60年代に登場した高性能DOHCエンジン搭載のスポーツモデル5選！

[@金子新吾]

懐かしくも素晴らしい御紹介を有難う御座います。次回も楽しみにしております！

[@akitsushimahito]

叔父がS800に乗っていて、まだ赤子だった私を乗せた写真が残っていました。その後、叔父はTOYOTA 2000GTにも乗って、地元の田舎ではちょっとした有名人だったそうです。叔父はそんな贅沢なカーライフを実現するために、当時としては珍しいハーレー専門店を経営したりしていたそうです。当時の車には、夢があったのでしょうね。

[@おーちゃん-n6e]

トヨタ2000GTは殆どヤマハ製で 中島飛行機製だけど三菱ゼロ戦と言わせたのと同じ様な感じかな～🤔

[@ガンジー-w4v]

エンジンだけだよ

[@きつねうどん-m6i]

最後にちょっとだけロータリーエンジンの名前を出してくれて嬉しいです

[@yasuhisaueno5011]

イスズの１１７クーペは本当に流麗なモデルでしたよね。S6は急発進時お尻ピョコンが有名でしたよね。トヨタの当時のスポーツは殆どヤマハのエンジン。豊田じゃ作れなかった。

[@深籔昭市]

Z432の裏話としてS20のエンジンなんですがプリンスが前身であったため、スカイラインに組みあがりの良いエンジンを回しＺには調子が今一つと言うか比べれば解るかも知らないですが調子のよくないのが回されたと、聞いたことがあります、真意のほどは解りかねますがね。それとＳ５００Ｓ６００はチェーン駆動でしたね、さすがバイクのホンダってとこでしょうか。
S600に乗ってた人が信号GPで発売されたばかりのサニー1000クーペGXに負けてからサニーに乗り換えレストアを繰り返し50年乗ってる方がいらっしゃいましたね。

[@toriri-service]

それよりも日産設計のＺのシャシーとの相性が悪く、異常な振動が発生したりすることが多かったそうです。
旧プリンス技術陣設計のFJ20とＳ110シルビアのシャシーも同じく相性が良くなかったそうです。

[@昭橋本-l6o]

サニ―は､1000ク―ペと1200GXク―ペと1200GLク―ペだったと思います｡其の後1400GXエクセレントク―ペが出ています｡44年型1000ク―ペに乗っていました｡OHV､ダウンドラフトシングルキャブで､確か63馬力位だったと思います｡

[@maruhiroya417]

@@toriri-service
FJはSR311が積んでたU20の「子孫」みたいなもんなんですけどね•••。(ベースの腰下が共にH20)

[@Toshi-kr2go]

当時一般人が購入できたDOHC搭載車はセリカ1600ＧＴ・カリーナ1600ＧＴ・コロナ1600ＧＴと
レビン・トレノだったでしょうか？
セリカ他の2000GTは高いわりに…
以外にも、自営業のおじいさんがホンダT360に普通に乗ってたりしてた。

[@LITHRONE35]

初代Zは、他にもさらにレース向けスパルタンになった432Rってのも登場したけど、その肝心のレースで、排気量が大きく使いやすいSOHCエンジンを搭載した240ZGに敵わなかった事で、ちっとも売れなかったとか。

[@maruhiroya417]

432RのボディにLを積み替えてたりしましたね、柳田某選手がRX-3を破った「300Z」もそうでした。リヤゲートにベンチレーター跡が残ってたのですぐにわかりました。

[@cubekorokoro]

こんにちは！
そもそも、S20エンジンはハコスカ用に製作されたエンジンなので、30Zでは車体とのマッチングが悪く、フォーマンスが発揮出来なかったと言われていたとか‥

[@荒牧勇-b2v]

ナレーションの声素敵ですね
どなたなのでしょうか？

[@アウトライダー-q8d]

DOHCを積んだＴ３６０は・・・やっぱ軽トラですよね～。

[@勇-h7w]

エスロクのパンフレットが家にあった。ク…ペは貴重です。２回ぐらいしか見たことない、エスハチ、凄い音だった。さすが４キャブ、赤ですねいめ…時、はじめのはちぇ…んくどうだったらしい。

[@タカミチカトウ]

こんにちは。僕が子供の頃父親のトヨタパブリカとトヨタ1600GTが事故った思い出があります!😂😃😁

[@安田一平-f1y]

日本の自動車が一番輝いていた時代。小学校の担任がコロナ1600GTに乗っていたな。

[@丸橋朝紀]

不謹慎な思い出だな｡

[@tetsumiyokoyama823]

トヨタ２０００ＧＴは名車で間違いは無いが、エンジンが２４バルブでないのが惜しい。
スカイラインと、フェアレディZ 432が搭載したＳ２０は、２４バルブであり、現在のエンジンと遜色無い物であった。

[@k6roadbikers]

今では希望ナンバーで好きな
ナンバー番号をとれますが、
希望ナンバーがない時代に
117クーペがナンバーが117を
何台か見たことあります。
絶対陸運局に
💴お金渡してるだろ～と
子供ながら思ってました🐕

[@CALSONIC1539]

117クーペいいですよね。

[@Toshi-kr2go]

117ナンバーの117クーペありましたね。

[@CALSONIC1539]

@@Toshi-kr2go そうですね。

[@kentatakahara6446]

昔は希望するナンバーを取得するために徹夜で並んだものです。

[@yamiyonokarasu]

私の親戚の兄さんがハンドメイドの117クーペにナンバー117を付けてました。

[@tako9680]

オーナーになりたかったな

[@hk3336]

75×75が好きです。あとDOHCで吸気2、排気1ってのも。水素燃料噴射に期待します。

[@toriri-service]

9Rはその後、より高性能な2T-Gに取って代わられ、約２年と短命なエンジンでした。
いすゞをトヨタに置き換えたら、ベレGRは27レビン／トレノ的な立ち位置かも。

[@まじんはひまじん-n1y]

市販車用としてはイレギュラーとも言えるS20を除けば、
1981年にFJ20Eが登場するまで日産にはDOHCエンジンを積んだ市販車が存在しなかった？

[@fire.ge999]

トヨタ2000GTは、007のポンドカーにも、なりました。

[@fire.ge999]

トヨタ2000GTは、クレヨンしんちゃんの映画にも、登場しました。

[@シゲサン-n8r]

117クーペよりベレットgtrが先ではないか？

[@panthertiger4883]

トヨタ1600GTに乗ったことがあるがヤマネコのような荒っぽさだった。あんなクルマ、日常では到底よう乗らん、スカイラインGTRにも乗ったことがあるが荒さということではこちらが上だろう。

[@SuperTrumpMAGA]

432,...3 curbs ??

[@丸橋朝紀]

5:02 5:17 6:13 不謹慎

[@old8249]

Z432はS20エンジン用に購入したウェーバーキャブレターを使い切るために設定されたグレードで
そもそもウェーバーキャブレターのストック数以上は作るつもりがなかった車です。

[@文生三浦]

DOHCだから高性能って考えはどうなんですかね
トヨタの18RGとか 歴代マツダのDOHCとか 大したこと無いエンジンもかなり有りますよね

[@べに-y4t]

DOHCエンジンが載っていないスポーツカーはスポーツカーにあらず。

[@LITHRONE35]

初代ポルシェ911「・・・」

[@us-cbactqa8893]

ロータリー

[@四条時政さん]

名ばかりのGT達は道をあける

[@maruhiroya417]

イギリスのライトウェイトスポーツもか?

[@べに-y4t]

@@四条時政さん それです！それ😁

[@satoshikunibu7747]

面白い内容だけど、、鼻が詰まった声で聴きにくいと思います。