📌 Друзья, давайте здесь подискуссируем над ЗАГАДКОЙ в конце ролика. 👀 Что же все таки за проблема с ФОРДОМ ❓❓❓ ПИШИТЕ СВОИ МЫСЛИ, МОЖЕТ КТО СТАЛКИВАЛСЯ В СВОЕЙ ПРАКТИКЕ С ТАКОЙ НЕЗАДАЧЕЙ🧐 🖍 А я напоминаю свои КОНТАКТЫ в соц.сетях instagram.com/stopline.74/ vk.com/stopline74 ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ! Все вопросы и предложения в личку!
Аналогичное отключение форс на митсуб лансер 9, дпрв инвертировал сигнал и пропадали форсы, но там вроде норм. Случай интересный. Я смотрю еще, там пропадают помехи на дпрв, может наводка ВВ?🤔
Я подозреваю на микротрещены в контактах контроллера припаяного к плате так как скорее всего при нагреве контроллера происходит отвал ножек на управление открытия полевых транзисторам которые дают импульс на форсы. Попробовать пропаять контроллер, может ещё в объвязке его где-то, надо по схеме смотреть как идёт управление транзисторами.
"Пойдём логическим путём! - Пойдём вместе!" (C) :-) Отсечка топлива, равно как отключение форсунок - результат реакции двигателя на критический момент. Судя по осциллограммам, форсунки отключаются на один такт работы двигателя, т.е. он пытается вернуть к норме какой-то параметр. Так как уже были проинспектированы почти все жизненно важные сигналы, остаётся самый забываемый в автомобиле датчик - датчик детонации. Хоть он в большей степени влияет на УОЗ, но это Форд. Или там такой там всплеск сигнала, что уже менять УОЗ поздно, нужна более радикальная реакция. Чёткая повторяемость такого сигнала форсунок по причине отказа ЭБУ или его драйвера, ну очень сомнительна.
Привет тезка .есть такая функция ( на некоторых авто) продувка цилиндров. Это когда тапка в пол при этом ЭБУ отключает форсы . Что если проверить дроссельную заслонку- датчик положения дроссельной заслонки. С уважением.спасибо что держишь нас в тонусе.
Привет коллега) Была у меня такая ситуация с Альмерой. Сначала иногда потряхивало на холостых, потом на ходу стали провалы появляться и потом в какой-то момент вообще перестала заводиться. Тоже самое горела лампа иммобилайзера и не было импульса на форсунках. Вот так два дня танцы с бубном) нашёл обрыв провода в косе под бампером. Окислился провод, питал реле eccs кажется или реле зажигания. Найди это реле, примудри контрольку на управляющий плюс и посмотри что будет происходить.
Серый привет! Предлагаю:Вскрыть эбу.Вызвонить драйвер управления форсунками,под микроскоп... 1)пропаять ноги...2)заменить .Ещё можно для уверенности вызвонить его питание,подпаяться на питание маломощными лампочками,запустить... Но это так....когда очень хочется "добить" проблему ..Удачи и заработка
ДРУЖИЩЕ,ДРУГАН,ЧЕЛОВЕЧИЩЕ СПАСИБО ОГРОМНОЕ за то что делишься и своими знаниями и опытом.Бог тебе воздаст.Я тоже начинающий автоэлектрик и мне это с детства нравится,люблю и очень интересно.Привет от соседей из Башкирии✋🙂
Скорее всего проблема с ВВ. Надо было снять ось со всех ИКЗ. На всех осях, в первую очередь пропадают наводки от ВВ ( т.е. нет искры во всех четырёх цил. ), а потом форса. Спасибо. Лайк и подпись.
Спасибо за видео! Одна маленькая просьба - не кладите, пожалуйста, болтики на стол и плату тож на тот же стол) Болтики в тарелочку, плату на паралонку... Это просто мой внутренний перфекционист негодует)) Ещё раз спасибо за это видео и очень жду новых!
Высохшие электролитические конденсаторы в ЭБУ двигателя. Влияют как на сами импульсы, так могут давать помехи по высоким частотам, что например влияет на замышеные показания с ДМРВ (наводки по ВЧ).
Сам работаю диагностом, и вот что бесит. Ремонтируя автомобили, "сломанные" предыдущими мастерами, осознавать то, что они ведь за своюю работу получили деньги...
Даааа, ситуевина с Фордом. Очень похоже на микруху форсов в блоке. Серёга, спасибо, тоже интересны такие видео. Про кислородник прям анекдот, причём печальный, сегодня видел такой же тюнинг.
Спасибо за видео. Интересный случай с этим Фордом. Конечно единственное логичское объяснение это, как Вы и сказали - и ДМРВ. Но с другой стороны прекращение подачи топлива, это не метод ДМРВ. Может драйвер управления форсами чудит... Спасибо за видео! Удачи в работе!
Просто мысли про последнюю тачку, вылетает цикл работы форсунок 4 импульса потом изменение времени впрыска должно происходить или обновляться значение его в зависимости от условий работы и пр. а оно не происходит , скорее мозги можно приговорить, можно попробовать откинуть генератор (как то бился с проблемой после откидывания всего что можно был откинут генератор и машина заработала), так же на фордах любят ставить гравитационный выключатель бензонасоса возможно его к мозгам подключили и он моросит. Удачи в ремонте, видео отличное.
Здорова Серый. Могу предложить проверить посадку напряжения 5-ти вольтовой линии на эбу при работающем движке. Методом исключения 5 вольного группы датчиков можешь поиграться. Ещё посадку 15 клемы на эбу. Массы. Есть проблемные датчики давления топлива (только по посадку напряжения)
Снемаю шляпу 👍👏.Был пахожи случи на газель бизнес проподал также импульс на форсунки но глох по времени чаще 1;2 минуты ремонт ЭБУ не помог .Клиент привёз другои ЭБУ всё заработала.
Серега привет. Как уже сказали довольно часто на сканере пропадает давление и температура топлива. Также замечу что на ослике перед тем как пропадёт сигнал на форсунках, пропадают какие-то помехи или навадки на сигнале распредвала.да и проверь все-таки иммо. Удачи и по меньше вертяков.
Я ставлю на ВЫСОКОЕ. Проверяй катушки, и свечи обязательно проверь на наличие помехоподавляющих резисторов. То что во время глюка загарается лампа иммо говорит о том что происходит перезапуск блока управления.
Бля поражает советы,, катушки и свечи,, ога блять форсунки отключают свечи и катушка)) Автор я б склонялся больше на эбу чем на дмрв по идее даже если со снятым она работает то не факт что он. Да и врятли он может дать сигнал на эбу об отключении флрсунок. Можно ещё предположить дпкв вот как раз таки он и может отключить катушку, форсы посмотри разъём, состояние его визуально и попроси лучше его привезти даже бу пойдёт.
Привет, я тоже с Курганской области 😊. И тоже ищу специалиста, с АБС на хонде, при влажной погоде, то работает, то нет. В сухую нет и на диагностику не выходит пока разъём не снять😔
Был у меня похожий случай с уазом, там с высоковольткой была проблема. Работал точно так же. Причина пробивала искра на питание катушек. Тогда я сразу понял что проблема вв части, так как связь с эбу обрывалась при заводке двигателя. Но пробитая катушка работала ,искра была. И пробита она была не полностью как бы. Утечка была ,вот точно сейчас не помню, на один из выводов катушки. Заменили и связь перестала отрубаться, и глюки пропали. Ну твой случай заставляет еще подумать. Проверить вв лишним не будет. И ослик на питание эбу тоже интересно. Может ли быть дмрв? Думаю может, если питание не чистое. Надо снимать осцилом одновременно и питание дмрв и сигнальный... Думаю в скором времени узнаем где что почем.
Я наблюдал такое на ниссане. Всё как ты описал: глохнет на холостых, пропадают форсунки также 4 импульса, 5 появляется но его уже не хватает для работы двигателя. Причиной оказался иммобилайзер. Плохой контакт на обжимках антенны. Получается что иммобилайзер на долю секунды теряет ключ (ошибка у тебя есть) и даёт запрет на работу ДВС и мозги отключают только форсунки. Всё остальное работает по инерции. Когда в иммо глюк пропадает, он даёт разрешение на работу, но мозги включают форсунки только с конкретного цилиндра(для каждого ДВС свой порядок). Поэтому нет 4-5 импульсов. Даже при прокрутки стартером, пока коленвал не сделал полный оборот форсунки не включаются, а искра есть.
Привет бро. На опеле z16xe появлялась ошибка по иммо и иногда машина не заводилась. Небыло импульсов на форсунках, а в основном авто плохо набирал обороты, как будто низкое давление топливо. Единственное что нашел, это там стоял самый дешёвый китайский модуль зажигания. Поменял его на бу оригинал и всё заработало!
Привет всем. Можно предположить что при увеличении показаний дмрв, эбу видит закрытую заслонку и переходит в режим принудительного холостого хода, то есть в сканере можно посмотреть режим запрета впрыска, что то подобное. Возможно !!!!!!
Была такая проблема , только она проявлялась на горячую. Феном прогревал ЭБУ и проблема участилась. Ну если грешите на Дмрв, если оно аналоговое можно резистором дать нужное значение и проверить на хх.
По форду с отключающимися форсунками. 1 случай ваз 2107 инжектор. все есть для работы но в какойто момент эбу давало команду рхх и он закрывался что приводило к остановке двигателя на хх. если машина движется то 1- 3 сек. провал оборотов . решилось заменой эбу. 2 газель 405 инжектор. постоянно выскакивала ошибка по дпрв рассинхронизация . на оборотах свыше 3.500 а с прогревом и того меньше. кратковременно на 2-5 тактов пропадали управляющие импульсы на катушки. решилось заменой ДПКВ на датчик фирмы соатэ с подходящим под завод сопротивлением.
У меня такое же было на Форде Фокус 1 . Не одна диагностика не показывала . Когда поменяли регулятор холостого хода , тогда и автомобиль стал работать нормально. Причем этот регулятор и промывали , и через ультразвуковую ванну пропускали ничего не помогло. Только как заменил , всё стало работать отлично.
Была старенькая мазда демио, проверял ДПДЗ на осц. всё нормально, а на заведенном двигателе в какой то момент выключались форсунки, причем никаких шумов не было. Еще вяло работал ДК. Заменили оба датчика, всё заработало.
Присоединяюсь к мнению коллег, о наводке высоковольтной системы. Эбу испытывает "высоковольтный шок" и перезапускается. Осцил на питание катушек, и электролит большой емкости повесить и сравнить.
Да тоже встречались такие "шедевры" с обманками на первых лямбдах🤣 Добыча катализаторов это вообще отдельная тема, а мастера там тугие на нет. Удалили кат, надо же обманку воткнуть, а куда и для чего.......да давай воткнём на обе лямбды, так на всякий случай 🙃 За видео 👍
Сергей здравствуйте. Очень полезное видео снимаете, спасибо. Смотрю все ваши видео. А не может это быть масса. Было на РАФ4, глох спонтанно, дело было в массе.
А вот Сергей сегодня буквально, был Хёндай Акцент 2004. Я про то,что вы сказали что иммо не может глушить на ходу, то-есть при работе. Так вот на нём при диагностике иммо во время работы он глох и ошибки по EEPROM. Может всё-таки иммо? Как вы смотрите на это. Просто правда интересно. Сам занимаюсь диагностикой. Спасибо.
По Форду проблема банальная, надо вычислить свечу которая дает большие наводки. Может катушка давать наводки у меня это окалась свеча. При подключении диамага к такой катушке ,последний сходил с ума.
Я бы проверил с пристрастием систему зажигания. Когда форсунки пропадают нет и помех на Д.Р.вала от системы зажигания а значит нет искры в этот момент. С чего берутся помехи надо искать если всё Ок. то и помех нет.
Я бы проверил с пристрастием систему зажигания. Когда форсунки пропадают нет и помех на Д.Р.вала от системы зажигания а значит нет искры в этот момент. Потом появляется искра и форсунки снова в работе. С чего берутся помехи надо искать если всё Ок. то и помех нет.
Сергей добрый день! Думаю ты зря не берешь во внимание сигнал лампы иммобилайзера. Очень возможно что пропадает сигнал обмена эбу с иммо, что может выражаться в блокировании импульсов на форсунки. Если иммобилайзер штатно блокирует именно их, то где то в мозгах(система разрешения запуска) что то не так.
Сергей хочется Вам помочь в решении проблемы с форсунками форда. Все мысли именно на неисправность микросхемы управления форсунками. Самый простой способ это по возможности её погреть феном или ЭБУ наблюдая при работающем двигателе осциллограмму. А если есть возможность разобрать ЭБУ и посмотреть даташит микросхемы и подключиться к их выходам, питание сигналы управления и выхода и понаблюдать за ними . Если микросхему выключает процесор, то изменится пакет управления приходящий на микросхему. А для того, что бы отпала вероятность с ДМРВ, можно сделать делитель напряжения из переменного сопротивления 10 КОм выставить на нем текущее значение напряжение при работающем двигателе и завести его наблюдая за работой форсунок .... Удачного тебе Сергей ремонта )
была такая машина на ремонте, не работал один или два цилиндра, не было импульсов на форсунки при этом при прокрутке стартером несколько импульсов проскакивало и все, в итоге ремонтировали блок управления, видимо меняли драйвер управления форсунками по этому не исключено что и у вас драйвер чудит
Клапан ХХ не даст такого подскока расхода воздуха. Для 2.5 Вольт нужно газануть минимум в половину дросселя. Правильно ребята тут писали, похоже от такого скачка мозги ловят режим торможения двигателем.
может быть скачок напряжения связан не с показаниями ДМРВ, а скачком питающего напражения идущего с ЭБУ. (скинуть клему с ДМРВ и повесить осцил. на его питание) скачёк, напряжения точно исключит ДМРВ и приведёт к ЭБУ. В принципе второй канал сразу бы повесит на питание самого эбу.
У меня на Ниссан Санни YD22 был перегнут один провод на жгуте возле фишки ДМРВ. Снаружи было не видно, но жила провода от вибрации ДВС обломась внутри и то давала контакт, то нет. Прозвонил провода, разобрал фишку и пропаял обрыв. И ничего менять не пришлось.
KOEO - зажигание включено,двигатель остановлен. KOER - зажигание включено,двигатель заведён. Это два разных режима,для форд/мазда,и не благодари. А датчик сними и промой в карбоклинере,очень удивишься.)
Здрасвуйте 19:38 минуте посматрите на показания распредвала.где пропадаеться импулс на форсунки и там не видно импулс на распредвалу.мне кажеться что он не работает этот момент.тем боле без этого датчика впрыск не будет.это маё мнения может ошибаюс.
Добрый день, Сергей. Если на второй лямбде стоит аналогичная обманка, а катализатор на месте и работает исправно, то топливная коррекция будет уходить на обогащение ?
Я с подобной проблемой столкнулся на escape ford, перед задним левым колесом блок управления насосом, он прогнивает насквозь и временно отключает топливоподачу
Я в этом деле посторонний, но очень интересно смотреть, когда такие сложные ситуации. А тут Сергей приглашает принять участие, это очень интересно. Может я невнимательно смотрел, но ни разу не услышал как срабатывает электровентилятор. Датчик температуры тут ни причём?
У меня такое было на машине которой был год отроду... (Форд фиеста) брал новую в италии.По гарантии при мне по меняли аккумулятор и всё,проблема исчезла.я сам электронщик программист всю жизнь и до сих пор не могу логикой допереть причем аккумулятор.. кстати тот аккумулятор я поставил на машину моей мамы (жопель корса) и он благополучно ездит уже третий год.
Возможно где то окислены контакты (причина спорадическая). Спасибо, очень интересные ролики, особенно с такими задачками! Расскажите потом о причине, как найдете
дпкв не при чем, импульсы не пропадают с дпкв, на катушках импульсы есть, по осцилкам же видно, пропадают только на форсах. Дмрв не причем, разобрался. Проблему нашел, видео выложу дня через 4
Какая судьба этого Форда? Ну я добавлю, вскрыть ЭБУ и при работе двигателя либо погрет детали эбу либо плату погнуть, может не пропай где-то, либо драйвер форсунок, Как-то так
19:34 ДА, видео старое и ДА, в предложке висит видео где нашли проблему, НО... Датчик распредвала, почему в момент потери импульса на форсунках, так же пропадат/искажается импульс на распредвале?
Добрый вечер. Ну и я со своей колокольни свои пять копеек вставлю. В начале когда началось видео с фордом вы сказали что когда она начинает глохнуть загорается индикатор иммобилайзера. Как раз иммобилайзер и режет импульс на форсунки. Может проблема с питанием , отключается на долю секунды и иммо начинает опрашивать. Не судите строго. Эт я так предположил.
Давай проанализируем. В момент поддергивания и остановки двигателя загорается лампа иммо. Возможно что иммо либо садит мозг, либо срет в шину. Точнее хотел сказать что есть взаимосвязь в ввиду не совершенства конструкции врезультате сказывается на форсах
Скачек воздуха по дмрв вызван тем что пропадает горение в целиндре. И нет противодавления. А двигатель может больше воздуха через себя прокачать. Плюс не забываем что датчик хх (или заслонка) открывается на больший угол вызывая большее потребление воздуха.
Доброго времени суток, коллега! Респект за видос! По Форду очень любопытный случай, но много вопросов и мало ответов. Посмотрел осциллограммы и у меня есть один вопрос, а почему во время отключения форсунок график ДПРВ меняется, становиться гладким? Пропадают наводки с форсунок, с зажигания или зубцов на распредвале становиться меньше, что происходит? А ДМРВ мне кажется не при чем. И к стати, датчик детонаций тоже может влиять на отключение форсунок (параметр отсечки).
Только сегодня увидел видео. Может идея будет глупой, также не знаю какая коробка на этой машине, но если это автомат, то при отпущенном газе при накате отключается подача топлива в цилиндры, а искра есть, может мозги коробки мешают работе двигателя....
📌 Друзья, давайте здесь подискуссируем над ЗАГАДКОЙ в конце ролика. 👀 Что же все таки за проблема с ФОРДОМ ❓❓❓
ПИШИТЕ СВОИ МЫСЛИ, МОЖЕТ КТО СТАЛКИВАЛСЯ В СВОЕЙ ПРАКТИКЕ С ТАКОЙ НЕЗАДАЧЕЙ🧐
🖍 А я напоминаю свои КОНТАКТЫ в соц.сетях
instagram.com/stopline.74/
vk.com/stopline74
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ!
Все вопросы и предложения в личку!
Аналогичное отключение форс на митсуб лансер 9, дпрв инвертировал сигнал и пропадали форсы, но там вроде норм. Случай интересный. Я смотрю еще, там пропадают помехи на дпрв, может наводка ВВ?🤔
@@dmiha7382 да это осцил помехи от катушек ловит, надо землю прикрутить
Я подозреваю на микротрещены в контактах контроллера припаяного к плате так как скорее всего при нагреве контроллера происходит отвал ножек на управление открытия полевых транзисторам которые дают импульс на форсы. Попробовать пропаять контроллер, может ещё в объвязке его где-то, надо по схеме смотреть как идёт управление транзисторами.
@@Goshovski питание то не пропадает, это слишком просто, даже спрашивать не стал бы🤣
Может цп видит большие обороты и происходит отсечка топлива
"Пойдём логическим путём! - Пойдём вместе!" (C) :-) Отсечка топлива, равно как отключение форсунок - результат реакции двигателя на критический момент. Судя по осциллограммам, форсунки отключаются на один такт работы двигателя, т.е. он пытается вернуть к норме какой-то параметр. Так как уже были проинспектированы почти все жизненно важные сигналы, остаётся самый забываемый в автомобиле датчик - датчик детонации. Хоть он в большей степени влияет на УОЗ, но это Форд. Или там такой там всплеск сигнала, что уже менять УОЗ поздно, нужна более радикальная реакция. Чёткая повторяемость такого сигнала форсунок по причине отказа ЭБУ или его драйвера, ну очень сомнительна.
Привет тезка .есть такая функция ( на некоторых авто) продувка цилиндров. Это когда тапка в пол при этом ЭБУ отключает форсы . Что если проверить дроссельную заслонку- датчик положения дроссельной заслонки. С уважением.спасибо что держишь нас в тонусе.
Привет коллега) Была у меня такая ситуация с Альмерой. Сначала иногда потряхивало на холостых, потом на ходу стали провалы появляться и потом в какой-то момент вообще перестала заводиться. Тоже самое горела лампа иммобилайзера и не было импульса на форсунках. Вот так два дня танцы с бубном) нашёл обрыв провода в косе под бампером. Окислился провод, питал реле eccs кажется или реле зажигания. Найди это реле, примудри контрольку на управляющий плюс и посмотри что будет происходить.
Серый привет! Предлагаю:Вскрыть эбу.Вызвонить драйвер управления форсунками,под микроскоп... 1)пропаять ноги...2)заменить .Ещё можно для уверенности вызвонить его питание,подпаяться на питание маломощными лампочками,запустить... Но это так....когда очень хочется "добить" проблему ..Удачи и заработка
ДРУЖИЩЕ,ДРУГАН,ЧЕЛОВЕЧИЩЕ СПАСИБО ОГРОМНОЕ за то что делишься и своими знаниями и опытом.Бог тебе воздаст.Я тоже начинающий автоэлектрик и мне это с детства нравится,люблю и очень интересно.Привет от соседей из Башкирии✋🙂
Скорее всего проблема с ВВ. Надо было снять ось со всех ИКЗ.
На всех осях, в первую очередь пропадают наводки от ВВ ( т.е. нет искры во всех четырёх цил. ), а потом форса.
Спасибо. Лайк и подпись.
Спасибо за видео!
Одна маленькая просьба - не кладите, пожалуйста, болтики на стол и плату тож на тот же стол)
Болтики в тарелочку, плату на паралонку... Это просто мой внутренний перфекционист негодует))
Ещё раз спасибо за это видео и очень жду новых!
Высохшие электролитические конденсаторы в ЭБУ двигателя.
Влияют как на сами импульсы, так могут давать помехи по высоким частотам, что например влияет на замышеные показания с ДМРВ (наводки по ВЧ).
Больше чем уверен, что решение найдется! Зато какой материал для видоса! Спасибо!
Сам работаю диагностом, и вот что бесит. Ремонтируя автомобили, "сломанные" предыдущими мастерами, осознавать то, что они ведь за своюю работу получили деньги...
1. Помехи по высоковольтке
2. Массы.
3. Сигнал с ДПДЗ
4.Свечи зажигания без сопротивление
Даааа, ситуевина с Фордом. Очень похоже на микруху форсов в блоке. Серёга, спасибо, тоже интересны такие видео. Про кислородник прям анекдот, причём печальный, сегодня видел такой же тюнинг.
Спасибо за видео. Интересный случай с этим Фордом. Конечно единственное логичское объяснение это, как Вы и сказали - и ДМРВ. Но с другой стороны прекращение подачи топлива, это не метод ДМРВ. Может драйвер управления форсами чудит... Спасибо за видео! Удачи в работе!
Видео выходя на столько часто, что нет времени об этом даже комментарии писать, огромное уважение!)
Как всегда, оооочень полезно)
Просто мысли про последнюю тачку, вылетает цикл работы форсунок 4 импульса потом изменение времени впрыска должно происходить или обновляться значение его в зависимости от условий работы и пр. а оно не происходит , скорее мозги можно приговорить, можно попробовать откинуть генератор (как то бился с проблемой после откидывания всего что можно был откинут генератор и машина заработала), так же на фордах любят ставить гравитационный выключатель бензонасоса возможно его к мозгам подключили и он моросит. Удачи в ремонте, видео отличное.
Сергей привет,познавательное видео, ждём продолжения 👍
Интересное видео! Жду продолжение развязки этой проблемы, все же интересно в чем причина.
Удачи в поиске причины неисправности! Можно все поотключать, все ровно будет работать🤔хорошая машина😂👍
Здорова Серый. Могу предложить проверить посадку напряжения 5-ти вольтовой линии на эбу при работающем движке.
Методом исключения 5 вольного группы датчиков можешь поиграться. Ещё посадку 15 клемы на эбу. Массы. Есть проблемные датчики давления топлива (только по посадку напряжения)
Снемаю шляпу 👍👏.Был пахожи случи на газель бизнес проподал также импульс на форсунки но глох по времени чаще 1;2 минуты ремонт ЭБУ не помог .Клиент привёз другои ЭБУ всё заработала.
С обманкой такие много раз приезжали🤣 А с Фордом я х.... з.... Даже мыслей нет, даже нецензурных🤣🤣🤣
Серега привет. Как уже сказали довольно часто на сканере пропадает давление и температура топлива. Также замечу что на ослике перед тем как пропадёт сигнал на форсунках, пропадают какие-то помехи или навадки на сигнале распредвала.да и проверь все-таки иммо. Удачи и по меньше вертяков.
Я ставлю на ВЫСОКОЕ. Проверяй катушки, и свечи обязательно проверь на наличие помехоподавляющих резисторов. То что во время глюка загарается лампа иммо говорит о том что происходит перезапуск блока управления.
сейчас тоже к этому склоняюсь, развязка близко. Я понял в чем проблема, осталось найти ее.
@@stopline74 нам не забудь рассказать!
Бля поражает советы,, катушки и свечи,, ога блять форсунки отключают свечи и катушка))
Автор я б склонялся больше на эбу чем на дмрв по идее даже если со снятым она работает то не факт что он. Да и врятли он может дать сигнал на эбу об отключении флрсунок. Можно ещё предположить дпкв вот как раз таки он и может отключить катушку, форсы посмотри разъём, состояние его визуально и попроси лучше его привезти даже бу пойдёт.
@@sattasatta6709 Вы наверно не в курсе, но проблема действительно была в катушке.
@@Temniy ну тогда странно почему авто не троило?! Дак значит не форсы отключало то все таки, а искра пропадала верно?
Вот блин заразные твои видео, сижу на работе смотрю, нет чтобы работу работать... 👍
Дааа...! Тут от таких видео можешь не только прекратить работу работать! Тут даже можно начать и водку пьянствовать!
Привет, я тоже с Курганской области 😊. И тоже ищу специалиста, с АБС на хонде, при влажной погоде, то работает, то нет. В сухую нет и на диагностику не выходит пока разъём не снять😔
Интересный случай. Спасибо. Будем ждать развязки.
Был у меня похожий случай с уазом, там с высоковольткой была проблема. Работал точно так же. Причина пробивала искра на питание катушек. Тогда я сразу понял что проблема вв части, так как связь с эбу обрывалась при заводке двигателя. Но пробитая катушка работала ,искра была. И пробита она была не полностью как бы. Утечка была ,вот точно сейчас не помню, на один из выводов катушки. Заменили и связь перестала отрубаться, и глюки пропали.
Ну твой случай заставляет еще подумать. Проверить вв лишним не будет. И ослик на питание эбу тоже интересно. Может ли быть дмрв? Думаю может, если питание не чистое. Надо снимать осцилом одновременно и питание дмрв и сигнальный...
Думаю в скором времени узнаем где что почем.
Я наблюдал такое на ниссане. Всё как ты описал: глохнет на холостых, пропадают форсунки также 4 импульса, 5 появляется но его уже не хватает для работы двигателя. Причиной оказался иммобилайзер. Плохой контакт на обжимках антенны. Получается что иммобилайзер на долю секунды теряет ключ (ошибка у тебя есть) и даёт запрет на работу ДВС и мозги отключают только форсунки. Всё остальное работает по инерции. Когда в иммо глюк пропадает, он даёт разрешение на работу, но мозги включают форсунки только с конкретного цилиндра(для каждого ДВС свой порядок). Поэтому нет 4-5 импульсов. Даже при прокрутки стартером, пока коленвал не сделал полный оборот форсунки не включаются, а искра есть.
иммобилайзер не умеет глушить двигатель. Он не разрешает запуск. Это на всех машинах так
Привет бро. На опеле z16xe появлялась ошибка по иммо и иногда машина не заводилась. Небыло импульсов на форсунках, а в основном авто плохо набирал обороты, как будто низкое давление топливо. Единственное что нашел, это там стоял самый дешёвый китайский модуль зажигания. Поменял его на бу оригинал и всё заработало!
Привет всем. Можно предположить что при увеличении показаний дмрв, эбу видит закрытую заслонку и переходит в режим принудительного холостого хода, то есть в сканере можно посмотреть режим запрета впрыска, что то подобное. Возможно !!!!!!
вот это мне больше нравится, сам склоняюсь к этому выводу, дмрв купили, привезут, сниму продолжение
Была такая проблема , только она проявлялась на горячую. Феном прогревал ЭБУ и проблема участилась. Ну если грешите на Дмрв, если оно аналоговое можно резистором дать нужное значение и проверить на хх.
Было один раз такой вариант, тоже ввело меня в ступор😅
По форду с отключающимися форсунками.
1 случай ваз 2107 инжектор.
все есть для работы но в какойто момент эбу давало команду рхх и он закрывался что приводило к остановке двигателя на хх.
если машина движется то 1- 3 сек. провал оборотов .
решилось заменой эбу.
2 газель 405 инжектор.
постоянно выскакивала ошибка по дпрв рассинхронизация .
на оборотах свыше 3.500 а с прогревом и того меньше.
кратковременно на 2-5 тактов пропадали управляющие импульсы на катушки.
решилось заменой ДПКВ на датчик фирмы соатэ с подходящим под завод сопротивлением.
У меня такое же было на Форде Фокус 1 . Не одна диагностика не показывала . Когда поменяли регулятор холостого хода , тогда и автомобиль стал работать нормально. Причем этот регулятор и промывали , и через ультразвуковую ванну пропускали ничего не помогло. Только как заменил , всё стало работать отлично.
В моторной косе на этих машинах находил подгоревшие/ сгнившие провода. Вскрывай косу , на поворотах и особенно возле моторного щита.
Отлично, новое видео вышло. Лайк как всегда 👍
Была старенькая мазда демио, проверял ДПДЗ на осц. всё нормально, а на заведенном двигателе в какой то момент выключались форсунки, причем никаких шумов не было. Еще вяло работал ДК. Заменили оба датчика, всё заработало.
Присоединяюсь к мнению коллег, о наводке высоковольтной системы. Эбу испытывает "высоковольтный шок" и перезапускается. Осцил на питание катушек, и электролит большой емкости повесить и сравнить.
То что блок перезапускается, говорит и увеличенное время впрыска форсунок после провала, т.к. блок входит в режим "пуск".
Я посоветую на всякий случай при работе феном около электролита надевать очки!
ждем поодолжения и развязки. как всегда класс.
Да тоже встречались такие "шедевры" с обманками на первых лямбдах🤣 Добыча катализаторов это вообще отдельная тема, а мастера там тугие на нет. Удалили кат, надо же обманку воткнуть, а куда и для чего.......да давай воткнём на обе лямбды, так на всякий случай 🙃
За видео 👍
Да Серёг сними разъем с дмрв и сделать тест драйв. А случаем дмрв не греет ли сильно дорожку на плате в ЭБУ тем самым вырубая на время форсы?
Сергей здравствуйте. Очень полезное видео снимаете, спасибо. Смотрю все ваши видео. А не может это быть масса. Было на РАФ4, глох спонтанно, дело было в массе.
Здравствуйте, не, элементарные вещи я проверил) показывать не стал просто, сразу суть проблемы показал
А вот Сергей сегодня буквально, был Хёндай Акцент 2004. Я про то,что вы сказали что иммо не может глушить на ходу, то-есть при работе. Так вот на нём при диагностике иммо во время работы он глох и ошибки по EEPROM. Может всё-таки иммо? Как вы смотрите на это. Просто правда интересно. Сам занимаюсь диагностикой. Спасибо.
У меня был случай с таким фордом решилось заменой дачика калена
Добрый день! Если я правильно понял, вы сказали, что дефект не исчез при отключении расходомера
Тоже такие часто приезжают. Как то лада Хрей приехала, но обеих лямдах стояли обманки)))
По Форду проблема банальная, надо вычислить свечу которая дает большие наводки. Может катушка давать наводки у меня это окалась свеча. При подключении диамага к такой катушке ,последний сходил с ума.
Можно проверить балластное сопротивление на свечах , бывает эбу не нравятся определенные свечи
ИЛИ ОДНА ИЗ КАТУШЕК ШЬЕТ НА ЭБУ
Я бы проверил с пристрастием систему зажигания. Когда форсунки пропадают нет и помех на Д.Р.вала от системы зажигания а значит нет искры в этот момент. С чего берутся помехи надо искать если всё Ок. то и помех нет.
Спасибо за такие Классные Видосы!!!! Форд конечно озадачил))))
Я бы проверил с пристрастием систему зажигания. Когда форсунки пропадают нет и помех на Д.Р.вала от системы зажигания а значит нет искры в этот момент. Потом появляется искра и форсунки снова в работе. С чего берутся помехи надо искать если всё Ок. то и помех нет.
Сергей добрый день! Думаю ты зря не берешь во внимание сигнал лампы иммобилайзера. Очень возможно что пропадает сигнал обмена эбу с иммо, что может выражаться в блокировании импульсов на форсунки. Если иммобилайзер штатно блокирует именно их, то где то в мозгах(система разрешения запуска) что то не так.
Страна с нетерпением ждет развязки!
Сними осцилограммы с катушек, они могут помехи на ЭБУ давать. Были случаи из-за свечей мотор глох.
С обманкой в верхнем датчике - это дичь! Трудно представить, кто и чем думал...
Это точно! Но такое частенько встречается.
При чем та еще дичь.....
Насмешил с утра спасибо))) нет ты не прав они тебя обманули))) интересно финал увидеть...
Сергей хочется Вам помочь в решении проблемы с форсунками форда. Все мысли именно на неисправность микросхемы управления форсунками. Самый простой способ это по возможности её погреть феном или ЭБУ наблюдая при работающем двигателе осциллограмму. А если есть возможность разобрать ЭБУ и посмотреть даташит микросхемы и подключиться к их выходам, питание сигналы управления и выхода и понаблюдать за ними . Если микросхему выключает процесор, то изменится пакет управления приходящий на микросхему. А для того, что бы отпала вероятность с ДМРВ, можно сделать делитель напряжения из переменного сопротивления 10 КОм выставить на нем текущее значение напряжение при работающем двигателе и завести его наблюдая за работой форсунок .... Удачного тебе Сергей ремонта )
была такая машина на ремонте, не работал один или два цилиндра, не было импульсов на форсунки при этом при прокрутке стартером несколько импульсов проскакивало и все, в итоге ремонтировали блок управления, видимо меняли драйвер управления форсунками по этому не исключено что и у вас драйвер чудит
Добрый день! Какая у вас модель АйПрога и программа?Спасибо.
Клапан ХХ не даст такого подскока расхода воздуха. Для 2.5 Вольт нужно газануть минимум в половину дросселя. Правильно ребята тут писали, похоже от такого скачка мозги ловят режим торможения двигателем.
тоже к этому склоняюсь, дмрв купили, привезут, сниму продолжение
@@stopline74 жду бро. Как сериал. Не пропускаю и жлу каждый следующий ролик
может быть скачок напряжения связан не с показаниями ДМРВ, а скачком питающего напражения идущего с ЭБУ. (скинуть клему с ДМРВ и повесить осцил. на его питание) скачёк, напряжения точно исключит ДМРВ и приведёт к ЭБУ. В принципе второй канал сразу бы повесит на питание самого эбу.
У меня на Ниссан Санни YD22 был перегнут один провод на жгуте возле фишки ДМРВ.
Снаружи было не видно, но жила провода от вибрации ДВС обломась внутри и то давала контакт, то нет.
Прозвонил провода, разобрал фишку и пропаял обрыв. И ничего менять не пришлось.
Совета дать не могу, но видосы мегакртые. Благодарю.
Респект и подписка моя тебе! Любишь трудности идешь к решению, уважаю! 🤝✌
Сегодня только на саньенге перемычки убирал на замке зажигания. А надо было просто поменять пред. Но зачем мф просто поставим перемычки. 😂😂😂😂
Похоже на режим сброс газа когда отрубаються форсы, глюки блока управления двигателем.
Тоже самое подумал. С горки на скорости едешь форсунки закрыты
KOEO - зажигание включено,двигатель остановлен.
KOER - зажигание включено,двигатель заведён.
Это два разных режима,для форд/мазда,и не благодари.
А датчик сними и промой в карбоклинере,очень удивишься.)
какой датчик?
Как вариант в ЭБУ окислы или где то трещина в пайке. Плату ЭБУ надо просмотреть под микроскопом.
Здрасвуйте 19:38 минуте посматрите на показания распредвала.где пропадаеться импулс на форсунки и там не видно импулс на распредвалу.мне кажеться что он не работает этот момент.тем боле без этого датчика впрыск не будет.это маё мнения может ошибаюс.
Сними пожалуйста видос, чем закончилась история с Мэвэриком. Заинтриговало)
это обязательно)) машину победил, ролик смонтировал, скоро будет
блок управдения включает принудительный холостой ход при этом отключаются форсунки.
Тоже хотел написать про принудительный хх, может в эту сторону подумать...
Вы имели ввиду режим торможения двигателем?
Да но этот режим может вызвать некорректная работа как драйвера управления форсунками так и сам процессор
Добрый день, Сергей. Если на второй лямбде стоит аналогичная обманка, а катализатор на месте и работает исправно, то топливная коррекция будет уходить на обогащение ?
Кстати по альмерам много видосов на эту тему. Я думаю с Мевериком тоже самое)
Я с подобной проблемой столкнулся на escape ford, перед задним левым колесом блок управления насосом, он прогнивает насквозь и временно отключает топливоподачу
Ну хоть один автоэлектрик в коментах красава видать тоже этот блок паял
Я в этом деле посторонний, но очень интересно смотреть, когда такие сложные ситуации. А тут Сергей приглашает принять участие, это очень интересно. Может я невнимательно смотрел, но ни разу не услышал как срабатывает электровентилятор. Датчик температуры тут ни причём?
думаю нет, не нагрелся до винтов
Приезжали такие авто.Кто то решил удвоить продажи обманок) Понимаешь что дол...б,но такие обеспечивают работой.
Глянь драйвер форсунок или его питание что то где то непропай ножки на мазгах отходят на плате бывает такое
феном плату прогреть и драйвер управления форсами. И сигнал управления на драйвер
У меня такое было на машине которой был год отроду... (Форд фиеста) брал новую в италии.По гарантии при мне по меняли аккумулятор и всё,проблема исчезла.я сам электронщик программист всю жизнь и до сих пор не могу логикой допереть причем аккумулятор.. кстати тот аккумулятор я поставил на машину моей мамы (жопель корса) и он благополучно ездит уже третий год.
Кусочек тряпочки на процесор и капелька спирта либо другой лёгко испаряющейся жидкости для охолождение.
Расмотри сигнал дпкв. Размер между зубами кв. Во время того как глючит. Потому что вроде видно что и сигнал искры немного шире выглядит.
Сразу лайк перед просмотром
Возможно где то окислены контакты (причина спорадическая). Спасибо, очень интересные ролики, особенно с такими задачками! Расскажите потом о причине, как найдете
обязательно
Т.е обманка/проставка при удалении каталика ставится ТОЛЬКО на ВТОРУЮ лямбду?
Очень даже похоже на сбой работы процессора. Почему? Начиная от обвязки процессора, заканчивая самым кристаллом.
Продолжение видоса будет? Удачных ремонтов
Привет Я думаю нужно проверить импульсы на катушке и на форсунке,если пропадают одновременно, то дпкв под замену.дмрв не причем
дпкв не при чем, импульсы не пропадают с дпкв, на катушках импульсы есть, по осцилкам же видно, пропадают только на форсах. Дмрв не причем, разобрался. Проблему нашел, видео выложу дня через 4
Ждём продолжение сериала с Фордом.
может трещина на пайке в эбу, при плохом контакте греется и пропадает контакт???
Какая судьба этого Форда? Ну я добавлю, вскрыть ЭБУ и при работе двигателя либо погрет детали эбу либо плату погнуть, может не пропай где-то, либо драйвер форсунок, Как-то так
19:34
ДА, видео старое и ДА, в предложке висит видео где нашли проблему, НО...
Датчик распредвала, почему в момент потери импульса на форсунках, так же пропадат/искажается импульс на распредвале?
Добрый вечер.
Ну и я со своей колокольни свои пять копеек вставлю.
В начале когда началось видео с фордом вы сказали что когда она начинает глохнуть загорается индикатор иммобилайзера.
Как раз иммобилайзер и режет импульс на форсунки.
Может проблема с питанием , отключается на долю секунды и иммо начинает опрашивать.
Не судите строго.
Эт я так предположил.
понял, но иммо не умеет рубить двигатель когда он запушен
Давай проанализируем. В момент поддергивания и остановки двигателя загорается лампа иммо. Возможно что иммо либо садит мозг, либо срет в шину. Точнее хотел сказать что есть взаимосвязь в ввиду не совершенства конструкции врезультате сказывается на форсах
Скачек воздуха по дмрв вызван тем что пропадает горение в целиндре. И нет противодавления. А двигатель может больше воздуха через себя прокачать. Плюс не забываем что датчик хх (или заслонка) открывается на больший угол вызывая большее потребление воздуха.
Очень похожа на пробой между первичной и вторичной цепи катушки зажигания
еще питание с эбу посмотреть бы в этот момент, сигналы идут с датчиков, может питание пропадает или масса
хотя искра идет, похоже на эбу
Доброго времени суток, коллега!
Респект за видос!
По Форду очень любопытный случай, но много вопросов и мало ответов.
Посмотрел осциллограммы и у меня есть один вопрос, а почему во время отключения форсунок график ДПРВ меняется, становиться гладким?
Пропадают наводки с форсунок, с зажигания или зубцов на распредвале становиться меньше, что происходит?
А ДМРВ мне кажется не при чем.
И к стати, датчик детонаций тоже может влиять на отключение форсунок (параметр отсечки).
это наводки от искры, она тоже на какое то время пропадала, просто не придал этому значение, а зря
@@stopline74 Понятно, надо подумать.
@@michelkopernik3812 проблема найдена уже, в следующем ролике
Сажевый фильтр?
У меня была такая проблема. Дело было в дятчике удара. Клей с задней стороны откеялась
Попробуй заменить свечи у меня было так опелях.
Не штатная сигнализация есть? Она тоже может отсекать форсы
нету
Тоже на днях кия с обманкой на 1й лямбде была))
Только сегодня увидел видео. Может идея будет глупой, также не знаю какая коробка на этой машине, но если это автомат, то при отпущенном газе при накате отключается подача топлива в цилиндры, а искра есть, может мозги коробки мешают работе двигателя....