Видео

Мы 100℅ будем делать свой. Думаю учтём это при его разработке. Спасибо большое.

Огромное спасибо за предложение, но продажа данного автомобиля, очень сомнительная затея. Единственный вариант который я готов рассмотреть (в 2012 году мне такой предлагали) обмен так сказать "ключ в ключ". Менять я готов только на автомобиль с ровными документами, а не КЦ ну и только на автомобили 1969 года, комплектации RS, SS, Daytona, Yenko.

Теперь вот есть, только проблем ещё больше. Бедный Дмитрий

Ну он дурацкий с нашего современного взгляда, для своего времени мотор был реально не плох. Американский - это хороший и простой вариант, но лучше тогда Американский автомобиль купить, а не мучать Волгу. До американцев я думаю мы доберемся.

К доработкам мы обязательно придём. Вы затронули саму больную тему во всём этом двигателе и это действительно ГБЦ, но их есть несколько разных вариаций для разных целей, а к доработкам мы обязательно придём. Очень хорошо про ГБЦ рассказывает Илья с канала GAZ Rod. У меня есть несколько мыслей в голове, опять же по следам Американских двигателей, но до этого к сожалению пока что не скоро, пока что работаем с тем что есть.

Хотелось обойтись малой кровью, но придётся действовать кардинально. За то стало ясно, что оригинальный двигатель мы отправляем в переборку под реставрацию и уже под оригинальный кузов со всеми вытекающими.

Вообще парадокс. Хотя я разбирал 3 двигателя 53 семейства и только на одном была проблема с одним болтом шатуна. Основная проблема будет если я решу шпильки выкручивать. Уже задумался о покупке индукционного нагревателя.

Аналогичная история с РПД Mazda, пару контор в России кто их грамотно собирает, а остальные берут контракт из Японии или в лучшем случае свап JZ, а в худшем шеснарь. Мы подбираем крохи которые к нам пришли в страну в 90-х и на их основе получает иллюзорную картинку того что всё V8 Америки топчик. Многие болячки этих и забытых двигателей остались в 70-х и дожили только лучшие вариации. Увы двигатель разработки 1955 года и не факт, что было выбрано самое лучшее решение. Хотя... На тот момент, OHV наиболее популярные для Нашей среды вышли только в 1954 году используя наработки тех самых двигателей который частично использовали при разработке нашего ЗМЗ.... Чувствую надо записывать исторический ролик))) Ну а так да, ЗМЗ это древний агрегат без эволюции и с этим спорить бесполезно. Для эволюции было достаточно, чтобы завод делал ГБЦ под другую СЖ, а не опасения прильнуть на 2мм и головка может улететь сразу в помойку. Тут мы тоже возвращаемся к истории "гонки мощностей в США."

Я вот полностью согласен с вами. Я всю зиму потратил на ремонт и востановление этого куска говна. Мечтал с школьных лет в газ 21 это свапнуть. В итоге продал всё по себестоимости так как нервы и силы на исходе были. Проехался на всём этом2-3 км и гбц треснула. Дальше копил бабки на 3uz, но эти деньги ушли на покупку нормальной машины. Сейчас ставлю rb20e который купил за гроши и сам всё снял с ская который своим ходом ко мне приехл. Теперь главное что это япономотор, а на V8 позже заработаю.

Очень сильно зависит от того, что хочется получить. Естественно современные двигатели более производительны, чем любой двигатель даже 70х. Японцы в какой-то момент очень хорошо прогнули американский рынок, как раз за счёт технологичности. Но начинали они с двигателей США, а только потом наработав компетенции стрельнули в верх.

@@Mr.GaZZeRV8 хотелось получить просто звук v8 и просто кататься вечерами и по выходным. Просто качество змз ниже плинтуса и запчасти такие же. Да и денег стоят. Я когда продал этот мотор хоть по нулям вышел и не потерял не чего кроме времени. Как у меня получится с деньгами на нормальный мотор, то я выкину этот rb и преобрету какой нить американский v8 полный свап комплект. А вам желаю удачи с этими моторами. Буду с удовольствием смотреть ваши видео.

Скорей всего Car Mechanic Simulator в IRL)))

Самое смешное, что я не удивлюсь что такие упряжки реально были. С верблюдами сомневаюсь, хотя чего там только не придумывали)

Единственный спонсор это я сам, но так получилось, что решили попробовать с интеграцией. Интересных проектов в голове достаточно много (причём не шаблонных) и без спонсорской поддержки тут не обойтись. Надеюсь рано или поздно всё получится. Спасибо за поддержку.

Первую ГАЗ-21 я купил в 2005 и в том же году сразу на неё приобрёл ЗМЗ 4.7. Уже скоро 20 лет будет... На американцев с колхозными "доработками" Я тоже насмотрелся)))

Самому интересно как далеко зайдем.

Теоретически возможно всё, только этот путь приходиться проходить сейчас, а в штатах его прошли очень давно. Приходиться смотреть на них.

Да это вечная проблема. Ещё и на улице стоит 3 машины, одну пришлось из гаража выгнать для работ по Волге.

На самом деле тут требуется немного другое. Попытаться изменить грузовой двигатель под что-то похожее на легковое. К сожалению мы привыкли ЗМЗ сравнивать с известными легковыми двигателями коем он не является. Зато появилось понимание, что видео которое я не хотел снимать все-таки надо сделать. К сожалению понимание классического Muscle Car, Hot Rod, в том числе и Pro Street у многих очень сильно размыто. Мы смотрим на это со стороны условно 2024 года, а вот если посмотреть например журналы Hot Rod за 50-70е то там будет не всё так однозначно.

@Mr.GaZZeRV8 я тоже собираю свою 24,все говорят сдать её в чермет, но мнение окружающих меня не интересует, чего и вам советую. ЗМЗ 406.2 инжектор, выпуск Stinger Sport (г.Самара)

Я с Волгами оооочень давно и всё время слышу, что: "Это гавно". Вот мустанг.... У меня сразу вопрос, а какой? Ответ обычно: "V8 и т.д. и т.п." У меня сразу вопрос: "а почему не I6 на 105 лошадей в комплектации как у ГАЗ-24?" Управляемость там же, а как у них морда гуляет уххх...))) Всё машины хорошие, на картинке, начинаешь с ними работать и ты сразу же их начинаешь безумно любить или недолюбливать. Я очень к этому спокоен, но на комментарии надо отвечать)

В этом есть своя правда, но чувствую надо записать видео про историю двигателей V8 и их становление. Естественно в 2024 у этого двигателя только один плюс (Это я даже больше про ЗМЗ-511 и т.д.) цена за бутылку водки. А вот мою поршневую в связи с ситуацией найти будет еще той задачкой.

Спасибо большое за поддержку. Будем продолжать.

Его нужно безумно много, особенно когда влетаешь на поршневую которой нет.

Будем старается делать лучше и чаще.

Его полностью и не песочили. Крылья и крышу не трогали.

Рулетка в этом тоже принимала участие. Но нас это не спасёт))

Ну 220 это ближе к заводским характеристикам на 2х карбах или инжекторе (ГАЗ-14). Посмотрим тут больше любопытство.

Пока на карбюраторах остановимся, олдскульно. А потом посмотрим))

Вообще если быть более точным, то это датчик распредвала. Ставится он взамен механического штатного бензонасоса. От туда и получает "показания"

Ну по бюджету я мустанг давно переплюнул. Ещё в 2013 даже. Волгу мог поменять ключ в ключ, на Хот-Род 32 года. Вот слежу за ребятами из-за бугра, а они вообще ковыряют Flathead I4/I6 (наши Победовские и ГАЗ-51) и не V8, а именно рядные движки. Почему-то кайфуют и им это нравится. Хотя это ещё то *овно. Хотя ведь можно поставить нормальный HEMI, но не ставят. Как-то удивительно даже. П.С. Мучтанговоды говорят: "Нахрена ты ставишь, эту Т5, лучше Т56".

Этот двигатель первый который идёт в разборку/сборку. В будущем надеюсь доберёмся и до низкого блока 4.2/4.7 которых парочка лежит рядом. Но там тоже достаточно много чего потребуется допиливать, для адекватной отдачи. Этот инжектор будет собран и запущен, для установки на родной кузов ГАЗ-24-34, аля реставрационный вариант, для "музея", но там всё плохо с родным кузовом, его восстановление это очень долго и дорого, так как за 36 лет он сильно пострадал.

Спасибо большое за поддержку. Тут с длинными видео сложно. Они будут выходить реже или будет много воды. Но над этим всем работаем. Стараемся снимать больше, но одновременно делать и снимать к сожалению. При этом никто не отменял обычную работу.

Диски в хром бы. Но удалось найти только чёрные.

Вышло так, что я свои подвески покупал с 31029 и чаще они встречаются именно на них. Что их делали, для 3102 в самом начале ясно, но в период с 1981 по 1992 год, автомобилей 3102 было выпущено 26 456 автомобилей, в то время как 31029 только в 1992 году было выпущено 50 446. Видимо данные комплекты начали всовывать и на 31029, по этой причине, на ней они и начали встречаться чаше. Да, оговорок, достаточно много, работаем над подачей. П.С. По факту и подвеску 31105 правильней называть 3111, но это ньюансы.

@@Mr.GaZZeRV8 С вентилируемыми тормозными дисками?

У меня да. Брал с разборок и почему-то именно с 31029 их снимали. Возможно в 90-х люди сами себе их ставили. Не вентилируемые шли на ранних. Тормозные диски пытаюсь такие найти, есть одна задумка для реализации, но пока ни разу не встречал в продаже.

Если разбираем исторические аспекты создания ГАЗовского V8 (Причём я считаю его именного ГАЗовским, а не ЗМЗ) , то для своего времени он был достаточно современным ДВС. Проблема в дальнейшей эволюции. Когда пошёл бум V8 в АА автопроме, то мощности начали расти год от года показывая прирост л.с. ежегодно (большую роль играл маркетинг) ну а потом 1974 принес свои коррективы, тогда эти движки так же быстро просели в лошадях. При этом не надо забывать что 4.2 и 4.7 это грузовой движок, а 13/14 двигатель это не до легковой двигатель. Всё равно по своим ТХ он ближе к грузовому. Если сравнивать ТХ движков АА и ЗМЗ, то в период начала 60-х они были схожи. Причём я беру стандартные движки. А не как у нас любят сравнивать топовую версию которую на самом деле с завода ставили не так уж и часто и сравнивают с нашим грузовым 4.2. А потом снова, отсутствие какой-либо эволюции, даёт свои плоды. Дорого, долго и больно это факт, конечно проще впихнуть что-то инородное, но зачем это в Волге? Лучше купить тогда АА или Японца 90-х (кстати тут почему-то тоже интересный факт, никто не пытается установить двигатели серии М, а пихают более современный JZ). Сломать можно, что угодно если захотеть. VQ положил 3 мотора подготовленых... У меня есть VQ на компрессоре ~ 400 л.с. (прародитель "легендарного" VR), зае...т поставлю его, но это пройденный путь и он не интересен.

Спасибо. Надеюсь скоро выпустим следующий ролик.

Над этим работаем, надеюсь максимум за год выгоним машину, но это не точно)

О Да. Мы тоже ждём дня съёмки.

В этом есть здравое зерно... Вообще я не хотел начинать с Волги. Так как это мой много выстраданный проект. Который в идеальном мире выглядит иначе и совсем по другому, но тогда его буду делать, не я а мой сын))) Повторять это 100℅ не стоит, особенно действия с кузовом. Я понимаю сейчас, что это ошибка, но данные изменения были сделаны 6-7 лет назад, тогда это казалось здравым решением, сейчас я бы использовал заводские лонжероны и работал бы с ними. Но имеем, что имеем. Приходится работать с этим, чтобы автомобиль выехал наконец из гаража. Другие проекты на много проще для изготовления в гаражных условиях. Для "проекта N1" который превратился в "проект N2", уже есть 80℅ запчастей, да тоже не простых и обще доступных, но они уже лежат и ждут своего часа. Ну и парочка 248 головок лежит на чердаке от моего с отцом первого проекта. С оператором, мы вообще познакомились, на теме владения Москвичами. По этому всё только в переди. Волга на JZ это тоже не Волга. Спасибо за развёрнутый комментарий, этот делает нас лучше. П.С. Работа над контентом, это основное, чему надо постоянно учится так как мы в этом новички. Думаю будем стараться улучшать его с каждым видео.

@@Mr.GaZZeRV8 это как на канале Avto VRN автор регулярно устраивает заезды на своей "Жиге - Сатане", которая по факту Тойота. Лично мне вообще не интересно такое смотреть. Стандартная Шоха никуда не едет. И его корч это правило только подтверждает 😁

А мне нравится такой контент. Машина на каждый день есть у многих, а интересную корчелыгу собрать решается не каждый.

Самое интересное, что это обратимая корчелыга и всё можно вернуть назад.

SMP Racing ездили в IndyCar в США (американская Формула 1). Спустя время один комплект достался мне. Там ещё диски очень классные OZ Racing бод гайку. Надеюсь рано или поздно они всплывут на проекте человека который их забрал себе.

@@Mr.GaZZeRV8 значит они у вас по назначению) желаю успехов в проекте! Буду следить.

Ахаха. Спасибо. Посмотрим сделаем ли мы из него конфетку.

Зажгем, по полной!

Мы уже с этого переключились. Пробовали формат, теперь только движ. Спасибо, за поддержку!!!

С такой поддержкой, даже и не планируем! Спасибо большое.

Мне очень нравиться двигатель ЗИЛ правительственный, по факту "тоже самое", что ЗИЛ грузовой, только легче намного и мощьнее. Был вариант приобрести, но очень дорого, а с запчастями, ещё сложнее. Он уже на цепи, говорят, что была разработка 32х клапаная, но после развала, всё исчезло. Metal Heart Garage интересные вещи делают. Там резиновые патрубки ого-го какой толщины + оплётка. Да инжектор достаточно старый, по этому думаю там атмосфер поменьше.

Огромное спасибо за поддержку. Мы только учимся, над каждым видео всё больше и больше работаем, что-то изменяем, дорабатываем, надеюсь рано или поздно всё будет на высшем уровне. Мы только начинающие "блогер" и "оператор".

Сам компрессор?