Красава, спасибо за информацию, думаю многим полезно и поучительно. А тебе он может пригодиться, в том случае если будет подсос воздуха или форсунки начнут моросить или лямда гнать пургу будет, то ты увидишь что что-то пошло не так. Но это совсем другая история.
@@deraerman5731 если будет много, то и егт будет выше, но это будет не долго, обычно дыра во впуске, конфигом на дмрв заканчивается звонком во Владивосток..
>почему на 98 температура выхлопа ниже? При низком октане идёт откат уоз, следовательно смесь на момент открытия выхлопных клапанов не успевает полностью выгореть и догорает в коллекторе. Эксперементировал на турбоастре. На 95м углы действительно откатывает. Алсо, газы, совершившие полезную работу в турбине, имеют более низкую температуру, чем в самом турбоколлекторе
Есть 2 вида установки этого датчика . Не дальше 5см от максимально горячей точно коллектора или ранера или флянца. Тогда показания максимально точные. Установка датчика до турбины увеличивает вероятно попадания сломанного наконечника датчика в турбиной то печально. По этому ставят после турбины . При этом температура при которой надо волноваться начинается с 700 после турбины и 800 до турбины с ранера . По этому к примеру дальнобойщики на дизелях не используют датчика смесеобразования а ставят 1 или 2 датчика егт после турбины и начинают кипешевать от 750. По смеси и высоко актановому бензу . Чем выше актан тем горит дольше и следовательно мозг ограничивает подачу топлива для достижения той смеси что защита в более по кислороднику и чем ниже актан тем горит быстрее и топлива надо больше для достижения необходимой смеси . А по про угол зажигания заказать можно что при не корректной настройке будет греться или голова или коллектор до турбины. Тем самым для грамотной настройки угла нужны 2 датчика для настройки
Температура в коллекторе, на выходе из 4го, была бы на 100-150 градусов выше. Если я все правильно понимаю, то когда мы говорим о 800-900 градусах егт, то это как раз температура в коллекторе. А вообще спасибо за видео, как всегда лайк
Да кто вам всем сказал что в 4 ом самая большая температура а? Чем он отличается от первого второго и третьего ну чем? У вас у всех стучит 4 цилиндр и греется он тоже больше всех поверь раннеры все одинакового диаметра а длинна не влияет на темпер и да стучит чаще 3 вкладышь а не четвёртый.
Только питание лучше брать не с ACC, а с IG1 (питание при зажигании). На ACC питание пропадает при прокрутке стартером и будильник будет дважды включать и приветствовать.
Датчик буста так вот запитали по неопытноСТИ и пищание будильника в какое то время (не самое первое) даже подз@бывало,но потом привык и перестал обращать внимание) А теперь на заметку взял! Спасибо)
Все ок. Но показывать он будет температуру в Тдбили примерно. Устанавливать сенсор EGT нужно как можно ближе к ГБЦ особенно на турбо моторах . после турбины газы уже отдали все что могли и температура там можем отличаться от температуры на выходе с ГБЦ градусов на 100, а то и 200.
Из детского кружка "Юный автолюбитель" помню что чем выше октановое число тем меньше риск детонации, в момент которой достигаются пиковые температуры. Поэтому из-за редкого или отсутствия детона нет таких температур. Как только залить бензин ниже, не соответствуя степени сжатия, начнутся детоны, температура возрастает и бздынь -коллектор (это уже просто проверено у кореша)
Стасик когда на дальняки будешь ехать 180+ тогда твой егт поднимется, не 10 секунд а хотя бы минут 15 попробуй, возможно у вас бенз хороший, и в даунпайп не совсем корректно ставить, лучше перед турбиной в аппайп, или после 4го ранера, кстати то что коллектор чугунный это наоборот плюс, там не надо никаких гаек варить, там толщина позволяет просто просверлить и нарезать метчиком резбу, такие дела Стас, а датчик оставь вдруг гомнеца зальёшь 🙈🙈🙈 темпер на высококтановом топливе меньше потому что двигатель работает нормально без коррекций, при низком октане есть корректировки, ECU заливает двигатель чтобы избежать детонации поэтому часть топлива догорает в коллекторе из-за этого ЕГТ выше.
а че про температуру выхлопа скажешь? у меня 850 в бусте 1.5 бара на 95 бензе, датчик на выходе из бошки стоит. если херачить постоянно то можно и 950 поймать
ЕГТ поднимается из за бедной смеси. Заливает ECU только уже в аварийном режиме, а так комп в случай детона корректирует это всё углом зажигания, показатель IAM служит типо для корректировки под плохой бенз
Правильнее конечно вварить этот самый датчик в коллектор, как можно ближе к ГБЦ, там как раз будет самая точная и высокая температура по цилиндру. Ну а так вобще, он нужен только для сильно нагруженных надутых моторов в боевой эксплуатации. Для гражданской эксплуатации почти бесполезен. Предел для заводских литых поршней начинается примерно с 900° С (Если датчик расположен прям на выходе из ГБЦ), я бы избегал уже всего что выше 850° С. Всего доброго и с Новым Годом! ✌
Что за бред ты пишешь? Даже по школьным законам физики становится понятно, что самая высокая температура будет там где самая высокая плотность газов - логично, что это место где все раннеры сходятся.
@@BUNGUR42 ну так я и пишу, что место где все раннеры сходятся) У тебя получается 4-1-турбина. Между турбиной и коллектором - самое высокое давление газов и соответственно температура
Далековато поставил, у меня стоит на раннере 2-4 цилиндра. Часто вижу 800-900 градусов. Если на трассе долго держать высокую скорость ползет к 1000. Чем выше октан тем меньше температура егт, т.к. на высоком октан более ранее зажигание. Кстати любителям 92го будет наглядно видно, как егт растёт после короткого прохвата.
Гайку не обязательно было варить я всегда привариваю гайку с комплекта которая у тебя получилась по середине а верхней гайкой затягивается и нужно затягивать крепко чтобы фтулку латунную подраздовило и тогда он не будет крутится и пропускать газы и ставить датчик егт не вкоем случае не нужно после турбины его нужно ставить перед турбиной в аппайп и тогда показания будут адекватные а иначе он показывает настроение марсиан. На холостом ходу обычно выше 300 градусов под нагрузкой у меня 780 градусов максимум что видел и да мне например он нужен я всегда охлождаю турбину глядя на него перед тем как заглушить нужно дождаться чтобы темпер был не выше 400 градусов турботаймер мне не удобен т. к бывают часто короткие поездки и не вариант чтобы он постоянно молотил.
Есть 2 претензии к видосу: 1- Датчик переставь в аппайп. у меня раньше в даунпайпе тоже стоял, херню он там показывает. 2 - даже в даунпайпе 500 градусов в динамичной городской езде легко (мотор полностью без катов). Т.е. либо пиздит депо, либо мой дэфи ;) И теперь стоя в аппайпе при валилове, легко увидеть 700-800 градусов. Поэтому, учитывая все сказанное, не стоит зрителям рассказывать про мифические 300-400 градусов на выхлопе в городе.
ну на стоке почти не нужен) максимум можно обратить внимение, что темпер выше стал и понимаешь, что бенз у тебя говно и нужно его выкатывать тихонько) по хорошему смесь и егт должны быть вместе) но опять же датчик смеси нужно понимать уметь)
На хорошем или 100 бензине, бензин сгорает в камере сгорания полностью, а на 95 или втором бензин плохо сгорает в камере сгорания, сгорает не полностью а что не сгорело то догорает в коллекторе. И из за этого на 95 бензине температура выхлопных газов больше. Если не прав мож кто поправит.
Они оба сгорают полностью) скорее всего из за резкого перехода на 95 с 100го эбу неуспел перестроиься по впрыску и беднил смесь, 100го нужно меньше для нормальной работы двс
Чем выше октановое число, тем меньше топливо склонно к детонации (меньше нагревается во время сжатия). А насчёт большей температуры у более высокооктанового топлива информация устаревшая, она была актуальна для этилированного бензина, пока его не запретили по причине кошмарной ядовитоsti. Соответственно, когда бензин меньше греется при такте сжатия, выхлопные газы холоднее.
На счет октанового числа ты ошибся, чем больше октановое число, тем более быстрее происходит горение в цилиндре, вследствие меньше температура выхлопных газов.
Я ставил сенсор ЕГТ в аппайп - инфомативность выше, темпер доходил до 900 (сг5 меха на тд04л), когда по трассе ехал 170, либо просто очень активно разгонялся, приходилось тапку приотпускать. Поэтому в даунпайп ставить смысла никакого, ничего он путного не покажет, ибо пока темпер дойдёт до лаунпайпа, толку ноль.
ахах, я тоже езжу в режиме "дед". EJ204 на ручке - по трассе 5.5-6.0л, по городу 8.2-9.4л. Если я так езжу, то зачем мне Субару? Все просто: получать кайф от езды, еще ни кто не запрещал))
Всё что отличает 95й и 98(100) бензин это их свойство к детонировать. ЭБУ фиксирует детон и откидывает угол опережения зажигания(УОЗ) к более позднему. На более высокооктановом топливе самое раннее зажигание, и топливо больше сгорает в цилиндрах, а не за их пределами. На менее октановом топливе УОЗ поздний и топливо частично сгорает в трубе. А если же его поджигать раньше, то будет детон.
Все збс) но надо было его поставить на прицеп ещё)))))) шутка. И удивляться почему такая температура) в коллекторе перед турбиной температуры будут выше, ну и респонс естественно. На хх ходу температура егт в коллекторе 400))
Привет. Я из Петербурга. Подскажите пожалуйста, Subaru Forester 2011 года, атмо. Машина родителей. Хочу сделать им небольшой подарок и обслужить машину. Где можно сделать грамотную диагностику и в последствие обслуживаться? Возможно у вас есть свой клубный сервис?
По поводу егт то растет на 95 видимо потому что попался бенз гавно и комп откатывает угол, температура горения у 95 и 98 одинаковая, разная только устойчивость к детонации. А вообще да, самый важный датчик это датчик топливо воздушной смеси - однажды этот датчик мне мотор спас
10:20 Да это датчик врёт по-моему. Штатный датчик на Врыксе во-первых - ниже 365 НЕ показывает, нет у него возможности мерить температуру ниже. Даже на заглушенном две недели назад двигле и включенном только зажигании он покажет 365. Т.е. япы не предполагали эту температуру, соответственно 400 это практически по нижнему пределу нормального яповского датчика. Во-вторых та же Врыкса вполне себе показывает в движении 700 градусов легко - просто едь по КАДу. Не надо там "валить на все деньги" просто ровно едешь километров 130-140 вот тебе и ~700. Точно прям не приглядывался, но эта цифра была замечена. Так что пенсионер-не пенсионер - цифры по-моему сильно занижены. Ты крутишься в сообществе - цепанись компом к чьей-нибудь Врыксе, на них штатно этот датчик стоит, покатайтесь и посмотрите, сравнишь плюс-минус со своим. Может и у меня косячит, но по нему тьфу тьфу не выкидывает ничего. Удачи PS родной датчик не помню, в аппайпе по-моему стоит. PPS хотя.. если 98-100 плюс ты ставил в даунпайп, может это и близкие к реальности цифры, я называл температуру на 95 (европейская прошивка разрешает). Температура выше там что-то с опережением зажигания, насколько помню, более низкооктановое топливо частично догорает в коллекторе. Тем не менее - не очень понимаю, зачем для небыстрых передвижений 100й бензин?
я пока до работы доезжаю у меня даже ОЖ до 90 не успевает подняться... а тут у кого-то и масло кипит и выхлоп плавится, тяжелый путь на работу по пробкам))
хз, не мерил... но едет намного бодрее чем при давлении 0.8, по ощущению на 50 л.с. больше, т.е. получается около 220-250 сил, если брать от 170, правда сейчас приходится лить 100 бенз, на 0.8 ездил на 95
Давление масла умер месяца 4 назад, в следствие чего, был присрат сток, а кнопки сенсорные через в среднем полгода начинают умирать и жить своей жизнью к сожалению)
Дружи! Не снимай видос с информацией в которой не уверен на 100%, это рождает мамкиных тюнеров и реплицирует хаос в общественность! Любые "интернет" мнения, стоит проверять перед, а не после! А именно - установка EGT после турбины сводит полезность к несущественной, даже установка в аппайпе будет показывать воздействие луны ;) правильно ставить EGT на выпуске на расстоянии ~50мм от выпуского гейта, при этом игла должна пересекать центр канала, иначе показания "едут". Да, да, при правильном подходе придется брать по датчику на каждый цилиндр)) Далее, есть разница где и как устанавливается сам будильник и как проходит проводка, дело в том, что та термопара, которая как правило используется в датчиках EGT показывает разницу температуры между сенсором и крайней точкой проводника термопары ;) Еще момент, EGT - датчик инертный, показания не моментальные, а отстающие по времени. Углубляйся в физику процесса больше, тогда будет действительно полезно. Но молодец, что пилишь видосы, жми больше тех-части и будет отлично!
Стас оху...ный контент. Стоит датчик DEPO 4 в 1 ( темп. Oil, Water, Volt, на главное давка масло) иза давки его и ставил. На форике SH 12 года мотор еб...чий FB 20. Но работает пока без замены, тву,тву,тву,. Пробег 205000 т. Км. Масло жрет! Но как ездить. 10 л. Хватает вместе с заменой до 7000 т. КМ. Как у Вас приобрести футболку и наклейку? (Цена)
@@СлаваБ-у2у Удлинитель гасит вибрации. Почти все сенсоры давления масла боятся вибраций, быстро выходят из строя т.к. эти сенсоры за частую вкручиваются в блок двигателя.
я остановился только на китайском вольтметре, откалибровал с помощью прибора с классом 0,1. через неделю уже показывает погоду. с тех пор я понятно что у них пиздит всё
"зачем Субару?" Представь пожалуйста альтернативу по ценам на бу запчаСТИ, универсальноСТИ запчастей ( привода, редуктора, АКПП, МКП, итд, ИТП). У меня нет на этот вопрос ответа. Так я и выбирал эту марку авто. Интересует мнение всех и твоё в часноСТИ. Правильно ли я отценил марку авто?
![Набор субариста от bbworks [ поддон, пластины, маслоприемник ]](http://i.ytimg.com/vi/fMXDkIq11YQ/mqdefault.jpg)
Урррраааа. Видос подъехал. Как же мы скучали по этой заставке))
И по звуку)
Я так обрадовался что Стаса увидел в новом году! А видео всегда 👍👍👍 мы вместе субиком ждём ещё видео
Наконец-то вернулся к полезным видосам)думал уже энтузиазм погас,но нет!ждем новых полезных видео)
Убедительная просьба, почаще выпуски видосов пожалуйста!
Ну наканецта. С новым годом!!!!
Красава, спасибо за информацию, думаю многим полезно и поучительно. А тебе он может пригодиться, в том случае если будет подсос воздуха или форсунки начнут моросить или лямда гнать пургу будет, то ты увидишь что что-то пошло не так. Но это совсем другая история.
обьясни брат! если подсос,то что будет с темп? сильно будет высока?
@@deraerman5731 если будет много, то и егт будет выше, но это будет не долго, обычно дыра во впуске, конфигом на дмрв заканчивается звонком во Владивосток..
Рад тебя видеть Бро)спасибо за видос,оч информативный👍🏼Привет из Якутска✌🏼
Земляк. Привет.
Ну наконец-то! Как долго я ждал нового видоса! ))
>почему на 98 температура выхлопа ниже?
При низком октане идёт откат уоз, следовательно смесь на момент открытия выхлопных клапанов не успевает полностью выгореть и догорает в коллекторе. Эксперементировал на турбоастре. На 95м углы действительно откатывает.
Алсо, газы, совершившие полезную работу в турбине, имеют более низкую температуру, чем в самом турбоколлекторе
Немного грустно. Теперь еще пол года видос ждать!
Вроде опытный, а приварил сенсор в даунпайп((( Дядя, как ты мог? А аппайп надо!!
Дед, зачем тебе Субару? 😀
Ура. Контент подвезли😀
С новым годом!))))
Блин, круто)))
В 2021 тебе перейти во взрослую лигу и 100+к подписчиков.
С новым годом, очень рад видосу!!!
Ура видос! С новым годом!))
Надо больше Видио о бесполезном и полезном тюнинге хуюнинге 🔥🔥рад был увидеть💣🔥👍
Есть 2 вида установки этого датчика . Не дальше 5см от максимально горячей точно коллектора или ранера или флянца. Тогда показания максимально точные.
Установка датчика до турбины увеличивает вероятно попадания сломанного наконечника датчика в турбиной то печально. По этому ставят после турбины .
При этом температура при которой надо волноваться начинается с 700 после турбины и 800 до турбины с ранера .
По этому к примеру дальнобойщики на дизелях не используют датчика смесеобразования а ставят 1 или 2 датчика егт после турбины и начинают кипешевать от 750.
По смеси и высоко актановому бензу . Чем выше актан тем горит дольше и следовательно мозг ограничивает подачу топлива для достижения той смеси что защита в более по кислороднику и чем ниже актан тем горит быстрее и топлива надо больше для достижения необходимой смеси .
А по про угол зажигания заказать можно что при не корректной настройке будет греться или голова или коллектор до турбины. Тем самым для грамотной настройки угла нужны 2 датчика для настройки
И ещё сенсорная кнопка начинает жить своей жизнью
Температура в коллекторе, на выходе из 4го, была бы на 100-150 градусов выше. Если я все правильно понимаю, то когда мы говорим о 800-900 градусах егт, то это как раз температура в коллекторе. А вообще спасибо за видео, как всегда лайк
Да кто вам всем сказал что в 4 ом самая большая температура а? Чем он отличается от первого второго и третьего ну чем? У вас у всех стучит 4 цилиндр и греется он тоже больше всех поверь раннеры все одинакового диаметра а длинна не влияет на темпер и да стучит чаще 3 вкладышь а не четвёртый.
Только питание лучше брать не с ACC, а с IG1 (питание при зажигании). На ACC питание пропадает при прокрутке стартером и будильник будет дважды включать и приветствовать.
Датчик буста так вот запитали по неопытноСТИ и пищание будильника в какое то время (не самое первое) даже подз@бывало,но потом привык и перестал обращать внимание)
А теперь на заметку взял!
Спасибо)
Длительность горения дольше 😉 Чем выше октан
Все ок. Но показывать он будет температуру в Тдбили примерно. Устанавливать сенсор EGT нужно как можно ближе к ГБЦ особенно на турбо моторах . после турбины газы уже отдали все что могли и температура там можем отличаться от температуры на выходе с ГБЦ градусов на 100, а то и 200.
Из детского кружка "Юный автолюбитель" помню что чем выше октановое число тем меньше риск детонации, в момент которой достигаются пиковые температуры. Поэтому из-за редкого или отсутствия детона нет таких температур. Как только залить бензин ниже, не соответствуя степени сжатия, начнутся детоны, температура возрастает и бздынь -коллектор (это уже просто проверено у кореша)
Красавчик 😀 последовательно СТИ, 💪💪💪💪💪
Стасик когда на дальняки будешь ехать 180+ тогда твой егт поднимется, не 10 секунд а хотя бы минут 15 попробуй, возможно у вас бенз хороший, и в даунпайп не совсем корректно ставить, лучше перед турбиной в аппайп, или после 4го ранера, кстати то что коллектор чугунный это наоборот плюс, там не надо никаких гаек варить, там толщина позволяет просто просверлить и нарезать метчиком резбу, такие дела Стас, а датчик оставь вдруг гомнеца зальёшь 🙈🙈🙈 темпер на высококтановом топливе меньше потому что двигатель работает нормально без коррекций, при низком октане есть корректировки, ECU заливает двигатель чтобы избежать детонации поэтому часть топлива догорает в коллекторе из-за этого ЕГТ выше.
а че про температуру выхлопа скажешь?
у меня 850 в бусте 1.5 бара на 95 бензе, датчик на выходе из бошки стоит.
если херачить постоянно то можно и 950 поймать
@@harrion51 Это нормально, у меня примерно так же, бенз другой попробуй 98 хотя бы, да и отстоить машину желательно
ЕГТ поднимается из за бедной смеси. Заливает ECU только уже в аварийном режиме, а так комп в случай детона корректирует это всё углом зажигания, показатель IAM служит типо для корректировки под плохой бенз
С наступившим)
Ждём видос с блокировкой зимой)
летом выйдет, судя по кадрам в футболке здесь
дарова, давно тебя не было
Правильнее конечно вварить этот самый датчик в коллектор, как можно ближе к ГБЦ, там как раз будет самая точная и высокая температура по цилиндру. Ну а так вобще, он нужен только для сильно нагруженных надутых моторов в боевой эксплуатации. Для гражданской эксплуатации почти бесполезен. Предел для заводских литых поршней начинается примерно с 900° С (Если датчик расположен прям на выходе из ГБЦ), я бы избегал уже всего что выше 850° С. Всего доброго и с Новым Годом! ✌
Что за бред ты пишешь? Даже по школьным законам физики становится понятно, что самая высокая температура будет там где самая высокая плотность газов - логично, что это место где все раннеры сходятся.
@@l0cked1nb0ulder логичнее всего что это место прямо перед турбиной в аппайпе т. к там получается затык скорость падает концентрация увеличивается
@@BUNGUR42 ну так я и пишу, что место где все раннеры сходятся) У тебя получается 4-1-турбина. Между турбиной и коллектором - самое высокое давление газов и соответственно температура
Приятно было увидеть
Хаха хаха хаха хаха очень рад вас видеть снова
Старый, с Новым Годом !)
Далековато поставил, у меня стоит на раннере 2-4 цилиндра. Часто вижу 800-900 градусов. Если на трассе долго держать высокую скорость ползет к 1000.
Чем выше октан тем меньше температура егт, т.к. на высоком октан более ранее зажигание. Кстати любителям 92го будет наглядно видно, как егт растёт после короткого прохвата.
Гайку не обязательно было варить я всегда привариваю гайку с комплекта которая у тебя получилась по середине а верхней гайкой затягивается и нужно затягивать крепко чтобы фтулку латунную подраздовило и тогда он не будет крутится и пропускать газы и ставить датчик егт не вкоем случае не нужно после турбины его нужно ставить перед турбиной в аппайп и тогда показания будут адекватные а иначе он показывает настроение марсиан. На холостом ходу обычно выше 300 градусов под нагрузкой у меня 780 градусов максимум что видел и да мне например он нужен я всегда охлождаю турбину глядя на него перед тем как заглушить нужно дождаться чтобы темпер был не выше 400 градусов турботаймер мне не удобен т. к бывают часто короткие поездки и не вариант чтобы он постоянно молотил.
Есть 2 претензии к видосу: 1- Датчик переставь в аппайп. у меня раньше в даунпайпе тоже стоял, херню он там показывает. 2 - даже в даунпайпе 500 градусов в динамичной городской езде легко (мотор полностью без катов). Т.е. либо пиздит депо, либо мой дэфи ;) И теперь стоя в аппайпе при валилове, легко увидеть 700-800 градусов. Поэтому, учитывая все сказанное, не стоит зрителям рассказывать про мифические 300-400 градусов на выхлопе в городе.
Ну наконец-то, а то пропал куда то.
Кстати, прибора мне больше от легася нравится.
Раскажы еж208,пожалуйста
Давно не виделись. Как форик поживает?
Видео потерял осенью и только сейчас нашел?
ну на стоке почти не нужен) максимум можно обратить внимение, что темпер выше стал и понимаешь, что бенз у тебя говно и нужно его выкатывать тихонько) по хорошему смесь и егт должны быть вместе) но опять же датчик смеси нужно понимать уметь)
Вопрос про телек над воздуховодом, какой? сколько стоит? С камерой? Штатно встал?
Сам нашёл ruclips.net/video/05ejxFuIu94/видео.html
Ура , я стал субаристом благодаря автору сего канала ! И такой же егт у меня лежит и готов к установке.
соболезную))
только датчик желательно перед турбиной ставить)❤
На хорошем или 100 бензине, бензин сгорает в камере сгорания полностью, а на 95 или втором бензин плохо сгорает в камере сгорания, сгорает не полностью а что не сгорело то догорает в коллекторе. И из за этого на 95 бензине температура выхлопных газов больше. Если не прав мож кто поправит.
Они оба сгорают полностью) скорее всего из за резкого перехода на 95 с 100го эбу неуспел перестроиься по впрыску и беднил смесь, 100го нужно меньше для нормальной работы двс
Ставлю лайк, перед просмотром божественного видоса
Сейчас появился новый двигатель серии фб снимите видос про эту линейку?
В даунпайпе егт на 150-200гр. Ниже чем в коллекторе
Заебись чотко
Заждался ужо
Датчик смесеобразования??? Что кстати будешь делать с сенсором давления масла?
Чем выше октановое число, тем меньше топливо склонно к детонации (меньше нагревается во время сжатия). А насчёт большей температуры у более высокооктанового топлива информация устаревшая, она была актуальна для этилированного бензина, пока его не запретили по причине кошмарной ядовитоsti. Соответственно, когда бензин меньше греется при такте сжатия, выхлопные газы холоднее.
Поэтому надо газ!
Нагревается твс на такте сжатия точно также, оно просто более устойчиво к давлению и температуре в камере сгорания, скорее всего на 95 беднила смесь
На счет октанового числа ты ошибся, чем больше октановое число, тем более быстрее происходит горение в цилиндре, вследствие меньше температура выхлопных газов.
Хотелось бы больше видосиков
Что за датчик то взяли? Маркировку можно?
Я ставил сенсор ЕГТ в аппайп - инфомативность выше, темпер доходил до 900 (сг5 меха на тд04л), когда по трассе ехал 170, либо просто очень активно разгонялся, приходилось тапку приотпускать. Поэтому в даунпайп ставить смысла никакого, ничего он путного не покажет, ибо пока темпер дойдёт до лаунпайпа, толку ноль.
Забыл добавить, датчик ставил DEFI ADVANCE, 9в1 который. Очень понравился, за свои деньги топ
про октан... может имелось ввиду температура в камере сгорания а не на выпуске за турбиной?
ахах, я тоже езжу в режиме "дед". EJ204 на ручке - по трассе 5.5-6.0л, по городу 8.2-9.4л. Если я так езжу, то зачем мне Субару? Все просто: получать кайф от езды, еще ни кто не запрещал))
Нифига себе, значит на гбо температура еще меньше получается ?)
Расскажи нам эту новую историю
Слава яйцам наконец видос Давай ещё. И встречный вопрос зачем тебе SUBARU???? Я езжу так же но ответа незнаю 🤣👍
Как себя чувствует самоблок задней оси? Где видосы покатушок по снегу и льду? )
Всё что отличает 95й и 98(100) бензин это их свойство к детонировать. ЭБУ фиксирует детон и откидывает угол опережения зажигания(УОЗ) к более позднему. На более высокооктановом топливе самое раннее зажигание, и топливо больше сгорает в цилиндрах, а не за их пределами. На менее октановом топливе УОЗ поздний и топливо частично сгорает в трубе. А если же его поджигать раньше, то будет детон.
Все збс) но надо было его поставить на прицеп ещё)))))) шутка. И удивляться почему такая температура) в коллекторе перед турбиной температуры будут выше, ну и респонс естественно. На хх ходу температура егт в коллекторе 400))
Датчик погоду показывает, аем егт моментально температуру подкидывает, если надавить газ, правда у меня в коллекторе стоит сенсор
нихуя се Стас видос выложил
с твоим режимом эксплуатации и датчик температуры масла не нужен)) все равно его перегреть не получится при твоих нагрузках.
Привет. Я из Петербурга. Подскажите пожалуйста, Subaru Forester 2011 года, атмо. Машина родителей. Хочу сделать им небольшой подарок и обслужить машину. Где можно сделать грамотную диагностику и в последствие обслуживаться? Возможно у вас есть свой клубный сервис?
ты бы хоть город написал
Спасибо. Добавил. Я пытаюсь выйти на связь с автором канала. Мы с ним из одного города.
По поводу егт то растет на 95 видимо потому что попался бенз гавно и комп откатывает угол, температура горения у 95 и 98 одинаковая, разная только устойчивость к детонации. А вообще да, самый важный датчик это датчик топливо воздушной смеси - однажды этот датчик мне мотор спас
Чем выше октан, тем раньше углы и и смесь негорит в выхлопе, да и отсутствие дэтона
А че в глушитель не установил его?
Стас,а 13.3 вольта на оборотах - это норм? Под нагрузкой не должно быть выше?
и даже 14 вольт это норма
@@vat0kat38 13.3 не мало? 14 понятно, что норм под нагрузкой
Норм вольтаж это 13-14 вольт. При запуске до 13,9 меня было, потом падало до 13,3, как у тебя. Норм кароч.
10:20 Да это датчик врёт по-моему. Штатный датчик на Врыксе во-первых - ниже 365 НЕ показывает, нет у него возможности мерить температуру ниже. Даже на заглушенном две недели назад двигле и включенном только зажигании он покажет 365. Т.е. япы не предполагали эту температуру, соответственно 400 это практически по нижнему пределу нормального яповского датчика. Во-вторых та же Врыкса вполне себе показывает в движении 700 градусов легко - просто едь по КАДу. Не надо там "валить на все деньги" просто ровно едешь километров 130-140 вот тебе и ~700. Точно прям не приглядывался, но эта цифра была замечена. Так что пенсионер-не пенсионер - цифры по-моему сильно занижены.
Ты крутишься в сообществе - цепанись компом к чьей-нибудь Врыксе, на них штатно этот датчик стоит, покатайтесь и посмотрите, сравнишь плюс-минус со своим. Может и у меня косячит, но по нему тьфу тьфу не выкидывает ничего. Удачи
PS родной датчик не помню, в аппайпе по-моему стоит.
PPS хотя.. если 98-100 плюс ты ставил в даунпайп, может это и близкие к реальности цифры, я называл температуру на 95 (европейская прошивка разрешает). Температура выше там что-то с опережением зажигания, насколько помню, более низкооктановое топливо частично догорает в коллекторе. Тем не менее - не очень понимаю, зачем для небыстрых передвижений 100й бензин?
12:50 ха-хаа-ха. Прямо себя узнал ;) Но я её всё равно люблю.
я пока до работы доезжаю у меня даже ОЖ до 90 не успевает подняться... а тут у кого-то и масло кипит и выхлоп плавится, тяжелый путь на работу по пробкам))
Где датчик покупал?
Имхо он нужен если настроен антилаг и тут уже надо контролировать температуру коллектора.
При твоем стиле езды тебе вообще турбомотор не нужен)
Согласен. Езжу так же, купил с атмо, хватает вполне. У меня загон в другую сторону, стоит мкпп с понижайкой, зубастая резина и лифт 50мм)
После турбины он неправильно показывает.
у меня tf035 дует 1.2, езжу постоянно с датчиком буста и датчиком смеси
сколько сил выжал?, двиг сток, а то у меня тоже тф035 на сф стоит дивг фаза от сг, автомат Тв
хз, не мерил... но едет намного бодрее чем при давлении 0.8, по ощущению на 50 л.с. больше, т.е. получается около 220-250 сил, если брать от 170, правда сейчас приходится лить 100 бенз, на 0.8 ездил на 95
Зачем Субару?
Форь отличный фамили кар!
Нет высоких температур потому что, разница между температурой в коллекторе перед турбиной и после нее в даунпайпе порой может отличаться вдвое.
Давление масла умер месяца 4 назад, в следствие чего, был присрат сток, а кнопки сенсорные через в среднем полгода начинают умирать и жить своей жизнью к сожалению)
Дружи! Не снимай видос с информацией в которой не уверен на 100%, это рождает мамкиных тюнеров и реплицирует хаос в общественность! Любые "интернет" мнения, стоит проверять перед, а не после! А именно - установка EGT после турбины сводит полезность к несущественной, даже установка в аппайпе будет показывать воздействие луны ;) правильно ставить EGT на выпуске на расстоянии ~50мм от выпуского гейта, при этом игла должна пересекать центр канала, иначе показания "едут". Да, да, при правильном подходе придется брать по датчику на каждый цилиндр)) Далее, есть разница где и как устанавливается сам будильник и как проходит проводка, дело в том, что та термопара, которая как правило используется в датчиках EGT показывает разницу температуры между сенсором и крайней точкой проводника термопары ;) Еще момент, EGT - датчик инертный, показания не моментальные, а отстающие по времени. Углубляйся в физику процесса больше, тогда будет действительно полезно. Но молодец, что пилишь видосы, жми больше тех-части и будет отлично!
Спасибо
Стас оху...ный контент. Стоит датчик DEPO 4 в 1 ( темп. Oil, Water, Volt, на главное давка масло) иза давки его и ставил. На форике SH 12 года мотор еб...чий FB 20. Но работает пока без замены, тву,тву,тву,. Пробег 205000 т. Км. Масло жрет! Но как ездить. 10 л. Хватает вместе с заменой до 7000 т. КМ.
Как у Вас приобрести футболку и наклейку? (Цена)
Добрый день!
Прочитал, нихуя не понял.
Вы 10 литров масла тратите на 7000 км?
Хуэсссе фокал пищалочки детектед. Направь между подголовников, лучше будет звучать
Нужен двигатель на форик
У кого есть маленьким пробегом 2.0 турбо
Дед - турбо Дед 🤣
1000 градусов!?
Датчик установленный в коллекторе на холостых показывает 400С.
Датчик давки масла то наверняка умер потому что был вкручен без удлинителя как обычно. Смысла датчика егт в даунпайпе никакого.
Можно подробнее? Что даёт удлинитель?
@@СлаваБ-у2у Удлинитель гасит вибрации. Почти все сенсоры давления масла боятся вибраций, быстро выходят из строя т.к. эти сенсоры за частую вкручиваются в блок двигателя.
@@ЕщёОдин-н9о интересно, спасибо
А где ремень безопасности?!?!?!
Ещё бы в глушитель сенсор вкрутил))))
Урррррааааааа видддооосссс
Купил такой же датчик 4 в 1,три года эксплуатации и он пиздит во всем начиная от вольтметра заканчивая бустом
я остановился только на китайском вольтметре, откалибровал с помощью прибора с классом 0,1. через неделю уже показывает погоду. с тех пор я понятно что у них пиздит всё
Спасибо за отзыв!
@@bkmz5414 всмысле я в правду посидел,когда увидел при температуре 95,давление масло 0,1 на работающем двигателе
Стасян с Новым Годом! Делай видосы почаще, мы очень ждём! Ставь газ и будешь радоваться!
Не нужен датчик, не нужен ремень безопасности.
Я думал датчик егт нужен чисто отстроить углы зажигания чтобы смесь не догорала в выпуске
Для этого ШЛЗ.
@@ЕщёОдин-н9о и как ты по шлз определишь догорание в выпуске? тащемта удачи наверно спалить шлз
670 градусов как то было, fb20 атмо)
"зачем Субару?" Представь пожалуйста альтернативу по ценам на бу запчаСТИ, универсальноСТИ запчастей ( привода, редуктора, АКПП, МКП, итд, ИТП). У меня нет на этот вопрос ответа. Так я и выбирал эту марку авто. Интересует мнение всех и твоё в часноСТИ. Правильно ли я отценил марку авто?