Kawasaki ER5 Colortune Diagnose
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- Опубликовано: 19 окт 2024
- Hier also die Colortune Diagnose der ER5..
Schlauer war ich zu diesem Zeitpunkt nicht, aber HEUTE, also einen Tag später schon.
Auslösung folgt.
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Sehr schöne Erfindung und spitzenmässig Erklärt toll wieder was neues gelernt Danke Martin
Bitte gerne
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Vielen dank für dieses detailierte Video. TOP!!!
Obwohl ich ja "nur" Einspritzer-Motorräder habe, sind für mich solche Vegaservideo´s immer sehr interessant. Man weiß ja nie wann man das Wissen einmal braucht.👍
Bin schon gespannt, an welcher Kleinigkeit es gelegen hat. 😉
Es gibt ja ältere Guzzis. Die Fahrschule bei uns hat so eine, da muss ich fast wöchentlich Starthilfe geben, Kerzen wechseln und Vergaser abklopfen.
Tut einer Luftgekühlten halt nie gut, langsam gefahren zu werden.
Die Kleinigkeit war eigentlich eine Großigkeit, weil mir die Ideen ausgegangen sind.
Alle Tipps und Tricks zu den Keihin-Vergasern habe ich durch und mehrfach kontrolliert. Ich finde KEINEN Fehler.
Deshalb: Schrittweise von 102 Umdgedüst auf 112,5er Hauptdüsen und schon läuft sie Sahnemässig.
Bis hierhin schon mal sehr sauberes und strukturiertes Vorgehen! Daumen hoch! Man darf gespannt sein!
Yap, darf mann und Frau, also gespannt sein. *fg*
Grüsse aus der Türkei,schönes video vielen herzlichen dank für die tips.
Ich würde das zusammen klatschen, mal ein Runde fahren, dass sie sich einlaufen kann und dann nochmal schauen...ggf. etwas Tank/Systemreiniger rein und nochmal fahren, Kerzen tauschen, dann läuft das...davon ausgehend, das es keine Undichtigkeiten, Krümmer, Ansaugstutzen mit Falschluft gibt (mal mit Bremsenreiniger absprühen)...
Hatta gemacht. 100 Octan, Kraftstoff-Systemreiniger, 120 KM Strecke.
Alles Dicht. Deswegen bin ich ja am Ende meiner Weisheit angelangt (gewesen *fg*)
Hallo und vielen Dank für das interessante Video.
Was den Kraftstoffstand betrifft, würde ich eine genauere Messung mit ausgebautem Vergaser durchführen. Mir scheint der Vergaser in der ER5 nicht waagerecht eingebaut zu sein, folglich ist die Kante der Schwimmerkammer, an der Du Dich orientierst auch nicht waagerecht. Wenn Du nun den Schlauch dran hältst, hast Du in diesem Fall vorne einen höheren Kraftstoffstand als hinten. Und eine Differenz von 1 mm hat bereits deutliche Auswirkungen. - Deshalb besser Vergaser raus, längs wie quer mit der Wasserwaage ausrichten und dann nochmal genau messen.
Eventuell könnte in Deinem Fall ein etwas niedrigerer Kraftstoffstand helfen, weil dann das Gemisch bei Gasaufziehen etwas weniger angefettet.
Natürlich muss zuerst die Hauptdüse stimmen, denn wenn die später nochmal geändert werden müsste, geht's wieder von vorne los :-)
Der Kraftstoff-Stand wird grundsätzlich im eingebauten Zustand oder in Ausrichtung der Einbaulage ermittelt, da es ja um Fahrsituationen geht. In manchen Handbüchern steht dies explizit.
Darüber hinaus gibt es eine MIN - MAX-Angabe, die solche Toleranzen der Einbaulage egalisieren.
Meine Tests ergaben, das mit einer fetteren Hauptdüse die Gasannahme besser wurde, also muss das Gemisch bei DIESER Maschine angefettet werden.
In meiner Zeit der Schrauberei, mittlerweile 35 Jahre, habe ich weit mehr als 500 Vergaseranlagen komplett neu aufgebaut und das Prozedere immer mit Erfolg abgeschloßen.
Nur bei dieser Maschine fehlten mit genauere Angaben zum Serviceverlauf und der Fehlerbeschreibung.
Die Er kommt wieder und ich werde mich weiter damit beschäftigen, sollte der Motor nicht gut laufen.
Danke für Deine Hinweise und Gedankengänge, sowie der Mühe.
LG
Martin
@@NiceIce36 Okay, aber "grundsätzlich" stimmt nicht ganz, denn zumindest in den Werkstatthandbüchern der Zephyr-, ZRX- und ZXR-Modelle steht explizit, dass der Vergaser zum Prüfen des Kraftstoffstandes ausgebaut werden soll. - Weil ich bisher nur mit denen zu tun hatte, dachte ich, das sei bei Kawa immer so - sorry!
Wenn ich mich richtig erinnere, fettete bei der ER5 das Gemsich beim Gasaufziehen zu schnell an. Verbrennungsfarbe schlug nach orange um. Exakt dieses Problem hatte ich zweimal bei ungleichen oder zu hohen Kraftstoffständen, obwohl die innerhalb der werkseitig vorgegebenen Toleranzen waren. Toleranzen sind eben nichts weiter als "gerade noch erträgliche Abweichung" vom Optimalzustand :-)
Hallo Martin,
wie einer (U. R.) aus der RUclips-Gemeinde bereits geraten hat, bau die Kawa zusammen und fahre sie eine längere Runde. Sie stand ja eine lange Zeit. Das muss alles erst mal wieder in die Gänge kommen. So wie bei uns "alten Säcken" 😂, die Knochen müssen erst wieder warm werden, damit sie nicht mehr schmerzen..
Schöne Grüße aus Oberfranken.
Beispiel gpz900r gut 5 jahre standzeit einmal alles gereinigt und nach handbuch auf werksettings gesetzt perfektes kerzenbild nur synchro sollte noch gemacht werden aber auch dort musste der ganze suff erst rausgefahren werden 2 ölwechsel hats z.b für den schlamm gebraucht
120 KM bin ich gefahren, mit 100 Oktan und Kraftstoff-Systemreiniger, frischem Öl und Filter.
Aber ich habs geschafft, Erklörung kommt die Tage
@@NiceIce36 Freut mich, dass sich deine Arbeit gelohnt hat👍. Bin schon auf die Erklärung gespannt.
Also dieses colortune ist ja schon ne witzige sache schade das das net für dauereinsatz gedacht ist sonst würd ich mir sowas einbauen
Achja ich hab dir ma ne mail gesendet bzg des testers
Han zurück getextet, weil ich nix mehr weiss um was es geht. *schäm*
@@NiceIce36 jaja das hust alter hust hust
Color-Tune-Kerzen, sche....... (nein ich will das S-Wort nicht benutzen ;-) ) mi an, was net alles gibt. Wieder was dazugelernt. Könnt' ma ja a Lichtorgel machen, schaut sicher geil aus, wenns dunkel is. LG, Helmut
Yap, wenns dunkel ist schaut das richtig gut aus.
Danke für deinen Kommentar.
🙂🙂🙂👍👍👍👍
Hallo Martin, mir schwant da was... Ich sage nur Kawa des Grauens.. War da nicht was?
Da war was, is aber GANZ anders.
Noch eine Idee: Nadeldüsen falschrum eingebaut? Die gerundete Seite gehört in Richtung Düsenstock .
??? Geht doch nur in eine Richtung......???
@NiceIce36: kann man beim Keihin CVK vertauschen, bin ich ziemlich sicher.
@@Bandit-qy6ow Puh, welche Nadeldüsen meinst du?
Ich steh grad echt auf der Leitung, wie man irgendwas falschrum einbauen kann.
@NiceIce36: hab Dir was geschickt
Und? Was ist die Auflösung des Problems?
Es lag am Vergaser und der Bedüsung.
Der Motor lief von Anfang an so, wurde mir später mitgeteilt.
@@NiceIce36 Und wie ging's weiter ? Oder hast Du alles so gelassen? ?? - Sorry wenn ich was übersehen / verpasst habe. "Meine Er-5" zickt wenn noch kalt zwischen 3000-5000 ca. nimmt da ganz schlecht Gas an und stottert in den Bereich. Wenn sie warm ist, ist alles o.k. Ausser das nach Autobahnfahrt das Gas bei ca 3000 U/min hängen bleibt und nur mit Anfahren wieder runter kommt. Dann ist abee gut. - Ich Dussel hab aber beim Reinigen die Leerlaufgemischschrauben total vergessen (war zu dunkel). Muss ich nochmal ran. - Ich schreibe wie das Ergebnis ist.
@@Olli-mb9tt Klingt ein klein wenig nach zu magerem Gemisch bei dir.
Check mal, welche Haupt- und Nebendüsen verbaut sind und ob die Leerlaufdüsen frei sind.
Ich habs nicht 100% hinbekommen, aber zumindest so weit das man anstandslos fahren kann damit.
Größere Hauptdüsen verbaut.
@@NiceIce36 Danke, ich mach nochmal alls gründlich sauber im Ultraschall. Und danke für die Info mit 2 1/2 Umdrehungen der Leerlauf-Gemisch-Schrauben etc.
@@Olli-mb9tt Bitte gerne, Hoffentlich klappt es bei dir.