Красивый был поезд ЭМ4, жалко что начальство так и не смогло толком реализовать главное преимущество этой электрички, ну ладно, надеюсь что у иволги 4.0 все получится.
Помню в нулевых ходил спутник эм4 до Раменского, на тот момент одним только видом всех заставлял шею выворачивать) Только проблема была в том, что на спутнике обычно столько народу не бывало, чтобы 3-х дверная компоновка себя на этих маршрутах оправдывала. Да и ненадежные они были, ломались очень часто и впоследствии тихонько все заменили на ЭД4/ЭД4М
К тому же, в СССР существовали попытки создания городской электрички с задействованием МКЖД и объединением радиальных направлений в диаметральные по городским тарифам и интервалами 5-10 мин, идея частично реализована в виде Алексеевской и Митьковской ветвей, окончательно система городских электричек не сложилась и была реализована в 2016 (МЦК на МКЖД) и 2019 (диаметральные направления МЦД-1, МЦД-2).
ЭМ4 «Спутник», хоть и стал неудачным поездом, но в нем впервые применены передовые решения, такие как прислонно-сдвижные двери, открытие дверей по кнопке, бестамбурный салон с современным дизайном, обтекаемый кузов без гофров; но «тюнинг» ЭР2 - худшее решение!
И двери два метра, как раз как в метро 81-785(?) или как там будет индекс в 2026. И потом вообще одну большую дверь на тележках с пантографом сделать, вместо обычного вагона
Ооо, а давайте сделаем второй этаж для будущей Иволги, да ещё и трёхдверный! Ведь наверняка в будущем будут двухэтажные жд платформы! :) (я от бабушки услышал, что конташку троллейбусную, убрали ещё потому что в будущем машины летать будут(причина весьма дебильная), с такой же логикой нужно и все уличные провода под землю спрятать, ведь они по любому будут мешать движению летающих автомобилей.)
В поездах ЭР10 и ЭР22, помимо 3 дверей с одной стороны, была еще одна одна отличительная особенность - ГОЛОВНОЙ МОТОРНЫЙ вагон с пантографом (Мг), в то время как у остальных отечественных электричек - прицепной головной (Пг)!
Такое ощущение, что сми вспомнят про спутник, когда новые диаметры будут "буксовать" на старте, чтобы в случае бухтения народа сказать, вы вот жалуетесь, а раньше вообще пздц был, небыло инфраструктуры, пс разваливался и тд
Среди всех поездов серии ЭМ долгожителем оказался ЭМ2К-033, прослуживший с 2005 по 2019 гг! Среди поездов ЭМ4 долгожителем оказался ЭМ4-010, прослуживший с 2005 по 2015 гг; худший результат - ЭМ4-007, прослуживший с 2005 по 2007 гг!
Стас, доброго времени суток! В "телеге" про ЭПЛ-ки писал, но забыл про такую вещь, как опытные 3-х тамбурные Ср в депо Перерва. Было их 3 или 4 штуки(благодаря рамной конструкции делали нечто наподобие "асратяновских князей АЗЛК", но на гораздо качественном уровне). Отказались от них, когда один из таких вагонов выдавило на стрелке-"симметричке" 1/6 в сторону т.н."Тынды"(тупики со стороны Царицыно), а затем уже под ЭР10 реконструкцию провели и ЭР22 в Перерве до конца февраля 1995 года пробыли
Официально: - нет. По факту же существовали скоростные "нитки" у обычных 6000 номеров (пригородные поезда). Например, в середине 80-х, был рейс Тула-Москва, который от Серпухова до Текстильщиков, шпарил без остановок. Ну, реально, чем не экспресс!?
@@SHERIDAN_TVмаятниковые перевозки это важная проблема в пригородном сообщении, которая требует более пристального внимания властей и чиновников от РЖД
Тут возникает проблема: трёхдневные электрички можно использовать только там, где все платформы прямые либо в крайнем случае имеют очень незначительный изгиб. А то если на ту же Луговую Савёловского направления такую электричку пригнать, то там обязательно кто-нибудь из средних дверей под платформу улетит, щель-то большая получается между электричкой и платформой.
На Луговой радиус кривых - 500 метров. В середине вагона отклонение составит 16 см. Даже если накинуть габариты приближения, получится порядка 25 см. Что, конечно, немало. Но почти такие же отклонения на крайних дверях, когда поезд подходит к платформе с внутренней части поворота. Разница от центральной двери будет 2-3 см. Поэтому сильно тут ситуация не поменяется.
Интересно, а из украинских трёхдневных в Крыму парочка составов не завалялась? PS. Не имею намерения разжигать политический срач, интересует только непосредственно подвижной состав.
@@GravityAlexBoy несколько машин работают на Львовской дороге. Но только постоянники. Переменники обитают в РПЧ Фастов Юго-Западной ж.д. и РПЧ Полтава Южной ж.д.
Основная проблема трехдверных поездов является длинная (25м против 19,5 м у ЭР2) база вагона, что приводит к интенсивному износу гребней кол.пар при прохождении кривых малого радиуса и соответственно к частой постановке на обточку. На упомянутой "Иволге" я так понимаю сцепка и расположение тележек и колеса не такое(такие) как на ЭР22 и Эпл2т, а как на европейских поездах. Потому и проблемы такой нет.
Да 70 составов. Но тут нужно учитывать, что за состав считались и четырехвагонные электросекции , которыми выпускались обычные ЭР22 (в основном) в составе двух головных и двух промежуточных. Их потом по СМЕ объединяли в обычные длинные составы.
Ну если вы внимательно смотрели видео, то там ответ дан в открытой форме. В основе ЭМ4 были старые электропоезда ЭР2, причем как правило первого поколения. Срок службы у ЭМ4 был всего лишь 15 лет, однако, учитывая совершенно отвратное качество этой модернизации, прослужили они и того меньше. Плюс сказалась полная неопытность ЗАО СпецРемонт, допустивших при создании этих поделок большое количество критических недоработок и дефектов.
Самое загруженное направление у нас Горьковское. Пассажиропоток одной станции Железнодорожная ло начала работ по МЦД4 был выше, чем у всех станций мосузла, кроме курского и ярославского вокзала соответственно. И это при том, что поездов там существенно меньше, чем на ярославке. Загрузка на поезд выше.
эпл 2т и эпл 9т тупо эр 22 которая прошла капремонт и обрела новую морду.. ну и слегка "доколхозили" ее с эр 2т ))))... это не отдельная новая электричка.. а "колхоз рестайлинг"))) новый состав после эр 22 только иволга 4.... а остальное все фигня колхозного тюнинга)
@@kirillpresgamingchannel в каком месте они новые?))) это как сказать что жигули 2101 и 2102 дико "новые")))... поменять морду отлитую и запихнуть в старый корпус деталей от других электричек (а не специально изготовленные для нового состава) это называется "колхоз тюнинг".. а не изобретение нового)))
Красивый был поезд ЭМ4, жалко что начальство так и не смогло толком реализовать главное преимущество этой электрички, ну ладно, надеюсь что у иволги 4.0 все получится.
Ну вероятность успеха уж слишком высока, прошлые трёхдверники проблему решали, а иволга ещё весьма комфортна и современна
мне ЭР2 и ЭР2Т больше нравились и нравятся.. может просто по тому что ностальгия съедает по тем временам...
Помню в нулевых ходил спутник эм4 до Раменского, на тот момент одним только видом всех заставлял шею выворачивать) Только проблема была в том, что на спутнике обычно столько народу не бывало, чтобы 3-х дверная компоновка себя на этих маршрутах оправдывала. Да и ненадежные они были, ломались очень часто и впоследствии тихонько все заменили на ЭД4/ЭД4М
К тому же, в СССР существовали попытки создания городской электрички с задействованием МКЖД и объединением радиальных направлений в диаметральные по городским тарифам и интервалами 5-10 мин, идея частично реализована в виде Алексеевской и Митьковской ветвей, окончательно система городских электричек не сложилась и была реализована в 2016 (МЦК на МКЖД) и 2019 (диаметральные направления МЦД-1, МЦД-2).
Я считаю, что если бы ЭМ4 делали с нуля из новых кузовов, с хорошим оборудованием, то она могла добиться гораздо большего успеха
Согласен, но... Увы
Если б ЭМ4 продолжили выпускать, то где то в нулевых могли открытся мцд
В то время не особо денег было.
Фигня твой эд4м. Это по сути машина 60х годов , даже если это эпд новые.
@@izoiva вообще-то ЭМ4, да и с таким кузовом он всё же достаточно отличался бы от вами перечисленных
Отличное видео! Рад что моё видео с ЭР22 попало в обзор!
Спасибо вам за эти кадры :)
ЭМ4 «Спутник», хоть и стал неудачным поездом, но в нем впервые применены передовые решения, такие как прислонно-сдвижные двери, открытие дверей по кнопке, бестамбурный салон с современным дизайном, обтекаемый кузов без гофров; но «тюнинг» ЭР2 - худшее решение!
Очень интересный ролик! Можно хлебнуть инфы про трёхдверники разом! Спасибо за ролик, Стас!
Пожалуйста ;)
А можно четырехдверки? У нас же «новое наземное метро»! А в мосметро четырехдверные вагоны :)
Да Иволга 5.0, будет четырехдверной ))
И двери два метра, как раз как в метро 81-785(?) или как там будет индекс в 2026. И потом вообще одну большую дверь на тележках с пантографом сделать, вместо обычного вагона
@@railfanep2k835 Да, именно так :)
Ооо, а давайте сделаем второй этаж для будущей Иволги, да ещё и трёхдверный! Ведь наверняка в будущем будут двухэтажные жд платформы! :)
(я от бабушки услышал, что конташку троллейбусную, убрали ещё потому что в будущем машины летать будут(причина весьма дебильная), с такой же логикой нужно и все уличные провода под землю спрятать, ведь они по любому будут мешать движению летающих автомобилей.)
@@railfanep2k835 Хе-хе, мне тоже такая идея приходила в голову.
И хотя ролик достаточно короткий, он не менее интересный, поэтому мне понравилось 😊 Ну а так ролик класс, молодец 😎😉👍
Спасибо)
В поездах ЭР10 и ЭР22, помимо 3 дверей с одной стороны, была еще одна одна отличительная особенность - ГОЛОВНОЙ МОТОРНЫЙ вагон с пантографом (Мг), в то время как у остальных отечественных электричек - прицепной головной (Пг)!
Верно. Но об этом в отдельной серии подробно рассказано будет :)
Следующее видео: «Поезда серии ЭМ: ЭМ2, ЭМ2К, ЭМ2И, ЭМ4, ЭМ9»
Такое ощущение, что сми вспомнят про спутник, когда новые диаметры будут "буксовать" на старте, чтобы в случае бухтения народа сказать, вы вот жалуетесь, а раньше вообще пздц был, небыло инфраструктуры, пс разваливался и тд
2:30 в Степногорске (Казахстан) несколько ЭР22 эксплуатируются до сих пор и перевозят работников Степногорского комбината. 😉
Туда мношие блоггеры ездили заснять эксклюзив
О, родные ЭПЛ2Т и ЭПЛ9Т💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻
Среди всех поездов серии ЭМ долгожителем оказался ЭМ2К-033, прослуживший с 2005 по 2019 гг!
Среди поездов ЭМ4 долгожителем оказался ЭМ4-010, прослуживший с 2005 по 2015 гг; худший результат - ЭМ4-007, прослуживший с 2005 по 2007 гг!
Стас, доброго времени суток! В "телеге" про ЭПЛ-ки писал, но забыл про такую вещь, как опытные 3-х тамбурные Ср в депо Перерва. Было их 3 или 4 штуки(благодаря рамной конструкции делали нечто наподобие "асратяновских князей АЗЛК", но на гораздо качественном уровне). Отказались от них, когда один из таких вагонов выдавило на стрелке-"симметричке" 1/6 в сторону т.н."Тынды"(тупики со стороны Царицыно), а затем уже под ЭР10 реконструкцию провели и ЭР22 в Перерве до конца февраля 1995 года пробыли
А вот по такие СРки я ни разу не слышал. Интересно как!)
И как у них обстояло дело с прочностью кузова? А самое главное - сколько по времени эксплуатировали?,
Существовали ли в СССР электрички-экспрессы?
Официально: - нет. По факту же существовали скоростные "нитки" у обычных 6000 номеров (пригородные поезда).
Например, в середине 80-х, был рейс Тула-Москва, который от Серпухова до Текстильщиков, шпарил без остановок. Ну, реально, чем не экспресс!?
Я благодарю Вас за это отличное видео!!!
России надо заказать 1000 таких поездов
Пожалуйста! Рад, что понравилось :)
@@SHERIDAN_TVмаятниковые перевозки это важная проблема в пригородном сообщении, которая требует более пристального внимания властей и чиновников от РЖД
ЭМ4 некоторые ещё остались работать (Орёл, Курск). Поэтому ещё есть шанс у них.
Разве их не списали в 2020?
@@ЕГОРКА-ъ8в, списали, но не все. Часть поездов всё ещё на ходу.
На railgallery написано что все списаны
@@видеопродакшн_супчик, ну, точно не все. На TrainPix там говорят обратное.
А экземпляры предыдущих попыток сохранились? Это ведь, считай, история МЦД.
Конечно есть, но раскиданы по музеям. ЭР10 в Питере, ЭР22 в московском была.
Эпл2Т гоняет по Украине и по сей день. Их бы почистить, но в остальном они живые ещё как
Мцд это не спутник и совсем другая история
@@устал2005ну ЭПЛ9Т-009 откапиталили
Тут возникает проблема: трёхдневные электрички можно использовать только там, где все платформы прямые либо в крайнем случае имеют очень незначительный изгиб. А то если на ту же Луговую Савёловского направления такую электричку пригнать, то там обязательно кто-нибудь из средних дверей под платформу улетит, щель-то большая получается между электричкой и платформой.
На Луговой радиус кривых - 500 метров. В середине вагона отклонение составит 16 см. Даже если накинуть габариты приближения, получится порядка 25 см. Что, конечно, немало. Но почти такие же отклонения на крайних дверях, когда поезд подходит к платформе с внутренней части поворота. Разница от центральной двери будет 2-3 см. Поэтому сильно тут ситуация не поменяется.
Интересно, а из украинских трёхдневных в Крыму парочка составов не завалялась?
PS. Не имею намерения разжигать политический срач, интересует только непосредственно подвижной состав.
На сколько я знаю их там нет, и никогда вроде не было.
ЭПЛки не ушли дальше восточной Украины и Киевской окружной.
@@GravityAlexBoy несколько машин работают на Львовской дороге. Но только постоянники. Переменники обитают в РПЧ Фастов Юго-Западной ж.д. и РПЧ Полтава Южной ж.д.
молодцы! пусть делают на благо людям!
Сейчас на Рязанской дороге здит экспрес Спутник Раменское
А разве ЭР10 нельзя назвать мелкосерийным электропоездом? Как-никак не один состав выпустили.
Всего-то 24 вагона. Это даже на мелкую серию не тянет
@@SHERIDAN_TV а какие промышленные критерии мелкосерийности?
Не меньше десяти полнокомплектных составов, как правило. Например опытно-промышленная партия Русичей для Бутовки считалась мелкосерийной.
@@SHERIDAN_TV понял, спасибо.
Завод называется дЕмиховский
Сами заводчане ставят ударение на И. Как кстати и жители посёлка Демихово.
актуальная тема
Основная проблема трехдверных поездов является длинная (25м против 19,5 м у ЭР2) база вагона, что приводит к интенсивному износу гребней кол.пар при прохождении кривых малого радиуса и соответственно к частой постановке на обточку. На упомянутой "Иволге" я так понимаю сцепка и расположение тележек и колеса не такое(такие) как на ЭР22 и Эпл2т, а как на европейских поездах. Потому и проблемы такой нет.
Очень интересная серия!
Спасибо)
Good video, like!
Thank you!))
Насчёт первой массовости если не ошибаюсь эр22 эр22в и эр22м вместе было тоже что около 70 составов
Да 70 составов. Но тут нужно учитывать, что за состав считались и четырехвагонные электросекции , которыми выпускались обычные ЭР22 (в основном) в составе двух головных и двух промежуточных. Их потом по СМЕ объединяли в обычные длинные составы.
@@SHERIDAN_TV из серии ЭР-22 (оригинальной), успели ещё построить в металле ЭР-22 -67. Именно из этого состава был изготовлен легендарный СВЛ.
3:28 не понимаю зачем эту модель списали они же не устаревшие были
Ну если вы внимательно смотрели видео, то там ответ дан в открытой форме. В основе ЭМ4 были старые электропоезда ЭР2, причем как правило первого поколения. Срок службы у ЭМ4 был всего лишь 15 лет, однако, учитывая совершенно отвратное качество этой модернизации, прослужили они и того меньше. Плюс сказалась полная неопытность ЗАО СпецРемонт, допустивших при создании этих поделок большое количество критических недоработок и дефектов.
@@SHERIDAN_TV очень печально
Самое загруженное направление у нас Горьковское. Пассажиропоток одной станции Железнодорожная ло начала работ по МЦД4 был выше, чем у всех станций мосузла, кроме курского и ярославского вокзала соответственно. И это при том, что поездов там существенно меньше, чем на ярославке. Загрузка на поезд выше.
Самое загруженное Ярославское, затем Казанское и затем Горьковское.
эпл 2т и эпл 9т тупо эр 22 которая прошла капремонт и обрела новую морду.. ну и слегка "доколхозили" ее с эр 2т ))))... это не отдельная новая электричка.. а "колхоз рестайлинг"))) новый состав после эр 22 только иволга 4.... а остальное все фигня колхозного тюнинга)
Это не колхоз, детка, а новые поезда.
@@kirillpresgamingchannel в каком месте они новые?))) это как сказать что жигули 2101 и 2102 дико "новые")))... поменять морду отлитую и запихнуть в старый корпус деталей от других электричек (а не специально изготовленные для нового состава) это называется "колхоз тюнинг".. а не изобретение нового)))
@@notdumb2903лол, там кузов с нуля делали, телеги даже другие - подвешивание Флексикойл. На трэйнпиксе Дима_чех все объяснял.
Эпл 9 Эпл 2 не эр 22 тем более у нас эр 22 никогда не было. В России они только были.
@@ТамараТвердохлеб-ь3ъ ну так из России и выкупили старье за копейки.. и "доработали напильником"...