll diese noch kommen ?
Habe genau das angesprochen Problem mit deaktivierter agr und dpf Regeneration
Lg
würde ich gerne wissen :)
auch*
Ist seit neuestem mit dabei!
.
Wir TSami schon geschrieben hat, seit dem letzten Update ist eine AGR Optimierung dabei :D
Hallo lieber Marcel und Marco,
Versteh ich das richtig das AGR Ventil wird Software technisch stillgelegt aber für was braucht man dann noch AGR verschlussplatten und Verschlussstopfen fürs AGR Kühlsystem ?
Mit freundlichen Grüßen
Wir haben schon vielfach erlebt, dass die Ventile nach der teils hunderttausend fachen Betätigung nicht mehr korrekt schließen da der Ventilsitz ausgearbeitet ist.
Mit der Platte hat man dann zusätzlich zur elektronischen Maßnahme noch die 100% mechanische Sicherheit
Hallo,
was passiert denn wenn ich die Mechanik im AGR aushänge. Und das Ventil am runterfallen blockiere.
Dann glaubt das Steuergerät alles ok.
Und alles läuft nach Plan, nur der TÜV könnte bei der AU problematisch werden.
Danke.
Respekt Jungs.
Eure Fachkenntnisse sind Top und Danke euch das Sie sich soviel Zeit nehmen uns das alles näher bei zu bringen und zu erklären.
Nochmal Vielen vielen Dank.
Danke auch!