Интерьер парусной яхты. Анализ для сознательного выбора - "мэйнстрим" или "морской цыган".
HTML-код
- Опубликовано: 27 окт 2020
- Проект (Dudley Dix, Hout Bay 40) предусматривал три - три! варианта внутреннего расположения, у которых были явные отличия. Только на первый взгляд кажется, что, чем больше вариантов предложил конструктор, тем легче выбрать подходящий. Это не так. К началу двухтысячных у меня был уже довольно заметный морской опыт, и знания о поведении небольших судов. Несмотря на это, мне пришлось довольно много времени потратить, размышляя на эту тему, анализируя варианты и советуясь с опытными товарищами. Для тех, кто оказался перед таким сложным выбором, не имея опыта жизни на яхте, задача становится практически не имеющей сознательного решения.
На самом деле, для правильного выбора, нужно начать с цели. Для чего мы вообще, все это затеяли?
Обычно заказчик, в нашем случае - строитель, хочет получить универсальное судно, которое способно зарабатывать деньги в чартере, временами ходить в кругосветные плавания, ну, и по выходным вывозить в море большие компании друзей на покатушки. Да, еще, хорошо бы, по настроению, выигрывать призы на парусных регатах.
Тем не менее, первое, что придется сделать - выбрать главное, приоритет - либо мы строим лодку морского цыгана, для жизни в океане, либо более-менее "прибрежный крейсер", для переходов или гонок в относительно спокойном море и защищенных ночевок возле прибрежных ресторанов. Скажу сразу, это крайности, для выяснения зоны возможных решений, но в подавляющем большинстве яхты используются именно ближе ко второму варианту и именно он представляет собой ту самую яхтенную моду или мэйнстрим "современного яхтинга".
Требования, как водится в крайностях, отличаются кардинально.
Начнем с модного мэйнстрима. Типичная сорокафутовая парусная лодка сегодня имеет одну - две кормовых каюты с двуспальными койками, такую же каюту в носу, просторную кают-компанию в центре лодки, сдвинутый под сходный трап двигатель, чтобы сделать кают-компанию действительно просторной. Обычно сегодня это сэйлдрайв, который позволяет сделать компактную силовую установку. Стол с сидушками в кают-компании обычно имеет возможность трансформироваться в еще один сексодром, так что мы можем уложить в корпусе на ночь 6-8 человек. Обратите внимание на камбуз - для такого количества народа готовить даже бутерброды лучше компанией, площадь рабочей зоны есть смысл увеличить и расположить вдоль борта, чтобы работать вдвоем. По причине такой перенаселенности есть смысл запихнуть в интерьер не один, а пару туалетов, если такая возможность есть.
Фактически в таком интерьере мы получаем романтическое место для тусовки на воде, удобное, комфортное, кондишка, музыка, интернет, горячая вода, микроволновка, все дела. Еще и паруса можно поставить.
Замечательно! Несколько часов в море, на волне, вполне можно перенести, тем более, что экипаж на палубе, принимает солнечные ванны и работает с парусами или наблюдает окружающие красоты.
Но, если увеличить длительность перехода открытого моря хотя бы до недели-двух, к такой концепции появятся, как говорится, вопросы.
Вот лишь некоторые проблемы, которые видны сразу:
Жить в носовой каюте становится довольно непросто, из-за качки и ударов волн на ходу.
Носовой туалет также вряд ли будет пользоваться популярностью, по тем же причинам.
Камбуз, где придется полноценно готовить пищу для многочисленного экипажа, не позволяет коку зафиксироваться на рабочем месте, мало того, интересно будет понаблюдать за его действиями, когда лодка идет с креном, на неудобном галсе. Или послушать диалоги, когда сменившаяся ночная вахта захочет выпить чайку и перебудит отдыхающих в кают-компании. А она, скажу сразу, будет самым популярным местом отдыха. Динамические нагрузки в центральной части лодки минимальны.
Даже неделя в открытом море потребует выделения дополнительных зон хранения, места для сушки мокрой одежды, планирования расхода электроэнергии, закрепления на своих местах всех
предметов, учета и контроля ресурсов, четкой работы вахтенной службы.
Просторный клуб сразу захочется загромоздить леерами и ручками, чтобы люди смогли контролировать свои передвижения на качке, и веревками для белья, с развешанными повсюду тряпками. Ну, и люди, люди повсюду в разных стадиях морской болезни. Элитные покатушки превращаются в суровый поход с лишениями и трудностями.
Теперь перейдем к реальной задаче - выясним, какие цели преследовал разработчик наших трех вариантов интерьера, в каждом конкретном случае
На платформе Бусти открыта страница проекта "шхуна Чава" - boosty.to/chava. Теперь вы можете поддержать нас, добро пожаловать в экипаж!
Попович один из лучших русскоязычных авторов пишущих на морские/яхтенные темы. Вдумчиво,доступно,по делу.
Bolshoje spasibo za video. Interesno i podrobno vsjo objasnaite.
Спасибо огромнейшее за видео! Такое нормальное спокойное повествование, приятно слушать. И очень полезно. Я совсем начинающий яхтсмен с очень маленькой лодкой и мне все это очень интересно. Только сейчас начинаю осознавать сколько знаний надо что бы управлять такой лодкой как ваша.
Андрей, тема хорошая! Надо ещё про вентиляцию, держалки, острые углы. Ну и про Вебасто;)
Евгения, зима будет долгой, так что готовьтесь к сериалу :)
О! Раз тут Вас двое, расскажите про гамаки в яхте? Может в них удобнее чем на диване и не укачивает? Спасибо!
"Многие отмечают, что лодка довольно красивая в море...."
Да, я тоже отмечу - она красивая
Спасибо, не ожидал что это видео окажется таким познавательным
Спасибо за обзор! Ждём новых видеоматериалов!)
Большое спасибо за ценное и информативное видео!
Очень интересная и важная информация! Спасибо
Класс! Жду продолжения!
Полностью согласен с теми, кто говорит, что лодка красива в море. Она действительно очень красива!
Очень интересный, толковый рассказ. Это опыт - позволит избежать ошибок.
Крайне интересно! Автор красавец!
Спасибо! Осень чётко.
Очень интересно, спасибо.
С огромным удовольствием подписался на Ваш канал!
Очень красивая яхта!
Здравствуйте, Андрей!! Как всегда превосходная подача информации. Спасибо, что делитесь опытом! Книги все ваши приобрел, прочитал и перечитываю периодически. И канал у вас отличный! Подписчиков желаю Вам побольше и выйти на монетизацию! Наверно нужно написать Капитану Герману, чтоб рекламу сделал))) Жду с нетерпением новые видео и книги! Удачи Вам!!
Спасибо!
Золотые руки!
Познавательно!!! Благодарствую!!!
Автор молодец...рассказал то о чем другие умалчивают....главное быт.
Написанное Автором - истина, выстраданная (можно и так сказать) реальной жизнью в море.
Готов подписаться под каждым словом.
Спасибо за ролик!
спасибо за видео .жалко что короткое., но раз эту зиму на берегу надеюсь на продлолжение, Вам много что есть раскахать освоем паруснике
Продолжение сериала здесь ruclips.net/video/dhuLgxNoMOQ/видео.html
Симпатичная лодка , и обводы и парусное вооружение все 5+
Автору УВАЖЕНИЕ 👍👍👍
Вот это контент я нашёл. Спасибо
Очень хорошая лодка)
Мужик четко описал про желание и хотение видеть свою лодку универсалом. Чтобы регаты выигрывал, шар обогнал и ещё деньги приносил.
Коментарий для продвижения канала. Интересно и познавательно. Спасибо
Знаком с такой. После постройки, сразу пошли Севастополь-Порт-Саид-Тель-Авив. Вариант первый как на 10-ой минуте. Да, не для дальних походов. Лодка была "сырой" , требовалось много доработок, особенно в рангоуте и такелаже. Что понравилось, на ходу просто лимузин, на любой волне, корпус очень мореходный. Не знаю, если всё доработать, может можно и одному управлять, но на нашей поднять что грот, что фок, требовалось как минимум 2 человека. Если в ней всё сделать по уму, то очень хороший крейсер. PS до похода, смотрел все Ваши видео. Круто, продолжайте! Семь футов под килем!
Очень интересно, впервые встречаю мнение человека, ходившего на систершипе "Чавы". Спасибо!
Да, при нормальной организации такелажа лодка управляется в одиночку, спокойно, без сверхусилий, проверено на переходе из Новой Зеландии во Владивосток.
В шоке - в хорошем смысле этого слова!)
Жду с нетерпением обзора лодки внутри и снаружи. Детальнейшего!!! Что, как, почему? Чем руководствовался? К чему пришёл? Что оправдалось? Что не оправдалось? Что бы поменял? Что бы оставил? Книги купил, но вопросов тьма. Слежу за лодкой с 2003 года. Кстати, есть проект на 10% увеличенный. А оно надо?
Спасибо за вопросы. Для меня это важно, так как показывает выраженный интерес к теме. Вопросы и критика - то, что двигает канал и заставляет преодолевать лень.
По поводу увеличенного проекта. Заказчик побывал на моей лодке, она ему очень понравилась, как семейный крейсер, однако ему не хватало еще одной "комнаты", насколько помню, для гувернантки. С минимальными изменениями проекта, увеличив его на 10%, еще одну каюту можно добавить, так появился этот проект.
Если интересует мое мнение - я бы не стал увеличивать проект. Лодка и так достаточно вместительна для семьи, если использовать ее, как крейсер для океана.
Спасибо. Интересно. Вал на Вашей лодке с одной втулкой или с двумя (типа гудричей которые, имею ввиду)?
Гудрич один, возле винта, с резиновой втулкой.
@@AndreyPopovich1 Спасибо. Сайт издательства висит, через Сафари во всяком случае.
@@user-zp5uv3kb8h Зашел только что, все норм.
Андрей вы из Владивостока? Живу в Приморском крае, коплю на кругосветку на собственной яхте. 2-3 года осталось. Хочу свалить в окан с земли насовсем. По морям ходил, правда на эминце и пару недель на "Надежде", то есть опыт в яхтинге на нуле. Можно ли к вам обрашаться за советами?
Привет Константин! Да, конечно. Я во Владивостоке, обращайтесь. Кроме этого канала, есть сайт chava.ru, надеюсь, там вы тоже можете найти для себя что-то полезное по теме.
Андрей, подскажите, с учетом полученного опыта, как Вам размерчик Чавы, то что надо, или метра не хватает!? 😃
С учетом опыта... мне кажется, что самое то. Разговор длинный, ну вот, на злобу дня. Сорокапятитонный кран в состоянии поднять такую лодку на берег, в России это - довольно важный фактор. Чуть больше - в наших условиях - плавкран, совсем другие деньги.
@@AndreyPopovich1 вот это важное замечание. Спасибо
Центральный кокпит , очень удобно для 40 фт.
У этого проекта нет варианта с центральным кокпитом. И я не сторонник центрального кокпита на таком размере, по мне - он оправдан. начиная с 50 футов.
merci
Сразу видно морского бродягу. Понравилась спокойная и информативная речь, в отличии от суетливых блогеров, машущих руками как сурдопереводчики.
МОЛОДЕЦ!
Так вы её сами построили, офигеть! 👍
Интересно, какой бюджет постройки вышел?
Лодка была построена в 2000-2004 годах. В "тех" долларах получилось порядка сорока килобаксов.
@@AndreyPopovich1
Да, в те года это где то 2 или 3 квартиры. По нынешним ценам, тысяч 150-200 где то должно быть.
@@fujimatosa смотря где. Здесь, на ДВ, совсем не так.
Доступ к двигателю прямо радует. Не надо скрючившись добираться для обслуживания.
Это точно. И прямой валопровод, решение простое и технологичное.
@@AndreyPopovich1 У нас тоже вал, но через аквадрайв. Три года назад делали ему профилактику.
@@bepa_sailing Аквадрайв - это гибкая муфта? Стал гуглить, не понял :)
Спасибо Андрей, с удовольствием посмотрел.
@@AndreyPopovich1 да, что-то типа. Производитель пишет "CV SHAFT
The drive shaft of variable length includes two true plunging Constant Velocity joints that work independently at any angle. This eliminates the need for accurate engine alignment, either during initial installation or subsequent use. The rolling action of the balls within the CV joints absorb all axial and radial loads, permitting the use of very soft engine mounts as well as reducing wear in connected bearings. A range of pre-machined adapter kits allows coupling to almost any marine gearbox."
Чава...Чава...я это где то уже слышал..КиЯ? Попробуем проверить...лайк, подписка.
Да, когда-то, я публиковал статьи в "народном" журнале. И, кстати, есть довольно длинная и многолетняя ветка в стиле репортажа "Экспедиция "Чава" на форуме КиЯ - forum.katera.ru/index.php?/topic/12276-ekspeditciia-chava/
Сколько времени и денег заняла постройка Вашей лодки?
Если без деталей - четыре года и 40 килобаксов. Но дьявол в деталях.
Здравствуйте, Андрей! Скажите, есть вариант с кетчем?
Здравствуйте! Интересно, что нет. И я вспоминаю по переписке, что Дикс не шибко жалует такой тип вооружения.
Ну, а если колхоз, высоту мачт поменять местами и вооружение бермудский шлюп + бизань?
Местами поменять не выйдет с центровкой, можно взять вариант проекта - бермудский тендер, ну, по желанию в кокпите добавить бизаньку.
Спасибо за информацию
Здравствуйте! Одному, разве не проще управлять бермудским вооружением, меньше деталей, снастей, да и дешевле, наверное?
Хороший параход
+подписка .
Ещё бы с камерой по лодке прошлись было бы вообще круто.
Держим интригу.
@@AndreyPopovich1 Постройка этой яхты - уже интрига. Только факт того что такая лодка уже построена многих заставил встать с дивана и что то делать.
@@basil182008 Да будет, будет еще видео по внутрянке :) И, скорей всего, не одно.
@basil182008 Вторая серия... ruclips.net/video/dhuLgxNoMOQ/видео.html
Зона комфорта в центре, час мусолил
Реклама это не потому что модно, а потому что приносит деньги ... будьте честны и не стесняйтесь обычных желаний.
Ну и как то неприятно воспринимается видео в котором явно видно что автор читает текст а не произносит его из головы.
Я понимаю что этот текст автора просто записанный, но искусство блогера говорить интересно из головы а не читать с монитора или собственной книги.
Желаю вам набираться опыта в деле блогера и успех будет быстрый, ведь рассказать вам есть что очень интересного и полезного)
Ценю редких комментаторов, которые точно знают, как выглядят моральные принципы, как надо жить, чего не надо стесняться, что такое искусство, и ясно и четко это излагают. Спасибо!
Еще одна реинкарнация капитана СадоМазо
От моря далек... Очень..(((
Увы, но "морская болезнь" заставляет любоваться морем только имея твердую и устойчивую поверхность под ногами!)))))
Видео только началось.. пауза... Читаю описание.... И начинаю РЖАТЬ!!!!!! Я не знаю что будет там - в ролике, но в описании к ролику коротко и емко описана проблема (как мне кажется) ВСЕХ "дизайнеров" и "проектировщиков" вне зависимости от того, в какой сфере они "проектируют"!((((( Что мебель, что квартиры... Им этим не пользоваться!((( Поэтому - "жрите что дают"... А, не!!! - "Это очень стильно... это модно... в лучших мировых традициях... Оптимальное соотношение..." и прочий бред из "Азбуки менеджера"!((((
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам!!!!!
Как в морской академии на лекцыи.Автор,больше жизни и импровизацыи.
Мои глубокие извинения! Дед мой был моряк, отец моряк, мы "академиев" не кончали, как умеем, так и говорим.
@@AndreyPopovich1 а мне понравился такой вариант повествования: четко и понятно! Иногда эмоции в повествовании мешают)
@@AndreyPopovich1 Да это не упрек,просто совет👍😁
@@user-yr1xp7sg4b Да это шутка была🤣. Все верно, языком не владею, бедный и слова забываю. Сэтим придется пока мириться. Жлем появления навыков говорения.
Несогласен про академию.Андрей доступным языком объясняет ,от и до,нет словоблудия ,то бишь импровизации
Путляндия в мешке...
Ты нахрен нам схему то показываешь? Яхту саму покажи!😅
И правда, что это я... Короче, для правильных пацанов - адрес: Уругвай, Пириаполис, Марина. Я там каждый день, свистните с парапета - покажу.
Не интересно
Конструктивную критику уважаю, она иногда дает полезную информацию. Что вы хотели сказать?😊
@@AndreyPopovich1 ему не интересно потому что скорее всего его не особо интересует парусное дело) а оно к сожалению уходит в прошлое. Парусами интересуются единицы (относительно)
Лично мне очень понравилось
Англицизмы в речи это позор для русского человека. По сути не умея думать на русском ты уже не русский. Англицизм мелочь но противно слушать.
Зачем же себя так мучить? Справа вверху крестик - нажимаете, и adios!