Мотор созданный в СССР, но который сразу хотели уничтожить!
HTML-код
- Опубликовано: 27 сен 2024
- Мотор созданный в СССР, но который сразу хотели уничтожить!
Канал о редкой Советской технике, Жигули, АвтоВАЗ. Автомобили которые выпускались малыми сериями или экспериментальными образцами времен СССР. Канал расскажет вам о грузовиках, автомобилях, тракторах, вездеходах, тягачах и не только. Подписывайтесь!
Видео загруженное на канал создано на основе принципа добросовестного использования. Все авторские права принадлежат их законным владельцам.
Если вы являетесь автором фрагмента из выпуска пожалуйста Свяжитесь с нами.
#Мотор #ВАЗ #СССР
![DDG & G Herbo - Nosey [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/I9Ra0Zc2NlQ/mqdefault.jpg)
А вы сталкивались с двигателем УЗАМ-412, поделитесь своим мнением в комментариях!
2140 цвет магма как на фото, февраль 1978г.в новый из забра кованной загран партии, в свобод ной продаже 6.800,
( 7200 универс ал,) в г Красногорск М.О. вспоминаю как страшный сон!, после М 407, ... ежегодно возив шего, Крым, без каких бы то ни было сложных поломок , но ,,ЭТО", чудо проявило себя в первый же год на стоянке автокем пинга г. Евпато рия, ни с того ни с сего потекла пом па !!!, при вскры тии оказалось треснула, графи товая ,,фибра", найти было невозможно, из кожанной подошвы детск. сандалей сделал, (но обр.дорогой воды подливал,) дома все сделал, и началось !!! лопнуло коромыс ло, клап.,расс лоилась подушка дв., и самое ужасное 3 ий цилиндр ,,кулак показал",согнув стартёр!!! Это был,,пипец"!! А по машине тоже ужас, пропала задн.,,скорость"(съло проститутку) сорвалась задн торм.накладка, загудел ред.з моста, замкнула банка акб, отлом илась спинка вод.сид., выскоч ила штампова нная!!, шаровая (на ЖД перее зде!!) Потёк ради атор,,, мелочёвку не буду даже упоминать, Вот такой ,,комсомол моя сутьба" ленинский, уже в конце 90х (Ваз 06, газ 2402 бы ли) падвернулся 2141тоже с УЗАмом 20000км.. пр. порадовал не долго, тёплый просторный, но опять без каких либо намёков, хряснуло а коробке !!!,( валез палец сателита!!! )
Больше авто с буквой М даже электро!!! не надо (даже немецкое , ,,мзду" ещё ладно) 😜🤪😝
Менял поршневую сам не снимая движка и не вскрывая потдона
@@СергейСугробов-х6бЧё гонишь? Как смог шатуны открутить, не снимая поддона? На Москвиче, чтобы снять поддон, надо дрыгатель снимать, или переднюю балку. Кольца ты не смог бы даже поменять, не снимая поддона и движка!
@@MihailPereverzov ставиш поршень в вмт ставятся попарно вытаскиваеш гильзу снимаеш поршень Палец плавающий снял стопор и без усилий снимай поршень.
@@СергейСугробов-х6б Согласен, но смахивает на анонизм.
Я на москвиче пол жизни отьездил. Прекрасная машина. Любое топливо, любое масло. Можно лить.
В 90-х купил иж-комби, очень подержанный! Год ездил кое-как, не едет короче! Все говорят: ну это же москвич, он и не должен ехать. Типа ты говно купил. Ну, блин, первая машина в жизни. Не выдержал, разобрал весь , до винтика ( и движок тоже весь). Всё как-то не правильно, штоли? Руки опустились, да ещё народ подначивает, смеются! Год не подходил к нему. Не выдержал: ну не может же быть!!!!! Купил книжку по ремонту москвичей, почитал, да хорошая машина получается! Собрал быстро, почти всё заменил, настроил,отрегулировал. Всё сам, дома, по книжке. Машина получилась- зверь. Всем в селе всё привёз, всех перевозил. Теперь завидуют!!!! В книжке написано: максималка 130( для комби), так я больше и не давал , но и меньше 100 не ездил, да ещё почти всегда с прицепом. Правда через каждые четыре года капиталил двигатель. Ну что поделаешь, такова цена быстрой езды! Молодой был, дурной!!! Да я и сейчас, водила не очень. Но москвичи обажаю. В них душа есть! Живые они! Многое прощают! Но и расслабиться не дают. Сейчас у меня их трое. Одни в коме ( спят), другие для души!!!!
Когда перебрал двс у иж 412 сам и отрегулировал, он на трассе выдал 160.
Эти движки не рассчитаны на медленную езду, в руководстве даж сказано, НЕ ОПУСКАТЬ ОБОРОТЫ НИЖЕ 3000.А это на 4й скорости 80км. Так что правильно ездишь, мож дело в прицепе?
@@АлексейМонин-я5к
После 157 мне было уже страшно, капот вздуваеся и понимаю, что ещё чуть-чуть и взлечу!😀
Мне сказали, что на комби стоял аналог двигуна БМВ. При работе он просто шепчет.
Капиталить каждые 4 года!....
😵💫😵💫😵💫
Сталкивался, но на тот момент он отходил примерно более 300 тяс. и без кап ремонта у моего деда был 84-го года 412-й но единственный ремонт движка был замена коренных вкладышей, в остальном ни единой поломки!
М-2137D, 1983 г.в. не машина - песня , 15 мешков картошки ,что в гору что ,с горы 75-80 км/час .в 1993 году 527 675 км пробег стал жрать масло 3литра на 150 км ,поменял мотор ,с М 2140 1977 г.В ( после аварии) пробег 47 000.км проездил на нем 25 000 км показал 4 цилиндр кулак ,перебрал свой мотор на коленвале даже небыло рисок на шейках ,разгильзовка мотора гильзы поршни шатуны опять на дефорсированнай 76 бензин. Перебирал сам удачно после давление в поршневой 14 Ваr на каждый цилиндр мотор для делитанта любой сможет ,родной распределитель завтулил убрал люфты заменил контакты конденсатор и ещё 27 000 до первой утилизации сдал ( чудак на букву "М") надо было оставить сейчас таких не делают , сдавал прощался плакал целавал капот , и хоть был ещё 190 Мерен в W 201кузове но МОСКВИЧ это палочка выручалочка никогда не подводил .пару раз ночевал зимой на улице в 25 град мороз .паяльную лампу в коллектор ,эфир в карбюратор и все завелось. Памятник надо ставить машине . Альбертыч.
Уфимский дв-ль для Москвича был неубиваемый!
Машины сгнивали и ржавели, а двигатель заводился и работал как часы.
Под нагрузкой позвякивал мотор - вот одно неудобство, но, не критично!
Любой бензин, любое масло - без проблем!
Отличный двигатель! В Казахстане я занимался ремонтом автомобилей в основном иж2715 и комби! Уехал в Россию теперь живу в России ! А из Казахстана до сих пор звонят чтоб москвич отремонтировал! Для села машина хорошая! Лучше только ЛуАЗ! В движке есть много хитростей! У нас распред валы втулили . Втулки брали с СхТ! Не знаю точно какие. Поршня токаря точили с ГАЗ 51! Вечные! Любой бензин кушал! Дополнительный бензонасос электрический паралельно ставили! И главное карбюратор СОЛЕКС! И обратку в бак! Совсем другая машина! Бензин кушает всего 7 литров!
@@АлександрСмокотин-х6и Вы полностью правы!!!
@@АлександрСмокотин-х6и
Вот пришлось в жизни поработать на "Каблучке" - машине было 18 лет и она не одного года не стояла.
Километраж не знаю - спидометр не работал.
И сейчас езжу! Москвич 1975г! У меня их два: 412 и 408, а кузова одинаковые. 408 мне больше по душе!
У 408 и 412 разные кузова. Они только внешне похожи.
@@АМИ-314 1975 года, одинаковые (АЗЛК)
408 всём нравится задними фонарями
О вкусах не спорят. По-мне так всё равно. Главное информативность. Ну, и чтобы водитель не забывал повороты показывать.
Да вдыхали ему и вторую, и третью жизнь. Их же форсировали потом. Был полторашка, потом пошли и 1.6, и 1.7, и 1,8. Я сам лично переделал 1.5 на 1.8 - 76й бензин. Так до педали газа чуть дотронешься, уже 120 на спидометре. 6 литров кушал всего. У них головка, единственный недостаток, давление падало из за постели распредвала. Умельцы растачивали, втулили бронзой, сносу ему потом не было, так ещë на автоле. А если б в то время ему синтетику залить? Двигатель миллионник был у нас в руках.
Это точно!...........
Господи!!!!! Сколько же в несчастной России технически безграмотных идиетов ???!!!!!!!
@@ВладимирГладков-ю7ф Ты о чëм? Или о ком?
@@juger24видимо о тебе. 😂
Вот ты пишешь, что переделал на 1,8, что туда ставил? И жрать 6 литров не может в принципе, этот мотор любил бенз, там ускорительный насос был волговский, рассчитанный на 2,5 литра и уж тем паче на 1,8,дыхание движка никто не отменял 😂
Отличный двигатель, из минусов :масленный фильтр не защищëн и висит очень низко, (но в 90е годы сделали переходник на жигулëвский фильтр) и трамблëр, в отличие от предыдущего мотора у которого он стоял по середине клапанной крышке (очень высоко, практически упираясь в капот.) то тут в первой же большой луже можно было остатся без искры ( залить трамблëр.) но как он шол по трассе это просто чудо!!! Спидометр кончался на 160 км. В час . И мы стрелку на нëм ложили. Мотор моегоо детства и юности (хендай и киа, конца 2000 ых. Нервно курят в сторонке.. И по ресурсу и по оборотам. Я на первой скорости до 60 ти км. В час раскручивал.)
Здравия всем любителям москвича!!! У меня был 1988г просто пушка! 2140Д под 76 бенз откатал 22 года без капиталки. Заводился с пол оборота. Сколько тысяч не знаю адом.сломался да,я и не парился. Как-то зимой в нулевых зима была 35 стояла недели две,я единственный на парковке заводился и прикуривал многих. Кузов устал,а аппарат бодрячком бегал. Купил 10ку . Год москвич простоял в гараже. Решил по утилю поменять на 7ку. Пришёл думал буксировать буду,а он родненький с пол оборота как новый. Душевная машина была🔥
Удачи вам,москвичь зверь!
Был у меня москвич 2140, вполне хорошая машина, по чаще меняй масло да и не сжигай ему и в полне хорошо бегал!
ездил в 90 на чистой трешке.однажды пришлось проехать пассажиром на 2140 и я тогда мягко сказать был удивлен-шпарил он мама не горюй
Года 2 назад смотрел ролики заездов на м2141. Мотор был доработан и легко раскручивался до 7 тысяч. Москвич делал многие иномарки. Дело было где-то на русскоговорящей Украине.
Недопечатал, процесс смены масла упростился, да и литература была отличная, до сих пор у меня есть, в ней даже кроме 412 был вариант 408, АЗЛК ставил, кстати очень неплохой движок, потом о нём расскажу. Да ещё по литературе, журнал "За рулём" тех лет очень практично и подробно освещал все вопросы и советы, это сейчас он такой помпезный, хочется сказать: тогда было творчество, а сейчас кривотивные (слово то прости Господи противное).
На оде такой стоит, 1.8. Офигенный агрегат, если в него не лезть кривыми руками, делать всё по инструкции и лить качественные ГСМ. Хорошая полусинь 10/40 и он ответит тем же.
Через переходую плиту соединил412 с КПП ВАЗ 2101,это былов средине 80--х, машина получилась отличная.
Доводилось поездить на таком (2140 с КПП ВАЗ). Это была просто зверь-машина )
Сразу видно автор далек от технологий и характеристик этого двигателя !!! Двигатель прекрасный !!! Ремонтопригодный ! При заводских настройках и советских технологиях имел 72 л.с. !!! После дороботкки в Германии , мощьность повысилась до 110 л.с.!!!! А все дело в технологии обработки !!!! Именно по этому наши Москвичи выигровали на международных соревнованиях !!!!!!! Т.к. доводили все до ума !!!! А ШИРПОТРЕБ И ТАК СОЙДЕТ !!!! МУЖИКИ В ГОРОЖАХ НА КОЛЕНКЕ ДОВЕДУТ ДО КОНДИЦИИ!!!!!
Почему тогда этот "прекрасный" двигатель на 2141 предпочли заменить на жигулёвский и реновский?
Тяжёлый и прожорливый мотор, к тому же крайне ненадёжный, постоянно что то в нем ломается.
Москвичёвский мотор был 2 х типов Под А 76 и А 92 при 1500 объёма .По сравнению с Вазовским выдавал мощи больше . Для Москвича 2141 был создан форсированный, объёмом 1.7 и 1.8 литра . Надёжные Но при каких то причинах не у каждого вызывал восторг . Причина таилась в том что мотор Москвича побаивался попадания воды на распределитель зажигания и приходилось делать из резиновой перчатки типа уплотнителя, чтобы контактная часть высоковольтные провода и крышки распределителя были сухими .
Бросили с водой на улице,мороз под 60",Это на юге,,,,,,,Якутии,отогрели выправили крышки под выхлопным коллектором,выбросили радиатор,поставили новый и поехали как ничего и не бывало!
На современных маслах ресурс гораздо больше!!!
Отличный двигатель для того времени, гораздо лучше чем ВАЗОВСКИЕ! МОЖНО ОТРЕМОНТИРОВАТЬ В ГАРАЖН, ПОМЕНЯТЬ ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРОВ, поршня с кольцами, распред вал практически вечный по сравнению с жигулёвским и вот практически кап ремонт готов!!!
ты головку на нем когда ни будь делал, полный неремонтопригодный хлам. А 75% нормального состояния двигателя это ГБЦ
Мотор БМВ 1938 года рождения. Технология в Уфу завезена вместе с заводом из Ингольштадта. Устанавливался на бомбардировщики как вспомогательный. По брежневской конверсии попал на москвич. Были версии 1,7 и 2.0. но горбачевская власть была заточена на уничтожение советской промышленности. Двигатель 2.0 адаптировали для Нивы. Как этой версии не хватает!
Это было в начале 80 х, у меня на работе семь лет под задницей был ИЖ- 2715 ездил без шофера. Сам обслуживал, сам ремонтировал. За семь лет с мотором ничего не делал, хотя ездил постоянно и много. Наездил как помню пости 120 тысячь. Масло менял регулярно, нормального масло в то время было в дифиците и ездил в частенько на камазовском. Клапана регулировал по потребности. Не нравился мой мотор только тем, что холодный заводился плоховато. Мотор был деформирован под 76 бензин, восьмидемятого в то время не было. Нормальный тяговитый мотор.
Современные моторы, некоторые из которых и сотку с трудом ходят и при этом практически неремонтопригодны - это огромный прогресс. Но нужно кинуть камень в СССР, гугл доплачивает за антисоветчину, что-ли?
Не путайте. При рынке долгоиграющий мотор-кризис перепроизводства. Да и другие изделия тоже. Холодрыги ЗИЛы и НАСТы до сих пор без ремонта в гаражах пивас с водярой холодят. Так же и пылесосы Вихри, Ракеты и тп. Просто в совке небыло массового производства изделий что бы каждые 3-4 года покупать новое. Ща на тачке коробка 30000 ходит. Кто в жигулёвскую коробку когда лазил?
@@АлександрИванов-ю8т3ж что же я путаю? Тогда не было смысла делать одноразовые вещи, сейчас нет смысла делать вещи качественные. По тем временам мотор который отхаживал 200-300 тыс - это отличный мотор. Сейчас можно делать моторы с ресурсом 500-1000, но делаю что бы только хватало на гарантийный срок. И все вещи так. Но нам рассказываю как в СССР было плохо и как стало хорошо сейчас.
@@ВадимМалюк-р5ы совок-говно. Тут меня не переубедишь. Просто при совке все предприятия были государственными и много продукции(авто например) уходили в гос. организации. А там уже включалась плановая экономика, которая не позволяла себе раскошь менять тачки или какие то изделия через день или заниматься их постоянным ремонтом. Хотя брака гнали немеряно, лиж бы план выполнить. Это амрянские станки, электроника, армянские сверлильные патроны. Мне на производстве метчики попались м4. Задолбался. Десяток резьб и на выброс. Отнёс в лабораторию, а они даже не калёные. Их тупо почернили в масле
@@АлександрИванов-ю8т3ж ну я лазил и не раз...
@@ТагирГайнуллин-ш9ъ может не повезло? В зиловскую лазил, но там болезнь. Разъёбывается подшипник первичного вала и начинает вылетать пятая. А так, там делать нефиг. Но что бы не раз лазить в жигулёвскую, первый раз такое слышу
Был в своё время 41 ,движок москвичевский, конечно для него слабоват,но работал безотказно, зимой в теплом гараже основательное то и год ездишь без проблем,если на него поставить как на современных машинах инжектор,то думаю прибавилось бы и сил,и кушать стал по меньше.
Был у деда москвич 2140 1985 года, он его с магазина покупал, сновья в него лили дизельное масло для грузовиков коматсу, поездил он в семье до 2000-х годов, потом дед его продал, мотор не разу не вскрывался, всегда заводился, масло не ел совсем. У меня потом уже был 2141 с мотором 1.7, отличный мотор, бензина много не ест, машина была 95 года, пробег был не известен, прежний хозяин купил его с пробегом 270 тыс, но одометр не мотал, сделал капиталку, и откатал каждый день по межгороду ещё несколько лет, кузов был уже печальный, поэтому я его продал и купил святогор с двигом 1.8, с пробегом 30 тыс, то же не убиваемый мотор, на 240 тыс сменил поршневую на 1.8 под 92 бенз, была под 80, колено расточил по шатунным шейкам в 1 ремонт и шлифанули шейку полу колец, коренные в номинале
Классный движок, я на своём прошёл 311 тысяч . Прошёл бы , наверное и ещё, но надо было кое- что заменить ,а заодно и капиталку сделал. После 311 тысяч - только первый ремонт .
Приходилось ремонтировать двигатель БМВ, уж очень они похожи.?
Это и есть половинка двигателя БМВ
@@ВладимерСамков у БМВ в 60-х были восьми цилиндровые моторы на 3 литра? Очень хотелось бы узнать какие, и где ставились?
Это половинка БМВ ещё 40х годов, а где использовались, сказать не могу, не фанат БМВ от слова совсем
@@ВладимерСамков в 40-вых на БМВ для автомобилей использовали 8 цилиндровые верхневальные моторы со сферической камерой сгорания? Да ещё из алюминия?
Якобы копия мотора М10 БМВ, но ничего подобного, сходство только внешнее, межцилиндровое расстояние блоков М10 и УЗАМ разные, а значит разное у них все и ГБЦ и все каналы в ней, в блоке тоже, привод маслонасоса у БМВ отдельной короткой цепью, короче из двух один собрать точно не получится!😉👍
В начале 90х пришлось столкнуться с точной копией москвичевсаого мотора, это 2литра БМВ! Четыре цилиндра. От москвичевсаого оличалсярасположением масляного насоса и трамблера. Что касается УМЗ, то под закат был освоен 2х литровый мотор, с которым длинная нива вставала как мотоцикл на задние колёса! И это без систем распределённого впрыска! В 96году ставил 2х литровый мотор на москвич 2141. Мощности хватало что бы трогаться с пятой передачи в разгон! Что касается старого мотора, то на нём ездить ни кто не умел и не умеет! Он раскручивается до бесконечности, по этому и коробка стоит длинноходная, но этим ни кто не пользуется. По надёжности, могу сказать что это лучший советский мотор, кто знал его особенности, горя с ним не знал и это когда не было ни масел нормальных ни бензина
Бесспорно, самый лучший советский мотор. Его ещё можно было на волговскую поршневую переделать, если с умом, получался знатный зверюга!
Не советский,а спижжений у бмв
Не советский,а спижжений у бмв
@@ОлексійКовела Фак! Бред! Никто его ни у кого не крал. Они конструктивно совершенно разные, с виду похожи - да, но М412 появился задолго до БМВ М10, окунитесь в первоисточник.
@@Zimmer713 так ты не в курсе? Проклятое КГБ в своих застенках заставило советских инженеров сделать машину времени, чтоб воровать разработки из будущего у честных капиталистов.
@@Zimmer713лазил я и в БМВ, разница только в способе регулировки клапанов, в БМВ эксцентрик, были бэхи, даж трамблеры как у москвича стояли.
Отличный мотор,сами перегильзовывали,по маслу и бензину тоже безпроблемный!
Советское, значит лучшее!!!
Шикарный двигатель способный подарить массу положительных эмоций и ощущений очень нравится
Да, сталкивались, силёнки, да маловато, на грунтовой, а вот,
выносливость, это правда, та ещё, за года 3 -4 не единого, нарекания. !!!!!!..... 👍👍👍👍😊😊😊
Мотор в общем то и не плохой, но с нюансами.... Если "эксплуатировать", он вечно в соплях, + расположение трамблёра - приличная лужа и .... При плохеньких маслах,а раньше других и не было, "постель" распредвала изнашивались очень.... Но ЦПГ,как ни странно живучая... Но 1.7- 1.8 уже были мощнее и менее нагружены, ездили лучшие. Но это всего лишь мои наблюдения ( когда-то работал на "каблучке" и был в семье 2141- им остался очень доволен).
Прерыватель-распределитель который вы именуте трамблёром поставили неудачно,а всё из-за сраной экономии,под капотом места свободного не было.А вот 2141 Алеко конечно лажа была полная в отличии от его прототипа Рено-16,и по слабому мотору от Фиата,и по дизайну,и по эргономике.Пластмассовое чёрное барахло за сумасшедшие деньги,впрочем как и все авто начиная с хрущёвских времён.;-)
@@ОлегКапралов-к1т Это ваше мнение и я не склонен его не уважать. Своё я высказал. И почему вас так "накрыло" слово трамблёр? В моё время это так произносилось и всего то.
@@serdgserdg7504 в ваше время?Это в какое ваше,позвольте полюбопытствовать?
Пока что, это единственный, справедливый комментарий, хотя и основан на собственных наблюдениях. Справедливых- хочу заметить! Лайк!
@@MihailPereverzovвам в одну палату. 😂
У меня космич 72 года . И продовать не хочу .любимая игрушка конструктор на.
Почитал немного отзывов, но так и не увидел слов о том, что это по факту, лицензионный немецкий БМВ, проданный и преданный для производства уфимскому заводу.
Был 1,7 движок. Всё устраивало пока не купил новые з. ч., оказалось они из металлолома. Жаль было менять, но хороших з. ч. не нашлось...
У меня новые шестерни маслонасоса проработали 30 секунд... Благо, меняются они довольно просто. Вытащил обломки, поставил старые, и поехал в магазин возмущаться ) Деньги вернули. После чего купил б/у с рук, и ездил ещё долго.
300тыс.??!!! Не смешите !!! 50 тыс. И кирдык поршневой !!! Гильзы , поршни , кольца , шатунные , подшипники , к.в. , диск сцепления ...... и т.д. и т.п. !!!! Короче ! Этой машине нужны были руки и голова !!!! Я начинал с 401го и 15 лет от'ездил на 2137х. Ремонтировал сам , на сервисы не ездил .
Был большой опыт общения с данным двигателем. В своё время, перетачивали на него поршни от ГАЗ 52 и это позволяло использовать 76 бензин без проблем с детонацией. Единственным недостатком в этом случае был быстрый износ маслосъёмных колец, т.к. у ГАЗ 52 они были наборные и не рассчитаны на обороты УМЗовского двигателя.
Самое большое заблуждение высказал автор. Мощность стандартного узама по сравнению с вазовским мотором классики такого же объема никак не меньше. Да ещё и потенциал для увеличения мощности гораздо выше
Мне интересно, а сколько можно проехать на иномарке, в мотор которой залит автол.
С новья - 10-20 тык. Дальше - клин колена
Прототип двигателя БМВ
Класс 🙌🏻 да москвич был у меня. Новый каблучок. Два штуки. 150 по трассе легко ездил. И по тонне груза таскал.
🤣иж комби уфимский двигатель,230 тысяч,дефорсировал сам,прокладка под головку 0'8мм,плюс две родных,масло камазовское,менял ч-з каждые пять тысяч. После первого круга заменил выхлопной на третьем цилиндре и всё .
Я тоже на третьем!
Ответе А что Деформированный двигатель дольше ходит?
@@ФедорПроцкин-й7щ не понял вопроса?
@@ФедорПроцкин-й7щ не дольше,но к бензину плохова качества лучше относится. Спокойней работает, не детонирует.
Спасибо за ответ. Чертов телефон исправляет как ему вздумается. Написал Дефорсирован он исправил на деформирован.
Мой первый авто , посквич 412 . Лил лукойловское масло, мотор не ремонтировал. Продал двадцать лет тому. Продал по причине отсутствия комплектующих на подвеску. Заморачиватся с переделкой не стал.😊
Могу сказать про мотор 408: откапиталил на 66 т.км, первый раз, просто по книжке. Результаты удивительные - без расточки, замена коленвала, но сделал по книжке: написано коленвал в сборе отбалланасировать, отбаллансировал, поршни и шатуны вес с точностью 0,1 грамм сделал. Завёл на 4х полдюймовых трубах, поразился стоит и не шевелится на любых оборотах. Прошел он 360 тыс. Км, пока полы не проржавели.
На сколько понимаю, узам не разработка, а подобран на помойке завода БМВ
Офигенный движок: у меня пробежал 188 тыс.(потом продал), а у приятеля до капремонта проскакал 405 тыс.км. даже без замены колец на М-412! Но и уход за ним был СООТВЕТСТВУЮЩИЙ!
Был в семье Москвич 21406 1987 года 250тысяч без капремонта в 1999 продан
Был москвич412. Капиталил двигатель сам. Поставил компрессионные кольца лапшу от газ51 мощность поднилась . Ложил стрелку спидометра.
Я на запчасти купил москвич с газоновской поршневой,вот только ГБЦ на нем не было, никак не мог понять как москвичевскую голову на газоновские гильзы установить они же шире и из чего сделать прокладку под ГБЦ
@@romanterzeevты чё несешь придурь????😀😀😀😀😀
В гостях у сказки 😂
Ну да сгорки и по ветру.
@@romanterzeevнайди метало-асбест, сделай пробойники круглые у токаря, узинькое долото, и неспеша вырубай личше всего на аллюминии, окантовку можно не делать , хотя она круглая и токарь может сделать оправки для неё из жести можно выдавливать
Насколько мне известно узам это мотор БМВ ломатых годов
Плохо известно, кроме фаз газораспределения ничего общего
@@ВячеславПечуркин-д2т а журнал за рулём с вами не согласен
@@Адрианононечелентоно журнал За рублём может не соглашаться сколько угодно. БМВ отливал блоки из чугуна, УЗАМ алюминиевый, с мокрыми гильзами. Да и межцентровое расстояние разное.
Сейчас катаю такой на 41м москвиче, пока полет нормальный
Уважаемый автор. А могли бы вы уточнить, какой двигатель из какой страны был взят в качестве прототипа или основы для УЗАМ-412?
Не могу сказать что москвич самый неубиваемый и самый ресурсный советский двигатель, ничего дольше волги не могло прожить это факт.
Видел газ 2410 с пробегом 250 тысяч км без ремонта но масло с набивки текло люто.
Москвич если с поршнем под 92 бензин - отличная машина, ставилась на него кулибиными кпп5 от ВАЗ. И карбюратор меняли и электронное зажигание ставили, отлично бегал, отлично он резвился после этих доработок. А главное москвичи в сёлах любили за тяговитость мотора и выносливость подвески (рессоры решали)
Да, был опыт. Мне не показалось, что прям удачный ДВС. При температуре ниже -20 запуск прям проблемный. С современным подходом может и можно сделать более менее нормально, но в до 2000х это было не реально. Трамблёр тоже не на удачном месте. Чуть в лужу заехал - глохнет. Брод пройти вообще не реально. Ну а про зазор контакта прерывателя вообще другая песня. Зазор уходит довольно быстро. Что бы в сам мотор лазили - не помню такого.
Пуск в мороз беспроблемный если коллектор впускной 1.5 литра кипятка облить и масло нормальное
У бати москвич ИЖ. 412 запускался без проблем до -30, проблем с зажиганием не было хороший двигатель. Ну и заезжать в брод, на пузотерке, так себе перспектива.
Плохой запуск в мороз это скорее всего " заслуга " карбюратора К 126 а не самого мотора.
Запуск в мороз при хорошем аккомуляторе - без проблем ! Что бы не заливало трамблер , вытачивали спец проставку и поднимали трамблер до капота !
Холодный пуск лечится хорошим карбюратором и БСЗ. На трамблер одевали резиновую перчатку, по проводу в каждый палец. Еще были трамблеры герметичные, как для военных зилов (не знаю с чего, но что то было с УЗАМом 412).
Нормальный мотор.Первые москвичи на масле АС -8.проходили 300000-350000км при щадящей эксплуатации.
Был у отца 2140. Потом у меня был 2141 с узамом 1,7. Очень нравился этот мотор
27 лет откатался на азлк 21412. Больше 180 тысяч км прокатался, а в мотор не лазил. Только зазоры клапанов проверял. Ходовую всю пересыпал, только не разбирал стойки. Ужать не мог, относил на сто. Продал только тогда, когда уже поржавел, что надо было менять все двери. 3 года катаюсь на шкоде, а по моське жалею.
Москвичёвские движки на военные генераторы ставили и сак, сутками на высоких оборотах молотили. Знающие специ ремонтировали движки на пару сот тысячь км и в хвост и в гриву. У дяди моего был АЗЛК 2110 и 412 иж. Многоискровое зажигание он сам разработал и собрал - движок аж преобразился, шептал и пёр. На холостых не тарабанил, не вибрировал. Смело можно было выезжать хоть за 300, хоть за 700 км на рыбалку в Казахстанские степи , никогда не подводил.
К сожелению это правда двигатель действительно был не убиваемый при хорошем обслуживании миллионник 😊😊😊
ИЖ 412 иэ подарил Тесть. Пробег составлял 77 т.км. Когда появилась утечка масла в сальнике коленвала, поменял его. Затем в спецыализированной мастерской отремонтировал трамблёр. После этого установил " крутые контакты" . И после этого стал издеваться на владельцами Тазов и иномарок. Разгон до 80 менее 8 секунд. Я долетал до следующего светофора, а " гонщики на тазах" до середины перегона между светофорами.
Аффтар ты не не и бред про маломощность. У него были отличные характеристики , особенно в свое время . Про остальное и его потрясающию надёжность согласен.
сосед до сих пор ездит на иж-комби -кузов уже хочет ремонта-а ездит почти каждый день
Этот двигатель работал даже на керосине, единственное нужно было подрегулировать зажигание
Сталкивался. Искра у него вечно пропадала и обороты плавали. На него бы электронное зажигание, и инжектор.
Мотор сгубили партийные эффективные менеджеры, местное КБ разработало варианты до 2 2 л изначально хорошо спроектированная ГБЦ позволяла форсировать его по оборотам. А была ещё более удачная двухвальная ГБЦ. Большие запасы прочности позволяли относительно легко сделать надувные варианты. Модернизационный потенциал огромный
Насчёт гарантийного пробега 150 тысяч на 412-м. Сегодня гарантийные пробеги на самых именитых иномаркам 100 тысяч при своевременном авторизованном обслуживании.
Хороший мотор!
Хороший тягловый движок, я на М-210 отъездил 5 лет, сыпалось ВСЁ, "шоколадки" на генераторе, выжимной два раза менял, на ходу рассухарился Главный циллиндр сцепления, в общем ни машина, а сплошной ГЕММОРОЙ !!! Но при всём при этом, движок ни разу ни подвёл !!!!
Масло меняйте по моточасам и подогреватель установите, чтоб на холодную не заводить - любой современный движок полмиллиона отходит, особенно на акпп.
Я лично 200тысячь на москвиче отмотал и масло не жрал
У этих моторов крупные масляные каналы, не у каждого мотора грузовиков есть такие каналы,
Это во многом гарантирует ему выносливость и надежность
в 90-х был у меня москвич 2141 купил поршневой комплект на 1.6 и бесконтактное зажигание мощность увеличилось надежность тоже
Если на этот двигатель установить инжектор, увеличить степень сжатия, получится вполне современный двигатель.
Был уменя РАФ 2203 и волга 3129 на них стояли движки 402 самый лучший мотор разберет и соберет любой автолюбитель
лучше всего этот автомобиль ездил с жигулевской коробкой! замечательная динамика
Но покупали жигули. Красивый, комфортный, современный😊
Мнение толпы в союзе было что жигули лучше и престижней. А Я тогда молой был и тоже так думал. Но когда мой знакомый сказал что москвич хорош и не хуже жигулей Я был растерян, в непонятках как сейчас говорят. А сейчас ностальгирую и пытаюсь разобраться, так выходит москвич лучше жигулей
@@romanivanov2730 когда покупают машины в салонах сразу смотрят внешний вид, салон, комфорт, расход. Тут жигуль получше будет.
@@romanivanov2730только холоднее.
@@romanivanov2730да и крупным людям тесновато.
@@СергейКузнецов-в8к в СССР я ездил в основном на Волге, и когда сел к соседям в жигули слово "комфорт" это то чего я там не почувствовал. Одним словом охарактеризовал бы - теснота. Но в москвичах "узость" салона тоже помню.
А сейчас бы для себя, если бы я оказался в СССР и мог выбирать, то взял бы или Ниву или Москвич А в Москвиче бы заменил дроссель и КПП на жигулёвские. Ездить с раздвинутыми ногами за рулём и стучась головой в потолок в Жигулях - мне этого не надо.
Мотор 412го это копия BMB 1500........
обратите внимание , как торчит масляный фильтр. он находится перед балкой. я в полях ,на отцовском москвиче , его чуть не отломил. промялась прокладка и масло потекло. на лямке до дома доехали. сразу была сделана защита из старой рессоры)))). которая и прикрывала этот фильтр.
Это на Москвиче 412 стоял, если руки приложить норм.
Я работал в такси на газ 24 списание авто 350 тыс потом 2авторемонтный завод Варз.
У меня был москвич 412! Капиталил двигатель сам!!😁
Дед по линии отца всю жизнь ездил на москвичах, жигули вообще не признавал. Как он настраивал мотор своего москвича это фантастика. В своей жизни я больше нигде не слышал такого холостого хода. Такое чувство было что это тиканье часового механизма. Он сам выставлял тепловые зазоры клапанов, сам регулировал карбюратор.
В СССР с моторами и автомобилями в прочем как и с дорогами не задалось. Не понимали большевики что это артерии экономики.
Москвич 2141. Ремонт авто возможен в любом сарае. Вообще любой москвич можно ремонтировать в полевых условиях.
Мотор дорабатывался,увеличили мощность,поставили впрыск,но в 90е умер завод
Всегда удивлялся,когда говорили,что двигатель на москвиче хороший.А волга,тоже никакой.На газонах 52,таже хрень.Газ 53,восьмерка,был хороший но жрал,27,л.,на сто км..Чтоб чтото сделать хорошее,это надо было найти хорошего специалиста и то ему приходилось чтото мудрить из какойто зборной,с переделками,приставками и так далее.
Музыка в ролике очень мешает, она нужна как зайцу стоп сигнал
УЗАМ 412 - это лицензионный БМВ-316, портили двигатель совершенно корявый карбюратор К-126 и архаичная система зажигания. Не добавляло жизни двигателю и наше советское масло. в 90-е ставили на эти движки немецкий карбюратор от БМВ, транзисторное зажигание от ЗиЛ-130 - и движок оживал.
Я не знаю почему восхваляют этот двигатель. Во времена СССР, запчасти даже по блату найти было проблемой, особенно у нас в Сибири. У этого двигателя ремонтопригодный блок, но вот головка ужасная и не ремонтопригодная практически. Касается это распредвала. у него нет пастели как в жигулях и он не нижневальный как в 408 москвиче. И под распредвалом нет вкладышей. Когда посадочные места вала изнашиваются, головку на выброс а купить новую проблема. Поддон алюминиевый, в сельской местности пробить легко. Низкое расположение фильтра масляного и трамблера. Ресурс этого двигателя 100-150 т.км до капиталки. Двигатели от 408 москвича были надежней, но слабые.
Не приведи Господь! На 27-й тыще упали в картер полукольца коленвала. На 40-ка т.км. пробило прокладку головки блока. Первая же лужа и что называется - приплыли! Залило распределитель зажигания. И так до конца своих дней! Отходил он бедный 196 т.км. с частыми ремонтами. Пережил два кап ремонта.
Там много проблем с двигателем было. Например пока прогреется печка сорок минут пройдёт. Зато потом благодать.
А что вы хотите это же раритет, тогда так делали.
Хороший моторяка был . Правда перегревов боялся
Москвичевский движок это аналог бмв-эшника более старого образца. Все один в один, только наши его дэфорсировали, чтобы мощность убрать, гонять то негда было и незачем
Узам 412. На импортом масле 500000 км легко. На трех моснвичах 1,5 миллиона км. А с каробкой у 41 вообще проблем небыло.
Любим мы. Вспоминать москвич, как первую женщину, наковырялся я с ними по самое нимогу. Молодой был азартный, головка неудачная, и масл насос слабый, вставляли вставку и у величивали обьем прокачки масла, тогда и подольше моторесурс. 😂
Перебрал УЗАМ с1,6 получил 1,7 ... собираю минитрактор ...
1.7 узам самый удачный двигатель Единственный минус алюминиевый поддон очень выносливый тяговый и в то же время оборотистый
На 412 двигатель даже ставился распределительнй впрыск, таких машин выпущено было 1500 еденицы а потом СССР отказался от этого так как стоимость по тем временам была около 200 долларов. Такие машины ходили по Москве и московской области.
Слышал, что Волги ГАЗ-24 такси бегали без кап.ремонта по 0.5 млн.км