Отличное видео, очень хотелось бы узнать в деталях о устройстве гафельного вооружения, вроде в интернете много информации, но она не особо структурированная. Спасибо за видео!
Гафельный тип вооружения - на первый взгляд сложнее. Но когда стал исчезать гафель? Тогда, когда, появился дакрон. Колондрированный дакрон украшенный фальш-швами боутами и сплошными латами - плата за отсуствие гафеля. Плюс к тому, что лет через десять, всё равно парус "нагуливает" пузо и требует замены. С гафелем качество и возраст парусной ткани, не так важны. Можно вытянуть даже хлопок в идеальную геометрию. Центр парусности - ниже, мачты - крепче, а формулу: " килограмм на топе - сто на киле - никто не отменял" Поэтому гафельный тип вооружения эффективнее по сути.
Времена "чистого" бермудского вооружения проходят. Современные паруса с большой верхней латой, вот, например, очередной катамаран Дикса - 2.bp.blogspot.com/-Qfp27mOYomA/XEqAKpp4tZI/AAAAAAAAET0/K_Ay1sG2vgIKYW_FStWDbk50BJSFnayewCLcBGAs/s1600/Dix430rig.png сильно напоминают старое доброе гафельное парусное вооружение. Новый виток эволюции. Даже традиционный вариант гафельного вооружения, но с использованием современных материалов - дакроновых парусов и металлического рангоута, работает намного эффективней, чем классика начала прошлого века.
Как я понял из ваших слов, регулировкой натяжения передней и задней шкаторины можно добиться от паруса разных ходовых качеств. Я себе пошил гафельный парус из эстетических соображений, нравится мне внешний вид гафельного вооружения, но о таких тонкостях был не в курсе. Где можно подробнее почитать об этом?
Да я вроде все и сказал. Дирик-фал позволяет регулировать натяжение задней шкаторины, благодаря чему форму паруса можно точно настроить для разной силы и направления ветра.
из комментов---Действительно, бермудское вооружение за сотню лет развития стало "традиционным" и вытеснило гафельное в связи с явными преимуществами в аэродинамике. Однако, в плане стоимости его изготовления и текущего обслуживания, удобстве работы с ним, и способности противостоять непогоде гафельное вооружение может успешно конкурировать с бермудским, особенно из-за применения современных материалов. Спасибо! Надо будет запланировать отдельный выпуск на эту тему, здесь есть о чем поговорить.
Большое спасибо! Очень интересно. Вопросы: смысл стеньги в уменьшении общего веса мачты? как рифить гафельные паруса? усы гафеля протирают краску на мачте? две мачты лучше одной? немогу решить делать одну или две- послушаю вас- думаю что надо две, послушаю еще когото- говорят с двумя работы в два раза больше на парусах- в одиночку особенно вроде как плохо; погона гикашкота и оттяжки гика у вас нет- без них нормально? необязательно их делать? не увидел стопора якорной цепи- усилие от цепи передается через брашпиль? как вообще передается усилие от цепи на корпус- под палубой есть какойто наборчик или фундаментик для этого? извините что много вопросов и спасибо!
По порядку. В гафельном вооружении основные и доп. паруса разделены, и соответственно - стеньга - для постановки дополнительных парусов. То есть - потеря стеньги - это потеря возможности нести топсель и прочие голливоблеры, не больше. Раньше для штормовых участков океана парусники вообще снимали дополнительный рангоут на палубу. Две-одна мачта, оттяжка гика и прочие погоны... Помню, решали в молодости, как можно ходить без оттяжки Каннигхэма. Ходить можно и на плоту с прямоугольным парусом на рее. Вопрос придется решать самому - для хорошего шоссе нужен седан, а для бездорожья - трактор, ну, или на край - лошадь. Как тут можно советовать? У меня канат якорный с десятью метрами цепи, сплошная цепь мне не нравится. А там, где сплошная цепь - вместо стопора цепи хорошо подходит веревочная стропка, заведенная от цепи на носовой кнехт.
По рифлению я потом сделаю отдельную серию, когда спустимся на воду. По поводу, что работы с двумя мачтами много, возможно, но усилия в этой работе меньше :). Максим - все надо попробовать самому, на советах никуда не продвинешься. Прилетай на несколько дней в мае-июне, потом напросись к кому-нибдь на гончака, ты же пока понять не можешь, чего хочешь, попробуй на себе.
Больше про квадратный парус, как он в рабочем состоянии ведет себя, особенно передняя шкаторина, которая по сути на закреплена ни в мачте ни в лик пазе
Андрей, спасибо за видео! Еще по прочтении вашей замечательной книжки возник вопрос почему вы сделали бушприт из дерева. Понятно, что так по проекту, но на примере стеньги видно что проект в общем не указ)
Бушприт из дерева, потому что это красиво :). До "большой" Чавы была маленькая, у которой вообще палубу мы перестелили и сделали наборной из лиственницы. Вначале на Чаве были планшири из древесины. С годами дерево с палубы потихоньку уходит, срок службы его заметно меньше, чем у металла. Но со стеньгой и гиками-гафелями решение уйти в металл сразу было верным. И эстетика не пострадала, и живучесть рангоута намного выше
@@sailboatCHAVA, спасибо за ответ! Я так и подумал) В продолжение вопроса о красоте разрешите предложить тему для очередного видео: "Про ржавчину". Очень хотелось бы получить представление где ржавчина наиболее сильно/часто проявляется (на корпусе); как скоро; появились ли критические места за 15 лет эксплуатации и т.п. И еще одна тема, если позволите) Было бы интересно посвятить отдельное видео всем вашим поправкам в текущий проект лодки. Например, в предыдущем видео вы показали как перенесли крепление вант. Что еще изменили или хотелось бы изменить/усовершенствовать в проекте HB40 на основе вашего бесценного 15 летнего опыта? Спасибо!
А вы смотрели вторую серию хроники ruclips.net/video/YhSkbG-wAwE/видео.html ? Стальные лодки ржавеют изнутри, и я там попытался привести свой опыт борьбы с коррозией в систему.
Штатный танк - чуть больше 300 литров. На большой переход обычно берем еще сотню литров в канистрах. Два танка для воды, плюс пластик - около 600 литров. Есть система сбора дождевой воды, недостатка в воде не отмечается.
@@TheShura2 Нет. Таких мыслей не было. Это парусник для океана, и двигатель используется в штилевых зонах и для заходов в порты. Итак топлива на неделю хода - на 700-800 миль в штилях. Этого достаточно.
@@fujimatosa Опреснителя нет, есть система сбора воды с бимини, хватает даже на пресный душ. Штили бывают, в основном в районе экватора, при меридиональном пересечении иногда приходится моторить, сутки-двое.
спасибо, очень интересно и познавательно. И речь такая чистая, без эээ, ммм, и прочих паразитов. приятно удивлён, давно такого не слышал.
Spasibo za interesnoje video.
Отличное видео, очень хотелось бы узнать в деталях о устройстве гафельного вооружения, вроде в интернете много информации, но она не особо структурированная. Спасибо за видео!
Классные видосики у вас , интересно слушать и наблюдать за вами.
Гафельный тип вооружения - на первый взгляд сложнее. Но когда стал исчезать гафель? Тогда, когда, появился дакрон. Колондрированный дакрон украшенный фальш-швами боутами и сплошными латами - плата за отсуствие гафеля. Плюс к тому, что лет через десять, всё равно парус "нагуливает" пузо и требует замены. С гафелем качество и возраст парусной ткани, не так важны. Можно вытянуть даже хлопок в идеальную геометрию. Центр парусности - ниже, мачты - крепче, а формулу: " килограмм на топе - сто на киле - никто не отменял" Поэтому гафельный тип вооружения эффективнее по сути.
Времена "чистого" бермудского вооружения проходят. Современные паруса с большой верхней латой, вот, например, очередной катамаран Дикса - 2.bp.blogspot.com/-Qfp27mOYomA/XEqAKpp4tZI/AAAAAAAAET0/K_Ay1sG2vgIKYW_FStWDbk50BJSFnayewCLcBGAs/s1600/Dix430rig.png сильно напоминают старое доброе гафельное парусное вооружение. Новый виток эволюции.
Даже традиционный вариант гафельного вооружения, но с использованием современных материалов - дакроновых парусов и металлического рангоута, работает намного эффективней, чем классика начала прошлого века.
У меня аж голова закружилась, от высоты )))
Андрей, спасибо! Очень интересно, познавательно!
Классная у вас яхта!
Как я понял из ваших слов, регулировкой натяжения передней и задней шкаторины можно добиться от паруса разных ходовых качеств. Я себе пошил гафельный парус из эстетических соображений, нравится мне внешний вид гафельного вооружения, но о таких тонкостях был не в курсе. Где можно подробнее почитать об этом?
Да я вроде все и сказал. Дирик-фал позволяет регулировать натяжение задней шкаторины, благодаря чему форму паруса можно точно настроить для разной силы и направления ветра.
Почему выбор пал именно на гафельное вооружение а не на кеч например. Какие преимущества для вас были определяющими
из комментов---Действительно, бермудское вооружение за сотню лет развития стало "традиционным" и вытеснило гафельное в связи с явными преимуществами в аэродинамике. Однако, в плане стоимости его изготовления и текущего обслуживания, удобстве работы с ним, и способности противостоять непогоде гафельное вооружение может успешно конкурировать с бермудским, особенно из-за применения современных материалов. Спасибо! Надо будет запланировать отдельный выпуск на эту тему, здесь есть о чем поговорить.
Большое спасибо! Очень интересно. Вопросы: смысл стеньги в уменьшении общего веса мачты? как рифить гафельные паруса? усы гафеля протирают краску на мачте? две мачты лучше одной? немогу решить делать одну или две- послушаю вас- думаю что надо две, послушаю еще когото- говорят с двумя работы в два раза больше на парусах- в одиночку особенно вроде как плохо; погона гикашкота и оттяжки гика у вас нет- без них нормально? необязательно их делать? не увидел стопора якорной цепи- усилие от цепи передается через брашпиль? как вообще передается усилие от цепи на корпус- под палубой есть какойто наборчик или фундаментик для этого? извините что много вопросов и спасибо!
По порядку. В гафельном вооружении основные и доп. паруса разделены, и соответственно - стеньга - для постановки дополнительных парусов. То есть - потеря стеньги - это потеря возможности нести топсель и прочие голливоблеры, не больше. Раньше для штормовых участков океана парусники вообще снимали дополнительный рангоут на палубу.
Две-одна мачта, оттяжка гика и прочие погоны... Помню, решали в молодости, как можно ходить без оттяжки Каннигхэма. Ходить можно и на плоту с прямоугольным парусом на рее.
Вопрос придется решать самому - для хорошего шоссе нужен седан, а для бездорожья - трактор, ну, или на край - лошадь. Как тут можно советовать?
У меня канат якорный с десятью метрами цепи, сплошная цепь мне не нравится. А там, где сплошная цепь - вместо стопора цепи хорошо подходит веревочная стропка, заведенная от цепи на носовой кнехт.
По рифлению я потом сделаю отдельную серию, когда спустимся на воду. По поводу, что работы с двумя мачтами много, возможно, но усилия в этой работе меньше :). Максим - все надо попробовать самому, на советах никуда не продвинешься. Прилетай на несколько дней в мае-июне, потом напросись к кому-нибдь на гончака, ты же пока понять не можешь, чего хочешь, попробуй на себе.
Андрей, большое спасибо за приглашение! Как смогу- приеду.
Спасибо Я не знал что такое большой парус Мой предел "Кадет"Прошло 40 лет Может зря?
На видео не заметил оттяжки грота- гика. Он вообще в гафельном вооружении присутствует?
Нет. Только шкоты.
Больше про квадратный парус, как он в рабочем состоянии ведет себя, особенно передняя шкаторина, которая по сути на закреплена ни в мачте ни в лик пазе
Не понял, это вопрос по гафельным парусам? Что, конкретно, интересует?
@Roman Tkachenko Они называются "сегарсы". Но есть и другие варианты.
Хочу спросить, почему две мачты,а не одна?Одному можно управлять ?
Удобней, в первую очередь для одиночки. Много небольших парусов, с которыми можно работать по очереди, вместо пары здоровенных.
👍!
А есть свои плюсы у гафельного вооружения!
Андрей, спасибо за видео! Еще по прочтении вашей замечательной книжки возник вопрос почему вы сделали бушприт из дерева. Понятно, что так по проекту, но на примере стеньги видно что проект в общем не указ)
Yuri Bogomaz Присоединяюсь к вопросу. Почему?
Бушприт из дерева, потому что это красиво :). До "большой" Чавы была маленькая, у которой вообще палубу мы перестелили и сделали наборной из лиственницы. Вначале на Чаве были планшири из древесины. С годами дерево с палубы потихоньку уходит, срок службы его заметно меньше, чем у металла. Но со стеньгой и гиками-гафелями решение уйти в металл сразу было верным. И эстетика не пострадала, и живучесть рангоута намного выше
@@sailboatCHAVA, спасибо за ответ! Я так и подумал) В продолжение вопроса о красоте разрешите предложить тему для очередного видео: "Про ржавчину". Очень хотелось бы получить представление где ржавчина наиболее сильно/часто проявляется (на корпусе); как скоро; появились ли критические места за 15 лет эксплуатации и т.п. И еще одна тема, если позволите) Было бы интересно посвятить отдельное видео всем вашим поправкам в текущий проект лодки. Например, в предыдущем видео вы показали как перенесли крепление вант. Что еще изменили или хотелось бы изменить/усовершенствовать в проекте HB40 на основе вашего бесценного 15 летнего опыта? Спасибо!
А вы смотрели вторую серию хроники ruclips.net/video/YhSkbG-wAwE/видео.html ? Стальные лодки ржавеют изнутри, и я там попытался привести свой опыт борьбы с коррозией в систему.
По поводу изменений и модернизаций - хорошо, надо будет сделать что-то такое.
Доводилось ли вам встречать шторм в открытом океане?
Доводилось
А сколько топлива берете на борт? и как решен вопрос с водой?
Штатный танк - чуть больше 300 литров. На большой переход обычно берем еще сотню литров в канистрах.
Два танка для воды, плюс пластик - около 600 литров. Есть система сбора дождевой воды, недостатка в воде не отмечается.
@@sailboatCHAVA а не думали увеличить объем встроенных танков под топливо?
@@TheShura2 Нет. Таких мыслей не было. Это парусник для океана, и двигатель используется в штилевых зонах и для заходов в порты. Итак топлива на неделю хода - на 700-800 миль в штилях. Этого достаточно.
@@sailboatCHAVA
А есть ли вас на лодке опреснитель на всякий случай? А штиль редкое явление в океане?
@@fujimatosa Опреснителя нет, есть система сбора воды с бимини, хватает даже на пресный душ.
Штили бывают, в основном в районе экватора, при меридиональном пересечении иногда приходится моторить, сутки-двое.