Beaucoup de solutions techniques développées sur la 22cv furent conservées sur la 15cv sortie en 1938. A ce que je sais, il y avait de gros problèmes de culasse sur la 22cv et tout le poids sur le train avant ! Lancée à 130 km/h.... même avec des Michelin.... hummmm bof !😉 bravo belles images 👍
la traction 22 avait une vitesse de pointe de 140km/h, avec le V8 Citroën (100cv), un peu moins avec le Ford 200km/h impossible il aurait fallu au moins de 200cv...La seule traction a avoir roulé à 200km/h est la "15" de Georges Regembeau, un prototype u moteur 6 cylindres fortement préparé avec injection directe d'essence qu'il a construit dans les années 50...
@@extronmiki4924 tu parles, t'es pas difficile juste une chiottes bonne pour aller chercher les Vaches ou les Patates dans les champs .ou pour les employés de communes peux fortunées.!😂
Je suis très surpris ! oui la 22 a bien été fabriquée! (équipée d'un moteur Vedette Ford") Il n'en reste plus une parait-il . J'ai connu, et côtoyé, Bernard Citroën fils de André . Après avoir discuté ensemble de cette mythique auto...il m'a fait un courrier en ce sens. Il y précise le nombre de véhicules produits. Il a bien monté dedans cette voiture, en compagnie de son père André Citroën. Ce véhicule était une merveille , mais le moteur de la 15 était largement suffisant. Son père à donc pris la décision de ne pas produire la 22. Il m'a même précisé qu'il ne restait plus de pièces détachées. Il me faut rechercher sa lettre , mais je crois me souvenir que les quelques 22 auraient été transformées en 15. La dernière aurait été détruite dans un incendie. Je suppose (ou alors la surprise serait grande) qu'il s'agit d'une merveilleuse réplique. En tout cas bravo pour cette page,et vidéo . Amicalement
il y a eu une vingtaine de traction 22 de construites, dont 3 (cabriolet, coupé et berline) pour le salon de l'automobile et l'exposition itinérante dans différents pays, presque toutes différentes car prototypes de construction artisanale constituées de caisses de 11 modifiées (caisse de 11 élargie de 75mm par une bande d'acier soudée au milieu + rallongées et fortement renforcées au niveau des brancards avant, infos obtenues par "Citroën revue" notamment auprès d'un ancien pilote d'essais aujourd'hui décédé, ayant conduit un proto 22 en essais d'endurance nocturnes et secrets, sur route) Une partie des protos 22 a été, pour comparaison, équipée de moteurs V8 Ford à soupapes latérales et l'autre partie du V8 Citroën à soupapes en tête utilisant 2 blocs cylindres de 11. Ce n'est pas André Citroën qui a décidé de ne pas produire la 22, mais Michelin (qui avait repris Citroën en 1935) car André Citroën est décédé peu avant la présentation de la 22 au salon de l'auto 1935... Citroën avait une grande culture du secret qui a malheureusement conduit à faire disparaître quasiment toute trace matérielle de la 22: on l'a aussi vu avec les 2cv (TPV) de 1939 dont 4 rescapées (sur les 220 construites mais jamais vendues) ne sont réapparues que récemment... Cette pseudo 22 est évidemment une réplique, mais reste intéressante dans l'idée
leneanderthalien Oui ,et merci pour votre commentaire " leneanderthalien " Il n'en reste pas moins vrai ( ayant connu personnellement Bernard Citroën fils de Andrè Citroën, qui a lui,a réellement monté et connu ces prototypes) qu'il ne reste d'après lui, plus aucune trace de ces voitures, qui auraient été entièrement détruites.Le projet n'étant pas viable face à la 15 cv. Il m'a même précisé qu'il était inutile de chercher la moindre pièce détachée .J'ai encore un de ses courrier à la maison qui en parle. .Mais peu importe , il faut dire bravo aux personnes capables de transformer une voiture "normale " en 22... c'est un rêve ...et merci à eux !
Jean -Louis Lucas Du point de vue mécanique, l'adaptation n'est guère compliquée surtout avec de la mécanique aussi rustique: un moteur Ford V8 est extrêmement facile à trouver (il s'en est fabriqué des dizaines de millions) + une boîte de 15 adaptée avec une entretoise et ça roule! Il y a bien aussi eu une SM avec un moteur V8, mais dont Citroën ne voulait pas , c'était d'ailleurs la SM personnelle de l'ingénieur Alferi (Maserati) avec laquelle il a roulé plusieures années: cette SM a été remise en état d'origine et revendue mais le moteur a été conservé, et plus tard récupéré et restauré par le SM club de France et installé dans une autre SM, qui est régulièrement présentée lors des manifestations...
moi aussi je szuis persuadé qu'il s'agit d'une réplique bien qu'il semble que deux exemplaires aient étées cachées aux allemands et réapparues il y a quelque temps ??? impossible d'en faire la preuve le moteur de la 15 surclassait le v8 ford en performances mais bien plus gourmand donc .....
En 1940, les FFI, avaient saisies la traction d'essaie pour les pneux michelin, mon père qui roulait avec m'a certifié, qu'elle roulait à plus de 200 km/h, les FFI lui avaient donné le surnom de panthère
en fait, il y en a eu plusieurs de construit pour le salon de 1934 en differentes carrosseries mais tous détruits normalement. Sauf que certains discours ne sont pas aussi catégoriques. ce qui fait tout le mystere autour de ce mythe... Celle la est evidemment une réplique basée sur une coque de 15.
@@geoffroylelogeay non il y a eu 20 prototypes construits, les tous premiers (4 selon mes sources) avec moteur V8 Ford de 85cv, les suivants (16) avec le V8 Citroën qui cependant n'était pas encore au point (problèmes de surchauffe) lorsque le projet a été stoppé
@@leneanderthalien le moteur qui avait équipé la 22 CV était un V8 DedionBouton sur le 6ème proto jusqu'au 12ème d'après des renseignements que j'ai pu obtenir en 1985 par un ingénieur d'un bureau d'étude de Citroën.......
Hi! I saw a citroen expert. He said that the engine of this 22, is a Citroen engine, they have added two engines of the 11, so 1911 cc*2= 3822 cc! Normally, it's a citroen engine not a Ford! This car is a legend! Did it exist, was is destroyed, was it saved? Nobody knows... A legend for ever
Not a legend: the 22 was a a serie of factory prototypes near all different , tested with a V8 Ford and the V8 Citroen (100hp) for comparision. After the bankrupt from Citroën and buying by Michelin, the 22 V8 project was abandonned and replaced from the 15/6 cylinder. None 22 survived, all was destroyed or re-engined with a 2L /11
@@leneanderthalien You see this survived in the Netherlands. How? Nobody knows. But the owner knows. It is still in Dutch license registration, when you check on the licenseplate number.
Ford was good at making the first cheap bullet proof v8 by achieving the casting of the cylinder blocks and the lower carter in one piece. However, the Ford V8 were not very good at the time because of the exhaust going through the cooling jackets. Only with the Ardun conversion could they get a decent power, but the Fords did not like it and the inventor went to Chevrolet but that is another story... ...Also mileage was not that good for Europe's heavily taxed fuel. No surprise it didn't work out.
It looks like a flathead ford V8. Is it the specific same flat V8 that wll be fitted in the french Simca Vedette some years later (smaller than the ford one)?
Certes, mais aujourd'hui, on ne pourrait plus rouler avec, car la consommation serait gargantuesque ! Tandis qu'avec le 4 cylindres, ça reste correct et passe partout !
Il n'y a eu que 20 prototypes qui ont été construits , tous sans exception ont été soit détruits soit remotorisés avec un moteur de 11 (a savoir que certains prototypes (ceux à moteur Ford) étaient montés à partir de caisses de 11 non modifiées, d'autres avec des caisses fortement modifiées (élargie de 7cm et renforcée au niveau des jambonneaux, car le V8 du fait de son poids et de son couple, déchirait la caisse (rupture des soudures par point)
on ne sait pas trop. le V8 était normalement l'accouplment de 2 4 cylindres Citroen mais il y avait pas mal de soucis de conception je crois donc il se dit qu'il y aurait eu des V8 ford a la place.. mais comme cette voiture n'a jamais vraiment exister, difficile de savoir le vrai du faut maintenant. ca fait 86 ans quand meme....
@@geoffroylelogeay non l'historique est parfaitement connue, les détails ont été donnés par le fils de André Citroën et pas un ancien pilote d'essais de l'usine qui faisait les test sur route uniquement de nuit (tous deux décédés depuis): quelques prototypes (sur la vingtaine construits) avaient un V8 Ford à soupapes latérales de 85cv uniquement pour comparaison, mais la plupart avaient un V8 Citroën à soupapes en tête qui utilisait 2 culasses de 11 et c'est tout, pas de moteurs accouplés...le V8 Citroën devait développer 100cv, mais du fait de problèmes de surchauffe, ils en ont limité la puissance à 90cv, le projet a été stoppé avant que les problèmes n'aient été résolus, mais faut rappeler que le moteur de la 11 avait aussi des soucis de conception au début: le vilebrequin cassait...problème vite résolu...
Pardon Cettes automoviles furont equipee avec le moteur FORD? Jais conu le 15 avec a grosse moteur des 6 cil marvelleuse auto tres fort, pauvre de trasmision
Non aucune Citroën Traction commercialisée n'a reçu de moteur Ford, c'était juste certains prototypes d'essais...la 15 est sortie 4 ans plus tard en 1938...
The real traction 22 was planed with a OHV V8, this engine is a Ford , but this car is only a replica, none traction 22 prototype survive...During the test, half of the prototypes cars was fitted with the v8 Ford, half with the V8 Citroen, for comparision
la traction d'essai pneumatiques de michelin ,volée par les ffi en 1940 ,depassait les 200 kmH il est vrai ,mais son moteur avait eté retravaillé pour doubler sa puissance ,en effet le moteur 15 cv d'origine ne donnait que 77 cv din et 135 km h ,retravaillé par des diverses societés (dont regembeau) ,ce moteur developpait environ 150 a 200 cv (selon les preparations) et autorisait des vitesses de l'ordre de 180 a 210 kmh chrono (210 pour la preparation regembeau dans les annés 50 qui avait installé l'injection directe mercedes de 300 sl sur la culasse traction ainsi qu'une boite a deux etages totalisant 6 vitesses au lieu de 3 ! ces tractions ainsi modifiées appartenaient soit a la police ,soit a la pegre ,soit encore aux diverses organisations terroristes (FFI ,resistants etc des années 40)
Tout ceci est faux et complètement inventé: mis à part la traction de Regembeau qui en a probablement été capable en tournant à très haut régime (7000tr...), pour passer de 77 à 200cv, avant guerre le seul moyen c'était de monter un compresseur sur un moteur très fortement renforcé (le vilebrequin d'origine, probablement en fonte, ne peut jamais encaisser ça!) et seuls des constructeurs prestigieux comme Bugatti étaient capables de tirer 200cv d'un 3 litres ...la meilleure preuve de la fausseté de ces affirmations, que je tiens de Regembeau lui-même, c'est que son injection n'a strictement rien à voir avec celle de la Mercedes 300SL et la culasse était en acier made by Regembeau et rien à voir avec la culasse d'origine, d'ailleurs il l'a faite 2 ans AVANT que Mercedes ne lance sa 300SL...Mais Mercedes savait faire l'injection directe: leur moteur d'avion V12 (celui du Bf109E par ex.) avait déjà une injection directe en 1937...
Авто/Мото
![Sean Rii, Karyon, Sharzkii - Taungule [My Love] (Official Music Video)](http://i.ytimg.com/vi/eJoMuypbSzQ/mqdefault.jpg)
Beaucoup de solutions techniques développées sur la 22cv furent conservées sur la 15cv sortie en 1938. A ce que je sais, il y avait de gros problèmes de culasse sur la 22cv et tout le poids sur le train avant ! Lancée à 130 km/h.... même avec des Michelin.... hummmm bof !😉 bravo belles images 👍
If the 22 had been built, it would have been even more Gangster than the 15. And imagine all those FWD hotrods.
Its a Legend... Thx for sharing! brgds
Wow, sounds a whole lot better than the 4 cylinder motor!!!
la traction 22 avait une vitesse de pointe de 140km/h, avec le V8 Citroën (100cv), un peu moins avec le Ford
200km/h impossible il aurait fallu au moins de 200cv...La seule traction a avoir roulé à 200km/h est la "15" de Georges Regembeau, un prototype u moteur 6 cylindres fortement préparé avec injection directe d'essence qu'il a construit dans les années 50...
what a beautyful Noise inside..
QUELLE MERVEILLE !!! LES FRANCAIS SAVAIENT FAIRE DE BELLES VOITURES.... AUJOURD HUI ON FAIT DES DACIA !!!!!!
EMNOLDE JIMMY Dacia c’est très bien
@@extronmiki4924 tu parles, t'es pas difficile juste une chiottes bonne pour aller chercher les Vaches ou les Patates dans les champs .ou pour les employés de communes peux fortunées.!😂
Excellente idée de vidéo. Musique pour les nuls et les dégénérés...
Can we please see it drive...?
la c est le moteur de la ford vedette????
Don't usually like citroen, but you gotta hand it to them, this is a real masterpiece.
Almost everything Citroën did until the C6 was a masterpiece. The hydropneumatic is yet to be beaten by any other suspension
@@fuckinantipope5511 So true! The DS is the most advanced and beautiful car in the whole world!
Je suis très surpris ! oui la 22 a bien été fabriquée! (équipée d'un moteur Vedette Ford")
Il n'en reste plus une parait-il . J'ai connu, et côtoyé, Bernard Citroën fils de André .
Après avoir discuté ensemble de cette mythique auto...il m'a fait un courrier en ce sens.
Il y précise le nombre de véhicules produits. Il a bien monté dedans cette voiture, en compagnie de son père André Citroën. Ce véhicule était une merveille , mais le moteur de la 15 était largement suffisant.
Son père à donc pris la décision de ne pas produire la 22.
Il m'a même précisé qu'il ne restait plus de pièces détachées.
Il me faut rechercher sa lettre , mais je crois me souvenir que les quelques 22 auraient été transformées en 15. La dernière aurait été détruite dans un incendie.
Je suppose (ou alors la surprise serait grande) qu'il s'agit d'une merveilleuse réplique.
En tout cas bravo pour cette page,et vidéo .
Amicalement
moi de méme je suis trés surpris,,en tout cas il doit bien y avoir une plaque constructeur,sur le chassis,,a suivre,,,
il y a eu une vingtaine de traction 22 de construites, dont 3 (cabriolet, coupé et berline) pour le salon de l'automobile et l'exposition itinérante dans différents pays, presque toutes différentes car prototypes de construction artisanale constituées de caisses de 11 modifiées (caisse de 11 élargie de 75mm par une bande d'acier soudée au milieu + rallongées et fortement renforcées au niveau des brancards avant, infos obtenues par "Citroën revue" notamment auprès d'un ancien pilote d'essais aujourd'hui décédé, ayant conduit un proto 22 en essais d'endurance nocturnes et secrets, sur route)
Une partie des protos 22 a été, pour comparaison, équipée de moteurs V8 Ford à soupapes latérales et l'autre partie du V8 Citroën à soupapes en tête utilisant 2 blocs cylindres de 11.
Ce n'est pas André Citroën qui a décidé de ne pas produire la 22, mais Michelin (qui avait repris Citroën en 1935) car André Citroën est décédé peu avant la présentation de la 22 au salon de l'auto 1935...
Citroën avait une grande culture du secret qui a malheureusement conduit à faire disparaître quasiment toute trace matérielle de la 22: on l'a aussi vu avec les 2cv (TPV) de 1939 dont 4 rescapées (sur les 220 construites mais jamais vendues) ne sont réapparues que récemment...
Cette pseudo 22 est évidemment une réplique, mais reste intéressante dans l'idée
leneanderthalien Oui ,et merci pour votre commentaire " leneanderthalien "
Il n'en reste pas moins vrai ( ayant connu personnellement Bernard Citroën fils de Andrè Citroën, qui a lui,a réellement monté et connu ces prototypes) qu'il ne reste d'après lui, plus aucune trace de ces voitures, qui auraient été entièrement détruites.Le projet n'étant pas viable face à la 15 cv. Il m'a même précisé qu'il était inutile de chercher la moindre pièce détachée .J'ai encore un de ses courrier à la maison qui en parle. .Mais peu importe , il faut dire bravo aux personnes capables de transformer une voiture "normale " en 22... c'est un rêve ...et merci à eux !
Jean -Louis Lucas
Du point de vue mécanique, l'adaptation n'est guère compliquée surtout avec de la mécanique aussi rustique: un moteur Ford V8 est extrêmement facile à trouver (il s'en est fabriqué des dizaines de millions) + une boîte de 15 adaptée avec une entretoise et ça roule!
Il y a bien aussi eu une SM avec un moteur V8, mais dont Citroën ne voulait pas , c'était d'ailleurs la SM personnelle de l'ingénieur Alferi (Maserati) avec laquelle il a roulé plusieures années: cette SM a été remise en état d'origine et revendue mais le moteur a été conservé, et plus tard récupéré et restauré par le SM club de France et installé dans une autre SM, qui est régulièrement présentée lors des manifestations...
moi aussi je szuis persuadé qu'il s'agit d'une réplique bien qu'il semble que deux exemplaires aient étées cachées aux allemands et réapparues il y a quelque temps ??? impossible d'en faire la preuve le moteur de la 15 surclassait le v8 ford en performances mais bien plus gourmand donc .....
En 1940, les FFI, avaient saisies la traction d'essaie pour les pneux michelin, mon père qui roulait avec m'a certifié, qu'elle roulait à plus de 200 km/h, les FFI lui avaient donné le surnom de panthère
En 1940 il n'y avait pas FFI.
Forces françaises de l'intérieur (F.F.I.) : Créées le 1er juin 1944 ! 😉
@@Laurent-gv7dcForces françaises de l'intérieur (F.F.I.) : Créées le 1er juin 1944 .😉🤝
Elle a vraiment existé alors ça c'est incroyable on m'a toujours dit que c’était un unique prototype ?
en fait, il y en a eu plusieurs de construit pour le salon de 1934 en differentes carrosseries mais tous détruits normalement. Sauf que certains discours ne sont pas aussi catégoriques. ce qui fait tout le mystere autour de ce mythe... Celle la est evidemment une réplique basée sur une coque de 15.
@@geoffroylelogeay tout à fait d'accord !
Quand au V8 Ford ???? Je doute un peu !
Georges MILLION c’est ce qu’il se dit.. que les protos de 34 avaient un V8 Ford car Citroën avait des soucis avec son moteur et faute de temps.
@@geoffroylelogeay non il y a eu 20 prototypes construits, les tous premiers (4 selon mes sources) avec moteur V8 Ford de 85cv, les suivants (16) avec le V8 Citroën qui cependant n'était pas encore au point (problèmes de surchauffe) lorsque le projet a été stoppé
@@leneanderthalien le moteur qui avait équipé la 22 CV était un V8 DedionBouton sur le 6ème proto jusqu'au 12ème d'après des renseignements que j'ai pu obtenir en 1985 par un ingénieur d'un bureau d'étude de Citroën.......
Hi! I saw a citroen expert. He said that the engine of this 22, is a Citroen engine, they have added two engines of the 11, so 1911 cc*2= 3822 cc! Normally, it's a citroen engine not a Ford! This car is a legend! Did it exist, was is destroyed, was it saved? Nobody knows... A legend for ever
Not a legend: the 22 was a a serie of factory prototypes near all different , tested with a V8 Ford and the V8 Citroen (100hp) for comparision.
After the bankrupt from Citroën and buying by Michelin, the 22 V8 project was abandonned and replaced from the 15/6 cylinder. None 22 survived, all was destroyed or re-engined with a 2L /11
@@leneanderthalien You see this survived in the Netherlands. How? Nobody knows. But the owner knows. It is still in Dutch license registration, when you check on the licenseplate number.
A Simca is használta ezt a motort.
Ford was good at making the first cheap bullet proof v8 by achieving the casting of the cylinder blocks and the lower carter in one piece. However, the Ford V8 were not very good at the time because of the exhaust going through the cooling jackets. Only with the Ardun conversion could they get a decent power, but the Fords did not like it and the inventor went to Chevrolet but that is another story... ...Also mileage was not that good for Europe's heavily taxed fuel. No surprise it didn't work out.
The Ford engine had flateads (very primitive design, even in 1934, but cheap), the 8 Citroën OHV...so not realy comparable...
Elle est ou cette auto?
It looks like a flathead ford V8. Is it the specific same flat V8 that wll be fitted in the french Simca Vedette some years later (smaller than the ford one)?
The Simca Versailles had a flat head 2.2l V8 I believe.
is the motor in backwards?
Same like the 4 cilinder. The engine is at the back of the gearbox. The gearbox is in the front and drives the frontwheels.
Where can I get a 22CV?
in your dreams or built it on your own!!!
C'est ce moteur qu'il fallait monter sur la DS !
Certes, mais aujourd'hui, on ne pourrait plus rouler avec, car la consommation serait gargantuesque ! Tandis qu'avec le 4 cylindres, ça reste correct et passe partout !
combien reste t'il d'exemplaires,les premiers modèles sont sortis du quai de Javel en 1934
Alain Chevrier oo
Il n'y a eu que 20 prototypes qui ont été construits , tous sans exception ont été soit détruits soit remotorisés avec un moteur de 11 (a savoir que certains prototypes (ceux à moteur Ford) étaient montés à partir de caisses de 11 non modifiées, d'autres avec des caisses fortement modifiées (élargie de 7cm et renforcée au niveau des jambonneaux, car le V8 du fait de son poids et de son couple, déchirait la caisse (rupture des soudures par point)
@@leneanderthalienMerci pour ces éléments pointus
soundtrack intro title please ? I like it, and would like to know...
The train kept a' rollin' by the famous Johnny Burnette and the Rock 'n Roll trio from the fifties
Monica de Boer many thanks!
@@MonicadeBoer Which is this version from the video exactly? It's different from the original...
@@MonicadeBoer good evening Monica.
Just a question, this is a original traction with her motorengine ?.
Thank you.
Franck de France 🇫🇷
@@franckpiermay924 No, it is made by my husband and is a replica
quel motorisation était présente dans ce type de véhicule?
v8 citroen ou americain?
on ne sait pas trop. le V8 était normalement l'accouplment de 2 4 cylindres Citroen mais il y avait pas mal de soucis de conception je crois donc il se dit qu'il y aurait eu des V8 ford a la place.. mais comme cette voiture n'a jamais vraiment exister, difficile de savoir le vrai du faut maintenant. ca fait 86 ans quand meme....
@@geoffroylelogeay non l'historique est parfaitement connue, les détails ont été donnés par le fils de André Citroën et pas un ancien pilote d'essais de l'usine qui faisait les test sur route uniquement de nuit (tous deux décédés depuis): quelques prototypes (sur la vingtaine construits) avaient un V8 Ford à soupapes latérales de 85cv uniquement pour comparaison, mais la plupart avaient un V8 Citroën à soupapes en tête qui utilisait 2 culasses de 11 et c'est tout, pas de moteurs accouplés...le V8 Citroën devait développer 100cv, mais du fait de problèmes de surchauffe, ils en ont limité la puissance à 90cv, le projet a été stoppé avant que les problèmes n'aient été résolus, mais faut rappeler que le moteur de la 11 avait aussi des soucis de conception au début: le vilebrequin cassait...problème vite résolu...
Pardon Cettes automoviles furont equipee avec le moteur FORD? Jais conu le 15 avec a grosse moteur des 6 cil marvelleuse auto tres fort, pauvre de trasmision
Non aucune Citroën Traction commercialisée n'a reçu de moteur Ford, c'était juste certains prototypes d'essais...la 15 est sortie 4 ans plus tard en 1938...
How on earth did you get hold of this 22CV body!? Citroen did only make prototypes....
just a replica !
Shame it wasn't an overhead valve to begin with.
The real traction 22 was planed with a OHV V8, this engine is a Ford , but this car is only a replica, none traction 22 prototype survive...During the test, half of the prototypes cars was fitted with the v8 Ford, half with the V8 Citroen, for comparision
la vedette a eu aussi un 6 en ligne
P
This is 15 with modified front fenders and other trim. It has a Ford flathead motor. Citroen never built their own V8 motor.
That is not true. They built there own V8 but it did not work correct and it was quickly overheating.
la traction d'essai pneumatiques de michelin ,volée par les ffi en 1940 ,depassait les 200 kmH il est vrai ,mais son moteur avait eté retravaillé pour doubler sa puissance ,en effet le moteur 15 cv d'origine ne donnait que 77 cv din et 135 km h ,retravaillé par des diverses societés (dont regembeau) ,ce moteur developpait environ 150 a 200 cv (selon les preparations) et autorisait des vitesses de l'ordre de 180 a 210 kmh chrono (210 pour la preparation regembeau dans les annés 50 qui avait installé l'injection directe mercedes de 300 sl sur la culasse traction ainsi qu'une boite a deux etages totalisant 6 vitesses au lieu de 3 !
ces tractions ainsi modifiées appartenaient soit a la police ,soit a la pegre ,soit encore aux diverses organisations terroristes (FFI ,resistants etc des années 40)
Tout ceci est faux et complètement inventé: mis à part la traction de Regembeau qui en a probablement été capable en tournant à très haut régime (7000tr...), pour passer de 77 à 200cv, avant guerre le seul moyen c'était de monter un compresseur sur un moteur très fortement renforcé (le vilebrequin d'origine, probablement en fonte, ne peut jamais encaisser ça!) et seuls des constructeurs prestigieux comme Bugatti étaient capables de tirer 200cv d'un 3 litres ...la meilleure preuve de la fausseté de ces affirmations, que je tiens de Regembeau lui-même, c'est que son injection n'a strictement rien à voir avec celle de la Mercedes 300SL et la culasse était en acier made by Regembeau et rien à voir avec la culasse d'origine, d'ailleurs il l'a faite 2 ans AVANT que Mercedes ne lance sa 300SL...Mais Mercedes savait faire l'injection directe: leur moteur d'avion V12 (celui du Bf109E par ex.) avait déjà une injection directe en 1937...
Merci Pierre Yves Veyrat de ne pas insulter la mémoire des résistants et des FFI en les traitants de terroristes
moteur v8 simca emprunté a larmée francaise
Terrible music! Not at all fit for this car!