Что вы думаете про Урал некст и современные двигателя с Мочевиной? Подписывайтесь на инстаграм instagram.com/konstantin_potapov_pro/ Краткое содержание серии 00:00 вступление 01:16 про капитальный ремонт автомобилей Урал 02:52 говорят раньше уралы делали лучше 05:10 Вахта Урал после капитального ремонта 07:00 про особенность клепаной рамы грузовика 09:04 про систему трейд ин 10:26 демонтаж оперения кабины Урал Некст 12:28 ржавеет ли кабина Урал некст? 14:21 склад мостов для грузовика 15:46 про болезнь двигателя ЯМЗ 536 18:09 про перегрев последнего цилиндра 19:23 что меняется в двигателе при капитальном ремонте 21:08 как происходит обкатка редукторов 23:29 как ремонтируется кабина Урала 25:08 про форсунки и про топливную аппаратуру 27:07 стиральная машина для двигателя грузовика 28:07 пескоструйка, калымим 29:09 про современную никудышную покраску 29:59 продолжение следует
Урал хорош, а про мочевину, это просто необходимая вещь, тренд нынешнего времени, России приходится двигаться в сторону улучшения экологических показателей, как не крути... Все в будущем будет хлипкое но экологичное...
Мужик отличное предприятие поднял,у меня почему то больше доверие к такому предприятию чем к заводу,численность не большая контроля больше и дармоедов админа и менеджеров меньше,тем более это ручная сборка,но к сожалению в этой стране плохо оплачивается.Молодец директор,а если в ютубе будет свой канал отличная бесплатная реклама будет,тем более он харизматичный мужик у него это получится.
У нас в автобусном парке с ямз-536 более 300 машин. Где то на пробеге + - 200т.км двигателя приходится ремонтировать. Основные проблемы течь антифриза в поддон через гильзы, масложор, турбокомпрессоры на пробеге 100 т.км выходили из строя массово. Предприятие у нас небогатое, поэтому ремонт заключается в замене прокладок под гильзами, маслосъёмные колец и крышки клапанов, т.к. клапан вентиляции картера находится в крышке клапанов, его невозможно ни промыть ни поменять. В 2003 году была у нас партия автобусов с ямз-236не, те двигатели отходили до списания по 700-800т.км без единого вскрытия. Сейчас машины ненадёжные.
Уважуха. Все раскрыто умно и логично. Хорошо что в РОССИЕ есть такие мужику, которые ценят то что создали и построили наши отцы !!! Мужики поклон вам от русского мужика.
Директору предприятия крепчайшего здоровья такого же как и у тех Уралов которые они отремонтировали!! 😉😉😉 побольше заказов и всех благ и успехов!! На Ютюбе канал свой ему нада завести!!
Вот страна была силища!!!Смотрю на мосты и понимаю почему нас так боялись.У меня тесть в колхозе работал,говорит как будто во сне при СССР жили.Детей целые дворы бегали,говорит о том чтоб еды не было,даже и в мыслях ни у кого не было.А теперь?Развалили страну
Про то, что "раньше было лучше" это уже научно обоснованный факт, даже в сравнении с 90ми годами. есть у меня несколько наглядных примеров. Наш местный угольный разрез закупился в 2007 году новенькими карьерными самосвалами МоАЗ и один купил разграбленный 95 года, под восстановление. Так вот у новых к году эксплуатации на раме не осталось живого места, где-бы не варили. У старого не варили ни разу. Вот такая вот ностальгия.Отец у меня в 96 году только устроившись в леспромхоз получил новенькую МЛку (трелевщик на базе К-703), что уже подозрительно. Дальше стало понятно почему: тоже ни осталось ни одного места, куда-бы ему не приходилось залезть, кроме мотора. До этого, сколько новых кировцев не получал, такого ни когда не было. Другой яркий пример: в тот же лепромхоз пришли новехонькие МЛ-56 на базе К-703М и Валочная ЛП-119, снятые с экспозиции на ВДНХ .(сейчас многие представители оправдывают криворукость сборки, тем, что это-де "выставочный образец, а в серии мол всё будет ОК) - отслужили верой и правдой без малейшего нарекания до примерно 2004 года, пока не пришла группа "Илим" и не заменила всю отечественную технику на Джонн Диры и Тимберджеки. Те же модификациях, но уже на лет десять позже выпущенные, уже такой надежностью похвастать не могли даже близко. Еще примеров? Да ради бога! У меня волга 029 95 года, на силовых элементах кузова ни одной усталостной трещины. Посмотрел волгу 3110 2002 года, вот там сколько угодно.
Такие организации для определенных лиц в государстве не выгодны.Эти организации как стратегические нужно сохранять чтобы в случае чего могли военную технику на ход ставить
@@KonstantinPro Константин, не Вы удалили. Тут просто был смешной отзыв в ютубе водителя на свой Урал, его потом заставили на работе удалить тот ролик)
@@Hey-za да ,я успел посмотреть , по полной программе он им разложил по полочкам за нового 4320 с турбошестёркой , если честно мне тоже непонравилась эта машина, полное Г.
@@KonstantinPro да, но он простой работяга у которого машина вызывает такие эмоции. Константин, снимите обзор на УАЗ буханку или уаз 3303, эти машины тоже, как спецтехника на Севере. Там всё ужасно, эксплуатируем 3 таких автомобиля. Если смотреть со стороны то-да, а если эксплуатировать их то без мата не обойдётся, одна только "небезопасность " для водителя чего стоит...
Хорошая политика у человека ,в сторону постоянного развития и судя по его идеям в голове ,то планов на будущее уже полно ,а это самое главное , то есть желание точно есть ,а остальное второстепенное .
И снова работают те,кто горит этим...Вот кого надо поддерживать,как в финансовом плане,так и во многих других.Налоговую нагрузку уменьшить,аренду ту же снизить...Эх.А у нас же на всех этих трудяг-работяг,"армия" народу с плошками(полиция,чиновники)-которые не производят ничего,но могут знатно закрутить гайки...Так же и заводчанам надо с ними общаться,что с этим парнем,что с Данилой,люди же эти общаются с потребителями и знают что надо добавить,а что убавить...
Спасибо Константин за видео .Как увидел про ролик про "Урал "сразу лайк не глядя.У нас Кыргызстане на сайтах такие гдето( миллион шестьсот,полтора)продают.Ждем новое видео.
Как приятно видеть такие передачи о таких людях, которые проявляют инициативу и делают такие вещи. А то по телику только одна голубятня. Ну неужели нельзя показывать таких людей, ведь мы должны же видеть, что за МКАДом тоже живут и трудятся такие мужики. Шеф этой фирмы очень позитивный и располагающий к себе мужик. Здоровья вам и процветания.
Вы как хотите. Мне "классик" вид брутальный больше нравится👍 есть минус; кабина маленькая, и ещё парочка нюансов😁 Но вид у "классика" индивидуальный не такой как все
Доброго времени суток Константин. Советский металл намного крепче и разницы нет какие нагрузки!!! У меня Урал 87-го года всю жизнь в тяжёлой работе с прицепом СЗАП- 8352, уголь, лес, Ж/Б и т.д. , родной кабинет, родной блок, родные мосты и т.д. Заглянешь под российский рессоры уже чуть ли не до дыр протёрли уши, кранштейны все балтаются, а он не нюхал то еще нагрузки!!!!
Мой друг из-за пневматических тормозов чуть жизни не лишился и вся бригада кто были с ним в зиле 133 г.я крокодил а начальник был на кузове он ногу сломал но выжил . Они должны были в горах работать они поехали загрузить спилинный лес чуть более 20 тонн а перед выездом все машины провели осмотр и все машины работали в том числе тормоза этого зила а они поехали на трёх машинах это были кран МАЗ ЗИЛ 133 г.я и директорская нива они поднялись на гору и установили кран МАЗ и уже загрузили ЗИЛ и начали грузить прицеп а прицеп был камазовский через воздушное торможения но одна куча лесо-заготовк закончалась и директор сказал что бы передвинулись для догрузки прицепа а сам залез на кузов для измерения брёвен ну он типа хотел время с экономить а ему говорили что он поехал на своей Ниве но он отказался и они поехали а на зиле был спальник и все ребята сели в этот зил а крановщик конечно не много опоздал так как он складывал кран , а когда уже надо было поворачивать водитель зила хотел притормозить но какое-то масло резко взрывом вылелось на капот этого крокодила и зил стал разгоняться в низ с горы с бешанной скоростью и попали они в лес и как назло не стукнулись не в одно дерево что бы остановиться они вылетели из леса при этом влетев в поездную тунэль но к счастью в этот момент там не оказалось поезда и они пролетели по правой боковой части тунэля при этом обшоркав правый бок зила и вылетели из туннеля в правую сторону а там были камни деревья большие и овраг когда они ударились об камни у них вырвало переднюю балку в месте с колёсами а когда перелетели через деревья то у них оторвался прицеп но дышло с колёсами полетели в месте с зилом и когда уже овраг закончался они на брюхе разбитого зила остановились и и через секунду через борт и заднию стенку кабины влетело огромное бревно и пробило лобовое стекло и упёрлась в землю и они все в шоке выскачили из кабины зила и сразу залезли на исксрёженное кузова что бы спасти директора и его не медленно доставили в больницу и привели операцию но сломал только ногу и больше не чего . Так что я думаю сейчас не у кого не найдётся для такой же поездки много-километровой поездки с горы в низ
Компания 👍👍 Директор Мужик Отличный, все четко показывает расказывает че да как, без обмана не скрывает нечего, Мужики мотористы тоже отличные, вот про усиление рамы 👍 в самый раз, обычно слабое место ураловских рам это за кабиной между топливным баком, в самосвалах постоянно там лопались, самый надежный мотор это легендарный ЯМЗ 238,👍🔥 я сам на нем семь лет без капиталки поездил, просто вовремя масло менял и все, масло не ест ни капли, в этом году поменяю вкладыши и кольца, и еще 7 лет поездит😅👍
Если кому-то не нравится «крутить кучу болтиков и гаечек» на Нексте, то никто таким людям не запрещает купить модель со старым оперением и кабиной. Такие люди-консерваторы тормозят отечественный автопром! Им плохо, что всё как 30 лет назад и в то же время плохо, что новое!
А ты эти болтики в темноте, в лесу, на морозе крутил? С четким пониманием того, что по дороге, на которой ты стоишь до утра ни кто не проедет? (а может и до послезавтра) И выбор у тебя невелик, разводить костёр или нет. Продвинутый ты наш.
@@Fire_Cat_ А смысл, тогда, этого Урала Некст? Для чего он нужен, петлять между домами? А ты так и не понял, что хотят водители. Водители хотят исправления старых "болезней" автомобиля, ну и комфорт не чужд никому. А производители исправляя одну "болезнь", добавляют десять новых неизвестных. И на каждую "болезнь" ключами, с собой, не запасёшься. И это главная проблема, которая в экстремальных условиях может стоить жизни людей. А Урал в других условиях почти не эксплуатируют, смысла нет елозить на нём по асфальту.
Очень интересная проблема в системе охлаждения, не знал такое про Уралы, первое, что приходит в голову повысить давление в системе охлаждения, кавитацию должно снизить.
Смотрю со стороны на Урал некст , на Чукотке буровики их стали пользовать, нравится как работает двигатель, я только ЗА, не дымят не воняют несгоревшей соляркой, хорошая кабина, просторная, оптика и внешний вид достойные.
Мне кажется причиной, что основной причиной замены 236 и 238 моторов на 536 является масса двигателя. Он весит 640 кг, в то время как 236 весит 1200 кг, 238 весит 1660 кг. А мощностные характеристики примерно схожие. Вес на бездорожье все таки важнее, чем мощность.
Я помню свой Урал 5557 гос номер 85-47 чтр ,с теплотой и чувством утраты друга,он был 1990 г.в.хребты речки вброд ,наледи по зимнику,проводки колон по бездорожью,ночи без сна,неоплаченные поездки,поломки и аварии,все было... это самая лучшая часть моей жизни,и я остаюсь поклонником Урала, низкий поклон создателям русской машины!!!
Классное видео. Вот только собранную продукцию конечно желательно хранить бы на крытом складе(те же кабины). Может на новой территории это все уже и есть, надо будет посмотреть
Работаю на урал NEXT 2016 года выпуска. Вахтовочка прошла 420000 км вообще без ремонта, масло не ест, тянет как бешеная. Моё личноё мнение, мотор замечательный.
17:15 - это проблема Охлаждающей жидкости - 100% Такое часто бывает, тот же антифриз зеленый и красный (образно выражаясь) Их сейчас столько ... есть такие, которые под алюминиевые не подходят двигатели, есть под чугунные не подходят
Константин ,не надо из ЯМЗ 236-238 делать какой то фетиш. Тот ли ещё говномотор. Расход конский до 45-50 л\100 км,зимой в мороз -25 по Цельсию без 3 паяльных ламп не их заведёшь , по ресурсу 200-250 тыс км и всё у 236-238 пришла капиталка. Да и запчасти не такие уж и копеечные. Ну а насчёт Бошевских форсунок - они позволяют экономить топливо от 5 до 10 л на 100 км.Давай посчитаем -минимум 200000 км они в основном выхаживают,за это время если экономия в 10 л на 100 км ,а ДТ стоит 45 руб\л они экономят 900000 рублей,так что 18 тыс за штуку это копейки от сэкономленного. Именно по этому из дальнобоя ушли 236-238 моторы - они просто обжирают владельцев .Вот смотри я гонял на 18 паллетном рефрижераторе фургоне 6х2 Актросе 1999 года выпуска + у меня был зацеплен рефрижератор прицеп ещё на 18 паллет,по холмистой местности на средней скорости 70-75 км\ч(держишь 80 км\ч в основном на спидометре) на круг у меня такая сцепка расходовала 25-26л\100 км летом и 27-28 л\100 км зимой ,у наших соседей по базе ПЕПСИков новый МАЗ - фургон одинарка 16 паллетная на 236 моторе жрала летом на том же маршруте около 30л\100 км+там где я груженый 36 паллетами влетал в горку на круиз контроле 80 км\ч,они подыхали.Актрос свой я получал с пробегом в 700 тыс км,когда уходил было 2 млн км и всё это время никаких капиталок. По поводу "кавитации"-нет там никакой кавитации,по блоку видно что лили или ТОСОЛ или говно антифриз,а судя по ржавчине на блоке и гильзе в системе была вода. Тупым "ветеранам маршрута" которые по 15-20 лет наработали на старых советских ведрах с болтами хуй в голову забъёшь мысль,что доливать воду категорически нельзя и обычно дело выглядит так-где то упустили уровень антифриза,долили воды и ездят до зимы,а к зиме добавляют концентрата и всё типа шито крыто и хуй угадали - хороший антифриз должен закипать при 105-106 градусах ,а разбавленный водой кипит уже при 101-102 градусах,в результате в 6 цилиндре у них вечнокипящий антифриз который и выжирает металл
Спасибо за мнение, но не со всем соглашусь, по поводу воды в антифриза, проблема массовая, что говорит не о частной проблеме, а о конструкторском просчете. По поводу расхода топлива вы правы 536 экономичней, но там куда берут (брали) уралы на первом месте бвла надёжность, неприхотливость и ремонтопригодность в полевых условиях. Там где есть сервисы уралы и не берут, предпочитают из самых дешевых КАМАЗ ы
@@KonstantinPro Константин отвечу просто - вы как и я немножко знаем кухню отделов снабжения автозаводов . Например в 90-е мы являлись поставщиками масел на УАЗ и УМЗ и было не раз как то так, что пару месяцев завод моторных масел у нас не брал,А шли только индустриальные ИГП и И-20.Шеф подумал ,что ОМТС прикормленное им начало брать ещё у кого то моторное и заставил меня слить с картеров по литру с 5 машин разных приходов и отвести на завод откуда мы отгружали масло в лабораторию эти образцы.В общем везде индустриалка оказалась,шеф облегчённо вздохнул,а я на 25 машинах менял масло от греха подальше. Потом был такой карамболь-бортовые,буханки и кожанки с УАЗа шли тогда на воде,а люксы и все с 421 мотором на ТОСОЛе.ХЗ что они там за ТОСОЛ тогда залили,но уже при минус 12-14 в радиаторах стояла ледяная каша,в общем опять пришлось мне сливать по 5-6 л ТОСОЛа с каждой машины,покупать концентрат ТОСОЛА - 60 градусов и самому бодяжить ТОСОЛ чтоб минус 30 хотя бы держал,слитого и восстановленного концентратом мне потом хватило на год. Вот и здесь Константин-откуда вы знаете ,что льют на конвейерах в Уралы,на ГАЗе с этим например строго и у 534 подобные проблемы происходят гораздо реже. ВОт например говноантифриз ruclips.net/video/PlvZWTf2j2w/видео.html менее 100 градусов и уже кипит
@@ДерзкийФрукт покупал УАЗ патриот новый и Соболь 4х4 кстати в обоих лежал литр масла которое было залито так что иногда дает не знаю правда завод или дилер
Спасибо таким основателям таких предприятий по восстановлению грузовиков, как этот мужчина. Достаточно грамотный и приятный человек 🤝 Но по мне лучше заниматься КамАЗами, нежели Уралами. Камаз массовый. Автор, спасибо за сюжет но вы душный 😄 Еще ответ, почему перешли на новое поколение двигателей Евро 2, 3, 4, 5 и далее. Сговор конструкторов, точнее политика высшего управления для того чтобы покупали запчасти в связи со сложностью изделия. А евро нормы - это прикрытие. Но несомненно, на евродизелях интереснее ездить. Эти движки приемистее, экономичнее но по обслуживанию в разы дороже. Я сам водитель грузовиков, вахтовым методом. Но в основном на Камазах Евро 4.
@@KonstantinPro не будет, смотрите видео, как делают с печь с дожигом. Я сам видел такую печку в том году у знакомого в сервисе. Открыл, закатил колесо, на 1.5 часа забыл, в боксе жара.
У знакомых на 650-м тоже такая картина на гильзах, на всех 6, мне кажется там воду доливали в антифриз. Ну и говорят что давление в системе охлаждения низкое, из-за этого кавитация.
Работал с ямз 236 не знаю что лучше раз в год привод вентилятора и форсунки перед зимой делал если не убивать то проблем нет очень доволен движка и прёт не заглох нет любой мороз аш на банках снег тает.
Кавитация на гильзе изза говняного антифриза, в первую очередь, с этим борятся все зарубежные производители. Peek антифризы можно попробовать использовать, там большая серия для грузовиков.
В антифризе присадки от кавитации вспенивания и ржавления, кстати и помпа тоже с кавитацией лопаток может быть, вот чтобы этих пузырьков не образовывалось на металле в хорошие антифризы добавляют присадки , в тосоле их точно нет... если кто наш тосол туда решил заливать или обычный недорогой антифриз... ОЖ обязательно должна быть с указанием , что есть в ней специальные добавки или указание какую присадку добавить в жидкость для применения в тяжелой технике. Кстати упамянул антифризы PEAK, не спроста, сайт у них глобальный, там есть все нормативы ,описания, сертификаты. Обязательно зайдите туда , посмотрите что они пишут о свойствах антифризов их линейки.
Что вы думаете про Урал некст и современные двигателя с Мочевиной?
Подписывайтесь на инстаграм instagram.com/konstantin_potapov_pro/
Краткое содержание серии
00:00 вступление
01:16 про капитальный ремонт автомобилей Урал
02:52 говорят раньше уралы делали лучше
05:10 Вахта Урал после капитального ремонта
07:00 про особенность клепаной рамы грузовика
09:04 про систему трейд ин
10:26 демонтаж оперения кабины Урал Некст
12:28 ржавеет ли кабина Урал некст?
14:21 склад мостов для грузовика
15:46 про болезнь двигателя ЯМЗ 536
18:09 про перегрев последнего цилиндра
19:23 что меняется в двигателе при капитальном ремонте
21:08 как происходит обкатка редукторов
23:29 как ремонтируется кабина Урала
25:08 про форсунки и про топливную аппаратуру
27:07 стиральная машина для двигателя грузовика
28:07 пескоструйка, калымим
29:09 про современную никудышную покраску
29:59 продолжение следует
Похоже эта мочевина ударила в голову тем кто её ставит на двигатель .
Урал на пять минут боя ,слабый он под кран
Урал хорош, а про мочевину, это просто необходимая вещь, тренд нынешнего времени, России приходится двигаться в сторону улучшения экологических показателей, как не крути... Все в будущем будет хлипкое но экологичное...
@@TheCoka1n только эта мочевина постоянно или сломана или отключена .
@@КотМурзик-ь3ъ это факт ;) Я же подчеркнул: "хлипкое"...
Мужик отличное предприятие поднял,у меня почему то больше доверие к такому предприятию чем к заводу,численность не большая контроля больше и дармоедов админа и менеджеров меньше,тем более это ручная сборка,но к сожалению в этой стране плохо оплачивается.Молодец директор,а если в ютубе будет свой канал отличная бесплатная реклама будет,тем более он харизматичный мужик у него это получится.
Впервые увидел Урал 4320 в армии, в 1988м... До сих пор ничего красивее и брутальнее не встречал! 😉😊
Мне почему то ЗИЛы ближе к сердцу...
Страшно представить твою девушку
Брутальнее ? КрАЗ 255
У нас в автобусном парке с ямз-536 более 300 машин. Где то на пробеге + - 200т.км двигателя приходится ремонтировать. Основные проблемы течь антифриза в поддон через гильзы, масложор, турбокомпрессоры на пробеге 100 т.км выходили из строя массово. Предприятие у нас небогатое, поэтому ремонт заключается в замене прокладок под гильзами, маслосъёмные колец и крышки клапанов, т.к. клапан вентиляции картера находится в крышке клапанов, его невозможно ни промыть ни поменять. В 2003 году была у нас партия автобусов с ямз-236не, те двигатели отходили до списания по 700-800т.км без единого вскрытия. Сейчас машины ненадёжные.
Спасибо большое за свой опыт 👍
Мужикам респект когда есть такие люди автопром из СССР будет жить ещё долго
Приятно слушать человека, очень грамотно и без понтов!!! Молодец
Приятно слушать хозяина мастерской !!!😉
Очень хорошо слышно, что владелец (хозяин) обладает гибким и быстрым умом, приятно смотреть и слушать.
люблю УРАЛы и ничего плохого никогда им не сделаю))) , а людей которые восстанавливают УРАЛов - уважаю!!!👍
Приятно, что есть такие мастерские, специалисты, которым приятно отдать авто! Очень полезное видео. Спасибо автору!
Спасибо за поддержку
Спасибо огромное что ещё в стране есть такие люди как Алексей!!!!
Отдельное уважение таким людям!!
Да и канал без приукрас все показывает! Как есть в наших ремзонах.
Уважуха. Все раскрыто умно и логично. Хорошо что в РОССИЕ есть такие мужику, которые ценят то что создали и построили наши отцы !!! Мужики поклон вам от русского мужика.
Круто вспомнил детство ту страну, которую продали за ваучеры!!!! Мужики молодцы!!!
🤝
Процветания каналу. А дядькам здоровья, успехов и чтоб у них налоговая сгорела)).
🤣👍🤝
Интересно, душевно и без понтов.
Спасибо.
Спасибо за комментарии
Директору предприятия крепчайшего здоровья такого же как и у тех Уралов которые они отремонтировали!! 😉😉😉 побольше заказов и всех благ и успехов!! На Ютюбе канал свой ему нада завести!!
Вот страна была силища!!!Смотрю на мосты и понимаю почему нас так боялись.У меня тесть в колхозе работал,говорит как будто во сне при СССР жили.Детей целые дворы бегали,говорит о том чтоб еды не было,даже и в мыслях ни у кого не было.А теперь?Развалили страну
Ребята молодцы👍 обязательно должна быть ниша б/у автомобилей как альтернатива новым с завода. Видно что подходят к своей работе ответственно.
Отличный обзор. С большим удовольствием посмотрел. Спасибо. Жду продолжение!!!
Технические нюансы на канале появились, интересно!
🤝
Директору завода респект. Приятно слушать ответственного человека.
Спасибо за комментарии
Хорошо что показываете таких инициативных людей,а то в новостях только одно расстройство.
Мужики красавцы новая жизнь легенды буздорожья. Урал сила!!!
Про то, что "раньше было лучше" это уже научно обоснованный факт, даже в сравнении с 90ми годами. есть у меня несколько наглядных примеров. Наш местный угольный разрез закупился в 2007 году новенькими карьерными самосвалами МоАЗ и один купил разграбленный 95 года, под восстановление. Так вот у новых к году эксплуатации на раме не осталось живого места, где-бы не варили. У старого не варили ни разу. Вот такая вот ностальгия.Отец у меня в 96 году только устроившись в леспромхоз получил новенькую МЛку (трелевщик на базе К-703), что уже подозрительно. Дальше стало понятно почему: тоже ни осталось ни одного места, куда-бы ему не приходилось залезть, кроме мотора. До этого, сколько новых кировцев не получал, такого ни когда не было. Другой яркий пример: в тот же лепромхоз пришли новехонькие МЛ-56 на базе К-703М и Валочная ЛП-119, снятые с экспозиции на ВДНХ .(сейчас многие представители оправдывают криворукость сборки, тем, что это-де "выставочный образец, а в серии мол всё будет ОК) - отслужили верой и правдой без малейшего нарекания до примерно 2004 года, пока не пришла группа "Илим" и не заменила всю отечественную технику на Джонн Диры и Тимберджеки. Те же модификациях, но уже на лет десять позже выпущенные, уже такой надежностью похвастать не могли даже близко. Еще примеров? Да ради бога! У меня волга 029 95 года, на силовых элементах кузова ни одной усталостной трещины. Посмотрел волгу 3110 2002 года, вот там сколько угодно.
Приветствую Константин 🤝! Все попутно чем-то ещё занимаются, а не только ремонтом! Подстраховываются! Молодцы!
Уважение таким работягам,таким наше еб...е государство должно помогать чтоб развивались!
Лучше бы не мешали
Такие организации для определенных лиц в государстве не выгодны.Эти организации как стратегические нужно сохранять чтобы в случае чего могли военную технику на ход ставить
Как раз сейчас делается все возможное чтоб ремонтом и восстановлением грузовиков не занимались, и это печально
@@KonstantinPro во во. Справимся и сами. Пусть лучше не мешают
Это точно, главное побольше продать
Зачёт! Грамотно по технической части говорит, Урал на коленке в поле ремонтировать проще чем КамАЗ, и 2 метра жизни спереди большой плюс!
Посмотрите канал Александра Обливина, и узнаете как просто его ремонтировать. Камаз рулит
Спасибо за видео. Видно, что настоящий хозяин
Спасибо за видео.Так все грамотно рассказал.Ребятам большой респект.
🤝 спасибо за поддержку
Надо обзор-отзыв парня на Урал сначала посмотреть)))) который удалили. А так душевно снято, приятно было посмотреть, спасибо за работу!
Какой отзыв я удалил?
@@KonstantinPro Константин, не Вы удалили. Тут просто был смешной отзыв в ютубе водителя на свой Урал, его потом заставили на работе удалить тот ролик)
Это который матерился все время
@@Hey-za да ,я успел посмотреть , по полной программе он им разложил по полочкам за нового 4320 с турбошестёркой , если честно мне тоже непонравилась эта машина, полное Г.
@@KonstantinPro да, но он простой работяга у которого машина вызывает такие эмоции. Константин, снимите обзор на УАЗ буханку или уаз 3303, эти машины тоже, как спецтехника на Севере. Там всё ужасно, эксплуатируем 3 таких автомобиля. Если смотреть со стороны то-да, а если эксплуатировать их то без мата не обойдётся, одна только "небезопасность " для водителя чего стоит...
Молодцы ребята достойны уважения. Всех благ вам. Жду следующих роликов. Жирный лайк 👍👍👍
Хорошая политика у человека ,в сторону постоянного развития и судя по его идеям в голове ,то планов на будущее уже полно ,а это самое главное , то есть желание точно есть ,а остальное второстепенное .
Спасибо за комментарий, планов у Алексея действительно много
Спасибо Константин за отличное видео! Молодцы ребята! Дай бог им здоровья, успехов и процветания!
Спасибо вам за добрые слова
Ох как же в тему то видео 👍👍👍
Как раз чай пить собрался.
Всем доброго вечера из Краснодара 👍👍👍
Приветствую Краснодар
Прям в тему!
И снова работают те,кто горит этим...Вот кого надо поддерживать,как в финансовом плане,так и во многих других.Налоговую нагрузку уменьшить,аренду ту же снизить...Эх.А у нас же на всех этих трудяг-работяг,"армия" народу с плошками(полиция,чиновники)-которые не производят ничего,но могут знатно закрутить гайки...Так же и заводчанам надо с ними общаться,что с этим парнем,что с Данилой,люди же эти общаются с потребителями и знают что надо добавить,а что убавить...
Это вы правильно говорите, как должно быть
Ага а без вас они не знают что нужно
Спасибо Константин за видео .Как увидел про ролик про "Урал "сразу лайк не глядя.У нас Кыргызстане на сайтах такие гдето( миллион шестьсот,полтора)продают.Ждем новое видео.
Спасибо, будет через недельку продолжение
Как приятно видеть такие передачи о таких людях, которые проявляют инициативу и делают такие вещи. А то по телику только одна голубятня. Ну неужели нельзя показывать таких людей, ведь мы должны же видеть, что за МКАДом тоже живут и трудятся такие мужики. Шеф этой фирмы очень позитивный и располагающий к себе мужик. Здоровья вам и процветания.
🤝
Спасибо Вам за труды.Крым смотрит Вас постоянно
Вы как хотите. Мне "классик" вид брутальный больше нравится👍 есть минус; кабина маленькая, и ещё парочка нюансов😁 Но вид у "классика" индивидуальный не такой как все
Доброго времени суток Константин. Советский металл намного крепче и разницы нет какие нагрузки!!! У меня Урал 87-го года всю жизнь в тяжёлой работе с прицепом СЗАП- 8352, уголь, лес, Ж/Б и т.д. , родной кабинет, родной блок, родные мосты и т.д. Заглянешь под российский рессоры уже чуть ли не до дыр протёрли уши, кранштейны все балтаются, а он не нюхал то еще нагрузки!!!!
Костя, да было время. Когда то вообще на подводах ездили, вообще супернадежно, куда тому ЯМЗ 238...
В подводу солярку не нальёшь нынче, сдохнет двигатель сразу.
@@ДенисРыбкин-э3й да, не нальёшь и соответственно не продашь часть на лево...
Молодцы парни, успехов и развития.
Привет Константин Вам бы самому заняться тяжелой техникой. Класс благодарю
Даже не знал, что такие есть организации. Желаю больших успехов. Огромные молодцы.
Ох молодцы ребята! !! Процветания им!! Константин обязательно сними про них ещё!
Спасибо Константин за очередную интересное видео от вас👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Спасибо что смотрите
Ставлю ЛАЙК, чтоб у мужиков всегда была работа, и клиенты.
Константин, ждём продолжения✊
По мере возможностей буду снимать
Мой друг из-за пневматических тормозов чуть жизни не лишился и вся бригада кто были с ним в зиле 133 г.я крокодил а начальник был на кузове он ногу сломал но выжил . Они должны были в горах работать они поехали загрузить спилинный лес чуть более 20 тонн а перед выездом все машины провели осмотр и все машины работали в том числе тормоза этого зила а они поехали на трёх машинах это были кран МАЗ ЗИЛ 133 г.я и директорская нива они поднялись на гору и установили кран МАЗ и уже загрузили ЗИЛ и начали грузить прицеп а прицеп был камазовский через воздушное торможения но одна куча лесо-заготовк закончалась и директор сказал что бы передвинулись для догрузки прицепа а сам залез на кузов для измерения брёвен ну он типа хотел время с экономить а ему говорили что он поехал на своей Ниве но он отказался и они поехали а на зиле был спальник и все ребята сели в этот зил а крановщик конечно не много опоздал так как он складывал кран , а когда уже надо было поворачивать водитель зила хотел притормозить но какое-то масло резко взрывом вылелось на капот этого крокодила и зил стал разгоняться в низ с горы с бешанной скоростью и попали они в лес и как назло не стукнулись не в одно дерево что бы остановиться они вылетели из леса при этом влетев в поездную тунэль но к счастью в этот момент там не оказалось поезда и они пролетели по правой боковой части тунэля при этом обшоркав правый бок зила и вылетели из туннеля в правую сторону а там были камни деревья большие и овраг когда они ударились об камни у них вырвало переднюю балку в месте с колёсами а когда перелетели через деревья то у них оторвался прицеп но дышло с колёсами полетели в месте с зилом и когда уже овраг закончался они на брюхе разбитого зила остановились и и через секунду через борт и заднию стенку кабины влетело огромное бревно и пробило лобовое стекло и упёрлась в землю и они все в шоке выскачили из кабины зила и сразу залезли на исксрёженное кузова что бы спасти директора и его не медленно доставили в больницу и привели операцию но сломал только ногу и больше не чего . Так что я думаю сейчас не у кого не найдётся для такой же поездки много-километровой поездки с горы в низ
Молодцы Желаю Удачи Успехов
Алексею, мое глубокое почтение
раньше на уралах тормоза были приходящие то есть то нет
Зато какая экономия колодок)))
@@ИгорьМ-э6з Ага, и улетел с 30 кубами с перевала...
Компания 👍👍 Директор Мужик Отличный, все четко показывает расказывает че да как, без обмана не скрывает нечего, Мужики мотористы тоже отличные, вот про усиление рамы 👍 в самый раз, обычно слабое место ураловских рам это за кабиной между топливным баком, в самосвалах постоянно там лопались, самый надежный мотор это легендарный ЯМЗ 238,👍🔥 я сам на нем семь лет без капиталки поездил, просто вовремя масло менял и все, масло не ест ни капли, в этом году поменяю вкладыши и кольца, и еще 7 лет поездит😅👍
👍🤝 спасибо за отзыв
Вкладыши желательно чаще менять что бы на каленвале не набивался элепс
привет из Киева, молодцы ребята!!!
Привет Киеву 🤝
Молодцы ребята!
Так надо вторую дыру засверлить в блоке. Скорость ОЖ будет меньше. И охлаждающая жидкость тоже влияет на металлы
"Продолжение следует" - это хорошо
Качество всё таки упало, к примеру покраска стала хуже, заметно на 4320, проводка тоже не особо, сиденья дешёвые
Костя привет, как всегда лайк 👍, директору привет из города Усть илимск нормальный мужик таких бы побольше
🤝
Если кому-то не нравится «крутить кучу болтиков и гаечек» на Нексте, то никто таким людям не запрещает купить модель со старым оперением и кабиной. Такие люди-консерваторы тормозят отечественный автопром! Им плохо, что всё как 30 лет назад и в то же время плохо, что новое!
А ты эти болтики в темноте, в лесу, на морозе крутил? С четким пониманием того, что по дороге, на которой ты стоишь до утра ни кто не проедет? (а может и до послезавтра) И выбор у тебя невелик, разводить костёр или нет. Продвинутый ты наш.
@@ИгорьМ-э6з так берите старый добрый 4320 для кручения болтиков в темном лесу)
@@Fire_Cat_ А смысл, тогда, этого Урала Некст? Для чего он нужен, петлять между домами?
А ты так и не понял, что хотят водители. Водители хотят исправления старых "болезней" автомобиля, ну и комфорт не чужд никому. А производители исправляя одну "болезнь", добавляют десять новых неизвестных. И на каждую "болезнь" ключами, с собой, не запасёшься. И это главная проблема, которая в экстремальных условиях может стоить жизни людей. А Урал в других условиях почти не эксплуатируют, смысла нет елозить на нём по асфальту.
👍поддерживаю
@@ИгорьМ-э6з дак со старыми кабинами и 236 выпускают и сейчас)
Очень интересная проблема в системе охлаждения, не знал такое про Уралы, первое, что приходит в голову повысить давление в системе охлаждения, кавитацию должно снизить.
15:54 длительная работа с негермитичной системой охлаждения. Это вызвало эффект кавитации. Также поспособствовал этому низкокачественный антифриз
мне интересно поглядеть как рено эти двигателя делали? говорят они ходят 1 000 000
@@ГриняЕрёмин это не тот двигатель
@@T...174 а рено это какой? ямз-652
@@ГриняЕрёмин да
не антифриз,а вода из лужи. Вся рубашка охлаждения ржавая.
Смотрю со стороны на Урал некст , на Чукотке буровики их стали пользовать, нравится как работает двигатель, я только ЗА, не дымят не воняют несгоревшей соляркой, хорошая кабина, просторная, оптика и внешний вид достойные.
Мне кажется причиной, что основной причиной замены 236 и 238 моторов на 536 является масса двигателя. Он весит 640 кг, в то время как 236 весит 1200 кг, 238 весит 1660 кг. А мощностные характеристики примерно схожие. Вес на бездорожье все таки важнее, чем мощность.
легче на треть. от тех что вы указали 236\238
скорее, запуск в серию параллельно и рядник
Да, я тоже думаю что инженеры должны в нескольких направлениях думать, а именно быстрый доступ для ремонта. Как говорится время- деньги )))
Маркетологи..... инженеры вымерли
Раньше на коленке двигатель можно было ре монтировать. Да и лучше ПЖД-30 подогревателя нет👍
Я помню свой Урал 5557 гос номер 85-47 чтр ,с теплотой и чувством утраты друга,он был 1990 г.в.хребты речки вброд ,наледи по зимнику,проводки колон по бездорожью,ночи без сна,неоплаченные поездки,поломки и аварии,все было... это самая лучшая часть моей жизни,и я остаюсь поклонником Урала, низкий поклон создателям русской машины!!!
Спасибо за комментарий
Люблю видео про капитальщиков
Про меня глянь!))
Классное видео. Вот только собранную продукцию конечно желательно хранить бы на крытом складе(те же кабины). Может на новой территории это все уже и есть, надо будет посмотреть
Молодцы парни здоровья им до 1000 лет
👍
Больше видео из Челябинской области. Оч здорово 👍
Фары по нормальному ставят парни,😀👋 как раньше !
@Слава Бушуев именно так!
Движок 2017 года , а уже разваливается
У нас движки 89 года , а до сих пор бегают
Как же упало качество производства в России
Работаю на урал NEXT 2016 года выпуска. Вахтовочка прошла 420000 км вообще без ремонта, масло не ест, тянет как бешеная. Моё личноё мнение, мотор замечательный.
Шикарный обзор всего производственного цикла! Техническое оснащение на высоком уровне! Жумади со своими Камазами далеко до такого уровня)))
Жумади просто не все показал в прошлый раз
@@KonstantinPro А может не хотел все показывать??? Людям,которые качественно выполняют свою работу скрывать нечего!!!
Время у меня было ограничено
17:15 - это проблема Охлаждающей жидкости - 100%
Такое часто бывает, тот же антифриз зеленый и красный (образно выражаясь)
Их сейчас столько ... есть такие, которые под алюминиевые не подходят двигатели, есть под чугунные не подходят
Молодцы ребята не все могут позволить технику с завода. С капремонта она практически новая получается.
Хорошее дешевым не бывает, как с завода не будет, хочешь хорошо, делай сам
Константин ,не надо из ЯМЗ 236-238 делать какой то фетиш. Тот ли ещё говномотор. Расход конский до 45-50 л\100 км,зимой в мороз -25 по Цельсию без 3 паяльных ламп не их заведёшь , по ресурсу 200-250 тыс км и всё у 236-238 пришла капиталка. Да и запчасти не такие уж и копеечные.
Ну а насчёт Бошевских форсунок - они позволяют экономить топливо от 5 до 10 л на 100 км.Давай посчитаем -минимум 200000 км они в основном выхаживают,за это время если экономия в 10 л на 100 км ,а ДТ стоит 45 руб\л они экономят 900000 рублей,так что 18 тыс за штуку это копейки от сэкономленного. Именно по этому из дальнобоя ушли 236-238 моторы - они просто обжирают владельцев .Вот смотри я гонял на 18 паллетном рефрижераторе фургоне 6х2 Актросе 1999 года выпуска + у меня был зацеплен рефрижератор прицеп ещё на 18 паллет,по холмистой местности на средней скорости 70-75 км\ч(держишь 80 км\ч в основном на спидометре) на круг у меня такая сцепка расходовала 25-26л\100 км летом и 27-28 л\100 км зимой ,у наших соседей по базе ПЕПСИков новый МАЗ - фургон одинарка 16 паллетная на 236 моторе жрала летом на том же маршруте около 30л\100 км+там где я груженый 36 паллетами влетал в горку на круиз контроле 80 км\ч,они подыхали.Актрос свой я получал с пробегом в 700 тыс км,когда уходил было 2 млн км и всё это время никаких капиталок.
По поводу "кавитации"-нет там никакой кавитации,по блоку видно что лили или ТОСОЛ или говно антифриз,а судя по ржавчине на блоке и гильзе в системе была вода. Тупым "ветеранам маршрута" которые по 15-20 лет наработали на старых советских ведрах с болтами хуй в голову забъёшь мысль,что доливать воду категорически нельзя и обычно дело выглядит так-где то упустили уровень антифриза,долили воды и ездят до зимы,а к зиме добавляют концентрата и всё типа шито крыто и хуй угадали - хороший антифриз должен закипать при 105-106 градусах ,а разбавленный водой кипит уже при 101-102 градусах,в результате в 6 цилиндре у них вечнокипящий антифриз который и выжирает металл
Спасибо за мнение, но не со всем соглашусь, по поводу воды в антифриза, проблема массовая, что говорит не о частной проблеме, а о конструкторском просчете. По поводу расхода топлива вы правы 536 экономичней, но там куда берут (брали) уралы на первом месте бвла надёжность, неприхотливость и ремонтопригодность в полевых условиях. Там где есть сервисы уралы и не берут, предпочитают из самых дешевых КАМАЗ ы
@@KonstantinPro Константин отвечу просто - вы как и я немножко знаем кухню отделов снабжения автозаводов .
Например в 90-е мы являлись поставщиками масел на УАЗ и УМЗ и было не раз как то так, что пару месяцев завод моторных масел у нас не брал,А шли только индустриальные ИГП и И-20.Шеф подумал ,что ОМТС прикормленное им начало брать ещё у кого то моторное и заставил меня слить с картеров по литру с 5 машин разных приходов и отвести на завод откуда мы отгружали масло в лабораторию эти образцы.В общем везде индустриалка оказалась,шеф облегчённо вздохнул,а я на 25 машинах менял масло от греха подальше.
Потом был такой карамболь-бортовые,буханки и кожанки с УАЗа шли тогда на воде,а люксы и все с 421 мотором на ТОСОЛе.ХЗ что они там за ТОСОЛ тогда залили,но уже при минус 12-14 в радиаторах стояла ледяная каша,в общем опять пришлось мне сливать по 5-6 л ТОСОЛа с каждой машины,покупать концентрат ТОСОЛА - 60 градусов и самому бодяжить ТОСОЛ чтоб минус 30 хотя бы держал,слитого и восстановленного концентратом мне потом хватило на год.
Вот и здесь Константин-откуда вы знаете ,что льют на конвейерах в Уралы,на ГАЗе с этим например строго и у 534 подобные проблемы происходят гораздо реже.
ВОт например говноантифриз ruclips.net/video/PlvZWTf2j2w/видео.html менее 100 градусов и уже кипит
Молодцы. Есть мастеровые рукастые .
Агрегаты хранятся под открытым небом. Неправильно это, нужны хотя бы навесы от осадков.
Спасибо за интересное видео!
🤝 пожалуйста
Все эти движухи нужны, чтобы машины дороже были.
водитель приехал и пошел искать масло в магазине на доливку? Это не водитель такой. Могли бы литров 5 с собой дать.
кто платить то будет за 5 литров?
@@ДерзкийФрукт а ты мне зачем этот вопрос задаешь? Я михаилу Л в укор свой вопрос поставил.
@@ДерзкийФрукт покупал УАЗ патриот новый и Соболь 4х4 кстати в обоих лежал литр масла которое было залито так что иногда дает не знаю правда завод или дилер
@@ЮрийСтепанов-д5в диллер. С завода не идёт ничего.
Молодцы парни, хороший бизнес, не купи продай.
Хороший бизнес не купи продай а купи собери продай
@@АлексейВаськов-я7ц конечно, на заводе сборка идёт из комплектующих.
Спасибо таким основателям таких предприятий по восстановлению грузовиков, как этот мужчина. Достаточно грамотный и приятный человек 🤝
Но по мне лучше заниматься КамАЗами, нежели Уралами. Камаз массовый.
Автор, спасибо за сюжет но вы душный 😄
Еще ответ, почему перешли на новое поколение двигателей Евро 2, 3, 4, 5 и далее.
Сговор конструкторов, точнее политика высшего управления для того чтобы покупали запчасти в связи со сложностью изделия. А евро нормы - это прикрытие.
Но несомненно, на евродизелях интереснее ездить. Эти движки приемистее, экономичнее но по обслуживанию в разы дороже. Я сам водитель грузовиков, вахтовым методом. Но в основном на Камазах Евро 4.
Двигатель стоящий на улице под открытым небом, вызывает больше всего вопросов! Говно в какую обёртку не заверни, на вкус будет одно и тоже...
Старыми колесами можно отапливать мастерскую.
Надо только печку сварить для этого. 100 квт тепла с одного колеса.
Это же скока дыма будет
@@KonstantinPro не будет, смотрите видео, как делают с печь с дожигом. Я сам видел такую печку в том году у знакомого в сервисе. Открыл, закатил колесо, на 1.5 часа забыл, в боксе жара.
Ураловские под обдирку идут их продавать можно
@@каналвездеходы44 их полно на авито, нах не надо, они больше тепла дадут, это для преприятия экономия, одно колесо может полня греть бокс 20х20 м.
А что с ними потом делают?
Оставьте контакты, где Вы территориально находитесь. Уралы классные получаются.
В описании под роликом есть телефоны
Мужик молодец!
Видосы огонь. Вопрос только с тормозами они там ни чего не придумали?
На Урале тормоза беда бредовая. И на том что 15 года тоже...
Тормоза уже давно новые, воздушные, без гидравлики, но правда тоже не без проблем
Хорошее видео, но хотелось бы по подробнее про Урал Некст
Ну по мере возможностей буду продолжать
Будем ждать
У знакомых на 650-м тоже такая картина на гильзах, на всех 6, мне кажется там воду доливали в антифриз. Ну и говорят что давление в системе охлаждения низкое, из-за этого кавитация.
Антифриз говно паленое льют.
Такие же проблемы и хваленого 236/238 моторов
Интересные у тебя,Константин,видосы!
Спасибо
Коммон-рейл легче конфигурировать и модернизировать.
Про водятлов правельно сказанно нет их почти
Доброе дело делаете мужики !☝
Котёл подогрева ПЖД самый простой и надёжный.
Работал с ямз 236 не знаю что лучше раз в год привод вентилятора и форсунки перед зимой делал если не убивать то проблем нет очень доволен движка и прёт не заглох нет любой мороз аш на банках снег тает.
Кавитация на гильзе изза говняного антифриза, в первую очередь, с этим борятся все зарубежные производители. Peek антифризы можно попробовать использовать, там большая серия для грузовиков.
А какие свойства антифриза на кавитацию влияют?
В антифризе присадки от кавитации вспенивания и ржавления, кстати и помпа тоже с кавитацией лопаток может быть, вот чтобы этих пузырьков не образовывалось на металле в хорошие антифризы добавляют присадки , в тосоле их точно нет... если кто наш тосол туда решил заливать или обычный недорогой антифриз... ОЖ обязательно должна быть с указанием , что есть в ней специальные добавки или указание какую присадку добавить в жидкость для применения в тяжелой технике. Кстати упамянул антифризы PEAK, не спроста, сайт у них глобальный, там есть все нормативы ,описания, сертификаты. Обязательно зайдите туда , посмотрите что они пишут о свойствах антифризов их линейки.
Спасибо за информацию
@@KonstantinPro спасибо ,что вы говорите спасибо.!вы знаете больше всех нас, вас приятно слушать, вы приятны и у вас много опыта!
На луноходы пусть объявление кинут про резину. Народ ободрыши сделает