Как вы относитесь к такой идее. Машины на северах могут быть Евро-0, т.к. должны быть в первую очередь надежные и ремонтопригодные. А те грузовики которые заходят в крупные города пусть соответствуют Евро 5. Захотел грузовик Е-0 заехать в крупный город, пусть покупает экологический пропуск. Что думаете? краткое содержание серии: 00:00 анонс 01:05 про склады с запчастями 02:46 вот достроим новую базу 04:26 про переделки тормозов с воздуха на гидравлику 06:11 как на конвейере Уралаза болты кувалдой забивали 07:32 капитальный ремонт Урал next 09:57 про технику с капитального ремонта 12:09 кто знает какая турбина на Урале 14:09 про достойные квадроциклы 15:58 готовые отремонтированные уралы 17:58 про цены на новые уралы 19:39 бывают грузовики с малым пробегом 21:10 почему с камазом не связываешься? 23:02 сколько лет занимаешься Уралами? 24:17 про ремонтопригодность старых и новых Уралов 25:12 страна большая, зачем всех под одни евро нормы? 26:44 ждем новый проект Алексея
Смотрел, но я с ним не согласен, он в обзоре говорит про старую машину на которой еще пневмогидравлические тормоза, а преподносит это как будто новый автомобиль и у него мат сплошной, не полностью объективен он в высказываниях
@@KonstantinPro не спорю,но... Ведь смотря правде в глаза,он говорит по сути! Пусть простым русским языком,но опять же это от эмоций! А не от того что машина класса люкс!
Да не, насчёт топлива 536 неприхотлив, у нас тэндер на заправку парка выиграл зять губернатора, полгода заправлялись печнухой, с мерсами только проблемы были, а Камминс и 536 печнуху нормально жуют.
Можно на задние мосты ставить тормоза от зил 131 прекрасно подходят только изменить пружину, а на передний мост оставлять родное, это прекрасно работает и без отказно. Можно у вас увидеть видео как вы делаете коники под лесовоз которые можно возить 4 метро лес и длинные . Красиво делаете молодцы.
КАМАЗы Татарстане капиталят в полный рост,там не одна Кантора,их много,и есть уже свои клиенты ,берут и берут, и у Вас будут брать если качество и цена будет норм.
По патрубок турбины,ставиться красный на выходе из турбины(обозначая горячий воздух),а синий на выходе из интеркулера обозначая остывший воздух.а по турбине это сброс избыточного давления
В 91-ом получал Урал 4320 армейский вариант, и за 10 лет эксплуатации в условиях Западной Сибири не помню, что бы на кабине где-то была ржавчина. Даже низ дверей был без пузырей.
Да шикарно с таким кап ремонтом, а были времена - гнали 3 машины своим ходом и следом 3 машины с жесткой сцепкой за машинами после кап ремонта. После кап ремонта не доходили до Кургана своим ходом, а машины не списывали без капиталки. А капиталка считалась только на Авто Рем Заводах.
На турбине клапан - это так называемый "вестгейт", защита от перенаддува, в управляющую камеру (она как тормозная камера, только меньше), приходит воздух с выхода турбины (со впускного коллектора), и когда давление наддувного воздуха превышает заданный порог, диафрагма пересиливает пружину и штоком открывает клапан в "выхлопной" улитке турбины, который начинает пропускать часть выхлопных газов мимо "выхлопной" крыльчатки турбины, она меньше раскручивается (и меньше качает воздуха), и таким образом стабилизируется давление наддува. Что интересно, на американских тягачах на моторе Cummins ISM не встречал таких, а вот на таком же моторе, который ставился на MAN-ERF (праворульная английская версия Мана с американским мотором) вестгейт уже стоит, то ли с экологией связано, толи ещё с чем. И бывает, что он засирается и подклинивает в полуоткрытом положении, в итоге недонаддув, нет тяги, машина много жрёт, и не едет, хотя по диагностике всё исправно, и турбина тоже не люфтит и масло не льёт. В итоге сервисмены (за счёт клиента) меняют форсунки, интеркулер, мозги, поршневую, и доходят до турбины. Хотя было достаточно почистить и разработать этот клапан.
У нас в Самаре один чел организовал на зоне такое производство , тракторами занимается особенно к 700. Неплохо так у него . Тоже разбирают до болтика и перекрвшивают, кондеры ставят
Если на штифты тяги поставить резиновые шайбы, кусочки шланга то шума от рычагов будет намного меньше. Перед лобовым стеклом горизонтальное голое железо, его бы утеплять, пока кабина в разобранном виде. Да и вообще нужно утеплять полностью, и рамки опускных стёкол приклеивать на герметик, дует. Это на классических кабинах.
Добрый вечер Константин, интересное виде, но вы намекните другу что бы он начал вести канал про капремонт Урала, вот как про камазы вы ему говорили, народ действительно начал смотреть в сторону б/у машин по тому как они пока ещё доступны по цене. Спасибо за интересные видео, хоть какое то представление начинаешь видеть где что да как. Удачи вам
Да успокойтесь с этой электроникой в тайге. Сейчас куда большая проблема, это найти грамотного, рукастого водителя на грузовик. А электроника не подводит.
Это байпасный клапан на турбине, если слишком большое давление наддува создается при высоких нагрузках, то при помощи пневмо клапана открывается лючок на выпускной улитке и газы сбрасываются в трубу минуя крыльчатку.
@@KonstantinPro 1. Удорожание автомобиля, прибыль с этого имеет уралаз, ямз, дилер и т.д., платит потребитель 2. Низкая ремонтопригодность двигателя, и чаще требует электрика-диагноста. ПРО ресурс и говорить не стоит (опять потребителю приходится больше денег вкладывать) У самого ямзЫ-534, проблем с ними полно
Я работал на китайском самосвале , 11-го года выпуска он был ,тогда еще евро-3 , так мы их все переводили на евро-2 . Просто и надежно. Там эта грёбаная электроника на хрен не нужна, всё и так замечательно работает. Такая же ситуация и с Уралами и Камазами тоже.
сбросный клапан стоит на впуске, он раскрывается, если турбина сильно раскручена, а пилот бросил педаль акселератора. Что бы давление не продавило заслонку и не разорвало ресивер - раскрывается и давит либо на корпус фоздухана, либо в атмосферу.
В Сочи на красной поляне строили олимпиаду.отвалилась раздатка.самосвал Урал лаптёжник.зима.снег.холод.лебёдкой от запаски поднял на место.закрепил.поехал.урал сила.
ни разу не видел сварного поддона...штамповка и дешевле и надежней в данной детали.. идея с кап ремонтом здоровская, обращусь к заказчикам как они к этому отнесутся
на турбине перепускник стоит простыми словами. когда газ сбрасывает и давление в промежутке между турбиной и головой превышает заданного, давление давит на перпепускник, тот открывает в турбине левый канал, и сбрасывает лишний воздух(лишнее давление воздуха если хотите), на легковушках он называется BlowOFF :)
Вестгейт это на турбине, клапан перепускной, при определённом давлении мембрана давит на клапан и выхлопные газы идут в обход крыльчатки горячей части, чтобы передувов не было.
Когда турбина клинит на 536, начинает качать масло из поддона в поршневую, сразу как повалил белый дым с выхлопной надо глушить, иначе гидроудар и капиталка. У нас поначалу так несколько двигателей запороли, если сразу заглушить обойдется только заменой турбокомпрессора.
Хороший обзор! Грамотный мужик! Правильное дело делает! Какой на хрен Евро 5 с такой соляркой? Если в РФ топливо еще более менее, то в КЗ полной шлак! Евро 0 реальный! Нам с нашим топливом только такие машины и нужны. У Айдарки кстати в Татарстане подобное производство, только там Камазы реставрируют и делают под заказ.
Прикольно,я по молодости собирал Урал,делал из 375 дизельную версию,правда дизель ставил 236, не тож трудяга получился,8тонн на третей трогался,по Приморской тайге возил грузы для стройки ЛЭП,мощная техника,так я на следующий месяц материалы завозил,работали вахтами по 20дней,правда комфорта ноль,шум гром,но чертяка ездит везде где есть есть направление,сиденье водителя ставил с Маза, телескопическое,хоть что-то,а вакуумные на турбине это ограничитель давления турбины,чтоб дольше работала,а починить вы её можете не пытатся,шиш обтбалансируете,да и само оборудование для ремонта как десять Уралов стоит,но вообще конечно гробы а не машины,но пока заменить нечем,как то видел походу самоделку,стояла кабина от КАМАЗа,без спальника,а морду и крылья сделали по ходе на Виллис,прикольная вещь была,ведь кабина на Урале полное говно.
МОЛОДЦЫ !!! ВСЕ ПО УМУ ! СТАРАЮТСЯ РАБОТАТЬ - КАК НАДО ...!!! ВОТ В ТАКИХ. АТЕЛЬЕ И НАДО ПОКУРАТЬ ГРУЗОВИКИ И ИМЕТЬ. ГАРАНТИЮ. ! А БОЛТЫ ЗАБИВАЛИ ПО УКАЗАНИЮ НАЧАЛЬСТВА. !!!
@@KonstantinPro пусть внедряют, это всё мелкая техника, а основная большегрузная - у них совсем другие нормы , ониж к тракторам по сути причислены..и эти нормы ещё долго будут лоббировать.
@@pofig-pljashem карьер это карьер, а надо чтоб вся техника работающая на тех же зимниках имела евро ноль, а то в -50 в тундре зависеть от какого то датчика....
Про патрубоки высокого давления на интеркулер. С турбины на как бы входном горячем воздухе ставятся красного цвета. Они как бы устойчивы к повышенной температуре....
Актуатор может иметь множество разговорных названий - вестгейт, вакуумный регулятор, избыточный клапан. Все это одна деталь, базовая роль которой сводится к выполнению функции сброса повышенного давления воздуха (выхлопных газов), во время работы двигателя автомобиля.
А мужик этот молодец! Правильным путём пошёл. Нефтяники, добытчики, геологи и те кто тайгу осваивают, больше в сторону автомобиля Урал смотрят нежели на Камаз. А тут он, откапиталенные уралы относительно свежих годов продаёт, да ещё и индивидуально под заказчика технику собирает, и по цене ниже изготовителя.
Хреново работает.. Боится грязи, пыли.. Если порвались пыльники быстро выходит из строя. Имею опыт с такой системой тормозов ( Ивеко Трекер). На Урале стоит такой же принцип.
@@user-6x6truck Да.. да.. Ничего не боится только по асфальту если ездить. А так из за попадания грязи с водой в механизм перестают саморазводится колодки ( достаточно немного ржавчины пыли, грязи), ломает усики крепления ролика на клину, либо сам клин. З.Ы. Самые простая и надёжная тормозная система для бездорожья это вал - кулак.
Про турбину... Да с изменяемой геометрией. Но чтоб работал движок нормально, тянул хорошо и жрал мало. Тягу на корреторе турбины укорачиваешь ... Чтоб дула воздуха больше. И все ок. Только хомуты на резинках от турбины на куллер и куллер впуск нужно заменить на жирные толстые.
@@KonstantinPro Это механизм сброса избыточного количества ВЫХЛОПНЫХ газов, в обход турбинного колеса турбины, с помощью подвижной заслонки. Нужен для предотвращения разрушения турбины на максимальных нагрузках двигателя, тем самым обеспечивается регулировка наддува. Проще говоря вестгейт.
Работает след образом: при достижении определённого давления во впуске, пружина в боченке сжимается и тяга соединенная с мембоаной в этом боченке открывает заслонку в горячей части турбины, в следствии чего выхлопные газы частично уходят мимо горячей крыльчатки тем самым давление во впуске ограничивается
не воздуха , а выхлопа . регулировочная заслонка стоит на выпускном коллекторе . эта система стоит практически на всех дизелях турбированных , даже самых дремучих - это вестгейт . Система сброса сжатого воздуха это байпас или блоуофф клапан - они еще свистят и пшикают при сбросе как чайник , на субарях СТИ слышно как он срабатывает . Вестгейт - достаточно примитивная и простая система обратной связи регулирования наддува турбины .
Всем привет🙋♂️ Приблуда на турбине которая заинтересовала,называется вестгейт) Вестгейт- он же Wastegate - это «дверь для мусора» - отверстие для пуска «лишних» отработанных газов из камеры сгорания в обход крыльчатки турбины, когда они могут мешать последней выполнять свою работу по созданию избыточного давления. Проще говоря когда не нужен большой(лишний) надув,вестгейт открывает канал в турбине и газы проходят мимо крыльчатки. Тем самым предотвращает разрыв воздушных патрубков,интеркулира и т.д. А так же ребята переходите ко мне на канал,кому интересна жизнь простого российского работяги-водителя,собственника грузового автотранспорта) Да и вообще интересующиеся чем-то люди,добро пожаловать)))
Привет ураловодам Урал МКМ200 2018г это мультик бурилка и вышка пробег 19000 км, как убрать болтанку, колёса не балансированные, резина кама пробовал перекидывать ещё хуже стало , ещё со сцеплением проблема на холодную включается как прогреется ведёт 🤔🤝
Лично я считаю что Евронормы для автомобилей работающих внутри страны это дичь полнейшая.Толку от них?Да,поставил человек автомобиль на учёт как Евро-5 а потом заглушил ЕГР или отключил СКР.И всё,это уже не Е-5 а Е-3 максимум.В дальнейшем это уже не контролируется.Так что очковтирательство и не более.
Как вы относитесь к такой идее. Машины на северах могут быть Евро-0, т.к. должны быть в первую очередь надежные и ремонтопригодные. А те грузовики которые заходят в крупные города пусть соответствуют Евро 5. Захотел грузовик Е-0 заехать в крупный город, пусть покупает экологический пропуск. Что думаете?
краткое содержание серии:
00:00 анонс
01:05 про склады с запчастями
02:46 вот достроим новую базу
04:26 про переделки тормозов с воздуха на гидравлику
06:11 как на конвейере Уралаза болты кувалдой забивали
07:32 капитальный ремонт Урал next
09:57 про технику с капитального ремонта
12:09 кто знает какая турбина на Урале
14:09 про достойные квадроциклы
15:58 готовые отремонтированные уралы
17:58 про цены на новые уралы
19:39 бывают грузовики с малым пробегом
21:10 почему с камазом не связываешься?
23:02 сколько лет занимаешься Уралами?
24:17 про ремонтопригодность старых и новых Уралов
25:12 страна большая, зачем всех под одни евро нормы?
26:44 ждем новый проект Алексея
Я сам не против е4,е5 они экономичнее и при езде шустрые, тогда пусть у вас и нас будет условия как в Загнивающем западе😂
Константин!!! Надеюсь вы смотрели ролик"Накипело у водителя Урала"!!!
Смотрел, но я с ним не согласен, он в обзоре говорит про старую машину на которой еще пневмогидравлические тормоза, а преподносит это как будто новый автомобиль и у него мат сплошной, не полностью объективен он в высказываниях
@@KonstantinPro не спорю,но... Ведь смотря правде в глаза,он говорит по сути! Пусть простым русским языком,но опять же это от эмоций! А не от того что машина класса люкс!
Здравствуйте Константин, а есть ли предприятие по капитальному ремонту УАЗов? Я искал, но не нашёл.
Грамотный руководитель+ грамотные сотрудники-залог успеха предприятия.
Спасибо за комментарии
Молодцы ребята такие Уралы нужны...,.
Спасибо за комментарии
Молодцы мужики, на таких ещё пока и держится Россия.
Да братан и не только Россия, и Казахстан и все на свете...
Не позорься
Ну конечно не как вы нытики и диванные герои
@@nevazhno1983, а ты подДиваный?
Нормальный мужик отличным делом занимается.Молодец.
🤝
Так все грамотно без запинки расказал.Знает человек технику.Приятно было смотреть и слушать.Спасибо вам за обзор
Спасибо за комментарии 🤝
Чем меньше, новейшей технологий, тем дальше от сервисов и дилеров
Тем меньше гемороя и ниже цена и проще сервис
Это факт
С такими выводами я удивляюсь, почему Вы на гужевых повозках лес не таскаете, ведь когда-то и эти Уралы были новизной
@@TheForeet Да,этот УРАЛ был когда то новшеством,но был сделан для работы,а сейчас машины делают для продажы....
Спасибо Константин, Вы позволяете увидеть настоящих, рукастых мужиков, благодаря которым есть надежда, что не всё у нас потеряно. Жму руку.
🤝 спасибо
Костя ты где таких грамотных парой находишь. У тебя брат талант на специалистов🙏🙏🙏👍
Спасибо, стараюсь
Вот таким специалистам нужна гос поддержка и безпроцентные займы, они и тянут эту страну. К сожалению оставлены на самовыживание.
Эти люди составляют конкуренцию заводу, который принадлежит очень влиятельным людям. Так что поддержки не будет.
@@НиколайУфимский-о9е вот поэтому гос предприятий не должно быть хоть напрямую хоть афелированые с гос-вом!
Молодцы мужики, нужным делом занимаются. 👍
🤝
Вот на таких прекрасных людях, держаться будет матушка Россия.
Если солярка - 0 и хуже ,какой нахрен евро 6 в тайге? Правильная тема, надёжность нужна а не понты👍👍👍
👍
Да не, насчёт топлива 536 неприхотлив, у нас тэндер на заправку парка выиграл зять губернатора, полгода заправлялись печнухой, с мерсами только проблемы были, а Камминс и 536 печнуху нормально жуют.
@@ДенисПавлов-в4н про зятя 😂Россия, что поделаешь 🙃
Красавчик Русский человек и фирма Русская 👍👍👍👍
Молодец Мужик респект✊ Урал это мощь Надежность, Я бы с удовольствием бы купил бы у него, на мой век спокойно поездит, Сам на урале 9 лет езжу
Надумаете, обращайтесь
Можно на задние мосты ставить тормоза от зил 131 прекрасно подходят только изменить пружину, а на передний мост оставлять родное, это прекрасно работает и без отказно. Можно у вас увидеть видео как вы делаете коники под лесовоз которые можно возить 4 метро лес и длинные . Красиво делаете молодцы.
КАМАЗы Татарстане капиталят в полный рост,там не одна Кантора,их много,и есть уже свои клиенты ,берут и берут, и у Вас будут брать если качество и цена будет норм.
Вот таким Предпринимателям надо помогать и поддерживать. от Государства. или просто не мешать.
.
Отличное видео! Спасибо Константин!
Спасибо, а первую часть смотрели?
@@KonstantinPro Здравствуйте Константин, Вы планируете встретиться с Игорем Рязанцевым, очень интересно посмотреть на его производство. Спасибо!
Вы ему напишите, или позвоните, а я съезжу запилю видео
@@KonstantinPro конечно посмотрел!
По патрубок турбины,ставиться красный на выходе из турбины(обозначая горячий воздух),а синий на выходе из интеркулера обозначая остывший воздух.а по турбине это сброс избыточного давления
Спасибо за информацию
Молодцы ребята удачи вам в вашем труде,дай бог здоровья
🤝 спасибо
В 91-ом получал Урал 4320 армейский вариант, и за 10 лет эксплуатации в условиях Западной Сибири не помню, что бы на кабине где-то была ржавчина. Даже низ дверей был без пузырей.
Качество ссср
Да шикарно с таким кап ремонтом, а были времена - гнали 3 машины своим ходом и следом 3 машины с жесткой сцепкой за машинами после кап ремонта. После кап ремонта не доходили до Кургана своим ходом, а машины не списывали без капиталки. А капиталка считалась только на Авто Рем Заводах.
Болт забитый молотком, держит лучше чем гвоздь закрученный отвёрткой.😁😁😁
🤣
@@KonstantinProтот болт, который забивали, скорее всего был Урал с камазовским двигом, там как раз оперение двига и кпп крепится здоровенным болтом.
Спасибо за подсказку
Дада забитый хорошо болт иногда до конца смены держит и не отпускает
На турбине клапан - это так называемый "вестгейт", защита от перенаддува, в управляющую камеру (она как тормозная камера, только меньше), приходит воздух с выхода турбины (со впускного коллектора), и когда давление наддувного воздуха превышает заданный порог, диафрагма пересиливает пружину и штоком открывает клапан в "выхлопной" улитке турбины, который начинает пропускать часть выхлопных газов мимо "выхлопной" крыльчатки турбины, она меньше раскручивается (и меньше качает воздуха), и таким образом стабилизируется давление наддува.
Что интересно, на американских тягачах на моторе Cummins ISM не встречал таких, а вот на таком же моторе, который ставился на MAN-ERF (праворульная английская версия Мана с американским мотором) вестгейт уже стоит, то ли с экологией связано, толи ещё с чем. И бывает, что он засирается и подклинивает в полуоткрытом положении, в итоге недонаддув, нет тяги, машина много жрёт, и не едет, хотя по диагностике всё исправно, и турбина тоже не люфтит и масло не льёт. В итоге сервисмены (за счёт клиента) меняют форсунки, интеркулер, мозги, поршневую, и доходят до турбины. Хотя было достаточно почистить и разработать этот клапан.
Спасибо за ценную информацию 👍
Молодцы , приятно смотреть
Молодцы парни...респект 👍...русская техника!
В то время, как 2 просмотра всего, с меня шестой лайк))
У нас в Самаре один чел организовал на зоне такое производство , тракторами занимается особенно к 700. Неплохо так у него . Тоже разбирают до болтика и перекрвшивают, кондеры ставят
Если на штифты тяги поставить резиновые шайбы, кусочки шланга то шума от рычагов будет намного меньше.
Перед лобовым стеклом горизонтальное голое железо, его бы утеплять, пока кабина в разобранном виде. Да и вообще нужно утеплять полностью, и рамки опускных стёкол приклеивать на герметик, дует.
Это на классических кабинах.
Добрый вечер Константин, интересное виде, но вы намекните другу что бы он начал вести канал про капремонт Урала, вот как про камазы вы ему говорили, народ действительно начал смотреть в сторону б/у машин по тому как они пока ещё доступны по цене. Спасибо за интересные видео, хоть какое то представление начинаешь видеть где что да как. Удачи вам
Я буду у них снимать периодически
Хорошую тему замутили с Уралами! Вахтовики- северяне спасибо Вам скажут!
Понравилась грамотность Константина и полное отсутствие матов и прочей ругани в диалоге👍💯🤝
Молодцы удачи в расширении.
🤝
Вы правы! Хороший руководитель молодец все по полочкам
Евро ноль покупают по тому что в тайге на Урале некс делать не чего! Электроника в тайге это утиль стопроцентно.
Да успокойтесь с этой электроникой в тайге. Сейчас куда большая проблема, это найти грамотного, рукастого водителя на грузовик. А электроника не подводит.
@@user-6x6truck да за минималку чтобы работал)))
@@user-6x6truck водитель это одно
водитель-механик это другое
Курьер это тоже другое
Спортивный водитель это тоже другое
Константин, сделайте обзор кранов на заводе "Клинцы" в Брянской области
На январь договариваюсь, но как пойдет не знаю
Молодец Константин все твои видео огонь
Спасибо большое за поддержку
Это байпасный клапан на турбине, если слишком большое давление наддува создается при высоких нагрузках, то при помощи пневмо клапана открывается лючок на выпускной улитке и газы сбрасываются в трубу минуя крыльчатку.
Молодцы мужики...👍👍👍 Удачи в бизнесе..привет с Сахалина !!!
Привет, обращайтесь по технике и по запчастям!
Лайк за то что работают. Респект. Интересно как ведущий засунул бы болт который забивали. Хотя бы поинтересовались причиной.
Болт перекосило, резьба мелкая, его и забили
Доброе видео. Удачи Вам!!!
Спасибо
ЯМЗ 236 и 238 самые простые и надёжные моторы.
Почему тогда начали ставить рядный 536
@@KonstantinPro
1. Удорожание автомобиля, прибыль с этого имеет уралаз, ямз, дилер и т.д., платит потребитель
2. Низкая ремонтопригодность двигателя, и чаще требует электрика-диагноста. ПРО ресурс и говорить не стоит (опять потребителю приходится больше денег вкладывать)
У самого ямзЫ-534, проблем с ними полно
Спасибо за комментарии
@@АлексейПарамонов-б4с 534-ый и 536 -ой это совсем разные моторы ....
@@pofig-pljashem в количестве цилиндров???)))))) 🤣
Болячки все те же у обоих
Молодцы парни..Константин привет....запели видос про мотоциклы УРАЛ...съезди в Ирбит....будет интересно👍👍👍
При случае
Отличное предприятие! Хочу пожелать ему успеха, процветания, а не как в РФ обычно!
Всё праведно чем проще тем лучше!!!
Вот они, настоящее достояние России.
На сколько увеличивается проходимость урала,если на задние мосты одевается гусеница?
Блин кабина некста пластмассовая не смотрится по сравнению со старой,мошный ,брутальный.... Спасибо за ролики Константин ,хороший вы дядька 🤔😂💪
Спасибо за поддержку 🤝
Не смотреться, но в плане комфорта хороша
@@АлександрДудников-э5х да и на счёт камфорта тоже не очень ,работаю на таком
@@Maikl_006 Значит не работал в старой кабине.
@@Maikl_006 лучше чем железяка. Имею два урала, каждый день их сравниваю)
очень хорошее видео СПАСИБО
🤝
Константин, правильные вопросы задаете, злободневные, те которые всех интересуют, лайкос, спасибо за видео
🤝
Называется реанимация старого грузовика и новая жизнь лучше чем с завода
Мужик молодец! Так держать, здоровья вам и процветания! Машины на продажу? Сколько стоит Урал с 8кой?
Звоните, телефон Алексея есть в описании к ролику
Константин, совсем Ольгу забыли! Ждём ролик с Ольгой, а лучше стрим 😀👍
Ее парень ко мне не отпускает им на стрим
Я работал на китайском самосвале , 11-го года выпуска он был ,тогда еще евро-3 , так мы их все переводили на евро-2 . Просто и надежно. Там эта грёбаная электроника на хрен не нужна, всё и так замечательно работает. Такая же ситуация и с Уралами и Камазами тоже.
Да проводка на Китае геморрой
на турбине похоже на привод регулятора давления ( открывает сбросной клапан )
сбросный клапан стоит на впуске, он раскрывается, если турбина сильно раскручена, а пилот бросил педаль акселератора. Что бы давление не продавило заслонку и не разорвало ресивер - раскрывается и давит либо на корпус фоздухана, либо в атмосферу.
@@ДанилСухов-ф4м не всегда
@@ДанилСухов-ф4м Пайп и ресивер выдержат.Там давления 1.5 бара максимум.Wastegate сброс от передува.
@@ДанилСухов-ф4м на этих дизелях нет заслонки на впуске
вот молодцы ребята и услышал бог мой слова
В Сочи на красной поляне строили олимпиаду.отвалилась раздатка.самосвал Урал лаптёжник.зима.снег.холод.лебёдкой от запаски поднял на место.закрепил.поехал.урал сила.
👍👍👍👍👍👍👍Согласен на все 💯💯💯💯💯💯
ни разу не видел сварного поддона...штамповка и дешевле и надежней в данной детали..
идея с кап ремонтом здоровская, обращусь к заказчикам как они к этому отнесутся
все когда то случается в первый раз..
Молодцы больших трудов стоит вся эта работа
Спасибо за поддержку
Ещё бы обкатку какого-нибудь Урала из этого парка по буеракам показать.
Покажем
РЕБЯТ 👑МОЛОДЦЫ👑 ПОБОЛЬШЕ ВАМ РЕКЛАМЫ НУЖНО 🤝👍
на турбине перепускник стоит простыми словами. когда газ сбрасывает и давление в промежутке между турбиной и головой превышает заданного, давление давит на перпепускник, тот открывает в турбине левый канал, и сбрасывает лишний воздух(лишнее давление воздуха если хотите), на легковушках он называется BlowOFF :)
Клапан на турбине называется Вест-Гейт, служит для сброса избыточного давления.
👍
Я работал с 90 по 99 в сдатке. Первый передед делали на пром вентиляции не против дби проходной еще в 93
Очень интересно !
Спасибо
Вестгейт это на турбине, клапан перепускной, при определённом давлении мембрана давит на клапан и выхлопные газы идут в обход крыльчатки горячей части, чтобы передувов не было.
Когда турбина клинит на 536, начинает качать масло из поддона в поршневую, сразу как повалил белый дым с выхлопной надо глушить, иначе гидроудар и капиталка. У нас поначалу так несколько двигателей запороли, если сразу заглушить обойдется только заменой турбокомпрессора.
С завода рукова эти красный и синий , красный на входе в интеркулер синий на выходе
Хороший обзор! Грамотный мужик! Правильное дело делает! Какой на хрен Евро 5 с такой соляркой? Если в РФ топливо еще более менее, то в КЗ полной шлак! Евро 0 реальный! Нам с нашим топливом только такие машины и нужны. У Айдарки кстати в Татарстане подобное производство, только там Камазы реставрируют и делают под заказ.
На 536 моторе, мочевина отключается программно, и повышается количество лошадок. Но черевато последствиями... часто редуктора рвёт.
Редуктора на них и так расходник, особенно если под краном ходит.
У меня нет мочевины с завода
На 14:26 Skoda-LIAZ 110 стоит. Это уже редкая редкость! Константин, запили обзорчик!
Он не на ходу
Прикольно,я по молодости собирал Урал,делал из 375 дизельную версию,правда дизель ставил 236, не тож трудяга получился,8тонн на третей трогался,по Приморской тайге возил грузы для стройки ЛЭП,мощная техника,так я на следующий месяц материалы завозил,работали вахтами по 20дней,правда комфорта ноль,шум гром,но чертяка ездит везде где есть есть направление,сиденье водителя ставил с Маза, телескопическое,хоть что-то,а вакуумные на турбине это ограничитель давления турбины,чтоб дольше работала,а починить вы её можете не пытатся,шиш обтбалансируете,да и само оборудование для ремонта как десять Уралов стоит,но вообще конечно гробы а не машины,но пока заменить нечем,как то видел походу самоделку,стояла кабина от КАМАЗа,без спальника,а морду и крылья сделали по ходе на Виллис,прикольная вещь была,ведь кабина на Урале полное говно.
Спасибо за коммент
Дааа...лучше у этого человека купить эту технику чем с завода
Константин,спасибо в очередной,уже тысячный раз!А в этот раз за троллинг про изменяемую геометрию!😆👍👏
На турбине вестгейт (аналог блуоффа, только сбрасывает не воздух а выхлопные)
Спасибо за разъяснения
А можете нэкст с двигателем 236 турбо сделать?
Алексей к тебе вопрос, сможешь сделать?
236 на Урале это полная ж..а даже под вахтовкой слабоват шума много а толку мало
Константин, добрый день!👋 подскажите, как называется музыка у Вас в конце ролика? Нравится.
Добрый день Влад, я честно не знаю, я у кого то в Ютубе скачал два года назад, так и осталось
МОЛОДЦЫ !!!
ВСЕ ПО УМУ !
СТАРАЮТСЯ РАБОТАТЬ - КАК НАДО ...!!!
ВОТ В ТАКИХ. АТЕЛЬЕ И НАДО ПОКУРАТЬ ГРУЗОВИКИ И ИМЕТЬ. ГАРАНТИЮ. !
А БОЛТЫ ЗАБИВАЛИ ПО УКАЗАНИЮ НАЧАЛЬСТВА. !!!
Болты забивали чтоб конвейер не останавливать, когда план делали, конечно мастера в курсе были
Молодцы 👏
Спасибо
Да все просто, в районах крайнего севера и районах приравненых к ним отменить все евро.
В условиях карьера действуют как раз нормы "евро 0"....
На днях ролик был про экскаватор, там уже тоже евро 5 вовсю внедряют
@@KonstantinPro пусть внедряют, это всё мелкая техника, а основная большегрузная - у них совсем другие нормы , ониж к тракторам по сути причислены..и эти нормы ещё долго будут лоббировать.
Поддерживаю 👍
@@pofig-pljashem карьер это карьер, а надо чтоб вся техника работающая на тех же зимниках имела евро ноль, а то в -50 в тундре зависеть от какого то датчика....
Про патрубоки высокого давления на интеркулер. С турбины на как бы входном горячем воздухе ставятся красного цвета. Они как бы устойчивы к повышенной температуре....
Актуатор может иметь множество разговорных названий - вестгейт, вакуумный регулятор, избыточный клапан. Все это одна деталь, базовая роль которой сводится к выполнению функции сброса повышенного давления воздуха (выхлопных газов), во время работы двигателя автомобиля.
Спасибо за разъяснения
А мужик этот молодец! Правильным путём пошёл. Нефтяники, добытчики, геологи и те кто тайгу осваивают, больше в сторону автомобиля Урал смотрят нежели на Камаз. А тут он, откапиталенные уралы относительно свежих годов продаёт, да ещё и индивидуально под заказчика технику собирает, и по цене ниже изготовителя.
Отличное видео!
🤝
Ограничение наддува заслонка там стоит.
Обясните пож. как работает тормазная сист без валов и трещёток
Ок если не забуду
Хреново работает.. Боится грязи, пыли.. Если порвались пыльники быстро выходит из строя. Имею опыт с такой системой тормозов ( Ивеко Трекер). На Урале стоит такой же принцип.
@@vitvit8594 ничего не боится
@@user-6x6truck Да.. да.. Ничего не боится только по асфальту если ездить. А так из за попадания грязи с водой в механизм перестают саморазводится колодки ( достаточно немного ржавчины пыли, грязи), ломает усики крепления ролика на клину, либо сам клин.
З.Ы. Самые простая и надёжная тормозная система для бездорожья это вал - кулак.
@@vitvit8594 ну я же езжу и все отлично. Про простоту речи нет. Знаю, что кулак - вал проще. Но пока придумали это
Про турбину... Да с изменяемой геометрией. Но чтоб работал движок нормально, тянул хорошо и жрал мало. Тягу на корреторе турбины укорачиваешь ... Чтоб дула воздуха больше. И все ок. Только хомуты на резинках от турбины на куллер и куллер впуск нужно заменить на жирные толстые.
Это актуатор для ограничения оборотов турбины, а не измянение геометрии
Изменение геометрии происходит в компрессорной части, а не в турбинной части
Молодцы так держать
Это механизм сброса наддувного воздуха на турбине.
Спасибо за разъяснения, 😁🤝
@@KonstantinPro Это механизм сброса избыточного количества ВЫХЛОПНЫХ газов, в обход турбинного колеса турбины, с помощью подвижной заслонки. Нужен для предотвращения разрушения турбины на максимальных нагрузках двигателя, тем самым обеспечивается регулировка наддува. Проще говоря вестгейт.
Согласен.. Лишнего давления воздуха.
Работает след образом: при достижении определённого давления во впуске, пружина в боченке сжимается и тяга соединенная с мембоаной в этом боченке открывает заслонку в горячей части турбины, в следствии чего выхлопные газы частично уходят мимо горячей крыльчатки тем самым давление во впуске ограничивается
не воздуха , а выхлопа . регулировочная заслонка стоит на выпускном коллекторе . эта система стоит практически на всех дизелях турбированных , даже самых дремучих - это вестгейт . Система сброса сжатого воздуха это байпас или блоуофф клапан - они еще свистят и пшикают при сбросе как чайник , на субарях СТИ слышно как он срабатывает .
Вестгейт - достаточно примитивная и простая система обратной связи регулирования наддува турбины .
И снова ребята делают конфеты...)
🤣
Серибериежки
молодцы мужики нашли свою нишу дают работу и сами зарабатывают
👍
По поддону было есть и будет , которые с перегородкой на точках приварена
Урал с 238 это сила и надёжность!
У нас был Газ53 е4 переделали на е0 теперь нету проблем👍
Спасибо за комментарий, похоже вся страна так делает
В Казахстане так, нету нормального сервиса по е3,е4 у нас в области.
А какой сервис у вас есть?
Как вам сказать ну не могут чинить е3,е4 официалы очень дорого просят и хорошую соляру надо, лучше переделать так дешевле выходет.
Спасибо за интересное видео!
Стараюсь 🤝
@@KonstantinPro удачи!
Спасибо
Всё гениальное,простое. А то для наших условий,херню всякую по на изобретали....
Всем привет🙋♂️
Приблуда на турбине которая заинтересовала,называется вестгейт)
Вестгейт- он же Wastegate - это «дверь для мусора» - отверстие для пуска «лишних» отработанных газов из камеры сгорания в обход крыльчатки турбины, когда они могут мешать последней выполнять свою работу по созданию избыточного давления.
Проще говоря когда не нужен большой(лишний) надув,вестгейт открывает канал в турбине и газы проходят мимо крыльчатки. Тем самым предотвращает разрыв воздушных патрубков,интеркулира и т.д.
А так же ребята переходите ко мне на канал,кому интересна жизнь простого российского работяги-водителя,собственника грузового автотранспорта) Да и вообще интересующиеся чем-то люди,добро пожаловать)))
Привет ураловодам Урал МКМ200 2018г это мультик бурилка и вышка пробег 19000 км, как убрать болтанку, колёса не балансированные, резина кама пробовал перекидывать ещё хуже стало , ещё со сцеплением проблема на холодную включается как прогреется ведёт 🤔🤝
Лично я считаю что Евронормы для автомобилей работающих внутри страны это дичь полнейшая.Толку от них?Да,поставил человек автомобиль на учёт как Евро-5 а потом заглушил ЕГР или отключил СКР.И всё,это уже не Е-5 а Е-3 максимум.В дальнейшем это уже не контролируется.Так что очковтирательство и не более.
Спасибо Саша за мнение, согласен с тобой
Константин, мне хотелось бы узнать где делают эти будки на вахты, там очень много минусов
Эти будки делают на Уралазе, там же где уралы, но есть и другие производители
@@KonstantinPro, у них очень большие минусы. Старые были лучше. Можно как то передать, пожелания от потребителя?)
Пишите мне в группу вк и фото присылайте
@@KonstantinPro хорошо.