Im Prinzip ganz gut um sich einen überblick zu verschaffen wo welche schraube versteck ist und was grob ab muss. Danke dafür. Das ein oder andere teil muss man nicht wirklich abbauen, verrohrung zum turbo zb. Erschließt sich mir immer noch nicht warum man die abbaut.
Ich hatte nichts angelernt, hat bei uns so gepasst. Es kamen keine Fehler etc. Aber man sollte wohl eine Referenzadaption der Nockenwellenstellung durchführen, sonst kann es sein das nach einigen KM das Steuergerät einen Fehler absetzt. Ich hatte diese Referenzadaption durchführen müssen, nachdem ich bei unserem Focus beide Nockenwellensensoren getauscht hatte (welche mir beim Wechsel der Ventildeckeldichtung aufgefallen sind, da beide NW-Sensoren Öl durchgelassen haben). Vom Wechsel der Ventildeckeldichtung, sowie von der Durchführung dieser Referenzadaption habe ich ein Video erstellt (einfach Kanal anklicken, dann auf Playlist "Focus" und dort sind die entsprechenden Videos zu finden). Viele Grüße, Denis
Hut ab, heftiges Video die Drehmomente eingeblendet, super gefilmt und erklärt. gaaaaaaanz selten sowas zu finden. die lampe hab ich auch, ist super vielen dank abo is raus 👍 ich werds am wochenende genauso machen an nem Galaxy, anlasser bleibt drin ist ja im endeffekt wie jeder alte 1.6 16v focus nur halt mit verstellern
Danke für das Lob! Leider sind solche Videos sehr aufwendig zum produzieren (besonders der Videoschnitt dauert lange). Aber in wenigen Tagen erscheint ein ähnlich aufwendig produziertes Video zum 1.6 EB :) Ich habe bereits 3 dieser Bosch Lampe. Schön handlich, vielseitig einsetzbar und das Licht ist brauchbar^^
ACHTUNG - im Video wurde der falsche KW-Ansteckdorn verwendet (Danke an "Grindhousewatch2007" für den Hinweis, siehe Kommentare): Bitte den richtigen KW-Ansteckdorn verwenden: ebay (Werbung): ebay.us/AxScyR ebay (Werbung): ebay.us/OXK8UB Abonniert diesen Kanal um keine weiteren Videos zu verpassen (es ist kostenlos)
Ab dem Baujahr 2002 circa wurde der altbekannte Zetec S Motor 1.25 l , 1.4 l usw. überarbeitet und nun heisst er Sigma Motor, für diese Saugmotoren und spätere Turbovarianten ab 2010 circa muß für den 1.6 l Ecoboost und für den 1.5 l Ecoboost der Kurbelwellenstift 303-748 verwendet werden! Den gibt es auch von der Firma Stahlmaxx/XXL-Automotive. Das ist sehr,sehr wichtig zu wissen in welchen Motorcode gehört welches Werkzeug.
9:50 das Nockenwellen Werkzeug passt eventuell nicht, weil der verwendete Kurbelwellen Absteckdorn der falsche ist. Auch das nächste Werkzeug für die Magnetscheibe am Kurbelwellenriemenrad kann so original nicht gepasst haben. Später beim Zusammenbau ja, was nicht passt,wurde passend gemacht.
58:34 die 2.Farbmarkierung muss an der Kurbelwellen Riemenscheibe sein! Nur so hat man zuverlässig 90°. Es tut mir leid, du hast dir sehr viel Mühe gegeben, aber es sind zu viele Dinge einfach falsch gezeigt worden.
Hallo. Ich habe kurz nach dem Zahnriemenwechsel einen Fehler. Angeblich soll der nockenwellensenaor kaputt sein. Dieser wurde erneuert. War wohl voller öl. Nach ca 50 km kam wieder die gleiche Fehlermeldung. Die Werkstatt gibt keinen Fehler zu. Woran könnte es liegen? Leistungsverlust ist nicht da.
Hi, ich kann dazu nichts genaues sagen - denn du hast die Fehlermeldung (die im Fehlerspeicher steht) nicht genannt. Könnte sein das die Nockenwelle (oder eine der beiden Nockenwellen, aus deiner Frage geht nicht hervor um welches Fahrzeug/Motor es sich handelt) leicht verstellt wurde(n) und dadurch das Steuergerät im Fehlerspeicher einen Fehler absetzt, sowas wie "Nockenwellenpositionsgeber - Signal unplausibel" etc. Wie gesagt ich kann nur spekulieren... Kann genauso gut sein, dass deine Werkstatt alles richtig gemacht hat und ein Marder am Kabel des Nockenwellensensors geknabbert hat oder irgendwo am Kabelbaum ein Wackelkontakt besteht. Vielleicht ist auch nur bei Wartungsarbeiten der Stecker des Nockenwellensensor beschädigt worden bzw. die Kontakte sind korrodiert etc. Ich drück dir die Daumen das die Ursache gefunden und behoben wird!
Hi, ich habe das gleiche Problem. 1,5 l ecoboost . Wasserpumpe und zahnriemen wurden erneuert. Zwei Tage gefahren und er springt nicht mehr an. Dreht bur. Laut ford war der nockenwellensensor in Öl!! Zu den 1300euro für den zahnriemen nochmal 290euro für den sensor. Auto abgeholt. Nächsten morgen startet er wieder nicht. Fehlercode kabel/Stecker motorlager defekt, Steuergerät defekt Das muss doch zusammen hängen, oder?
59:54 das Festziehen um 90° mache ich immer mit einem Schlagschrauber. Das ist besser! Anlasser muss nicht zwingend raus,wenn man sich auskennt mit diesen Motoren und das richtige Kurbelwellen Absteckwerkzeug benutzt.
Ich kann keine Grad-Drehmomente mit Schlagschrauber "anziehen". Mir würde dafür das haptische Feedback fehlen. Daher ziehe solche Grad Einstellungen per Ratsche (bei kleineren Schrauben) oder Gelenkhebel an. Ist einfach eine Gefühlsache. Im Video wurde die KW-Schraube mit einem langen Gelenkhebel um 90° und später um 15° angezogen und da war ziemlich viel Kraft dahinter - mit einem Schlagschrauber würde ich diese Kraft nicht so direkt spüren.
@@AutoSchrauber aber wo gegen hast du denn gedreht? Gegen beide Werkzeuge? Gegen einen sehr dünnen KW Dorn? Gegen das Blechwerkzeug für KW Magnetrad? Warum soll es mit einem Schlagschrauber nicht funktionieren. Deine Antwort und deine Nennungen von Begriffen zeigt mir das du eventuell doch keine Fachausbildung zum Kfz-Mechaniker hast und physische Zusammenhänge nicht so gut kennst. Und dann der Fehler mit der weißen Farbmarkierung auf der Unterlegscheibe der KW Schraube,ein typischer Anfängerfehler,wenn man wichtige handwerkliche Grundlagen bei solchen Dingen nicht kennt.
Wie gesagt, ich schönige meine Videos nicht. Wie in 58:39 und 59:32 erwähnt/angesprochen, die Kraft hat der KW-Ansteckdorn, sowie das KW-Einstellwerkzeug gehalten. Jetzt im nachhinein bin ich froh das der falsche/dünne KW-Ansteckdorn die Kraft ausgehalten hat, das hätte auch schief gehen können. Das KW Einstellwerkzeug ist nicht aus Blech. Ich habe NICHT gesagt das es mit dem Schlagschrauber nicht funktionieren würde. Sondern das ICH keine Grad Drehmomente mit dem Schlagschrauber drehe. Weil ich für mich gerne das haptische Feedback des Werkzeugs fühlen möchte. Mit einem Schlagschrauber würde mir dieses Feedback fehlen. Ich würde nur die Schläge des Schlagschraubers am Handgelenkt spüren. Warum Fehler mit der weißen Farbmarkierung? Man erkennt doch auch so, dass die KW-Riemenscheibe sich nicht dreht (man achte zB. auf das Loch an der KW-Riemenscheibe auf der 11Uhr Position). Und beide Farbmarkierungen (auf Schraube und Scheibe) wurden gesetzt, damit es für den Zuschauer besser ersichtlich ist, das diese Komponenten sich drehen. Denn die Kamera befand sich unten und der Blickwinkel der Kamera war nicht ideal für die erste gesetzte Markierung auf der Schraube. Ich versuche es eben aus Zuschauersicht nachvollziehbar zu filmen.
@@AutoSchrauberas mit der falsch gesetzten Farbmarkierung bleibt falsch, das hat überhaupt garnichts damit zu tun ob der Zuschauer es besser sehen kann. Deine Erklärung ist Quatsch. So eine Markierung gehört zum einen auf den Sechskant-Schraubenkopf und dann an den sich nicht verdrehbaren Teil, also an die Riemenscheibe. Nur so ist sichergestellt das die Schraube sich um 90° in Relation zur Kurbelwelle verdreht.nur So ist zuverlässig sichergestellt, im Nachhinein überprüfbar,das die Schraube mit dem entsprechenden Drehwinkel angezogen wurde. Selbstverständlich kann man sich auch an anderen Punkten an der Riemenscheibe orientieren,rein visuell. Aber dann braucht man auch keine zweite Farbmarkierung. Ich kenne schon fast alle Ausreden. Habe ja schließlich viele Auszubildende bei mir. 😉😅
Ja das kann wohl passieren. Bei uns lief nach dem Wechsel des Zahnriemen alles ohne Probleme. Nach einigen 10tkm später, nach dem Wechsel der Nockenwellensensoren, leuchtete nach einigen KM die Motorkontrollleuchte auf. Erst nachdem ich mit ForScan die Nockenwellensensoren adaptiert habe, verschwand die MKL dauerhaft. (Video davon auf dem Kanal)
59:04 merkst du was? Die Unterlegscheibe hat sich verdreht,so mit sind deine Farbmarkierungen nutzlos. Das was du da falsch zeigst,kann sehr gefährlich sein. Motorschaden droht wenn die Verschraubung nicht zu 100% richtig gemacht wurde.
Die erlernten Werte des Kurbelwellenstellungssensor müssen nach dem Zahnriemenwechsel mit einem geeigneten Diagnosegerät zurückgesetzt werden!! Mit Forscan zum Beispiel, oder Ford IDS/FDRS usw. Der Aufkleber für den Zahnriemenwechsel klebt man am besten innen an das Motorhaubenblech,auf Kunststoff löst sich der Aufkleber schneller. Bitte mache erst Videos über Ford wenn du mehr Erfahrung mit Ford hast. Du hast zwar vieles richtig gemacht,aber auch vieles falsch. Ich bin ausgebildeter Mechaniker seit 1991,seit 1999 in der Ford Werkstatt und muss dem Video leider einen Daumen runter geben. Ich glaube auch nicht das der Motor mit dem falschen Kurbelwellen Absteckdorn richtig läuft, wenn er überhaupt angesprungen ist.
Vielen Dank für dein Kommentar - es ist immer schön ehrliches Feedback zu erhalten! Besonders wenn, wie du schreibst, seit Jahren die Ford Motoren kennst und wartest. Zunächst war mir nicht bewusst, das der verwendete KW-Ansteckdorn im Video nicht der passende ist. Denn in dem Set ( ebay (Werbung): ebay.us/3A2yrr ) welches bestellt und verwendet wurde, steht in der Artikelbeschreibung: Vergleichsnummer: 999-7122, 21-263, MOT 1430, 303-735, 303-748, 21-259, 999 715, 303-1097, 303-1054, 303-1059 Die von dir angesprochene "303-748" ist dort mit aufgeführt - daher bin auch davon ausgegangen das dies der passende ist. Aber wie in Teil 1 angesprochen, hatte ich erwähnt das ich das erste mal an diesem Motor schraube und zwei Anleitungen vorliegen habe, die von einander abweichen. Und von daher man erst vorher die Videos anschaut, bevor man sich an diese Reparatur begibt bzw. es so umsetzt wie ich es gemacht habe. Denn wie in allen meinen Videos habe ich nichts "geschönigt" sondern das so gezeigt, wie ich es erlebt bzw. umgesetzt hatte. Das die erlernten Werte des KW-Sensors zurückgesetzt werden müssen, war mir nicht bekannt (stand auch nicht in den Anleitungen die mir vorlagen). Der Focus ist nach dem Zahnriemenwechsel direkt problemlos angesprungen und läuft seit dem Wechsel (die 4-5 Monate) problemlos. Sonst hätte ich auch keine 2 Wochen in den Videoschnitt "versenkt" wenn der Focus nach dem Zahnriemenwechsel nicht mehr funktionieren würde. Gefühlt hat er auch die volle Leistung wie vor dem Wechsel. Auch mehrere längere Autobahnstrecken hat er bereits hinter sich und zeigt bislang keinerlei Auffälligkeiten. Die Hupe ausgenommen, diese streikt seit 3 Wochen... Sobald ich wieder Zeit habe, schaue ich mir das Problem mit der Hupe genauer an. Oder gibt es bei der Hupe etwas spezielles zu beachten bei Ford?
@@AutoSchrauber ich würde aber trotzdem behaupten das der Kolben des 1.Zylinder nicht in der richtigen Höhe steht in Relation zu den Nockenwellen. Das einzige was passt ist die Stellung des Magnetring des Kurbelwellen-Riemenrad in Relation zu den beiden Nockenwellen. Dieses Zahnriemen Werkzeug Set gibt es auch in der richtigen Ausführung für den 1.6 l Ecoboost, da muss man schon ein richtiger Pechvogel sein um A: die falschen Informationen sich im Internet anzuschauen und B: sich das falsche Set zu bestellen. Bitte korrigiere irgendwie das Video zumindest, es darf nicht sein das falsche und gefährliche Informationen hier bei RUclips veröffentlicht werden.
Moment, laut der Artikelbeschreibung hatte ich das richtige Set bestellt - den die 303-748 wird ja dort als Vergleichsnummer aufgeführt. Daher bin ich ja auch davon ausgegangen das dieses Set das passende ist! Zudem, wenn man bei XXL-Automotive die Schlüsselnummer unseres Focus (8566-AWD) einträgt, so werden (laut der Website) die passenden Einstellwerkzeuge angezeigt: www.xxl-automotive.de/fahrzeuge/8381/ford/focus_iii_07_2010_-_06_2019_/1_6_ecoboost_150_ps_110_kw_ Der KW-Ansteckdorn 103674 - ist dort zusätzlich separat aufgelistet und laut der Website sollte dieser für den 1.6er EcoBoost passen, denn Zitat (in grüner Schrift): Dieser Artikel ist kompatibel zu FORD FOCUS III (07.2010 - 06.2019) 1.6 EcoBoost (150 PS, 110 kW) Im Endeffekt ist es nun #?=$*# gelaufen, der Motor läuft zwar problemlos... Aber der im Video verwendete KW-Ansteckdorn hat nicht den richtigen Querschnitt/Durchmesser (wie du korrekt in den Kommentaren hingewiesen hast) und somit dürfte der 1. Zylinder nicht zu 100% auf OT stehen. Die passenden KW Ansteckdorne für den Motor habe ich nun herausgesucht, schade das auf der XXL-Automotive Homepage dieser KW-Ansteckdorn nicht aufgelistet wird, obwohl sie diesen via ebay verkaufen. ebay (Werbung): ebay.us/AxScyR ebay (Werbung): ebay.us/OXK8UB Leider kann ich die passenden/richtigen Videoszenen nicht einfach herzaubern um diese Videos zu korrigieren. Dazu müsste alles neu zerlegt und neu gefilmt werden (dann mit dem richtigen KW-Ansteckdorn). Diese Zeit habe ich in den nächsten Monaten nicht. Zumal das Auto auch täglich (nicht von mir) genutzt wird. Ich habe nun die Videobeschreibung, sowie die angepinnten Kommentare darunter bei beiden Videos angepasst, sowie die passenden KW-Ansteckdorne verlinkt. Nochmals vielen Dank für deine Zeit und die Aufklärung! Ich werde mich wohl diese Woche mit XXL-Automotive in Verbindung setzen, damit Sie die ebay Artikelbeschreibung anpassen, so dass dieses "Missgeschick" nicht noch jemand wiederfährt.
@@AutoSchrauber ja,das ist der richtige Weg. Bitte XXL auf etwaige Fehler hinweisen. Mit Informationen aus dem Internet, bei Ebay und so weiter immer vorsichtig sein, wenn es sich nicht um Original Informationen direkt vom Fahrzeughersteller handelt. In dem Fall direkt mit Fahrgestellnummer aus dem Ford Werkstatthandbuch PTS !!! In PTS findet man die richtigen Informationen.
Sehr gut gemachtes Video, für alle hilfreich, die zum ersten Mal diesen Motor bearbeiten müssen!
Im Prinzip ganz gut um sich einen überblick zu verschaffen wo welche schraube versteck ist und was grob ab muss.
Danke dafür.
Das ein oder andere teil muss man nicht wirklich abbauen, verrohrung zum turbo zb. Erschließt sich mir immer noch nicht warum man die abbaut.
Super gemacht. Danke für die Ableitung
Sehr gerne!
Sehr gutes Video, sehr sorgfältige Arbeit! Danke
Sehr Hilfreich.
Vielen Dank für die Mühe
Sehr gerne!
Tolles Video muss man nach dem zahnriemen wechsel irgendwas an lernen LG
Ich hatte nichts angelernt, hat bei uns so gepasst. Es kamen keine Fehler etc.
Aber man sollte wohl eine Referenzadaption der Nockenwellenstellung durchführen, sonst kann es sein das nach einigen KM das Steuergerät einen Fehler absetzt.
Ich hatte diese Referenzadaption durchführen müssen, nachdem ich bei unserem Focus beide Nockenwellensensoren getauscht hatte (welche mir beim Wechsel der Ventildeckeldichtung aufgefallen sind, da beide NW-Sensoren Öl durchgelassen haben). Vom Wechsel der Ventildeckeldichtung, sowie von der Durchführung dieser Referenzadaption habe ich ein Video erstellt (einfach Kanal anklicken, dann auf Playlist "Focus" und dort sind die entsprechenden Videos zu finden).
Viele Grüße,
Denis
@@AutoSchrauber vielen lieben Dank für die antwort
Hut ab, heftiges Video
die Drehmomente eingeblendet, super gefilmt und erklärt.
gaaaaaaanz selten sowas zu finden.
die lampe hab ich auch, ist super
vielen dank
abo is raus
👍
ich werds am wochenende genauso machen an nem Galaxy, anlasser bleibt drin
ist ja im endeffekt wie jeder alte 1.6 16v focus nur halt mit verstellern
Danke für das Lob!
Leider sind solche Videos sehr aufwendig zum produzieren (besonders der Videoschnitt dauert lange).
Aber in wenigen Tagen erscheint ein ähnlich aufwendig produziertes Video zum 1.6 EB :)
Ich habe bereits 3 dieser Bosch Lampe. Schön handlich, vielseitig einsetzbar und das Licht ist brauchbar^^
Danke Meister viel geholfen
Danke schön!!! Sehr geholfen!!!
Das freut mich!
Super Anleitung 👍👍👍
Danke für das Lob!
ACHTUNG - im Video wurde der falsche KW-Ansteckdorn verwendet (Danke an "Grindhousewatch2007" für den Hinweis, siehe Kommentare):
Bitte den richtigen KW-Ansteckdorn verwenden:
ebay (Werbung): ebay.us/AxScyR
ebay (Werbung): ebay.us/OXK8UB
Abonniert diesen Kanal um keine weiteren Videos zu verpassen (es ist kostenlos)
Ab dem Baujahr 2002 circa wurde der altbekannte Zetec S Motor 1.25 l , 1.4 l usw. überarbeitet und nun heisst er Sigma Motor, für diese Saugmotoren und spätere Turbovarianten ab 2010 circa muß für den 1.6 l Ecoboost und für den 1.5 l Ecoboost der Kurbelwellenstift 303-748 verwendet werden! Den gibt es auch von der Firma Stahlmaxx/XXL-Automotive.
Das ist sehr,sehr wichtig zu wissen in welchen Motorcode gehört welches Werkzeug.
9:50 das Nockenwellen Werkzeug passt eventuell nicht, weil der verwendete Kurbelwellen Absteckdorn der falsche ist. Auch das nächste Werkzeug für die Magnetscheibe am Kurbelwellenriemenrad kann so original nicht gepasst haben. Später beim Zusammenbau ja, was nicht passt,wurde passend gemacht.
Die anderen Absteckwerkzeuge sind für Ford/PSA Dieselmotoren, zum Beispiel 2 l TDCI DW und DV Baureihe!
58:34 die 2.Farbmarkierung muss an der Kurbelwellen Riemenscheibe sein! Nur so hat man zuverlässig 90°. Es tut mir leid, du hast dir sehr viel Mühe gegeben, aber es sind zu viele Dinge einfach falsch gezeigt worden.
Hallo. Ich habe kurz nach dem Zahnriemenwechsel einen Fehler. Angeblich soll der nockenwellensenaor kaputt sein. Dieser wurde erneuert. War wohl voller öl. Nach ca 50 km kam wieder die gleiche Fehlermeldung. Die Werkstatt gibt keinen Fehler zu. Woran könnte es liegen? Leistungsverlust ist nicht da.
Hi, ich kann dazu nichts genaues sagen - denn du hast die Fehlermeldung (die im Fehlerspeicher steht) nicht genannt.
Könnte sein das die Nockenwelle (oder eine der beiden Nockenwellen, aus deiner Frage geht nicht hervor um welches Fahrzeug/Motor es sich handelt) leicht verstellt wurde(n) und dadurch das Steuergerät im Fehlerspeicher einen Fehler absetzt, sowas wie "Nockenwellenpositionsgeber - Signal unplausibel" etc.
Wie gesagt ich kann nur spekulieren...
Kann genauso gut sein, dass deine Werkstatt alles richtig gemacht hat und ein Marder am Kabel des Nockenwellensensors geknabbert hat oder irgendwo am Kabelbaum ein Wackelkontakt besteht. Vielleicht ist auch nur bei Wartungsarbeiten der Stecker des Nockenwellensensor beschädigt worden bzw. die Kontakte sind korrodiert etc.
Ich drück dir die Daumen das die Ursache gefunden und behoben wird!
Hi, ich habe das gleiche Problem. 1,5 l ecoboost . Wasserpumpe und zahnriemen wurden erneuert. Zwei Tage gefahren und er springt nicht mehr an. Dreht bur. Laut ford war der nockenwellensensor in Öl!!
Zu den 1300euro für den zahnriemen nochmal 290euro für den sensor. Auto abgeholt. Nächsten morgen startet er wieder nicht. Fehlercode kabel/Stecker motorlager defekt, Steuergerät defekt
Das muss doch zusammen hängen, oder?
Supa💪👍
Wie hoch sind die Kosten?
59:54 das Festziehen um 90° mache ich immer mit einem Schlagschrauber. Das ist besser! Anlasser muss nicht zwingend raus,wenn man sich auskennt mit diesen Motoren und das richtige Kurbelwellen Absteckwerkzeug benutzt.
Ich kann keine Grad-Drehmomente mit Schlagschrauber "anziehen". Mir würde dafür das haptische Feedback fehlen.
Daher ziehe solche Grad Einstellungen per Ratsche (bei kleineren Schrauben) oder Gelenkhebel an. Ist einfach eine Gefühlsache.
Im Video wurde die KW-Schraube mit einem langen Gelenkhebel um 90° und später um 15° angezogen und da war ziemlich viel Kraft dahinter - mit einem Schlagschrauber würde ich diese Kraft nicht so direkt spüren.
@@AutoSchrauber aber wo gegen hast du denn gedreht? Gegen beide Werkzeuge? Gegen einen sehr dünnen KW Dorn? Gegen das Blechwerkzeug für KW Magnetrad? Warum soll es mit einem Schlagschrauber nicht funktionieren. Deine Antwort und deine Nennungen von Begriffen zeigt mir das du eventuell doch keine Fachausbildung zum Kfz-Mechaniker hast und physische Zusammenhänge nicht so gut kennst. Und dann der Fehler mit der weißen Farbmarkierung auf der Unterlegscheibe der KW Schraube,ein typischer Anfängerfehler,wenn man wichtige handwerkliche Grundlagen bei solchen Dingen nicht kennt.
Wie gesagt, ich schönige meine Videos nicht. Wie in 58:39 und 59:32 erwähnt/angesprochen, die Kraft hat der KW-Ansteckdorn, sowie das KW-Einstellwerkzeug gehalten.
Jetzt im nachhinein bin ich froh das der falsche/dünne KW-Ansteckdorn die Kraft ausgehalten hat, das hätte auch schief gehen können.
Das KW Einstellwerkzeug ist nicht aus Blech.
Ich habe NICHT gesagt das es mit dem Schlagschrauber nicht funktionieren würde. Sondern das ICH keine Grad Drehmomente mit dem Schlagschrauber drehe.
Weil ich für mich gerne das haptische Feedback des Werkzeugs fühlen möchte. Mit einem Schlagschrauber würde mir dieses Feedback fehlen. Ich würde nur die Schläge des Schlagschraubers am Handgelenkt spüren.
Warum Fehler mit der weißen Farbmarkierung? Man erkennt doch auch so, dass die KW-Riemenscheibe sich nicht dreht (man achte zB. auf das Loch an der KW-Riemenscheibe auf der 11Uhr Position).
Und beide Farbmarkierungen (auf Schraube und Scheibe) wurden gesetzt, damit es für den Zuschauer besser ersichtlich ist, das diese Komponenten sich drehen.
Denn die Kamera befand sich unten und der Blickwinkel der Kamera war nicht ideal für die erste gesetzte Markierung auf der Schraube.
Ich versuche es eben aus Zuschauersicht nachvollziehbar zu filmen.
@@AutoSchrauberas mit der falsch gesetzten Farbmarkierung bleibt falsch, das hat überhaupt garnichts damit zu tun ob der Zuschauer es besser sehen kann. Deine Erklärung ist Quatsch. So eine Markierung gehört zum einen auf den Sechskant-Schraubenkopf und dann an den sich nicht verdrehbaren Teil, also an die Riemenscheibe. Nur so ist sichergestellt das die Schraube sich um 90° in Relation zur Kurbelwelle verdreht.nur So ist zuverlässig sichergestellt, im Nachhinein überprüfbar,das die Schraube mit dem entsprechenden Drehwinkel angezogen wurde. Selbstverständlich kann man sich auch an anderen Punkten an der Riemenscheibe orientieren,rein visuell. Aber dann braucht man auch keine zweite Farbmarkierung. Ich kenne schon fast alle Ausreden. Habe ja schließlich viele Auszubildende bei mir. 😉😅
Aber Dehnschrauben mit dem Schlagschrauber anziehen? Und beim Zylinderkopf machst du es dann auch so?😂 aber ja ich habs auch schon so gemacht
Man muss danach nur noch die Nockenwellen mit dem tester anlernen da sonst fehler aufleuchten können und motor nicht richtig läuft evtl.
Ja das kann wohl passieren. Bei uns lief nach dem Wechsel des Zahnriemen alles ohne Probleme.
Nach einigen 10tkm später, nach dem Wechsel der Nockenwellensensoren, leuchtete nach einigen KM die Motorkontrollleuchte auf. Erst nachdem ich mit ForScan die Nockenwellensensoren adaptiert habe, verschwand die MKL dauerhaft. (Video davon auf dem Kanal)
Nockenwellenversteller wechseln wäre nicht schlecht beim z16xer... oder z18xer. 😁
59:04 merkst du was? Die Unterlegscheibe hat sich verdreht,so mit sind deine Farbmarkierungen nutzlos. Das was du da falsch zeigst,kann sehr gefährlich sein. Motorschaden droht wenn die Verschraubung nicht zu 100% richtig gemacht wurde.
Hallo, kenne mich mit Ford leider nicht so gut aus. Funktioniert diese Anleitung auch für den Motor IQDC
2.1 8566 2.2 AWA00021
Danke.
Kann man dich iwie erreichen ??
Tesekurler
Ich habe heute meinen Zahnriemen wechseln lassen. Und der Mechaniker hat es ohne dieses Werkzeug gemacht. Jetzt hab ich Zündaussetzer 😔
Die erlernten Werte des Kurbelwellenstellungssensor müssen nach dem Zahnriemenwechsel mit einem geeigneten Diagnosegerät zurückgesetzt werden!! Mit Forscan zum Beispiel, oder Ford IDS/FDRS usw.
Der Aufkleber für den Zahnriemenwechsel klebt man am besten innen an das Motorhaubenblech,auf Kunststoff löst sich der Aufkleber schneller.
Bitte mache erst Videos über Ford wenn du mehr Erfahrung mit Ford hast. Du hast zwar vieles richtig gemacht,aber auch vieles falsch. Ich bin ausgebildeter Mechaniker seit 1991,seit 1999 in der Ford Werkstatt und muss dem Video leider einen Daumen runter geben. Ich glaube auch nicht das der Motor mit dem falschen Kurbelwellen Absteckdorn richtig läuft, wenn er überhaupt angesprungen ist.
Vielen Dank für dein Kommentar - es ist immer schön ehrliches Feedback zu erhalten!
Besonders wenn, wie du schreibst, seit Jahren die Ford Motoren kennst und wartest.
Zunächst war mir nicht bewusst, das der verwendete KW-Ansteckdorn im Video nicht der passende ist.
Denn in dem Set ( ebay (Werbung): ebay.us/3A2yrr ) welches bestellt und verwendet wurde, steht in der Artikelbeschreibung:
Vergleichsnummer: 999-7122, 21-263, MOT 1430, 303-735, 303-748, 21-259, 999 715, 303-1097, 303-1054, 303-1059
Die von dir angesprochene "303-748" ist dort mit aufgeführt - daher bin auch davon ausgegangen das dies der passende ist.
Aber wie in Teil 1 angesprochen, hatte ich erwähnt das ich das erste mal an diesem Motor schraube und zwei Anleitungen vorliegen habe, die von einander abweichen.
Und von daher man erst vorher die Videos anschaut, bevor man sich an diese Reparatur begibt bzw. es so umsetzt wie ich es gemacht habe.
Denn wie in allen meinen Videos habe ich nichts "geschönigt" sondern das so gezeigt, wie ich es erlebt bzw. umgesetzt hatte.
Das die erlernten Werte des KW-Sensors zurückgesetzt werden müssen, war mir nicht bekannt (stand auch nicht in den Anleitungen die mir vorlagen).
Der Focus ist nach dem Zahnriemenwechsel direkt problemlos angesprungen und läuft seit dem Wechsel (die 4-5 Monate) problemlos.
Sonst hätte ich auch keine 2 Wochen in den Videoschnitt "versenkt" wenn der Focus nach dem Zahnriemenwechsel nicht mehr funktionieren würde.
Gefühlt hat er auch die volle Leistung wie vor dem Wechsel. Auch mehrere längere Autobahnstrecken hat er bereits hinter sich und zeigt bislang keinerlei Auffälligkeiten.
Die Hupe ausgenommen, diese streikt seit 3 Wochen... Sobald ich wieder Zeit habe, schaue ich mir das Problem mit der Hupe genauer an. Oder gibt es bei der Hupe etwas spezielles zu beachten bei Ford?
@@AutoSchrauber das Signalhorn wie es korrekt heißt, ist häufig durch Wassereintritt defekt, auch der Stecker am Signalhorn ist häufig korrodiert.
@@AutoSchrauber ich würde aber trotzdem behaupten das der Kolben des 1.Zylinder nicht in der richtigen Höhe steht in Relation zu den Nockenwellen. Das einzige was passt ist die Stellung des Magnetring des Kurbelwellen-Riemenrad in Relation zu den beiden Nockenwellen. Dieses Zahnriemen Werkzeug Set gibt es auch in der richtigen Ausführung für den 1.6 l Ecoboost, da muss man schon ein richtiger Pechvogel sein um A: die falschen Informationen sich im Internet anzuschauen und B: sich das falsche Set zu bestellen. Bitte korrigiere irgendwie das Video zumindest, es darf nicht sein das falsche und gefährliche Informationen hier bei RUclips veröffentlicht werden.
Moment, laut der Artikelbeschreibung hatte ich das richtige Set bestellt - den die 303-748 wird ja dort als Vergleichsnummer aufgeführt.
Daher bin ich ja auch davon ausgegangen das dieses Set das passende ist!
Zudem, wenn man bei XXL-Automotive die Schlüsselnummer unseres Focus (8566-AWD) einträgt, so werden (laut der Website) die passenden Einstellwerkzeuge angezeigt:
www.xxl-automotive.de/fahrzeuge/8381/ford/focus_iii_07_2010_-_06_2019_/1_6_ecoboost_150_ps_110_kw_
Der KW-Ansteckdorn 103674 - ist dort zusätzlich separat aufgelistet und laut der Website sollte dieser für den 1.6er EcoBoost passen, denn Zitat (in grüner Schrift):
Dieser Artikel ist kompatibel zu FORD FOCUS III (07.2010 - 06.2019) 1.6 EcoBoost (150 PS, 110 kW)
Im Endeffekt ist es nun #?=$*# gelaufen, der Motor läuft zwar problemlos...
Aber der im Video verwendete KW-Ansteckdorn hat nicht den richtigen Querschnitt/Durchmesser (wie du korrekt in den Kommentaren hingewiesen hast) und somit dürfte der 1. Zylinder nicht zu 100% auf OT stehen.
Die passenden KW Ansteckdorne für den Motor habe ich nun herausgesucht, schade das auf der XXL-Automotive Homepage dieser KW-Ansteckdorn nicht aufgelistet wird, obwohl sie diesen via ebay verkaufen.
ebay (Werbung): ebay.us/AxScyR
ebay (Werbung): ebay.us/OXK8UB
Leider kann ich die passenden/richtigen Videoszenen nicht einfach herzaubern um diese Videos zu korrigieren. Dazu müsste alles neu zerlegt und neu gefilmt werden (dann mit dem richtigen KW-Ansteckdorn).
Diese Zeit habe ich in den nächsten Monaten nicht. Zumal das Auto auch täglich (nicht von mir) genutzt wird.
Ich habe nun die Videobeschreibung, sowie die angepinnten Kommentare darunter bei beiden Videos angepasst, sowie die passenden KW-Ansteckdorne verlinkt.
Nochmals vielen Dank für deine Zeit und die Aufklärung!
Ich werde mich wohl diese Woche mit XXL-Automotive in Verbindung setzen, damit Sie die ebay Artikelbeschreibung anpassen, so dass dieses "Missgeschick" nicht noch jemand wiederfährt.
@@AutoSchrauber ja,das ist der richtige Weg. Bitte XXL auf etwaige Fehler hinweisen. Mit Informationen aus dem Internet, bei Ebay und so weiter immer vorsichtig sein, wenn es sich nicht um Original Informationen direkt vom Fahrzeughersteller handelt. In dem Fall direkt mit Fahrgestellnummer aus dem Ford Werkstatthandbuch PTS !!! In PTS findet man die richtigen Informationen.