Рад что будет дорабатываться змзшный двигатель, а не замена на UZ Я не противник свапов, просто всегда интереснее увидеть преодоление трудностей при доработка родного двигателя
Этих двигателей сделали вагон и маленькую тележку. Выехать в какую нибудь деревню и их там продают по цене металлолома. Вопрос конечно встаёт в качестве современных запчастей, но всегда есть альтернатива, но там бюджеты в космос уходят. Предыдущий владелец подобрал клапана от Американцев, стоили они по 3$ штука в 2010 (условно 100-150 рублей), а щас 1500 рублей штука. Щас и JZ дорожают)))
@@РусланИсаков-м7п двигать в массы и по фану. Современные технологии позволяют общаться с людьми на другом крае света. Очень многие, американские механики с опытом работы с движками более 40 лет, на столько тепло со мной общаются. Иногда появляется ощущение, что был бы он рядом, схватил напильник и начал бы помогать доводить движок. Потому что для него это что-то новое, а не открыть каталог и подобрать запчасть. Утопично ли это? Да скорей всего утопично, но хочется сделать что-то интересное.
Продемонстрированные артефакты древней высокоразвитой цивилизации не оставляют мне выбора - подписка и лайк, однозначно! Ну и желаю довести проект до логического завершения, сил и терпения вам, Алексей.
Инженерная школа у нас была очень сильная в том числе и Автомобиле строение. Многим наработкам просто не давали ход... Инженерам древней высокоразвитой цивилизации - низкий поклон и уважение.
@@Mr.GaZZeRV8то есть это сильная инженерная школа заставила 20 лет клепать Волгу на конвейере, самый престижный, замечу, из "продававшихся" в СССР автомобилей
Ну эта школа не останавливалась, та же ГАЗ-24 должна была выйти на 4 года раньше. В этом ведь инженеры не виноваты? Я однажды расскажу историю завода ГАЗ со своей колокольни так сказать. Там много интересных моментов достойных уважения и разочарования.
Суппорты (в девичестве гирлинг) от 2140 и от 3102, во-первых они 4-х поршневые, а не двух... Во-вторых да - они двухконтурные. В-третих 3102 от 2140 отличались наличием проставок, т.к. у 3102 диски вентилируемые, а у москвичей - нет. В остальном это одни и те же суппорты. Апд.: удачи с проектом, неиссякаемой энергии, бесконечного оптимизма и достатка материального для скорейшей реализации!
Спасибо большое. Ну на первых машинах ставились диски на 3102 не вентилируемы и суппорт был один в один как Москвичевский, но для Волги их не хватала из-за массы. По этому немного доработали и поставили вентилируемые. Не могу ни где найти ранние диски 3102 это ещё более сложная проблема чем найти диски вентилируемые. Спасибо за исправление, действительно 4х поршневые. Ну это уже совсем СпортКар выходит)))
Просто балдежный канал, балдежный проект, жду с нетерпением продолжения, Подписался, Лайк поставил, И конечно же колокольчик🎉🎉🎉🎉, Парень ты Крут, и у тебя все обязательно получится, а мы тебе чем сможем поможем😊
Мне еще нравится двигатель от Зил-130. У него такие классные крышки головок блока цилиндров, очень винтажно выглядят. А вообще, некоторые нюансы, в частности - облегчение деталей, рассматривались на канале Metal Heart Garage. А еще, мне кажется, что форсунки или резиновые патрубки не выдержат, если подачу топлива увеличивать
Мне очень нравиться двигатель ЗИЛ правительственный, по факту "тоже самое", что ЗИЛ грузовой, только легче намного и мощьнее. Был вариант приобрести, но очень дорого, а с запчастями, ещё сложнее. Он уже на цепи, говорят, что была разработка 32х клапаная, но после развала, всё исчезло. Metal Heart Garage интересные вещи делают. Там резиновые патрубки ого-го какой толщины + оплётка. Да инжектор достаточно старый, по этому думаю там атмосфер поменьше.
Да, что ЯАЗ 204, что ЯАЗ 206 это копия GMC 4-71/6-71 с которых такие нагнетатели хот-родеры в США ставили на свои машины). СССР пыталось приобрести лицензию, но пришлось всё добывать окольными путями.
Ахаха. Ну я чувствую когда я буду ставить машину на учёт для другого проекта, то меня очень далеко будут слать в ГАИ. Тут радует одно, специфическая машина, вопросов надеюсь будет меньше. Тем более есть кое какие фото подтверждения)))
Хорошо что ты сейчас будешь это все собирать и отстраивать, потому что сейчас есть такие люди как МоникаМ гараж и метал херт гараж, у которых есть куча инфы по доработке змз. Однозначно подписка, змз в массы, хватит попсовых японских моторов в волги.
Спасибо. Я с Волгами более 15 лет. И всё начиналось с желания впихнуть в ГАЗ-21 V8 от ГАЗона. Тогда мы это обсуждали на форумах и было много теории. Сейчас много практики. С Алексеем из Моники, общаемся очень близко, часто советуюсь. Ну и как я говорил в видео, его впускной коллектор я обязательно возьму, так как он очень круто сделан. Ждём испытаний, он не готов его в серию пускать, пока сам не найдёт и справит возможные болячки.
пройдя свой пусть с ЗМЗ я от него не отказываюсь только потому что он выглядит как классический V8. Во всем остальном это полная шляпа которую надо полностью разобрать, выкинуть 20-40% деталей мотора и сделать их самому. И все равно надежность будет как у ЗМЗ:) Хочеш кататься и кататься быстро, ставь рядную шестерку с турбиной.
@@Ржавь мне об этом говорил предыдущий владелец Волги, который в Драг рейсинге не одну собаку съел. Его слова такие: "С этого двигателя, можно снять много, но только для подготовки в него надо сначало вложить 300к, а потом он выдержит многое". Эти 300к были, озвучены 15 лет назад, человеком который занимался мех. обработкой и имел доступ к станкам. Лежит у меня VQ40DE на компрессоре, так там 370 л.с. с 4 литров. Могу его в Волгу впихнуть, компактный V6 залетит туда идеально. Можно разогнать, до 400 только прошивкой, не меня внутрянку. Ну блин, для меня это скучно. Я понимаю, что есть множество интересных решений. Но ведь ты от него не отказываешься, в этом есть свой шарм))) Качество ЗМЗ... Это боль, ну не сформировалось у нас своих "Липгард Co", "Сингуринди Racing Sport".
@@Mr.GaZZeRV8 собирать этот мотор ради мощности скажем так не жалеть свои руки и карман. Проще другой купить. снимают ведь с гражданских атмосферных моторов в 1300сс 200+ лошадей. Если не сильно оглядываться на карман и чтобы аж асфальт в гармонь, то сейчас я бы на турбодизеле с двойным наддувом лучше собрал бы. А участь ЗМЗ это быть каноничным V8 который стоит копейки(я свой в сборе без впуска за 4000р покупал) и круто выглядит в волге.
Думаю с запуском этого лютого советского инжектора может помочь Борислав с канала Совжесть. Он большой специалист по превращению продукции советского автопрома в автомобили, а твой проект примерно того же направления, возможно его заинтересует
Спасибо за рекомендацию. Сначало попробуем сделать впуск, а потом думаю будем искать кто поможет с этой археологией. Но запустим 100℅, спасибо за наводку)))
Дисковые тормоза с москвичевскими супортами, начали ставить на 3102 и некоторые мдефикации 2410! А 31029 шла с барабанами, ли бо переходка( дисковые тормоза 3110, на шкворне) с 94 по 97 годы далее уже пошла 3110( диски на шкворне)до 2003-го года потом пош л а подвеска на шаровых😉😉😉 Удачи!! ;
Да. Надо готовиться лучше! Сначало надо в голове всю кашу разобрать и более толково записывать, очень часто говоришь, об одном, а потом мысль уходит в другое. Монтажёр от этого сильно страдает)
Я скуп из США покупал новый комплектом, там два варианта пластин, одна под 1 карбюратор и две раздельные пластины под 2 карбюратора и в комплекте два бумажных воздушных фильтра. Судя по видео КПП t5, если она без усиленного кита, то момент она держит не шибко, 450 если вытянет уже хорошо, ты скорей всего путаешь с т56.
А у тебя всё в комплекте было у скупа? Мне сказали, что это всё заказывается отдельно, ну ладно изготовим, не проблема. Да Т5 до 600 л.с. надо усиливать, но это со слов производителя, да и КПП разных так сказать ревизий есть, от этого многое зависит. Мне кажется её живучесть больше зависит от эксплуатации. Да и в любом случае, с ЗМЗ я навряд ли сниму что-то очень близкое к этим цифрам. Момент правда... Т56 вообще было бы круто.
@@Mr.GaZZeRV8 Все в комплекте у меня было со скупом, переходники 3шт., фильтра 2шт., шпильки крепления фильтров 2шт., и даже губка под переднюю сетку, что бы можно было гонять без фильтров на квотере, хотя может от производителя зависит еще.
Подписался сразу ! У меня Волга 24 1976 на Змз v8 Буду следить за проектом! У самого лежит нагнетатель яаз204 тоже ломаю голову как его правильно внедрить! Удачи в проекте!!!!
Добротный парень, очень интересно было послушать, сам фанат волг. Ты задумайся, хочешь ездить или выглядеть. Если просто хочешь крутую волгу, нак которой можно поделать бернауты и кайфовать от звука мотора, то спек норм, а если как то с кем то гонять, вообще не хорошая затея, реально дешевле uz поставить и просто забыть что такое подкапотное пространство, гонять в кайф.
Спасибо большое! Сначало строим, что имеем. Я фанат многих машин, как сказал мне один хороший друг фанат Волги: Пускай JZ остаёться в Toyota, а это интересно". Надеюсь это не единственный проект который доведём до конца. А там и JZ распотрошим)))
Мы будем экспериментировать. Первое видео, я хотел рассказать историю моей машины, потом поняли, что многим это не интересно. Щас будем максимально снимать процесс что происходит. Спасибо.
замерь ширину колею у передней подвески 3110/31105 с проставкой и 3102 с/о, и сразу поймешь почему придется ставить 3102 с/о, у тебя колеса будут из арок торчать на добрые 2-3 сантиметр по внешнему ободу диска(если ширина 7J-8J), конечно можно поиграть с вылетом, но выбор дисков на 5*139,7 не особо богатый. подвеска 3102 с/о имеет более интересные возможности.
А я так и ездил. 31105 с проставками, резина Cooper Cobra, вот правда щас на память не вспомню, 215/65 R15 вроде. Да колёса из арок торчат прилично. 3102 очень хорошая подвеска, жаль правда запчасти на неё не найти по адекватным ценам. Хочу оставить С/О так как задний мост тоже будет 3102. Всё должно прям хорошо встать в колёсные арки. А диски самые адекватные только штамп (если мы не берём в расчёт крагары). На задний мост 14J я оооочень долго искал. Хорошо мне подсказали, что диск можно перевернуть))) Если ставить не переворачивая, то задние колёса торчат сантиметров на 15-20 из арок)
Сколько людей с компрессорами яаз незавершило проэкт наверно 99.9%, нужно ставить инжектор на январе и им подобным, потом переход на холодный впуск затем турбина, на яаз обмерзают карбюраторы их нужно греть, и сам компрессор пока холодный будет осождать топливо, на газу работает с компрессором хорошо но взрывается мотор после неудачных пусков, после взрыва вылетают прокладки из под крышек клапанов и клапаные крышки скругляются, прокладка поддона, после третьего раза убрали яаз, на газу машина ехала не хуже uz-fe, бензин не смогли настроить из-за обмерзания, более мения когда на улице 30+ градусов и то карбы мокрые в конденсате были.
@@Mr.GaZZeRV8 Я уже знаю все конфиги, сколько едут, кроме турбо-интеркулер-инжектор, знаю такой проэкт но они молчат про мощность и полноценных видео нет на которых можно чтото понять.
@@СергейЛемешко-щ3ш мне ещё предыдущий владелец Волги Саша (ТурбоШтейн) который занимался доработками БМВ плотно в 2010 сказал, что в этот мотор надо сначало вложить 300к, а после этого можно пускать только в глобальную доработку. Времени прошло много, думаю эти цифры выросли в разы, правда щас доступ к некоторым технологическим решениям стал проще и дешевле.
Лайк, подписка, однозначно.Очень интересно посмотреть продолжение. На всякий случай, стоит продублировать канал на Дзен и Рутуб, мало-ли что еще придумают "горячие головы" с замедлением Ютуба.
Спасибо. Уже дублирую (Рутуб и ВК), но выложу немного позже, всё же на YT алгоритмы пока лучше работают. Да и в следующих видео думаю начну предлагать, на всякий случай альтернативы, в этом вы правы.
Круто! Давно жду, что кто-то впихнет уже компрессор в змз V8. Мне ещё интересно как и сколько сил можно снять с турбокомпрессором. Мечта построить волгу с змз V8 с турбиной
в интернете забанили? проектов достаточно много....было и все ушли на нормальные моторы зы самый известный - украинская дрифтовая 24ка, там даже башня из двух компрессоров была но в итоге смолблок форд красная 24ка аля элькамино/ранчеро/или просто ют таже история - узет
Интересно было бы собрать мотор на околородном железе: колено, поршни, шатуны. Прикрутить шнек, но запустить на более современной топливной аппаратуре и системе зажигания. Такой подход упростит как тиражирование наработок проекта, так как и его поддержку. Заменить сломавшуюся советскую систему инжектора будет сложнее чем систему собранную на современных компонентах.
Этот двигатель первый который идёт в разборку/сборку. В будущем надеюсь доберёмся и до низкого блока 4.2/4.7 которых парочка лежит рядом. Но там тоже достаточно много чего потребуется допиливать, для адекватной отдачи. Этот инжектор будет собран и запущен, для установки на родной кузов ГАЗ-24-34, аля реставрационный вариант, для "музея", но там всё плохо с родным кузовом, его восстановление это очень долго и дорого, так как за 36 лет он сильно пострадал.
Спасибо большое за лайк авансом, надеюсь в этот раз никаких форс мажоров с 24-34 не появиться, а если и появиться уже есть гараж и за ним ещё 2 проекта которые можно пустить в дело)
Кем положено? Сколько карбов ты надул? Разумеется, ноль, так как те, кто надувал в карб никогда не ляпнут, что карбюратор работает от разряжения. Правильнее и эффективнее дуть именно в карб. А то,что американцы Отс асывают из него нагнетателем, то это не причина, а следствие. Следствие особенности конструкции двигателя V8, так как нагнетатель прям "просится" в развал цилиндров, его таким образом установить ПРОЩЕ всего. Но проще - это не значит, что эффективнее, или правильнее.
@@Mr.GaZZeRV8Отступать не наше дело-наше дело драться смело! Рад ,что встретил здесь единомышленника. Новый компрессор 204 у меня был),для змз v8 покупал, но планы поменялись ,его я продал и в Волгу ставится будет атмосферный змз v8. теперь ищу яаз 206 для мотора ЗиЛ
Отстроить работу двигателя с компрессором на двух карбюраторах и трамблере, чтобы не было детонации на разных режимах, думаю, будет самым сложным в этом проекте. Будем следить за проектом, удачи в постройке!
Спасибо большое. Отстройка действительно будет достаточно сложная, но я не зря упомянул возможный переход, на Holly или Edelbrock. Попробуем собрать на К-114, они неплохие по производительности, но вот особо разгуляться по настройкам будет сложно, так как они сами дефицит, а про замену внутренних частей вообще молчу. Радует, только одно мы живём в современном информационном поле, а за последние 10 лет удалось набрать столько информации, о том как аналогичные двигатели отстраивали тогда и сейчас в США. Что грех этими знаниями не воспользоваться.
@@Mr.GaZZeRV8 столкнувшись вживую с раллийным узамом 412, на проекте Купер, который готовился для ралли Монте-Карло 2022 года, там стоят горизонтальные Веберы, и в пауке на каждый цилиндр отверстие под лямбду, чтобы каждый цилиндр отстраивать по отдельности.
@@НикитаКривов-р3уМосквич это отдельная история в моей жизни. Первый проект был Москвич 2141 спортивные тормоза в круг, двигатель 1.8 на Солекс спорт, коробка НАМИ. Сейчас много доступной электроники для настройки. Будем этим пользоваться.
Да не будет оно работать. Заводиться и как то перемещаться - не больше. Трамблер родной это первое что надо распилить болгаркой перед отстройкой мотора. В него ставится 2 датчика холла, шторка с прорезями по 90градусов, и двухконтурные коммутаторы. Они дают 4 импусла на 4 спареных катушки зажигания от тогоже ЗМЗ. По итогу мы меняем тип датчика зажигания, они основаны на разных принципах и жиговский на оборотах меньше плавает, и избавляемся от бегунка распределителя. Забываем про уголек и контакты в крышке, теперь она просто датчики собой закрывает и все. А потом приходит понимание что 21й век на дворе и ставится инжектор на допиленных компонентах ваза и все работает. приходиш в гараж где стоит тачка которую не заводил пол года, клемку накинул, на кнопочку нажал мотор завелся. ИНЖЕКТОР😀
@@Mr.GaZZeRV8 Мне физически становится больно, когда я представляю, сколько, извиняюсь, геморроя, причинит запуск этого советского впрыска. Просто запустите на одном карбе и это уже будет огромный буст к мотивации.
@@dmitriyzhdanov7163 Нас ждёт "Боль и страдания" и от этого очень много задора появляется. На карбюраторе, он хорошо работает, у меня отец моторист, с такими машинами работал, отстроил всё за 15 минут. А вот инжектор это прям боль, но радует только одно, что есть вся заводская документация.
Комплектов будет несколько. На морде по факту не изменено, 215/65 R15 А вот с задом, будет несколько Вариантов: 1 гаражный R15 215/65 2 городской R15 275/60 3 мероприятия R15 405/40 Есть ещё комплект R14 вертолетки, но с ним пока вопросов много.
@@Mr.GaZZeRV8 скажем так в свое врем я янки тоже начинали с чугунин и простых моторов и лишь благодаря энтузиастам получили то что имеем LS Hemi куча тюна и тд... Я лично сторонник нижневальных моторов... и не понимаю все эти рисовые заморочки, а так глядишь и из 53го мотора вытящит кто нибудь свои 300+ сил ) 124й мотор шеснарь же выташили на вполне вменяемый уровень, сопоставимый с импотными аналогами )
На самом деле так и есть. Это иногда достаточно сложно объяснить людям, что не мотор плохой, а к сожалению его не умеют правильно готовить. Да, ресурсов в него надо вложить достаточно прилично. Но в США это массовая история. У нас эта история единичная. Проще взять уже двигатель, на который всё есть (JZ, VQ и т.д.), но щас в Штатах например набирает обороты доработка вообще нижне клапанных двигателей (типа наших Победовских и ЗИМовских). Современные технологии позволяют, много чего интересного с ними сделать, а это вообще чугуннятина начало 1910-1920х годов.
Но, он будет на карбюраторах. При установке этого компрессора у нас появляется проблема - хрен настроишь карбюратор xD Думаю тут история будет как с любым карбиком на советском и русском автопроме)))
Я буду очень много страдать на этом проекте. Будет много боли, слез и разочарований, но только так закаляется сталь. На самом деле, вот именно эти карбюраторы в настройке очень хороши. У Американцев в основном 4 камеры открываются одновременно. А вот на этих К-114 сначало открывается 2, а потом постепенно ещё 2. Чисто теоретически, это может дать хороший плюс для диапазона настроек, но это не точно.... Посмотрим.
Этот инжекторный древний эбу отдай в музей. Покупай инженерный ЭБУ м73 8 цилиндров прошивка j738sx ,дпкв в колокол сцепления можно установить,нарезав на маховике реперный диск, настройщика найти не проблема,любые форсунки,датчики,всё калибруется,ездит и не весит пару десятков лишних килограмм.(Да,не круто.Но и эбу родом из 70-х тебе никто не сможет настроить).При умелом подходе можно замаскировать всю электронику и даже форсунки спрятать.Тем более при наддуве настройка займет гораздо меньше времени чем возня с жиклёрами, уоз настраивается не открывая капота.
@@Mr.GaZZeRV8 это бессмысленно потраченное время.Нынешние компоненты намного качественнее,надежнее .Сейчас никто же не ходит по улицам с кассетным магнитофоном, верно?Потрать это время на сборку мотора иначе это растянется ещё на десять лет.
@@Mr.GaZZeRV8 С вероятностью в 99% это будет впустую потраченное время. А результат будет гарантированно хуже, или вообще никакого не будет. Если Карбюратор/инжектор вцелом тема дискуссионная, то с архаичным распределенным впрыском точно связываться не стоит.
Самое лучшее из всего в видосе это КПП Т5 . Всё остальное это утопия копания в овне . Суета ради суеты , куча потраченных лет и бюджет переведенный на часы работы такой, что дешевле купить мустанг 67 года в идеале уже с тюном из Америки
Ну по бюджету я мустанг давно переплюнул. Ещё в 2013 даже. Волгу мог поменять ключ в ключ, на Хот-Род 32 года. Вот слежу за ребятами из-за бугра, а они вообще ковыряют Flathead I4/I6 (наши Победовские и ГАЗ-51) и не V8, а именно рядные движки. Почему-то кайфуют и им это нравится. Хотя это ещё то *овно. Хотя ведь можно поставить нормальный HEMI, но не ставят. Как-то удивительно даже. П.С. Мучтанговоды говорят: "Нахрена ты ставишь, эту Т5, лучше Т56".
как человек который собрал младшего брата скажу пару фактов. Новый нагнетатель 204 со шкивами 1к1 на 4500-5000об надувает 1бар в 523 мотор. Карбюратор это шляпа из прошлого века. Которая может легко взорвать мотор! Ведь получается что от камеры сгорания до самого карба все наполнено рабочей смесью, добавляем к этому каличный трамблер. На первом хорошем хлопке при настройке(был предусмотрен перепуск аврийный но не спас) паранитовую прокладку впцска вырвало кусками. Все разбираем и меняем, бывало по два раза в день. как я жалею о потраченом на настройку времени. Валялись бы эти карбы и запчасти к ним на каждой помойке как на жиговские, может и было бы попроще. В итоге поставил инжектор с индивидуальным впрыском. ЭБУ отечественный М73 перепаяный и с прошивкой от фроста под V8. форсы пиленые от 1.6 жиговских моторов, давление топливной магистрали 5 бар, при таком давление обеспечивается хороший распыл, это мой выбор. не готов я пока купить 8 форсунок по 5тыс и выше за штучку. Удачи в сборке впуска, эта деталь больше всего у меня крови попила. А потом ты узнаеш что такое наддув и прокладки во впуске. Резина даже не обсуждается, паранит не всегда спасает.
К-114 действительно ахиллесова пята этой всей конструкции. Общаюсь с одним Американцем, который очень хорошо шарит в карбюраторах и работает с ними более 30 лет, он застал как новые итерации, так и старые и всё это он настраивал. Естественно сразу спросил, про комплекты настроечные для карбюраторы. Я объяснил, что их нет, от этого он сильно взгрустнул и сразу предложил готовый вариант, на основе Американских. При этом похвалив наш карбюратор, за опреденные решения. Но когда я ему рассказал, про концепцию проекта, он ответил так: "Я вспомнил свою молодость, когда листал журналы HOT ROD 70х годов и видел проекты тех лет, которые я мечтал сделать, но при современном взгляде, я понимаю что многие решения, были не правильные и глупые, щас можно всё сделать намного лучше и проще". Многие из его коллег специально ищут аутентичные детали тех лет, в минус производительности, но максимум в аутентичность.
Но инжекторные моторы так не звучат как карбюраторные, меньше бу бу бу, иначе почему в америке огромная армия фанатов именно карбюраторных V8 и они готовы жить и страдать с настройками как бы шляпы прошлого века)
7:40, по поводу подвесок, на самом деле их аж 4 вида. Стандартная 24, 2410. Подвеска старого образца 3102 с 4 поршевыми суппортами и разболтовкой 5/139.7, отличается от 24 верхними рычагами, а так же кулак совершенно другой, и рулевые наконечники под углом, как на поздних подвесках. Изначально разработана для 3102, но потом ставилась и на 2410 и на 31029 в комплектации 051, как и неразрезной мост под разболтовку 5/139.7 (его еще называют "чайковский") с главной парой 3.9, но по креплениям она одинаковая с поздними мостами, поэтому в этот мост можно поставить пару 3.58 от крайслера. Шкворневая подвеска нового образца с разболтовкой 5/108, ступицы, диски и суппорт образца 3110 и позднее, рычаги такие же как на 3102 подвеске, ставились на ранние 3110, поздние 31029 и 3102, примерно до 2004 года, когда пошла шаровая балка. И наконец шаровая подвеска, всем известная. И в догонялке самое редкое, чего хрен найдешь, чего бы хотелось в любой мощной волге, это задний мост с парой 3.38.
Спасибо, за развёрнутый комментарий, очень много оговорок. Подвеска то 3102, а я её называю постоянно 31029 потому что с неё я её и покупал. Мост у меня с 3.38 разрезной, я так же купил не разрезной с 3102/31029 правда не помню встанет ли моя ГП туда, но крайслеровская точно встанет. Надо набираться опыта и всё косяки и оговорки фиксировать на монтаже, но мы только учимся. Надеюсь дальше буду расти в качестве подачи видео.
@@Mr.GaZZeRV8 не, ни в коем случае это не претензии, я тоже просто сейчас как владелец 2410, потихоньку собираю всякие ништяки, чтобы сделать как с завода но в максимальном жире, конечно не уровня 2410-052, так называемой Волги-чайки, но все равно, под себя и свои хотелки. И вот кучу всякой информации изучил, вот и решил поделиться, по случаю.
Наоборот. Я только за это. В голове очень много разной информации. Что-то в таблицах, всё и не упомнишь. Моя мечта найти на Волгу заводской V6 который должны были ставить с завода. Восстановление в оригинал это тоже целый путь и иногда он намного сложнее чем многие думают.
@@Mr.GaZZeRV8 Друже, а есть возможность с тобой как нибудь списаться, типо в телеге там или или где нибудь? Просто, читая все форумы и варианты по дисковым тормозам на Волгу и родной разболтовке 5/139, есть два пути, диски от патриота на ступицу 24 и суппорт 3110, или 02 ступицы и суппорт 3102, так вот, у меня промелькнула идея, реализации которой я пока не видел, сделать из двух вариантов один, на диске от патриота, ступице 24 и суппорте 3102. Но, найти суппорт 3102 за адекватные деньги это проблема проблем, а у меня есть пара комплектов суппортов от москвича, да и стоят они приемлемо, если вдруг что. Так вот, хотел бы попросить, раз у тебя есть 02 суппорт, отрисовать чертёж волговской вставки, которая между его половинами. Ну или просто размеры её узнать.
@@Mr.GaZZeRV8 неразрезной мост под разболтовку 5/139.7 в него можно(нужно) ставить дифф от газели старого образца - он рассчитан на большие нагрузки, штатный же дифф от 3102 с\о (старого образца) более хлипкий. В сети есть подробные примеры сборки - мост с\о, пара крайслер,дифф от газели. И самое главное он уже чем мост 5/108 от 3110 и 31105, можно ставить колеса пошире без раскатки арок
Двигатель заводской ГАЗ-24-24, по факту, точно такой-же который ставился на ГАЗ-13/ГАЗ-14 Чайка. V8 с объёмом 5.5 литров. Чисто технически он схож с обычным ГАЗоновским V8 4.2 и 4.7 литров. В видео коробки 2: - Заводской 3х ступенчатый Автомат ГАЗ - Механическая от Ford Mustang SN-95 Cobra 5.0
Огромное спасибо за предложение, но продажа данного автомобиля, очень сомнительная затея. Единственный вариант который я готов рассмотреть (в 2012 году мне такой предлагали) обмен так сказать "ключ в ключ". Менять я готов только на автомобиль с ровными документами, а не КЦ ну и только на автомобили 1969 года, комплектации RS, SS, Daytona, Yenko.
Собирать все это без фильтров... Чтобы задрало шнеки нового компрессора и двигатель в переборку через сезон... У меня компрессия с 10 до 5 упала за год и ездил я не каждый день.
@@сергейзайцев-е9г Они во внутрь ставятся. Обычно по 1 фильтру на карбюратор, а еще иногда ставят перед самой решеткой дополнительный пылевой фильтр. Но по факту я думаю эти фильтры надо постоянно менять или сразу покупать промывающиеся.
Вы собираетесь это все легализовывать? Если собираетесь - то это тема, заслуживающего отдельного видео. А то я посмотрел в требования к самоделу и мне как - то тоскливо стало.
Оно условно легализовано, на самом деле, самые большие вопросы вызывают лонжероны. И проблема, что я освещаю данный проект, а так ни кто бы не узнал что, там под полом. Но есть вариант, точно также поиграться с заводскими лонжеронами, возможно это реализуем потом. Колёса можно перекинуть, подвеску тоже. По этой причине я сразу и собираю две подвески. Двигатель это заводской изменения вносить не требуется. С компрессором, в теории вопросы не возникнут, так как есть кое какие архивные фотографии и дополнительная информация, что такое делали. Конечно докопаться можно и до забора. Посмотрим. Легализация самоделок в нашей стране, это отдельная боль (лично для меня), но на это тоже есть причины, а называлась она: "Распилы" которые к нам ввозились.
Надо пробовать, а там видно будет. Любой двигатель хорош в своём сегменте. Любой двигатель имеет свои болячки, после +200/300/400 л.с. Я свой первый ЗМЗ V8 купил за 10 000 рублей с рабочей машины, да 2424 в разы дороже. Основная проблема наших двигателей это отсутствие глобальной заводской эволюции и массовых доработок. Американцы этот путь прошли в 50-70. Японцы позже, вытеснив на их же рынке Американцев. Цель сделать этот движок, а так не проблема купить что-нибудь современное и впихнуть в Волгу, но это уже для меня не Волга. Как-то так)))
Переделанный? Рукастые у нас в стране мужики! За что респект. У меня тот же заводской инжектор 70-х лежит чтобы его запустить и понять его работу. Понятно, что на повседневную езду он не пойдёт. Наши кстати на ГАЗе пробовали от Корвета инжектор ставить ещё в 60-х, для испытаний.
На моем двигателе стоял инжектор самодельный. На основе БМВэшных мозгов и комплектующих. Я при покупке от него отказался, так как его надо было допиливать. Честные 220 л.с. с него получили. Блок зажигания стоял MSD. Где-то в архивах фотографии есть, надо найти.
Ну тут дело не только в суппортах, а ещё разболтовке и при этом остаться в колёсных арках. У меня есть задумка с ЗДТ, вот там можно попробовать реализовать.
Да, но он всё же 3х ступенчатый, ну не переварит он этот рост мощности. На самом деле это кастомный проект, естественно я не трогаю оригинальный кузов, по этому, автомат рано или поздно тоже пойдёт в дело)))
Тоже хороший Вариант. На самом деле тот же автомат берёт свои корни с американского (естественно доработаны под наши условия и "С увеличенным запасом прочности") Можно подобрать что-то более современное и в каноничном ключе, но думаю тоже будем смотреть по мере развития проекта
Олег, удивлён, что RUclips предложил видео моим многоуважаемым знакомым. Надо добраться. Щас надеюсь войду в колею по производству контента и обязательно загляну на форум.
Чем собрались надуть 1бар, яаз😂 он дует от силы 0.5 ито на переходных режимах, смесь на карбюраторах отстроить нормально никому не удовалось ещё особено на двух советских, карбюраторы нужно хорошо греть, надув нужно охлождать а там горячий впуск отсюда детонация, позднее зажигание, перегрев и куча проблем с холостыми, другое дело турбина, интеркулер, холодный впуск, инжектор, на 41вом дефорсированом змз какраз под надув 0.7 самое то будет. Кстати стоковые прокладки надув 0.7 держут
@@СергейЛемешко-щ3ш я турбину ставлю C14-174 чешку от МАЗа зубрёнка,по расходу воздуха она где-то на 250 сил получается.Управление двумя январями,один топливом рулит и зажиганием половины мотора, второй зажиганием второй половины мотора.Так что отстроить смесь получится,есть опыт настройки,правда 4-х цилиндрового мотора.
@@turbotroika один блок м72 от приоры 16 кл плюс микосхему впоять в свободное место управляет 8 форс. И два модуля зажигания с десятки попарных. У нас так все делают, а с двумя мозгами пытались но не видел чтобы работало у когото.
Спорт кар из него не получится максимум коней 220 снимишь и всё, игра не стоит свечь. Вся проблема этого двигателя это маленькая степень сжатия и головки блока цилиндров, с этим с ни чего не поделаешь.
Это хорошие и интересные двигатели. Ну это ведь совсем другая эпоха. Щас электродвигатели ещё меньше и мощнее чем тот же м120. Да и к Волге он имеет мало отношения, пускай лучше в Мерседесе остаётся)
Ну зажигалка будет будь здоров 100℅ Очень классная 24 у Артема Демидова она на американском V8. На самом деле мы упираемся только в одно финансы. Что удается найти, то и ставим, жаль что наш автопром не смог осилить достойные силовые агрегаты. Те же V6 которые должны были ставить с завода на ГАЗ-24 больше дали развития, чем рядные 24д и т.д.
Стоп! 343 это катер, на подводных крыльях? Это очень круто. Изучал вопрос расхода на ЗМЗ там что-то под 80 литров на 93(97) миль. Думаю что М120 по экономичней будет. Цель комфортно передвигаться или максимальная отдача? На сколько понял, что после 60-70 км/ч крылья ведут себя не очень хорошо.
Вышло так, что я свои подвески покупал с 31029 и чаще они встречаются именно на них. Что их делали, для 3102 в самом начале ясно, но в период с 1981 по 1992 год, автомобилей 3102 было выпущено 26 456 автомобилей, в то время как 31029 только в 1992 году было выпущено 50 446. Видимо данные комплекты начали всовывать и на 31029, по этой причине, на ней они и начали встречаться чаше. Да, оговорок, достаточно много, работаем над подачей. П.С. По факту и подвеску 31105 правильней называть 3111, но это ньюансы.
У меня да. Брал с разборок и почему-то именно с 31029 их снимали. Возможно в 90-х люди сами себе их ставили. Не вентилируемые шли на ранних. Тормозные диски пытаюсь такие найти, есть одна задумка для реализации, но пока ни разу не встречал в продаже.
Ахаха. Нет! Мой гессер 1958 года стоит за гаражом. С него у меня и начиналось знакомство с автомобилями, а потом подвернулась Догонялка. И она у меня с 2010 года, а ГАЗ-21 с 2004.
Да мои оговорки это проблема всего видео. Естественно от 3102, я просто подвеску покупал с 31029 по этому в голове постоянно она и всплывает. И суппорта 4х поршневые. Там ещё косяк есть по датчику распредвала, я его называю датчик коленвала... Косячу пипец.
Привет и Вам, я второй движок покупал у Вас, началось всё с насоса ГУР, а потом предложили весь мотор в сборе. Я выехал из Твери, а ребята вроде из Могилёва и встретились в Вязьме, ночью перегрузили двигатель и разъехались каждый в свою сторону. Вроде рядом, а вроде далеко. Надо как-то собраться и приехать в гости, лучше конечно на Волге)
К сожалению да. Самого это разочаровывает. Тут причина не в том что у нас всё плохо, а в том что наши инженеры вдохновлялись Американской дизайнерской школой (а тогда их всего было две: Европейская и Американская). Я считаю это огромным плюсом, так как не самый худший выбор. Почему я на Американскую школу кастомайзинга ссылаюсь? Да просто потому что она у них формировалась и можно подсматривать и использовать. Чтобы придумать своё, надо сверх большие ресурсы. То что сейчас мы делаем с V8 они прошли с 50-70х. Можем ли сделать лучше? Можем, но для этого надо это развивать, что я и пытаюсь сделать своим каналом. Для примера. Сколько себя помню, то все ругались на "Мокрые гильзы", типа это отстой и т.д. а мы это начали делать с ~1958 года на заводе ЗМЗ. А щас смотрим, на автомобили NASCAR там применяются "Мокрые гильзы", да в другом виде, но применяется. Значит путь был не тупиковый, мы просто его не реализовали. Я надеюсь, что всё впереди. Может наивен, но единственное, что мной движет, это вера)))
Концепция данного проекта частично такая и есть. Единственное что считается инородным, это МКПП и то это Borg Warner. Если ковырять историю АКПП ГАЗ Заводской, то это тоже Borg Warner. Так сказать право приёмник. Пневма 50℅ наша. В том и суть что карбюраторы хочу оставить наши, компрессор наш. А не строят, потому что нет запчастей, проще впихнуть Иностранные агрегаты, так как это проще и дешевле, чем вкладывать в доработку нашего. Но чем больше людей это делают, тем больше будет наработок (Чистое ИМХО)
Спасибо. Я сформировался в кругу реставраторов. Эта педантичность меня и погубила, я всё хочу сделать идеально. Вместо того чтобы ездить и получать удовольствие от езды. Я закопался в идеале. Сейчас немного пересмотрел свой подход и надеюсь рано или поздно Волга уйдёт именно в реставрацию.
Ну +30℅ тоже хорошо. Это мы уже получим ~260 л.с. хотя бы, а там наступит рубрика Эксперементов))) Ну по факту любой нагнетатель даёт 30℅ у меня на VQ40DE, он стабильные 269 л.с. превратил в 340 л.с., но ребята игравшиеся с прошивкой добились 410 л.с. Но опять же, это впрысковый двигатель со всеми плюшками.
Снимали её с 31029! Вопрос: "От какой машины считается эта подвеска?" Конечно это подвеска 3102. При этом по каталожным номерам и статистики выпуска этой подвески, она является подвеской для автомобиля ГАЗ-3102. В связи с тем, что количество выпущенных автомобилей ГАЗ-3102 в первые годы выпуска было достаточно малым, то чаше всего эта подвеска массово начинает встречаться на 31029 так как видемо, надо было куда-то девать складские остатки, после развала СССР. Ранних подвесок 3102 с не вентилируемым тормозным диском я встречал в жизни всего один раз и то лет 10 назад. Там ещё в видео я датчик распредвала, называю датчиком коленвала))) Косяки есть будем исправлять, но боюсь из-за слишком большого количества проштрудированной литературы, оговорок будет прилично)))
@@Mr.GaZZeRV8 То что снимали её с овцебыка это ничего не значит! Любая деталь роднится с тем для чего она была создана и на веке нарекается соответствующим именем. К примеру взять супорты 3110, 31105, а также ранних Газелей являются деталями от самой крутой Волги 3105 за всю историю завода). Удачи в работе.
Я когда раму начал резать, сначало был в футболке и без очков. Потом надел перчатки и очки. А когда продолжил на следующий день, так вообще толстовку напялил, так как весь вечер руки горели от попавших искр. Техника безопасности ни к чёрту)
@@Mr.GaZZeRV8 согласен , так-то удобно , толстовки вообще необходимы ) акалина хорошо тормозится и не оставляет ожогов . особенно когда под днищем либо раком в арке )
с матчастью тяжело. и это только с матчастью бесполезная трата сил и времени в дрочеве с совковыми железками все уже давно жовано и пережевано и доказано что змз это кал самый лучший вариант продать это все в музей и купить любой смолл-блок ну или поменяйте название на "аля прострит" "в стиле прострит" и стройте шоукар ибо в дремучие годы заводские машины имели 400+ сил без тюнячек, а современные от 1000 и свою стритовость, они доказывают не ковриками в салоне, а тем что ездят своим ходом между драг стрипами по стране, в большинстве с прицепом в котором зип и слики. даже если звезды сойдутся, с змз у вас выйдет хотя бы 400сил, то стритовость змз точно не докажет - потому что это ломучее говно, проехать 1000 в одну сторону, откатать этап и вернуться своим ходом обратно - ну не смешите))) хотя если цель проекта является в очедной раз доказать что "по русски " это дорого, долго, больно, не эффективно, крайне хуево, спизжено у кого-то через 20-50-70 лет, сопровождаемое набором громких патриотичных речей и заголовков - то снимаю шляпу, здесь все 10 из 10!
Если разбираем исторические аспекты создания ГАЗовского V8 (Причём я считаю его именного ГАЗовским, а не ЗМЗ) , то для своего времени он был достаточно современным ДВС. Проблема в дальнейшей эволюции. Когда пошёл бум V8 в АА автопроме, то мощности начали расти год от года показывая прирост л.с. ежегодно (большую роль играл маркетинг) ну а потом 1974 принес свои коррективы, тогда эти движки так же быстро просели в лошадях. При этом не надо забывать что 4.2 и 4.7 это грузовой движок, а 13/14 двигатель это не до легковой двигатель. Всё равно по своим ТХ он ближе к грузовому. Если сравнивать ТХ движков АА и ЗМЗ, то в период начала 60-х они были схожи. Причём я беру стандартные движки. А не как у нас любят сравнивать топовую версию которую на самом деле с завода ставили не так уж и часто и сравнивают с нашим грузовым 4.2. А потом снова, отсутствие какой-либо эволюции, даёт свои плоды. Дорого, долго и больно это факт, конечно проще впихнуть что-то инородное, но зачем это в Волге? Лучше купить тогда АА или Японца 90-х (кстати тут почему-то тоже интересный факт, никто не пытается установить двигатели серии М, а пихают более современный JZ). Сломать можно, что угодно если захотеть. VQ положил 3 мотора подготовленых... У меня есть VQ на компрессоре ~ 400 л.с. (прародитель "легендарного" VR), зае...т поставлю его, но это пройденный путь и он не интересен.
![Ice On My Teeth - ATEEZ エイティーズ 에이티즈 [Music Bank] | KBS WORLD TV 241115](http://i.ytimg.com/vi/c-n92OgbbwA/mqdefault.jpg)
Рад что будет дорабатываться змзшный двигатель, а не замена на UZ
Я не противник свапов, просто всегда интереснее увидеть преодоление трудностей при доработка родного двигателя
Аналогичная ситуация. У меня вообще другое мнение, чем больше людей будет начнёт дорабатывать ЗМЗ тем больше может появиться наработок.
@@Mr.GaZZeRV8 будет интерес - будет больше готовых решений
правда, чувствую, тогда даже 511/523 станут стоить не дёшево
Этих двигателей сделали вагон и маленькую тележку. Выехать в какую нибудь деревню и их там продают по цене металлолома.
Вопрос конечно встаёт в качестве современных запчастей, но всегда есть альтернатива, но там бюджеты в космос уходят.
Предыдущий владелец подобрал клапана от Американцев, стоили они по 3$ штука в 2010 (условно 100-150 рублей), а щас 1500 рублей штука.
Щас и JZ дорожают)))
А смысл какой?
@@РусланИсаков-м7п двигать в массы и по фану.
Современные технологии позволяют общаться с людьми на другом крае света.
Очень многие, американские механики с опытом работы с движками более 40 лет, на столько тепло со мной общаются.
Иногда появляется ощущение, что был бы он рядом, схватил напильник и начал бы помогать доводить движок.
Потому что для него это что-то новое, а не открыть каталог и подобрать запчасть.
Утопично ли это? Да скорей всего утопично, но хочется сделать что-то интересное.
Продемонстрированные артефакты древней высокоразвитой цивилизации не оставляют мне выбора - подписка и лайк, однозначно! Ну и желаю довести проект до логического завершения, сил и терпения вам, Алексей.
Инженерная школа у нас была очень сильная в том числе и Автомобиле строение. Многим наработкам просто не давали ход...
Инженерам древней высокоразвитой цивилизации - низкий поклон и уважение.
@@Mr.GaZZeRV8то есть это сильная инженерная школа заставила 20 лет клепать Волгу на конвейере, самый престижный, замечу, из "продававшихся" в СССР автомобилей
@@raZZkataeVнет
Это политика партии так сказала
Ну эта школа не останавливалась, та же ГАЗ-24 должна была выйти на 4 года раньше. В этом ведь инженеры не виноваты? Я однажды расскажу историю завода ГАЗ со своей колокольни так сказать. Там много интересных моментов достойных уважения и разочарования.
@@Mr.GaZZeRV8 а на сколько раньше надо было снять ее с производства?
Комментарий для продвижения видео и поддержки автора. Хочется чтобы этот уникальный проект увидело как можно больше людей
Спасибо большое за поддержку!
Суппорты (в девичестве гирлинг) от 2140 и от 3102, во-первых они 4-х поршневые, а не двух...
Во-вторых да - они двухконтурные.
В-третих 3102 от 2140 отличались наличием проставок, т.к. у 3102 диски вентилируемые, а у москвичей - нет. В остальном это одни и те же суппорты.
Апд.: удачи с проектом, неиссякаемой энергии, бесконечного оптимизма и достатка материального для скорейшей реализации!
Спасибо большое. Ну на первых машинах ставились диски на 3102 не вентилируемы и суппорт был один в один как Москвичевский, но для Волги их не хватала из-за массы.
По этому немного доработали и поставили вентилируемые. Не могу ни где найти ранние диски 3102 это ещё более сложная проблема чем найти диски вентилируемые.
Спасибо за исправление, действительно 4х поршневые. Ну это уже совсем СпортКар выходит)))
тупые рулят
первые диски были без охлаждения и цк разбивались
Что есть, то есть)))
Лучшее, что можно сделать с лолгой - пожертвовать ее валканалу
Ну это слишком жёстко, можно ещё в Гараж 54....
@@Mr.GaZZeRV8 предпочитаю андеграунд фрикам:)
Просто балдежный канал, балдежный проект, жду с нетерпением продолжения, Подписался, Лайк поставил, И конечно же колокольчик🎉🎉🎉🎉, Парень ты Крут, и у тебя все обязательно получится, а мы тебе чем сможем поможем😊
Спасибо большое. Это очень сильно мотивирует продолжать. Надеюсь не разочарую.
Очень заходит! Отлично у Вас получается.
Будем старается делать лучше и чаще.
Мне еще нравится двигатель от Зил-130. У него такие классные крышки головок блока цилиндров, очень винтажно выглядят.
А вообще, некоторые нюансы, в частности - облегчение деталей, рассматривались на канале Metal Heart Garage.
А еще, мне кажется, что форсунки или резиновые патрубки не выдержат, если подачу топлива увеличивать
Мне очень нравиться двигатель ЗИЛ правительственный, по факту "тоже самое", что ЗИЛ грузовой, только легче намного и мощьнее. Был вариант приобрести, но очень дорого, а с запчастями, ещё сложнее.
Он уже на цепи, говорят, что была разработка 32х клапаная, но после развала, всё исчезло.
Metal Heart Garage интересные вещи делают.
Там резиновые патрубки ого-го какой толщины + оплётка. Да инжектор достаточно старый, по этому думаю там атмосфер поменьше.
Яаз 206 я слышал про этих грузовиков но для меня было открытие что у них компресорный двигатель
Да, что ЯАЗ 204, что ЯАЗ 206 это копия GMC 4-71/6-71 с которых такие нагнетатели хот-родеры в США ставили на свои машины).
СССР пыталось приобрести лицензию, но пришлось всё добывать окольными путями.
😱😲@@Mr.GaZZeRV8
Гаи 12.5.1 ставит лайк
Если хочешь компрессор надо ставить сбоку справа без палива
Ахаха. Ну я чувствую когда я буду ставить машину на учёт для другого проекта, то меня очень далеко будут слать в ГАИ.
Тут радует одно, специфическая машина, вопросов надеюсь будет меньше. Тем более есть кое какие фото подтверждения)))
Хорошо что ты сейчас будешь это все собирать и отстраивать, потому что сейчас есть такие люди как МоникаМ гараж и метал херт гараж, у которых есть куча инфы по доработке змз. Однозначно подписка, змз в массы, хватит попсовых японских моторов в волги.
Спасибо. Я с Волгами более 15 лет. И всё начиналось с желания впихнуть в ГАЗ-21 V8 от ГАЗона.
Тогда мы это обсуждали на форумах и было много теории.
Сейчас много практики. С Алексеем из Моники, общаемся очень близко, часто советуюсь. Ну и как я говорил в видео, его впускной коллектор я обязательно возьму, так как он очень круто сделан.
Ждём испытаний, он не готов его в серию пускать, пока сам не найдёт и справит возможные болячки.
пройдя свой пусть с ЗМЗ я от него не отказываюсь только потому что он выглядит как классический V8. Во всем остальном это полная шляпа которую надо полностью разобрать, выкинуть 20-40% деталей мотора и сделать их самому. И все равно надежность будет как у ЗМЗ:)
Хочеш кататься и кататься быстро, ставь рядную шестерку с турбиной.
@@Ржавь мне об этом говорил предыдущий владелец Волги, который в Драг рейсинге не одну собаку съел.
Его слова такие: "С этого двигателя, можно снять много, но только для подготовки в него надо сначало вложить 300к, а потом он выдержит многое".
Эти 300к были, озвучены 15 лет назад, человеком который занимался мех. обработкой и имел доступ к станкам.
Лежит у меня VQ40DE на компрессоре, так там 370 л.с. с 4 литров.
Могу его в Волгу впихнуть, компактный V6 залетит туда идеально. Можно разогнать, до 400 только прошивкой, не меня внутрянку.
Ну блин, для меня это скучно.
Я понимаю, что есть множество интересных решений. Но ведь ты от него не отказываешься, в этом есть свой шарм)))
Качество ЗМЗ... Это боль, ну не сформировалось у нас своих "Липгард Co", "Сингуринди Racing Sport".
@@Mr.GaZZeRV8 собирать этот мотор ради мощности скажем так не жалеть свои руки и карман. Проще другой купить. снимают ведь с гражданских атмосферных моторов в 1300сс 200+ лошадей. Если не сильно оглядываться на карман и чтобы аж асфальт в гармонь, то сейчас я бы на турбодизеле с двойным наддувом лучше собрал бы.
А участь ЗМЗ это быть каноничным V8 который стоит копейки(я свой в сборе без впуска за 4000р покупал) и круто выглядит в волге.
Думаю с запуском этого лютого советского инжектора может помочь Борислав с канала Совжесть. Он большой специалист по превращению продукции советского автопрома в автомобили, а твой проект примерно того же направления, возможно его заинтересует
Спасибо за рекомендацию. Сначало попробуем сделать впуск, а потом думаю будем искать кто поможет с этой археологией. Но запустим 100℅, спасибо за наводку)))
какая жесть) в каком же кале вы ковыряетесь)) просто удачи ребята
Ахаха. Спасибо. Посмотрим сделаем ли мы из него конфетку.
Дисковые тормоза с москвичевскими супортами, начали ставить на 3102 и некоторые мдефикации 2410! А 31029 шла с барабанами, ли бо переходка( дисковые тормоза 3110, на шкворне) с 94 по 97 годы далее уже пошла 3110( диски на шкворне)до 2003-го года потом пош л а подвеска на шаровых😉😉😉 Удачи!! ;
Да. Оговорки блин, в голове 31029, потому что я с неё и покупал подвеску, а так это действительно подвеска 3102.
Спасибо большое.
@@Mr.GaZZeRV8 и машинки москвичевские -четырех поршневые, а не двух.
Да. Надо готовиться лучше! Сначало надо в голове всю кашу разобрать и более толково записывать, очень часто говоришь, об одном, а потом мысль уходит в другое. Монтажёр от этого сильно страдает)
Я скуп из США покупал новый комплектом, там два варианта пластин, одна под 1 карбюратор и две раздельные пластины под 2 карбюратора и в комплекте два бумажных воздушных фильтра. Судя по видео
КПП t5, если она без усиленного кита, то момент она держит не шибко, 450 если вытянет уже хорошо, ты скорей всего путаешь с т56.
А у тебя всё в комплекте было у скупа?
Мне сказали, что это всё заказывается отдельно, ну ладно изготовим, не проблема.
Да Т5 до 600 л.с. надо усиливать, но это со слов производителя, да и КПП разных так сказать ревизий есть, от этого многое зависит.
Мне кажется её живучесть больше зависит от эксплуатации.
Да и в любом случае, с ЗМЗ я навряд ли сниму что-то очень близкое к этим цифрам.
Момент правда... Т56 вообще было бы круто.
@@Mr.GaZZeRV8 Все в комплекте у меня было со скупом, переходники 3шт., фильтра 2шт., шпильки крепления фильтров 2шт., и даже губка под переднюю сетку, что бы можно было гонять без фильтров на квотере, хотя может от производителя зависит еще.
Очень интересный проект!) буду ждать новых серий 👍
Надеюсь новый ролик, дастся достаточно легко.
Подписался сразу ! У меня Волга 24 1976 на Змз v8 Буду следить за проектом! У самого лежит нагнетатель яаз204 тоже ломаю голову как его правильно внедрить! Удачи в проекте!!!!
Спасибо за подписку. Это с одной стороны сложный момент, а с другой простой. Достаточно много вариантов есть, но это всё надо попробовать и обкатать.
@@АлексейЛобанцев-о4ц турбину лучше ставь, её проще,наддув в карб тоже рабочий вариант.
@@turbotroika это следующая ступень работы с этими двигателями)
С возвращением на ютуб!)
@@monicagarage988 хо-хо спасибо большое.
Ты ведь понимаешь, что я без тебя никуда?
Только вместе, только хардкор под AC/DC!!!
@@Mr.GaZZeRV8 обязательно)
Добротный парень, очень интересно было послушать, сам фанат волг. Ты задумайся, хочешь ездить или выглядеть. Если просто хочешь крутую волгу, нак которой можно поделать бернауты и кайфовать от звука мотора, то спек норм, а если как то с кем то гонять, вообще не хорошая затея, реально дешевле uz поставить и просто забыть что такое подкапотное пространство, гонять в кайф.
Спасибо большое! Сначало строим, что имеем. Я фанат многих машин, как сказал мне один хороший друг фанат Волги: Пускай JZ остаёться в Toyota, а это интересно".
Надеюсь это не единственный проект который доведём до конца. А там и JZ распотрошим)))
Дружище очень хочется максимально подробный сериальчик, инфа вроде есть, а как и что подробней ник объяснить не может. За видео лайк однозначно👍
Мы будем экспериментировать. Первое видео, я хотел рассказать историю моей машины, потом поняли, что многим это не интересно. Щас будем максимально снимать процесс что происходит.
Спасибо.
Удачи, может хоть кто-то закончит подобный проект
С таким откликом подписчиков чувствую мне деваться никуда. Если двигатель взорвется, то будет ещё веселее)))
@@Mr.GaZZeRV8 всем интересно, а итогов нет. Ждём продолжения!
замерь ширину колею у передней подвески 3110/31105 с проставкой и 3102 с/о, и сразу поймешь почему придется ставить 3102 с/о, у тебя колеса будут из арок торчать на добрые 2-3 сантиметр по внешнему ободу диска(если ширина 7J-8J), конечно можно поиграть с вылетом, но выбор дисков на 5*139,7 не особо богатый. подвеска 3102 с/о имеет более интересные возможности.
А я так и ездил. 31105 с проставками, резина Cooper Cobra, вот правда щас на память не вспомню, 215/65 R15 вроде.
Да колёса из арок торчат прилично.
3102 очень хорошая подвеска, жаль правда запчасти на неё не найти по адекватным ценам.
Хочу оставить С/О так как задний мост тоже будет 3102. Всё должно прям хорошо встать в колёсные арки.
А диски самые адекватные только штамп (если мы не берём в расчёт крагары).
На задний мост 14J я оооочень долго искал.
Хорошо мне подсказали, что диск можно перевернуть)))
Если ставить не переворачивая, то задние колёса торчат сантиметров на 15-20 из арок)
Сколько людей с компрессорами яаз незавершило проэкт наверно 99.9%, нужно ставить инжектор на январе и им подобным, потом переход на холодный впуск затем турбина, на яаз обмерзают карбюраторы их нужно греть, и сам компрессор пока холодный будет осождать топливо, на газу работает с компрессором хорошо но взрывается мотор после неудачных пусков, после взрыва вылетают прокладки из под крышек клапанов и клапаные крышки скругляются, прокладка поддона, после третьего раза убрали яаз, на газу машина ехала не хуже uz-fe, бензин не смогли настроить из-за обмерзания, более мения когда на улице 30+ градусов и то карбы мокрые в конденсате были.
Ух, вот это интересный опыт! Надо учесть! Спасибо.
@@Mr.GaZZeRV8 Перепробывали всё ещё в 90-х когда строился мотоцикл Виктора "война 5000" на змз 511
@@Mr.GaZZeRV8 Я уже знаю все конфиги, сколько едут, кроме турбо-интеркулер-инжектор, знаю такой проэкт но они молчат про мощность и полноценных видео нет на которых можно чтото понять.
@@СергейЛемешко-щ3ш легендарный мотоцикл! Помню вроде на АвтоЭкзотику его привозили. Выглядел устрашающей.
@@СергейЛемешко-щ3ш мне ещё предыдущий владелец Волги Саша (ТурбоШтейн) который занимался доработками БМВ плотно в 2010 сказал, что в этот мотор надо сначало вложить 300к, а после этого можно пускать только в глобальную доработку.
Времени прошло много, думаю эти цифры выросли в разы, правда щас доступ к некоторым технологическим решениям стал проще и дешевле.
Лайк, подписка, однозначно.Очень интересно посмотреть продолжение. На всякий случай, стоит продублировать канал на Дзен и Рутуб, мало-ли что еще придумают "горячие головы" с замедлением Ютуба.
Спасибо. Уже дублирую (Рутуб и ВК), но выложу немного позже, всё же на YT алгоритмы пока лучше работают.
Да и в следующих видео думаю начну предлагать, на всякий случай альтернативы, в этом вы правы.
Круто! Давно жду, что кто-то впихнет уже компрессор в змз V8.
Мне ещё интересно как и сколько сил можно снять с турбокомпрессором. Мечта построить волгу с змз V8 с турбиной
К сожалению не так много как хотелось бы, но это один из этапов доработки ЗМЗ, есть мысли двигаться дальше, но надо сначала закончить это.
в интернете забанили?
проектов достаточно много....было
и все ушли на нормальные моторы
зы самый известный - украинская дрифтовая 24ка, там даже башня из двух компрессоров была
но в итоге смолблок форд
красная 24ка аля элькамино/ранчеро/или просто ют таже история - узет
Мои поздравления! P.S. Датчик "коленвала" больше смахивает на датчик фазы. Функционал ДПКВ наверняка реализовывался через трамблёр.
Тут я оговорился. Вообще-то, это датчик распредвала. Он ставится в штатное место бензонасоса. По этому это всё же ДПРВ.
как же он любил волги
Ахаха, на самом деле не только Волги. Мне просто повезло такую купить. Я её мог в 2013 обменять на Хот-Род)))
ЗдОрово! Удачи, сил, терпения!
Спасибо большое.
Если один делать будешь, то это на вечность 😂
Есть поддержка от Алексея Monica M Garage, и проект мы делаем в двоем с моим оператором.
@@Mr.GaZZeRV8 Красавчики!!!. Бог в помощь. Интересно было , про коробку и подвески особенно за то что такие артефакты достали)
Артефакты это моё хобби. В будующем раскажу, что ещё есть из древних технологий)))
Очень интересно! С нетерпением ждём продолжение
Спасибоо большое, стараемся!
Интересно было бы собрать мотор на околородном железе: колено, поршни, шатуны. Прикрутить шнек, но запустить на более современной топливной аппаратуре и системе зажигания.
Такой подход упростит как тиражирование наработок проекта, так как и его поддержку.
Заменить сломавшуюся советскую систему инжектора будет сложнее чем систему собранную на современных компонентах.
Этот двигатель первый который идёт в разборку/сборку. В будущем надеюсь доберёмся и до низкого блока 4.2/4.7 которых парочка лежит рядом.
Но там тоже достаточно много чего потребуется допиливать, для адекватной отдачи.
Этот инжектор будет собран и запущен, для установки на родной кузов ГАЗ-24-34, аля реставрационный вариант, для "музея", но там всё плохо с родным кузовом, его восстановление это очень долго и дорого, так как за 36 лет он сильно пострадал.
Ждём продолжения - ставлю лайк!
😉
Спасибо большое за лайк авансом, надеюсь в этот раз никаких форс мажоров с 24-34 не появиться, а если и появиться уже есть гараж и за ним ещё 2 проекта которые можно пустить в дело)
Все как положено- нужно дуть не в карб, а из под него)) так как карбюратор работает на разряжение)
В общем правильный подход к тюнингу ДВС!)
Так, а кто-то ставит перед карбюратором? С жиклерами танцы будут 100℅
@@Mr.GaZZeRV8 есть кулибины на белом свете 🤣 ставят и пытаются из этого что-то получить 🤣 к счастью таковых сейчас все меньше становится
Уххх... Ну тогда лучше кулер от компьютера поставит, наддув будет сумашедший.
Кем положено? Сколько карбов ты надул? Разумеется, ноль, так как те, кто надувал в карб никогда не ляпнут, что карбюратор работает от разряжения. Правильнее и эффективнее дуть именно в карб. А то,что американцы Отс асывают из него нагнетателем, то это не причина, а следствие. Следствие особенности конструкции двигателя V8, так как нагнетатель прям "просится" в развал цилиндров, его таким образом установить ПРОЩЕ всего. Но проще - это не значит, что эффективнее, или правильнее.
@@Supercharger_Carb ну думай так😉 а вот автор видео правильно делает и так делали ВСЕГДА
Долго и сложно, лучше наверное капать в одном каком-нибудь направлении.
Буду следить, интересно!
К сожалению эта Волга уже давно долгострой. Было желание всё продать в какой-то момент, но мы так просто не сдадимся!
@@Mr.GaZZeRV8Отступать не наше дело-наше дело драться смело!
Рад ,что встретил здесь единомышленника. Новый компрессор 204 у меня был),для змз v8 покупал, но планы поменялись ,его я продал и в Волгу ставится будет атмосферный змз v8. теперь ищу яаз 206 для мотора ЗиЛ
Лайк! ❤️ Подписка! ✔️ Продолжай!
Отстроить работу двигателя с компрессором на двух карбюраторах и трамблере, чтобы не было детонации на разных режимах, думаю, будет самым сложным в этом проекте. Будем следить за проектом, удачи в постройке!
Спасибо большое. Отстройка действительно будет достаточно сложная, но я не зря упомянул возможный переход, на Holly или Edelbrock.
Попробуем собрать на К-114, они неплохие по производительности, но вот особо разгуляться по настройкам будет сложно, так как они сами дефицит, а про замену внутренних частей вообще молчу.
Радует, только одно мы живём в современном информационном поле, а за последние 10 лет удалось набрать столько информации, о том как аналогичные двигатели отстраивали тогда и сейчас в США.
Что грех этими знаниями не воспользоваться.
@@Mr.GaZZeRV8 столкнувшись вживую с раллийным узамом 412, на проекте Купер, который готовился для ралли Монте-Карло 2022 года, там стоят горизонтальные Веберы, и в пауке на каждый цилиндр отверстие под лямбду, чтобы каждый цилиндр отстраивать по отдельности.
@@НикитаКривов-р3уМосквич это отдельная история в моей жизни. Первый проект был Москвич 2141 спортивные тормоза в круг, двигатель 1.8 на Солекс спорт, коробка НАМИ.
Сейчас много доступной электроники для настройки. Будем этим пользоваться.
Да не будет оно работать. Заводиться и как то перемещаться - не больше. Трамблер родной это первое что надо распилить болгаркой перед отстройкой мотора. В него ставится 2 датчика холла, шторка с прорезями по 90градусов, и двухконтурные коммутаторы. Они дают 4 импусла на 4 спареных катушки зажигания от тогоже ЗМЗ. По итогу мы меняем тип датчика зажигания, они основаны на разных принципах и жиговский на оборотах меньше плавает, и избавляемся от бегунка распределителя. Забываем про уголек и контакты в крышке, теперь она просто датчики собой закрывает и все.
А потом приходит понимание что 21й век на дворе и ставится инжектор на допиленных компонентах ваза и все работает. приходиш в гараж где стоит тачка которую не заводил пол года, клемку накинул, на кнопочку нажал мотор завелся. ИНЖЕКТОР😀
@@Ржавь ну чёт людям не мешает трамблёр и карбюратор снимать 303 силы с ЗМЗ v8, причем на низком(грузовом) блоке.
"Don't get it right, just get it going".
©David Freiburger
@@Mr.GaZZeRV8 Мне физически становится больно, когда я представляю, сколько, извиняюсь, геморроя, причинит запуск этого советского впрыска. Просто запустите на одном карбе и это уже будет огромный буст к мотивации.
@@dmitriyzhdanov7163 Нас ждёт "Боль и страдания" и от этого очень много задора появляется.
На карбюраторе, он хорошо работает, у меня отец моторист, с такими машинами работал, отстроил всё за 15 минут.
А вот инжектор это прям боль, но радует только одно, что есть вся заводская документация.
@@Mr.GaZZeRV8новый уровень квеста здесь- отстроить карб на компрессоре)
Хорошо, подписка
Спасибо за поддержку 💜❤
Очень интересно!
Спасибо. Надеюсь дальше не подкачаю.
Ютуб знает что мне нужно, как всегда рекомендации - огонь) Какая планируется ширина резины?
Комплектов будет несколько. На морде по факту не изменено, 215/65 R15
А вот с задом, будет несколько Вариантов:
1 гаражный R15 215/65
2 городской R15 275/60
3 мероприятия R15 405/40
Есть ещё комплект R14 вертолетки, но с ним пока вопросов много.
@@Mr.GaZZeRV8можно спереди поставить 225/65/15. Будет более лучше смотреться . У меня спереди на Волге такая резина, а сзади 275/60/15.
за ЗМЗ только +
Спасибо большое. Смотрю всё больше и больше тех, кто устал от Иностранных двигателей.
@@Mr.GaZZeRV8 скажем так в свое врем я янки тоже начинали с чугунин и простых моторов и лишь благодаря энтузиастам получили то что имеем LS Hemi куча тюна и тд... Я лично сторонник нижневальных моторов... и не понимаю все эти рисовые заморочки, а так глядишь и из 53го мотора вытящит кто нибудь свои 300+ сил )
124й мотор шеснарь же выташили на вполне вменяемый уровень, сопоставимый с импотными аналогами )
На самом деле так и есть. Это иногда достаточно сложно объяснить людям, что не мотор плохой, а к сожалению его не умеют правильно готовить.
Да, ресурсов в него надо вложить достаточно прилично. Но в США это массовая история. У нас эта история единичная.
Проще взять уже двигатель, на который всё есть (JZ, VQ и т.д.), но щас в Штатах например набирает обороты доработка вообще нижне клапанных двигателей (типа наших Победовских и ЗИМовских).
Современные технологии позволяют, много чего интересного с ними сделать, а это вообще чугуннятина начало 1910-1920х годов.
Вобщем на пару лет можно забыть этот канал)) потом скопом посмотреть
В прошлый раз так и было, я почему не стал вести канал, у меня гаража не было, а он теперь есть.)))
@@Mr.GaZZeRV8теперь все пойдет быстрее! Главное не забрасывать. Я тоже для продолжения постройки своего проекта был вынужден построить гараж)
Но, он будет на карбюраторах. При установке этого компрессора у нас появляется проблема - хрен настроишь карбюратор xD
Думаю тут история будет как с любым карбиком на советском и русском автопроме)))
Я буду очень много страдать на этом проекте. Будет много боли, слез и разочарований, но только так закаляется сталь.
На самом деле, вот именно эти карбюраторы в настройке очень хороши.
У Американцев в основном 4 камеры открываются одновременно.
А вот на этих К-114 сначало открывается 2, а потом постепенно ещё 2.
Чисто теоретически, это может дать хороший плюс для диапазона настроек, но это не точно....
Посмотрим.
@@Mr.GaZZeRV8 сложно отследить момент открытия второй камеры и одновременно смотреть на шдк.
Вот это кстати тоже факт! Будем пробовать. Если что придется тащить ребят из Санкт-Петербурга)
@@Mr.GaZZeRV8 как сдашся пиши. дам кординаты человека. 2 вазовских эбу и 10тыс мне стоила переделка блока и заливка в него ПО под V8
На одном карбюраторе ( при условии ,что будет хватать его производительности) вполне все настроится и будет работать.
Этот инжекторный древний эбу отдай в музей. Покупай инженерный ЭБУ м73 8 цилиндров прошивка j738sx ,дпкв в колокол сцепления можно установить,нарезав на маховике реперный диск, настройщика найти не проблема,любые форсунки,датчики,всё калибруется,ездит и не весит пару десятков лишних килограмм.(Да,не круто.Но и эбу родом из 70-х тебе никто не сможет настроить).При умелом подходе можно замаскировать всю электронику и даже форсунки спрятать.Тем более при наддуве настройка займет гораздо меньше времени чем возня с жиклёрами, уоз настраивается не открывая капота.
Это отличнейший вариант, но мне этот инжектор хотелось бы запустить чисто по Фану, а там посмотрим в какой музей его отправлять.
@@Mr.GaZZeRV8 это бессмысленно потраченное время.Нынешние компоненты намного качественнее,надежнее .Сейчас никто же не ходит по улицам с кассетным магнитофоном, верно?Потрать это время на сборку мотора иначе это растянется ещё на десять лет.
Согласен, инжектор на самом деле второстепенный проект, там как пойдёт.
@@Mr.GaZZeRV8 С вероятностью в 99% это будет впустую потраченное время. А результат будет гарантированно хуже, или вообще никакого не будет. Если Карбюратор/инжектор вцелом тема дискуссионная, то с архаичным распределенным впрыском точно связываться не стоит.
Ты в онлайнтюнер знаешь? @@turbotroika
Самое лучшее из всего в видосе это КПП Т5 . Всё остальное это утопия копания в овне . Суета ради суеты , куча потраченных лет и бюджет переведенный на часы работы такой, что дешевле купить мустанг 67 года в идеале уже с тюном из Америки
Ну по бюджету я мустанг давно переплюнул. Ещё в 2013 даже. Волгу мог поменять ключ в ключ, на Хот-Род 32 года.
Вот слежу за ребятами из-за бугра, а они вообще ковыряют Flathead I4/I6 (наши Победовские и ГАЗ-51) и не V8, а именно рядные движки.
Почему-то кайфуют и им это нравится.
Хотя это ещё то *овно. Хотя ведь можно поставить нормальный HEMI, но не ставят. Как-то удивительно даже.
П.С. Мучтанговоды говорят: "Нахрена ты ставишь, эту Т5, лучше Т56".
как человек который собрал младшего брата скажу пару фактов. Новый нагнетатель 204 со шкивами 1к1 на 4500-5000об надувает 1бар в 523 мотор. Карбюратор это шляпа из прошлого века. Которая может легко взорвать мотор! Ведь получается что от камеры сгорания до самого карба все наполнено рабочей смесью, добавляем к этому каличный трамблер. На первом хорошем хлопке при настройке(был предусмотрен перепуск аврийный но не спас) паранитовую прокладку впцска вырвало кусками. Все разбираем и меняем, бывало по два раза в день. как я жалею о потраченом на настройку времени. Валялись бы эти карбы и запчасти к ним на каждой помойке как на жиговские, может и было бы попроще. В итоге поставил инжектор с индивидуальным впрыском. ЭБУ отечественный М73 перепаяный и с прошивкой от фроста под V8. форсы пиленые от 1.6 жиговских моторов, давление топливной магистрали 5 бар, при таком давление обеспечивается хороший распыл, это мой выбор. не готов я пока купить 8 форсунок по 5тыс и выше за штучку.
Удачи в сборке впуска, эта деталь больше всего у меня крови попила. А потом ты узнаеш что такое наддув и прокладки во впуске. Резина даже не обсуждается, паранит не всегда спасает.
Сначало надо пострадать, а потом со спокойно душой перейти на впрыск)))
К-114 действительно ахиллесова пята этой всей конструкции.
Общаюсь с одним Американцем, который очень хорошо шарит в карбюраторах и работает с ними более 30 лет, он застал как новые итерации, так и старые и всё это он настраивал.
Естественно сразу спросил, про комплекты настроечные для карбюраторы.
Я объяснил, что их нет, от этого он сильно взгрустнул и сразу предложил готовый вариант, на основе Американских.
При этом похвалив наш карбюратор, за опреденные решения.
Но когда я ему рассказал, про концепцию проекта, он ответил так:
"Я вспомнил свою молодость, когда листал журналы HOT ROD 70х годов и видел проекты тех лет, которые я мечтал сделать, но при современном взгляде, я понимаю что многие решения, были не правильные и глупые, щас можно всё сделать намного лучше и проще".
Многие из его коллег специально ищут аутентичные детали тех лет, в минус производительности, но максимум в аутентичность.
Но инжекторные моторы так не звучат как карбюраторные, меньше бу бу бу, иначе почему в америке огромная армия фанатов именно карбюраторных V8 и они готовы жить и страдать с настройками как бы шляпы прошлого века)
Где можно купить такой нагнетатель с отверстием для карбюратора
Сам компрессор?
У меня есть комплект Holley sniper. Это то что тебе нужно! Пиши если заинтересовался.
Видел, один раз всплывал на досках объявлений, не дешевое удовольствие. Но обязательно буду иметь в виду если не уйдёт.
@@Mr.GaZZeRV8 у меня подешевле чем всплывал.
А вот это уже интересней)))
7:40, по поводу подвесок, на самом деле их аж 4 вида. Стандартная 24, 2410. Подвеска старого образца 3102 с 4 поршевыми суппортами и разболтовкой 5/139.7, отличается от 24 верхними рычагами, а так же кулак совершенно другой, и рулевые наконечники под углом, как на поздних подвесках. Изначально разработана для 3102, но потом ставилась и на 2410 и на 31029 в комплектации 051, как и неразрезной мост под разболтовку 5/139.7 (его еще называют "чайковский") с главной парой 3.9, но по креплениям она одинаковая с поздними мостами, поэтому в этот мост можно поставить пару 3.58 от крайслера.
Шкворневая подвеска нового образца с разболтовкой 5/108, ступицы, диски и суппорт образца 3110 и позднее, рычаги такие же как на 3102 подвеске, ставились на ранние 3110, поздние 31029 и 3102, примерно до 2004 года, когда пошла шаровая балка.
И наконец шаровая подвеска, всем известная.
И в догонялке самое редкое, чего хрен найдешь, чего бы хотелось в любой мощной волге, это задний мост с парой 3.38.
Спасибо, за развёрнутый комментарий, очень много оговорок. Подвеска то 3102, а я её называю постоянно 31029 потому что с неё я её и покупал.
Мост у меня с 3.38 разрезной, я так же купил не разрезной с 3102/31029 правда не помню встанет ли моя ГП туда, но крайслеровская точно встанет.
Надо набираться опыта и всё косяки и оговорки фиксировать на монтаже, но мы только учимся. Надеюсь дальше буду расти в качестве подачи видео.
@@Mr.GaZZeRV8 не, ни в коем случае это не претензии, я тоже просто сейчас как владелец 2410, потихоньку собираю всякие ништяки, чтобы сделать как с завода но в максимальном жире, конечно не уровня 2410-052, так называемой Волги-чайки, но все равно, под себя и свои хотелки. И вот кучу всякой информации изучил, вот и решил поделиться, по случаю.
Наоборот. Я только за это. В голове очень много разной информации. Что-то в таблицах, всё и не упомнишь.
Моя мечта найти на Волгу заводской V6 который должны были ставить с завода.
Восстановление в оригинал это тоже целый путь и иногда он намного сложнее чем многие думают.
@@Mr.GaZZeRV8 Друже, а есть возможность с тобой как нибудь списаться, типо в телеге там или или где нибудь? Просто, читая все форумы и варианты по дисковым тормозам на Волгу и родной разболтовке 5/139, есть два пути, диски от патриота на ступицу 24 и суппорт 3110, или 02 ступицы и суппорт 3102, так вот, у меня промелькнула идея, реализации которой я пока не видел, сделать из двух вариантов один, на диске от патриота, ступице 24 и суппорте 3102. Но, найти суппорт 3102 за адекватные деньги это проблема проблем, а у меня есть пара комплектов суппортов от москвича, да и стоят они приемлемо, если вдруг что. Так вот, хотел бы попросить, раз у тебя есть 02 суппорт, отрисовать чертёж волговской вставки, которая между его половинами. Ну или просто размеры её узнать.
@@Mr.GaZZeRV8 неразрезной мост под разболтовку 5/139.7 в него можно(нужно) ставить дифф от газели старого образца - он рассчитан на большие нагрузки, штатный же дифф от 3102 с\о (старого образца) более хлипкий. В сети есть подробные примеры сборки - мост с\о, пара крайслер,дифф от газели. И самое главное он уже чем мост 5/108 от 3110 и 31105, можно ставить колеса пошире без раскатки арок
Скажите пожалуйста от чего мотор и коробка!
Двигатель заводской ГАЗ-24-24, по факту, точно такой-же который ставился на ГАЗ-13/ГАЗ-14 Чайка. V8 с объёмом 5.5 литров.
Чисто технически он схож с обычным ГАЗоновским V8 4.2 и 4.7 литров.
В видео коробки 2:
- Заводской 3х ступенчатый Автомат ГАЗ
- Механическая от Ford Mustang SN-95 Cobra 5.0
Компрессор размером с волговскую кпп😁🙈
Эта конструкция очень большая, под капот не спрячешь.
@@Mr.GaZZeRV8 можно в багажник спрятать😂 И геморроя меньше и понт есть. Багажник открыл, Кентам показал, удивил, закрыл😁🫡
Блин, ну так не интересно, тогда можно и движок в багажник засунуть, но это уже Вал Канал выходит)))
@@Mr.GaZZeRV8 базар😁👍🏿
@@Mr.GaZZeRV8нет на примете 206 яаза? Раньше их прямо много было в продаже,а сейчас только 204 бывают
👍👍👍👍👍
Почему бы не поставить все на январь ?
Пока на карбюраторах остановимся, олдскульно. А потом посмотрим))
Не хотите продать эту Волгу я её отреставрирую она будет в хороших руках
Огромное спасибо за предложение, но продажа данного автомобиля, очень сомнительная затея.
Единственный вариант который я готов рассмотреть (в 2012 году мне такой предлагали) обмен так сказать "ключ в ключ".
Менять я готов только на автомобиль с ровными документами, а не КЦ ну и только на автомобили 1969 года, комплектации RS, SS, Daytona, Yenko.
Собирать все это без фильтров... Чтобы задрало шнеки нового компрессора и двигатель в переборку через сезон...
У меня компрессия с 10 до 5 упала за год и ездил я не каждый день.
А вы про какие фильтры?
@@Mr.GaZZeRV8 воздушные.
Или они будут стоять между воздухозаборником и карбюраторами?
@@сергейзайцев-е9г Они во внутрь ставятся. Обычно по 1 фильтру на карбюратор, а еще иногда ставят перед самой решеткой дополнительный пылевой фильтр.
Но по факту я думаю эти фильтры надо постоянно менять или сразу покупать промывающиеся.
@@Mr.GaZZeRV8 главное чтоб они были, я не видел кстати как они устроены. Фильтр большой площади то там не расположить.
Конечно обязательно будут. Только ещё до сборки далековато. Но когда дойдем, то обязательно поставим.
Вы собираетесь это все легализовывать? Если собираетесь - то это тема, заслуживающего отдельного видео. А то я посмотрел в требования к самоделу и мне как - то тоскливо стало.
Оно условно легализовано, на самом деле, самые большие вопросы вызывают лонжероны.
И проблема, что я освещаю данный проект, а так ни кто бы не узнал что, там под полом. Но есть вариант, точно также поиграться с заводскими лонжеронами, возможно это реализуем потом.
Колёса можно перекинуть, подвеску тоже. По этой причине я сразу и собираю две подвески.
Двигатель это заводской изменения вносить не требуется.
С компрессором, в теории вопросы не возникнут, так как есть кое какие архивные фотографии и дополнительная информация, что такое делали.
Конечно докопаться можно и до забора. Посмотрим.
Легализация самоделок в нашей стране, это отдельная боль (лично для меня), но на это тоже есть причины, а называлась она: "Распилы" которые к нам ввозились.
Единственный вариант мне кажется это инжектор, портинг, распредвал и две турбины, а нагнетатель на карбюраторах это +- поедет как 3uz
Непоедет. 1узет на январе в стоке 300сил дает на стенде
Надо пробовать, а там видно будет. Любой двигатель хорош в своём сегменте. Любой двигатель имеет свои болячки, после +200/300/400 л.с.
Я свой первый ЗМЗ V8 купил за 10 000 рублей с рабочей машины, да 2424 в разы дороже.
Основная проблема наших двигателей это отсутствие глобальной заводской эволюции и массовых доработок.
Американцы этот путь прошли в 50-70.
Японцы позже, вытеснив на их же рынке Американцев.
Цель сделать этот движок, а так не проблема купить что-нибудь современное и впихнуть в Волгу, но это уже для меня не Волга.
Как-то так)))
@@Mr.GaZZeRV8 о, у меня с змз осталась заготовка под инжектор, типа тбй от американца, только под 4форсунки
Переделанный?
Рукастые у нас в стране мужики! За что респект.
У меня тот же заводской инжектор 70-х лежит чтобы его запустить и понять его работу. Понятно, что на повседневную езду он не пойдёт.
Наши кстати на ГАЗе пробовали от Корвета инжектор ставить ещё в 60-х, для испытаний.
На моем двигателе стоял инжектор самодельный. На основе БМВэшных мозгов и комплектующих. Я при покупке от него отказался, так как его надо было допиливать.
Честные 220 л.с. с него получили. Блок зажигания стоял MSD.
Где-то в архивах фотографии есть, надо найти.
Можно оставить кулак 105.кулак между ушами спиливается потом поставим пластину и ставится легко 4 поршневой суппорт москвич 31029 суппорт
Ну тут дело не только в суппортах, а ещё разболтовке и при этом остаться в колёсных арках.
У меня есть задумка с ЗДТ, вот там можно попробовать реализовать.
Я думаю что каноничнее было-бы поставить все-таки автомат
Да, но он всё же 3х ступенчатый, ну не переварит он этот рост мощности.
На самом деле это кастомный проект, естественно я не трогаю оригинальный кузов, по этому, автомат рано или поздно тоже пойдёт в дело)))
@@Mr.GaZZeRV8 Не, я не имео в виду стоковый автомат, я имел в виду какой-то другой автомат, от того же мустанга
Тоже хороший Вариант. На самом деле тот же автомат берёт свои корни с американского (естественно доработаны под наши условия и "С увеличенным запасом прочности")
Можно подобрать что-то более современное и в каноничном ключе, но думаю тоже будем смотреть по мере развития проекта
привет.если будет желание и что рассказать, заходи. посмотрел регистрация сохранилась под ником альтиметр)
Олег, удивлён, что RUclips предложил видео моим многоуважаемым знакомым.
Надо добраться. Щас надеюсь войду в колею по производству контента и обязательно загляну на форум.
И это не датчик коленвала . А просто прерыватель на впрыск .
Вообще если быть более точным, то это датчик распредвала. Ставится он взамен механического штатного бензонасоса. От туда и получает "показания"
Что делать с прокладками гбц?Те,что продаются выдержат наддув не более 1 бара и то при забеднении смеси быстро прогорят.Может медь?
Да вроде Алексей с @monicagarage988 их эксплуатирует, проблем пока что не возникло. Всё надо смотреть по ходу действия.
Чем собрались надуть 1бар, яаз😂 он дует от силы 0.5 ито на переходных режимах, смесь на карбюраторах отстроить нормально никому не удовалось ещё особено на двух советских, карбюраторы нужно хорошо греть, надув нужно охлождать а там горячий впуск отсюда детонация, позднее зажигание, перегрев и куча проблем с холостыми, другое дело турбина, интеркулер, холодный впуск, инжектор, на 41вом дефорсированом змз какраз под надув 0.7 самое то будет. Кстати стоковые прокладки надув 0.7 держут
@@СергейЛемешко-щ3ш я турбину ставлю C14-174 чешку от МАЗа зубрёнка,по расходу воздуха она где-то на 250 сил получается.Управление двумя январями,один топливом рулит и зажиганием половины мотора, второй зажиганием второй половины мотора.Так что отстроить смесь получится,есть опыт настройки,правда 4-х цилиндрового мотора.
@@СергейЛемешко-щ3ш интеркулер, само собой, будет.Никаких карбов,это прошлое.
@@turbotroika один блок м72 от приоры 16 кл плюс микосхему впоять в свободное место управляет 8 форс. И два модуля зажигания с десятки попарных. У нас так все делают, а с двумя мозгами пытались но не видел чтобы работало у когото.
MAKE AMERIKA GREAT BUNOUT
Зажгем, по полной!
Дисковые тормоза это 3102 а не 31029
Спасибо, это оговорки. Ясно что она с 3102 шла, я просто их покупал с 31029 вот в голове и зациклилось.
@@ВладимирУрбанский-у5з были поздние 98 год вроде 31029 на шкворнях и дисковых тормозах от 3110 и разболтовкой 5/108
Спорт кар из него не получится максимум коней 220 снимишь и всё, игра не стоит свечь. Вся проблема этого двигателя это маленькая степень сжатия и головки блока цилиндров, с этим с ни чего не поделаешь.
Ну 220 это ближе к заводским характеристикам на 2х карбах или инжекторе (ГАЗ-14).
Посмотрим тут больше любопытство.
при нагнетание воздуха компрессор будет взорваться
Классный контент если взорвётся.
А хочешь прикол? V12 м120 от кабана меньше этого 511/2323/2324/41/505
Это хорошие и интересные двигатели. Ну это ведь совсем другая эпоха.
Щас электродвигатели ещё меньше и мощнее чем тот же м120.
Да и к Волге он имеет мало отношения, пускай лучше в Мерседесе остаётся)
@@Mr.GaZZeRV8 ну я в волгу его ставлю, правда в 343 а не 24
Ну зажигалка будет будь здоров 100℅ Очень классная 24 у Артема Демидова она на американском V8.
На самом деле мы упираемся только в одно финансы.
Что удается найти, то и ставим, жаль что наш автопром не смог осилить достойные силовые агрегаты.
Те же V6 которые должны были ставить с завода на ГАЗ-24 больше дали развития, чем рядные 24д и т.д.
Стоп! 343 это катер, на подводных крыльях? Это очень круто.
Изучал вопрос расхода на ЗМЗ там что-то под 80 литров на 93(97) миль.
Думаю что М120 по экономичней будет.
Цель комфортно передвигаться или максимальная отдача? На сколько понял, что после 60-70 км/ч крылья ведут себя не очень хорошо.
@@Mr.GaZZeRV8 узет там ел 13литров в час, при 65кмч, он без нагрузки там работал
Круто!
Спасибо. Тут переделками пахнет. Но после этого надеюсь в работу пушу оригинальный кузов. Его будет очень сложно востановить.
Дисковые тормоза были на 3102 с начала 80-х ёшё,
31029-барабанные тормоза как на 2410.!!!
Не ужели этого ктото не знает?
Вышло так, что я свои подвески покупал с 31029 и чаще они встречаются именно на них.
Что их делали, для 3102 в самом начале ясно, но в период с 1981 по 1992 год, автомобилей 3102 было выпущено 26 456 автомобилей, в то время как 31029 только в 1992 году было выпущено 50 446.
Видимо данные комплекты начали всовывать и на 31029, по этой причине, на ней они и начали встречаться чаше.
Да, оговорок, достаточно много, работаем над подачей.
П.С. По факту и подвеску 31105 правильней называть 3111, но это ньюансы.
@@Mr.GaZZeRV8 С вентилируемыми тормозными дисками?
У меня да. Брал с разборок и почему-то именно с 31029 их снимали. Возможно в 90-х люди сами себе их ставили.
Не вентилируемые шли на ранних. Тормозные диски пытаюсь такие найти, есть одна задумка для реализации, но пока ни разу не встречал в продаже.
Так вот кто купил газ гессер вал канавы
Ахаха. Нет! Мой гессер 1958 года стоит за гаражом. С него у меня и начиналось знакомство с автомобилями, а потом подвернулась Догонялка.
И она у меня с 2010 года, а ГАЗ-21 с 2004.
3102, а не 29.
Да мои оговорки это проблема всего видео. Естественно от 3102, я просто подвеску покупал с 31029 по этому в голове постоянно она и всплывает.
И суппорта 4х поршневые.
Там ещё косяк есть по датчику распредвала, я его называю датчик коленвала... Косячу пипец.
@@Mr.GaZZeRV8 все норм) Привет из Беларуси😁
Привет и Вам, я второй движок покупал у Вас, началось всё с насоса ГУР, а потом предложили весь мотор в сборе.
Я выехал из Твери, а ребята вроде из Могилёва и встретились в Вязьме, ночью перегрузили двигатель и разъехались каждый в свою сторону.
Вроде рядом, а вроде далеко.
Надо как-то собраться и приехать в гости, лучше конечно на Волге)
как же часто звучит фраза "как на американских, или будем ставить американский карбюратор...."
К сожалению да.
Самого это разочаровывает.
Тут причина не в том что у нас всё плохо, а в том что наши инженеры вдохновлялись Американской дизайнерской школой (а тогда их всего было две: Европейская и Американская). Я считаю это огромным плюсом, так как не самый худший выбор.
Почему я на Американскую школу кастомайзинга ссылаюсь?
Да просто потому что она у них формировалась и можно подсматривать и использовать.
Чтобы придумать своё, надо сверх большие ресурсы.
То что сейчас мы делаем с V8 они прошли с 50-70х.
Можем ли сделать лучше? Можем, но для этого надо это развивать, что я и пытаюсь сделать своим каналом.
Для примера. Сколько себя помню, то все ругались на "Мокрые гильзы", типа это отстой и т.д. а мы это начали делать с ~1958 года на заводе ЗМЗ.
А щас смотрим, на автомобили NASCAR там применяются "Мокрые гильзы", да в другом виде, но применяется. Значит путь был не тупиковый, мы просто его не реализовали.
Я надеюсь, что всё впереди. Может наивен, но единственное, что мной движет, это вера)))
@@Mr.GaZZeRV8 ничего не впереди) все позади) будете и дальше ориентироваться на школу масл Каров из ЮСА)
Придётся. Я вот с точностью могу сказать, что у нас прикольно развит OFF-ROAD и то это наверное заслуга обстоятельств, а не автомобильного движения)))
Почему русские не делают их соетских машин тюнинг с их отечественными запчастями
Концепция данного проекта частично такая и есть. Единственное что считается инородным, это МКПП и то это Borg Warner.
Если ковырять историю АКПП ГАЗ Заводской, то это тоже Borg Warner.
Так сказать право приёмник.
Пневма 50℅ наша.
В том и суть что карбюраторы хочу оставить наши, компрессор наш.
А не строят, потому что нет запчастей, проще впихнуть Иностранные агрегаты, так как это проще и дешевле, чем вкладывать в доработку нашего. Но чем больше людей это делают, тем больше будет наработок (Чистое ИМХО)
@@Mr.GaZZeRV8 да было бы круто увидеть реставрацию советских машин и к ним тюнинг ..а так желаю. Удачи
Спасибо. Я сформировался в кругу реставраторов. Эта педантичность меня и погубила, я всё хочу сделать идеально.
Вместо того чтобы ездить и получать удовольствие от езды. Я закопался в идеале. Сейчас немного пересмотрел свой подход и надеюсь рано или поздно Волга уйдёт именно в реставрацию.
Ничего толкового с компрессора не выйдет, хотя если цель внешний вид то будет четко
Ну внешность, не маложно. Американцы снимают с них, но основа другая.
@@Mr.GaZZeRV8 в том то и дело что основа другая, от него %30 если не меньше прибавки будет, учитые исходную мощность змз получается такое себе
Ну +30℅ тоже хорошо. Это мы уже получим ~260 л.с. хотя бы, а там наступит рубрика Эксперементов)))
Ну по факту любой нагнетатель даёт 30℅ у меня на VQ40DE, он стабильные 269 л.с. превратил в 340 л.с., но ребята игравшиеся с прошивкой добились 410 л.с.
Но опять же, это впрысковый двигатель со всеми плюшками.
это говно не едет
Смотря с чем сравнивать. В современной реалии так можно сказать, а в 70х это было достойно уважения.
Подвеска которую ты показываешь не с овцебыка, а с 3102!!! Хотя бы Штудируй брошурку перед съемкой!
Снимали её с 31029!
Вопрос: "От какой машины считается эта подвеска?"
Конечно это подвеска 3102.
При этом по каталожным номерам и статистики выпуска этой подвески, она является подвеской для автомобиля ГАЗ-3102.
В связи с тем, что количество выпущенных автомобилей ГАЗ-3102 в первые годы выпуска было достаточно малым, то чаше всего эта подвеска массово начинает встречаться на 31029 так как видемо, надо было куда-то девать складские остатки, после развала СССР.
Ранних подвесок 3102 с не вентилируемым тормозным диском я встречал в жизни всего один раз и то лет 10 назад.
Там ещё в видео я датчик распредвала, называю датчиком коленвала)))
Косяки есть будем исправлять, но боюсь из-за слишком большого количества проштрудированной литературы, оговорок будет прилично)))
@@Mr.GaZZeRV8 То что снимали её с овцебыка это ничего не значит! Любая деталь роднится с тем для чего она была создана и на веке нарекается соответствующим именем. К примеру взять супорты 3110, 31105, а также ранних Газелей являются деталями от самой крутой Волги 3105 за всю историю завода). Удачи в работе.
Спасибо большое. Будем учиться и стараться прорабатывать подачу, к сожалению мы только учимся.
Меня одного смутили неправильно одетые перчатки?
Я вообще фанат работать без перчаток, по этому привык их одевать резинками на ружу))
@@Mr.GaZZeRV8 аааааа )
Я когда раму начал резать, сначало был в футболке и без очков. Потом надел перчатки и очки. А когда продолжил на следующий день, так вообще толстовку напялил, так как весь вечер руки горели от попавших искр.
Техника безопасности ни к чёрту)
@@Mr.GaZZeRV8 согласен , так-то удобно , толстовки вообще необходимы ) акалина хорошо тормозится и не оставляет ожогов . особенно когда под днищем либо раком в арке )
Рукава толстовки загорелись 4 раза)))
с матчастью тяжело. и это только с матчастью
бесполезная трата сил и времени в дрочеве с совковыми железками
все уже давно жовано и пережевано и доказано что змз это кал
самый лучший вариант продать это все в музей и купить любой смолл-блок
ну или поменяйте название на "аля прострит" "в стиле прострит" и стройте шоукар
ибо в дремучие годы заводские машины имели 400+ сил без тюнячек, а современные от 1000 и свою стритовость, они доказывают не ковриками в салоне, а тем что ездят своим ходом между драг стрипами по стране, в большинстве с прицепом в котором зип и слики.
даже если звезды сойдутся, с змз у вас выйдет хотя бы 400сил, то стритовость змз точно не докажет - потому что это ломучее говно, проехать 1000 в одну сторону, откатать этап и вернуться своим ходом обратно - ну не смешите)))
хотя если цель проекта является в очедной раз доказать что "по русски " это дорого, долго, больно, не эффективно, крайне хуево, спизжено у кого-то через 20-50-70 лет, сопровождаемое набором громких патриотичных речей и заголовков - то снимаю шляпу, здесь все 10 из 10!
Если разбираем исторические аспекты создания ГАЗовского V8 (Причём я считаю его именного ГАЗовским, а не ЗМЗ) , то для своего времени он был достаточно современным ДВС. Проблема в дальнейшей эволюции.
Когда пошёл бум V8 в АА автопроме, то мощности начали расти год от года показывая прирост л.с. ежегодно (большую роль играл маркетинг) ну а потом 1974 принес свои коррективы, тогда эти движки так же быстро просели в лошадях.
При этом не надо забывать что 4.2 и 4.7 это грузовой движок, а 13/14 двигатель это не до легковой двигатель. Всё равно по своим ТХ он ближе к грузовому.
Если сравнивать ТХ движков АА и ЗМЗ, то в период начала 60-х они были схожи.
Причём я беру стандартные движки.
А не как у нас любят сравнивать топовую версию которую на самом деле с завода ставили не так уж и часто и сравнивают с нашим грузовым 4.2.
А потом снова, отсутствие какой-либо эволюции, даёт свои плоды.
Дорого, долго и больно это факт, конечно проще впихнуть что-то инородное, но зачем это в Волге? Лучше купить тогда АА или Японца 90-х (кстати тут почему-то тоже интересный факт, никто не пытается установить двигатели серии М, а пихают более современный JZ).
Сломать можно, что угодно если захотеть. VQ положил 3 мотора подготовленых...
У меня есть VQ на компрессоре ~ 400 л.с. (прародитель "легендарного" VR), зае...т поставлю его, но это пройденный путь и он не интересен.
3102 не два а четыре 29 здесь не причем
Да, так и есть, просто оговорок много, так как я её покупал с 31029 вот в голове и засело.