Wie angekündigt, noch einen ER5-Vergaser. Dieser ist in einem ziemlich schlechten Zustand und eine Membran ist defekt. Have fun... 😎 www.ZAMsChannel.de
Immer super Videos. Danke. Ich überprüfe beim Überholen eines Vergasers auch immer die Füllung der Schwimmerkammer. Da musste ich doch schon recht häufig auch nachbessern....
Schön das du so viele Videos machts ist mir egal auch wenn es Wiederholungen sind manche habe ich schon öfters mir angesehen ZB Lagerausbau und so ist das Wochenende gerettet.
Hallo, kleiner Tipp von mir da ich den Gleichen Vergaser von der Gpz 500 S paar mal zerlegt habe, die Dichtungen vom Verbindungsröhrchen für den Sprit die musst du erneuern. Ich hab mich damals dumm und dusselig gesucht, als der Motor unrund lief. Alles gute aus Norddeutschland ☃️👍
Kleiner Hinweis. Die Schrauben wie von von der Schwimmerkammer sind in der Regel keine Phillips Kreuzschlitz, sondern japanische JIS. Dafuer gibt es genau passende Schraubendreher. Darum sind die oft verhuntzt.
Servas Martin. Wieder eine feine, detaillierte Arbeit. Die Membrane würde auch den Schieber hochziehen wenn da Mittig ein Loch wäre. Befeuerst es ja mit 8 Bar, nehme ich an. Die ist Undicht. Schauchkleber könnte helfen, aber die Membrane austauschen ist kein Hexenwerk. Ist nur Zwischengeklemmt. Ich werd mich jetzt auch mal mit dem Tickopur beschäftigen, schaut ja echt alles Super aus bei dir. Danke für den Hinweis. Lass es dir gut gehen und bleib Gsund.
Moin Martin, ich habe versucht, die beiden Vergaser mit dem gleichen Druck zu befeuern, soweit es eben möglich ist mir dem "krummen Finger" 😁 8 Bar war es sicher nicht, eher ein laues Lüftchen, ich habe den Trigger an der Luftpistole natürlich nicht voll durchgezogen. Vom Augenschwein her haben die beiden Versager gleich reaGIERt. 😉 Ich denke, wenn der Deckel drauf ist, ist der Schlitz am Rand außerhalb des Dichtbereichs. Trotzdem würde ich die Membrane (ggf. mit samt Schieber) austauschen. Der Robert kann sich ja Zeit nehmen, was bezahlbares zu finden, schließlich hat er ja noch die "Bank" von meiner ER5, die er ja komplett übernommen hat. Ich wollte die Teile jetzt auch einfach auf den Weg bringen, damit ich meinen "mentalen Haken" dahinter machen kann, um mich voll und ganz auf die CB1100 zu kondensieren. Yeah... 😁😎
@@ZAMsChannel Oje, Sorry, ich wollte dich nicht dekondensieren, hupt mir leid. Ich bin mir sicher, das du mit Sach-und-Fachverstand geblasen hast. 🤣🤣 Wir würden die Membrane erneuern, und um mehr geht es im Prinzip nicht. Bin auf den weiteren Urnengang. ...oder war das Werdegang??Ja, Werdegang der CB gespannt. Vor allem mit dem Motor.
Hey super video, vielen dank.. Hab mal ne frage, bei 4:20 auf 4:22 ist ein Schnitt im Video ... Wie bekomm ich diese 2 goldenen Einsätze aus dem Gehäuse?! Sitzen die denn so stramm? Oder vielleicht doch geschraubt? Meine er5 hat fast kein standgas mehr wenn sie kalt ist, der Choke geht echt schwer und sie läuft nur sauber wenn sie richtig warm ist..
Hallo Ich weiß nicht ob ich es Dir schon mal geschrieben habe: Kontolliere die Düsenstöcke ob die Bohrung Oval geworden ist. Die werden durch die Nadel Oval abgetragen. Da die Nadel im Ansaugsturm liegt. Kann man mit einer Lupe gut sehen.
Saludos tengo una Kawasaki 454 ltd del año 89 en ralenti esta bien al acelerar no acelera no se levantan los diafragmas ya los revise y estan bien los estoy probando sin la caja y sin los filtros de aire le afectara eso
Hast du beim Einsetzen der Kunststoffkrone in den Membranschieber darauf geachtet, dass keines der Beinchen die darunterliegende Bohrung abdeckt? Du hast das nicht explicit angesprochen und gezeigt. Für die Funktionalität ist das jedoch ein wichtiges Detail. Im Handbuch wird darauf besonders hingewiesen. Ansonsten wie immer saubere Arbeit. 👍 Schöne Grüße aus Oberfranken
Ja, aber die Beinchen des Krönchens passen nicht in das Loch. Und das Krönchen ist so wacklig in diesem Vergaser, dass es sich wohl bewegen und ggf. drehen wird. Mer waases net...
Schön gezeigt. Aber: ich würde nicht mit Pressluft diesen letzten Test durchführen , wiel man sonst evtl. die Membranen erst recht in Arsch macht. Statt dessen , wenn alles zusammengebaut ist , die Schieber mit dem Finger hochdrücken und darauf achten , dass beide mit der gleichen Geschwindigkeit wieder schliessen. Wenn einer schnell zuschnappt , ist dort die Membrane kaputt. Sonst alles sehr gut erklärt ! Grüsse aus Hannover
@@TheHuba96 Meine Frage bezog sich auf eine Werkstatt. Eine alten Vergaser gründlich zu reinigen, notwendige Teile erneuern, alles wieder ordnungsgemäß zusammen bauen, sehe ich nicht als eine kleine Aufgabe. Wenn Sachverstand und Erfahrung fehlt, dann wird das nichts.
@@NiceIce36 Dann ist das wohl eine echte Ausnahme. Ich fahre seit 40 Jahren Motorrad und habe so manche Werkstatterfahrung. Mein Vertrauen in Werkstätten ist „etwas“ getrübt. Ein paar Beispiele. Bei einer durchgeführten Wartung wurde eine Ventileinstellung berechnet, jedoch, zufällig entdeckt, nicht durchgeführt worden. Ein anderes Mal wurde bei einer Ölinspektion der Ölfilter nicht gewechselt, dennoch berechnet. Nach einer Wartung war der Tank verkratzt und wurde vom Händler geleugnet. Der Vorderreifen wurde falsch montiert. Die Liste über die Jahre ist lang, obwohl ich mich mit unterschiedlichen Werkstätten versucht habe. Heute warte und repariere ich vieles selbst, wenn meine Kenntnisse ausreichen und notwendige Werkzeuge vorhanden sind. Deshalb sind die gründlichen Wartungen und Reparaturen Martins eine echte Wohltat.
@@arthur703 Da ich ja auch Privat viele Motorräder mache, kenne ich die Werkstatt-Problematik. Da habe ich auch Maschinen bekommen, die einige Werkstätten nicht hinbekommen haben. Oder eben, wie du auch, festgestellt, das berechnete Arbeiten nicht ausgeführt wurden. Aber in der Firma, in der ich arbeite, bemühen sich alle, dem Kunden gerecht zu werden. Es werden auch Zusatzarbeiten ausgeführt, die nicht berechnet werden. Genau aus diesem Grunde arbeite ich dort so gerne, wir sind 2 Motorradmechaniker, die sich ergänzen und nicht nach "Plansoll" arbeiten.
Ich nehme normales Motorenöl. Ob es nötig ist, weiß ich nicht aber es schadet nicht und gibt mir ein gutes Gefühl. Profischrauber mögen mich belächeln, aber damit kann ich leben.
Er5 hab ich was gefunden "alte Membran aus dem Schieber ziehen, neue Membran in den gleichen Raum einführen, Gleitmittel nutzen" nix von Zerstören, verkleben usw... viel Erfolg 👍
Na das mit der Membrane ist ja noch mal gut gegangen,😌😌😌 habe das zu zeiten als es noch kein Internet gab, bei meiner Maschine schon mal mit einem dünnen streifen Isolierband geflickt,🙂🙂🙂 hat immerhin 8 Jahre gehalten, und würde Wahrscheinlich jetzt noch funktionieren, wenn ich nicht günstig übers Internet einen Defekten Vergaser zum Ausschlachten gefunden hätte.
@@ZAMsChannel ... eben drum... da ziehts dann oft das Ultraschallmedium rein und danach zerbröseln die ganz ... andereseits hast du da ja ein Schmiermittel eingetröpfelt ... Silikonöl? Das ist schonmal ok...
Hallo nimmst Du jetzt für alle Motorradteile dieses Tickopur TR3 oder nur für Vergaser? Kann man es auch für Bremssattel hernehmen? Und bei welcher Temperatur schallst Du die Teile! Vielen Dank!!! LG
Zu drr kaputten Membran habe dieses gefunden : ruclips.net/video/gEzKSPIyGBk/видео.html Also alte Membean rausziehen und dann mit Gleitmittel (Wasser/Seife) oder deinem Lieblingsschmierstoff Silikonfett 😉 die neue Membran in den Spalt "reinarbeiten" . Da das ja nicht dein eigener Vergaser war hätte ich den vermutlich auch mit der alten Membranwieder zusammen geschraubt. Solltest du mal so ein Problem bei einem deiner Vergaser habe würde mich interessierenob das vl. eine Alternative zum kompletten austausch wäre.
Größer Griffdurchmesser, damit mehr Hebelwirkung = mehr Kraft. Wenn es nicht ausreicht, kann man mit einem Hammer hinten drauf hauen, was den Schrauber in die Schraube treibt und gleichzeitig einen Drehimpuls gibt zum lösen.
Schlagen & Schrauben ergibt in einem Wort? www.louis.de/artikel/rothewald-schlagschrauber-set-1-2-inch-5-teilig/10003903?Ads&filter_article_number=10003903 Mehrwert ist, dass Ding hat mehr Metallmasse. Wenn du 10mal auf den Schraubendreher kloppst, haste je nach Impact n’ Abdruck des Hammers im Griff.
Wie kann man nur den Daumen nach unten machen habe durch die Videos so viel gelernt weil sie so ausführlich sind.
Immer super Videos. Danke.
Ich überprüfe beim Überholen eines Vergasers auch immer die Füllung der Schwimmerkammer. Da musste ich doch schon recht häufig auch nachbessern....
Das sieht immer so einfach aus wenn du schraubst 👍👍👍
Schön das du so viele Videos machts ist mir egal auch wenn es Wiederholungen sind manche habe ich schon öfters mir angesehen
ZB Lagerausbau und so ist das Wochenende gerettet.
Kein Wunder, daß er nicht läuft, 20:28 Mechaniker ist tot !!
Mega gut gemachtes Video,
Hallo, kleiner Tipp von mir da ich den Gleichen Vergaser von der Gpz 500 S paar mal zerlegt habe, die Dichtungen vom Verbindungsröhrchen für den Sprit die musst du erneuern. Ich hab mich damals dumm und dusselig gesucht, als der Motor unrund lief.
Alles gute aus Norddeutschland ☃️👍
Hut ab! Wie immer.
Kleiner Hinweis. Die Schrauben wie von von der Schwimmerkammer sind in der Regel keine Phillips Kreuzschlitz, sondern japanische JIS. Dafuer gibt es genau passende Schraubendreher. Darum sind die oft verhuntzt.
Ja, das habe ich auch festgestellt. de.wikipedia.org/wiki/Kreuzschlitzschraube
Der Unterschied ist gering, aber entscheidend.
Servas Martin.
Wieder eine feine, detaillierte Arbeit.
Die Membrane würde auch den Schieber hochziehen wenn da Mittig ein Loch wäre. Befeuerst es ja mit 8 Bar, nehme ich an.
Die ist Undicht. Schauchkleber könnte helfen, aber die Membrane austauschen ist kein Hexenwerk. Ist nur Zwischengeklemmt.
Ich werd mich jetzt auch mal mit dem Tickopur beschäftigen, schaut ja echt alles Super aus bei dir. Danke für den Hinweis.
Lass es dir gut gehen und bleib Gsund.
Moin Martin,
ich habe versucht, die beiden Vergaser mit dem gleichen Druck zu befeuern, soweit es eben möglich ist mir dem "krummen Finger" 😁 8 Bar war es sicher nicht, eher ein laues Lüftchen, ich habe den Trigger an der Luftpistole natürlich nicht voll durchgezogen. Vom Augenschwein her haben die beiden Versager gleich reaGIERt. 😉
Ich denke, wenn der Deckel drauf ist, ist der Schlitz am Rand außerhalb des Dichtbereichs. Trotzdem würde ich die Membrane (ggf. mit samt Schieber) austauschen.
Der Robert kann sich ja Zeit nehmen, was bezahlbares zu finden, schließlich hat er ja noch die "Bank" von meiner ER5, die er ja komplett übernommen hat. Ich wollte die Teile jetzt auch einfach auf den Weg bringen, damit ich meinen "mentalen Haken" dahinter machen kann, um mich voll und ganz auf die CB1100 zu kondensieren. Yeah... 😁😎
@@ZAMsChannel Oje, Sorry, ich wollte dich nicht dekondensieren, hupt mir leid.
Ich bin mir sicher, das du mit Sach-und-Fachverstand geblasen hast. 🤣🤣
Wir würden die Membrane erneuern, und um mehr geht es im Prinzip nicht.
Bin auf den weiteren Urnengang. ...oder war das Werdegang??Ja, Werdegang der CB gespannt. Vor allem mit dem Motor.
Hey super video, vielen dank.. Hab mal ne frage, bei 4:20 auf 4:22 ist ein Schnitt im Video ... Wie bekomm ich diese 2 goldenen Einsätze aus dem Gehäuse?! Sitzen die denn so stramm? Oder vielleicht doch geschraubt? Meine er5 hat fast kein standgas mehr wenn sie kalt ist, der Choke geht echt schwer und sie läuft nur sauber wenn sie richtig warm ist..
Hallo Ich weiß nicht ob ich es Dir schon mal geschrieben habe: Kontolliere die Düsenstöcke ob die Bohrung Oval geworden ist. Die werden durch die Nadel Oval abgetragen. Da die Nadel im Ansaugsturm liegt. Kann man mit einer Lupe gut sehen.
Saludos tengo una Kawasaki 454 ltd del año 89 en ralenti esta bien al acelerar no acelera no se levantan los diafragmas ya los revise y estan bien los estoy probando sin la caja y sin los filtros de aire le afectara eso
Mit welchem Schmiermittel hast du die Drosselklappenwellen geschmiert? (Ab 26:57)
10W40 Motoröl. Weil es gerade da war, nicht weil ich es für "am besten" dafür halte.
Hast du beim Einsetzen der Kunststoffkrone in den Membranschieber darauf geachtet, dass keines der Beinchen die darunterliegende Bohrung abdeckt? Du hast das nicht explicit angesprochen und gezeigt. Für die Funktionalität ist das jedoch ein wichtiges Detail. Im Handbuch wird darauf besonders hingewiesen. Ansonsten wie immer saubere Arbeit. 👍
Schöne Grüße aus Oberfranken
Ja, aber die Beinchen des Krönchens passen nicht in das Loch. Und das Krönchen ist so wacklig in diesem Vergaser, dass es sich wohl bewegen und ggf. drehen wird. Mer waases net...
Wieder ein tolles Video gut erklärt
In der letzten Zeit hat dein Ultraschall richtig viel Arbeit 😀😀😀
Schön gezeigt. Aber: ich würde nicht mit Pressluft diesen letzten Test durchführen , wiel man sonst evtl. die Membranen erst recht in Arsch macht. Statt dessen , wenn alles zusammengebaut ist , die Schieber mit dem Finger hochdrücken und darauf achten , dass beide mit der gleichen Geschwindigkeit wieder schliessen. Wenn einer schnell zuschnappt , ist dort die Membrane kaputt. Sonst alles sehr gut erklärt ! Grüsse aus Hannover
Der Vergaser ist wie neu. Gibt es eine Werkstatt die so gründlich arbeitet?
Nee selber machen ist keine Hexenkunst.
@@TheHuba96
Meine Frage bezog sich auf eine Werkstatt. Eine alten Vergaser gründlich zu reinigen, notwendige Teile erneuern, alles wieder ordnungsgemäß zusammen bauen, sehe ich nicht als eine kleine Aufgabe. Wenn Sachverstand und Erfahrung fehlt, dann wird das nichts.
@@arthur703 Ja, gibt es. Wir machen das immer so in der Werkstatt.
@@NiceIce36
Dann ist das wohl eine echte Ausnahme. Ich fahre seit 40 Jahren Motorrad und habe so manche Werkstatterfahrung. Mein Vertrauen in Werkstätten ist „etwas“ getrübt. Ein paar Beispiele. Bei einer durchgeführten Wartung wurde eine Ventileinstellung berechnet, jedoch, zufällig entdeckt, nicht durchgeführt worden. Ein anderes Mal wurde bei einer Ölinspektion der Ölfilter nicht gewechselt, dennoch berechnet. Nach einer Wartung war der Tank verkratzt und wurde vom Händler geleugnet. Der Vorderreifen wurde falsch montiert. Die Liste über die Jahre ist lang, obwohl ich mich mit unterschiedlichen Werkstätten versucht habe. Heute warte und repariere ich vieles selbst, wenn meine Kenntnisse ausreichen und notwendige Werkzeuge vorhanden sind. Deshalb sind die gründlichen Wartungen und Reparaturen Martins eine echte Wohltat.
@@arthur703 Da ich ja auch Privat viele Motorräder mache, kenne ich die Werkstatt-Problematik. Da habe ich auch Maschinen bekommen, die einige Werkstätten nicht hinbekommen haben.
Oder eben, wie du auch, festgestellt, das berechnete Arbeiten nicht ausgeführt wurden.
Aber in der Firma, in der ich arbeite, bemühen sich alle, dem Kunden gerecht zu werden. Es werden auch Zusatzarbeiten ausgeführt, die nicht berechnet werden.
Genau aus diesem Grunde arbeite ich dort so gerne, wir sind 2 Motorradmechaniker, die sich ergänzen und nicht nach "Plansoll" arbeiten.
Hallo, Öl welches du auf die Drosselklappenwellenlager gibst? Ist das nötig?
Ich nehme normales Motorenöl. Ob es nötig ist, weiß ich nicht aber es schadet nicht und gibt mir ein gutes Gefühl. Profischrauber mögen mich belächeln, aber damit kann ich leben.
@@ZAMsChannel mancher Profi kann von dir was lernen
Er5 hab ich was gefunden "alte Membran aus dem Schieber ziehen, neue Membran in den gleichen Raum einführen, Gleitmittel nutzen"
nix von Zerstören, verkleben usw... viel Erfolg 👍
Good
Na das mit der Membrane ist ja noch mal gut gegangen,😌😌😌 habe das zu zeiten als es noch kein Internet gab, bei meiner Maschine schon mal mit einem dünnen streifen
Isolierband geflickt,🙂🙂🙂 hat immerhin 8 Jahre gehalten, und würde Wahrscheinlich jetzt noch funktionieren, wenn ich nicht günstig übers Internet einen Defekten Vergaser
zum Ausschlachten gefunden hätte.
Hat dieser Vergaser keine Drosselklappenwellendichtringe?
Ich weiß es nicht, ich hatte die Drosselklappenwelle ja nicht ausgebaut.
@@ZAMsChannel ... eben drum... da ziehts dann oft das Ultraschallmedium rein und danach zerbröseln die ganz ... andereseits hast du da ja ein Schmiermittel eingetröpfelt ... Silikonöl? Das ist schonmal ok...
Kann man dich telefonisch erreichen?
Hallo nimmst Du jetzt für alle Motorradteile dieses Tickopur TR3 oder nur für Vergaser? Kann man es auch für Bremssattel hernehmen? Und bei welcher Temperatur schallst Du die Teile! Vielen Dank!!! LG
Ich teste noch, momentan nehme ich TR3 für alles und es klappt gut. Temperatur ca. 70°C.
Denke mal das der oft mit E10 gefahren ist so wie der vergaser aus sieht 🤔
Zu drr kaputten Membran habe dieses gefunden : ruclips.net/video/gEzKSPIyGBk/видео.html
Also alte Membean rausziehen und dann mit Gleitmittel (Wasser/Seife) oder deinem Lieblingsschmierstoff Silikonfett 😉 die neue Membran in den Spalt "reinarbeiten" . Da das ja nicht dein eigener Vergaser war hätte ich den vermutlich auch mit der alten Membranwieder zusammen geschraubt. Solltest du mal so ein Problem bei einem deiner Vergaser habe würde mich interessierenob das vl. eine Alternative zum kompletten austausch wäre.
Danke Dir!
Wie heißt das "schwere Gerät" und welchen Mehrwert hat es gegenüber einem Schraubendreher? Beste Grüße
Größer Griffdurchmesser, damit mehr Hebelwirkung = mehr Kraft. Wenn es nicht ausreicht, kann man mit einem Hammer hinten drauf hauen, was den Schrauber in die Schraube treibt und gleichzeitig einen Drehimpuls gibt zum lösen.
@@andre-from-northern-germany Vielen Dank für die Antwort, das klingt logisch und ergibt Sinn. Kannst du mir auch noch sagen, wie das Teil heißt?
Schlagen & Schrauben ergibt in einem Wort?
www.louis.de/artikel/rothewald-schlagschrauber-set-1-2-inch-5-teilig/10003903?Ads&filter_article_number=10003903
Mehrwert ist, dass Ding hat mehr Metallmasse. Wenn du 10mal auf den Schraubendreher kloppst, haste je nach Impact n’ Abdruck des Hammers im Griff.