я не диванный критик-я практик,владею муравьём и тулицей больше 20 лет.за всё это время капиталил двигатели от этой техники себе и знакомым более 30 раз....суперспецом себя не считаю,но кое что знаю и умею. считаю,что автор данного ролика совершенно прав,указывая на отсутствие параллельности ведущих и ведомых дисков,а так же отсутствие правильной геометрии нажимного диска,износ бронзовой втулки корзины сцепления(стальная распорная втулка практически никогда не изнашивается)вместе с тем считаю,что автор допускает ошибку стачивая нижний торец пальца,изготавливая утолщённые стопорные шайбы и ,самое главное,собирает всё сцепление,стопоря пальцы в верхнем пазе.верхний паз-технологическая проточка,для облегчения сборки всего механизма.специальным ключиком,узкими плоскогубцами,утконосами,простыми пассатижами и т.д. захватываем палец за верхнюю проточку и,опираясь на соседний палец,как рычагом подымаем палец вверх до выхода второго паза и устанавливаем стопорную шайбу. и так со всеми пятью пальцами.существуют пальцы с одной проточкой,но они имеют в верхнем торце внутренюю резьбу м5 для того,чтобы ввернув туда соответствующий болтик,цепляться за него инструментом и вытаскивать палец с дальнейшим его стопорением,так сказать взводя его в рабочее положение.считаю,что собранное автором ролика сцепление,даже при небольшой нагрузке будет безбожно буксовать.считаю,что гораздо эффективнее изготовить новые пальцы с резьбой м8(иль на старых залить сваркой пазы и нарезать резьбы),изготовить гайки,вобщем как на сцеплении нового образца,поработать надфилем или дриммелем с нажимным диском и вот тогда мы получим возможность тонкой регулировки корзины сцепления.сам так не делал(всё в планах) так как обычно хватало штатных регулировок.хотите легкого сцепления на тульских двигателях-ставте диски,как у автора видео,они отлично себя ведут и ни в какое сравнение не идут даже с советскими оригинальными(с цельным текстолитом по всей окружности).собрав весь сендвич ,вкручиваем регулировочный болтик,отпустив на нём фиксирующую гайку,до тех пор пока рычажок сцепления на картере не займёт своё крайнее правое положение,возвращаем болтик назад на четверть оборота и контрим его гайкой.на руле делаем свободный ход рукоятки сцепления 2-3 миллиметра.проверка-на двух третях выжима рукояти сцепления дергаем кикстартер-сцепление скользит-отпускаем рукоятку сцепления-дергаем кикстартер уверенно вращает коленвал(если чувствуете,что проскальзывает-значит допущена ошибка в регулировке). так делаю всегда.рукоятку сцепления свободно выжимает одной рукой восьмилетний ребенок.сцепление "берёт" где-то на средине выжима(регулировкой каждый затачивает под себя)да-в отверстие в валу сначала бросаем длинный шток закруглением вперд,затем шарик и затем колоткий шток остриём наружу. автору ролика всё равно респект,руки растут правильно(в наше время редкость).прошу прощения за занудность.
Спасибо большое за отзыв и за то, что поделились собственным опытом. На счёт резьбы на всех пяти пальцах тоже думал. Мне кажется, что такое сцепление может работать даже лучше трёхпалого, потому что его можно точнее настроить. Более того, все современные мотоциклетные сцепления как правило на 5 или 6 пальцев с возможностью регулировки. Обязательно попробую сделать такую сцепу, но уже не на этот мотор.
@@techbandgarage1273 , я четверть века делаю самоделки на тульских моторах. Пожалуй, самые беспроблемные сцепления у них.А чтобы не быть голословным, наберите здесь на Ютубе "Снегоходы и минипогрузчики". Только на нескольких конструкциях другие моторы, а так - везде тульские!
@@techbandgarage1273 Здравствуйте, смотрю и уже пересматриваю ваше видео, класс 👍👍👍 , всё понятно и доходчиво , но нужна ваша помощь, подскажите пожалуйста размеры втулки шатуна под поршневой палец , Тула 89, нет возможности замерить самому. Спасибо. Мира и здоровья всем нам .
Иван приветствую!Как всегда высший класс!!! Всегда смотрю с удовольствием. Постоянно соблюдена техническая точность, чего бы не коснулся, супер, заслуживает только уважения! Недавно нашёл на разборке коленвал муравей ещё ссср в бумаге и солидоле, новый без люфтов, сразу тебя вспомнил, ты бы заценил, пригодился бы для проекта. Я его отложил думаю забрать, сейчас это уже практически музейный экспонат.
Привет автор Вы Молодец в своем техническом опыте !Я собрал моторы по Вашим видосом ,самый познавательный канал на счёт моторов все конкретно объясняете и четко! Большое спасибо особенно за видео про моторы ТМЗ !Большой респект за ваши технические опыты!👍
Здравствуйте. Случайно посмотрел Ваше видео. Сам с детства занимаюсь движками. Но это не суть. Давно эту наболевшую тему победил. Выкидываю эти пальцы с сухариками. Беру мебельные болты м8 и при не больших доработках ставлю эти болты и гайками регулирую паралельность разжатия дисков. Ну по типу как в иже. Работает вообще отлично. И без всяких лишних заморочек. Делов на пять минут.
Чётко! Но с тремя гайками удобнее,нового образца.Мда,нейтраль не всегда врубишь,но в принципе работоспособно,и достаточно надёжно и выносливо,у меня их 4,два с родным мотором. На одном так себе работает,а на другом отлично,хотя всё одинаково делал. Ну и чёрт с той нейтралью,когда приловчишься,включишь на накате,и остановишься.))))
В своё время, не случилось найти новые диски на ТГА-200. Пришлось содрать весь текстолит со старых. Из старого тракторного диска сцепления нарезал кольца. Приклеил двухкомпонентным клеем. Прошлифоовал и...о, чудо! Перестал "буксовать".
Блин... Извини Шарик, но ты, балбес! )) 5:20 Но неужели так трудно догадаться, что сухарь нужно было вставить не в первую проточку на "столбике", а во вторую ??! Как жеж ты его разбирать то собираешься )) Я вот сегодня, голыми руками и отверткой разобрал корзину. За первую проточку столбик поддевается монтажкой и опираясь на центральный винт или соседний столбик, рычагом поднимается, в это время сухарь освобождается и его можно сдуть воздухом )) Палец поршневой строгать по наруже не надо было, а расточить бронзовую втулку. Отнести корзину на вертикальный расточной. За базу взять плоскость звездочки и по ней отцентроваться. Тогда звездень не будет дрочить цепь эксцентриком, потому что китайцы втулили сикось-наискось. Барабан сцепления нужно шлифануть поверхности в тех местах, где лепестки контактируют с дисками сцепления. Там имеется выработка в виде впадин и диски могут там задерживаться при ВКЛ/ВЫКЛ. )
Здравствуйте! Спасибо большое за это познавательно видио! Сам мучаюсь на Тулице со сцепление, благодаря вам смогу решить эту проблему. Успехов вам с этим мотором!
Добрый день, посмотрел ваше видео, сухари должны вставляться во вторую проточку, первая проточка чтобы сжать пружину за палец, у вас возможно будет буксовать сцепление сталкивался с такой проблемой, Да меня хозяин мотороллера набрал сухари на первую проточку, я перекинул сухари ничего меняя не диски ни пружины не пружины
Я по Вашим відео почав складати мотор до свого мурав'я,но не встиг до складати бо началася війна і пішов боронити нашу Україну від російських окупантів! Все думаю,що повернуся і тоді нарешті до збираю свій мотор по Вашим відео до кінця!
Ещё много играет роль сама ручка выжима сцепления. На одном Муравье,что купил,стояли оригинальные,стальные,никелированные,закрученные в баранний рог,и ход и выжим,больше чем у обычных магазинных жимков,типа Иж.
Да. Ручка не должна болтаться, должна иметь достаточный ход. Её соединение должно быть смазано. Трос сцепления тоже должен быть смазан, легко перемещаться в оболочке и иметь как можно меньше изгибов на всём пути от руля до двигателя.
Много тут, но вот чтоб была новая корзина толстая и 5 палтцепюв- таких моторов нет, разве что может один мотор, который Яне вскрывал, где переходной цилиндр стоит с завихрителем
Посмотрел ролик все объективно и понятно, но почему сухари вставлены в первую проточку пальца? По заводской конструкции сухари вставляются во вторую проточку, а в таком варианте конечно прижима не будет, да и сухари нужно умудриться вставить.....на более ранних пальцах вот там была одна проточка зато палец имел внутреннюю резьбу для вкручивания винта и с его помощью установки сухарей.
Честно говоря сколько моторов разбирал, никогда не видел, чтобы сухари вставлялись во вторую проточку. Для того чтобы это было возможно, пружину нужно очень сильно сжать и вытянуть палец. Думаю вторую проточку делали для того, что по мере износа дисков, можно было бы поджать пружины. Когда диски новые, будет сложно так вытянуть пальцы
@@techbandgarage1273 Пружина вытягивается легко, первая проточка для этого и сделана, что бы можно было обеспечить сжатие пружины и установку сухаря на палец. Можно это делать обычными пасатижами, еще удобнее узкогубцами угловыми, кусачками.....А как вы смогли установить сухари в первую проточку при отсутствии внутренней резьбы в пальце?
@@rxm про помощи закалённой отвёртки. Упирал лопатку в палец, а стержень опирал на соседний палец и как рычагом поднимал. Поскольку в сухарях есть проточки, то лопатка отвёртки не мешала полной установке сухаря на палец. У меня есть новый мотор такого образца, который когда-то купили про запас и так и не устанавливали. Сниму люк и посмотрю как на нём с завода сделано.
Здравствуйте. Когда выжимаю сцепление и отпускаю< трогаясь происходит одиночный сильный ощутимый стук. Стук бывает не всегда и только на первой скорости. В чём может быть причина ?
Ещё добавлю свои пять копеек. Думаю всем Вашим подписчикам будут интересны темы:ремонт коленвала(рпспрессовка,прессовка,замена втулки и её подгонка), гильзование цилиндра(в алюм.исполнении),расточка цилиндра в домашних условиях(сверлилка,деревянная болванка ,наждачка,соляра),переход на электронное зажигание(комутотор от классики+датчик положения распредвала от газели),замена втулок маятников на подшипники или капролон. Может что из перечисленного делали-поделитесь. Благодарю.
@@Yakovlev_Ilya ни грамма иронии. В идеале-сверлилиный станочек или приспособа наподобие его,хонголовка и керосин,соляра...и поехали...главное добиться минимального биения того,что будет вращаться и чётко выставить цилиндр. Если хонголовки нет- точиться деревянная болванка близкая к 62 мм ,продольный разрез для крепления наждачки и подбором той же наждачки(имеется ввиду её толщина) производим шлифовку под заранее приготовленный поршень. Долго,муторно,но действенно. Вместо деревянных болванок можно использовать старый поршень,предварительно избавившись от его конусности. С современными ДВС такие номера,скорее всего не пройдут,а старая тульская техника прекрасно работает после таких необычных манипуляций(и не только тульская,а и Иж,Восход,Минск). Думаете,что у наших дедов сплошь и рядом были под руками Расточные и Хон станции? Так,что никаких ироний. Я уже молчу о кожаных вкладышах и деревянных поршнях на старинных ДВС.
@@ВячеславПавлов-в3ъ А вообще в курсе, что цилиндр изнашивается неравномерно? А точнее эллипсом? Что износ в зоне прилегания колец отличается от износа в месте трения юбки? Что точится с определенным зазором? Но у меня больше вопросов нет, только просьба, делайте это сами и не надо советовать другим.
@@Yakovlev_Ilya А вообще в курсе,что цилиндр растачивания для получения правильного цилиндра.У меня больше вопросов нет.И бросьте в меня камень,если я в своих комментариях кому то и что то советовал. Я дал информацию,а как кто её интерпритирует- дело личное.
В Украине проще найти коммутатор и датчик холла от Таврии, чем искать от газели, да и зачем? Родное контактное, если не изношено и оригинальное(!) работает также норм
@@techbandgarage1273 у меня мотор доработан, шатун от восхода, диностартер убрал и установил зажигание от восхода, облегчил коленвал, лепестковый клапан рассточил под диаметр 34 мм, карбюратор от чезет 250,и ещё стоит резонатор, в общем пушка
У меня есть вопросы к всему мотору в сборе. У меня был мотороллер дедушки, он долго стоял почти под открытым небом. Однажды этот мотороллер достался нам (мне и бате), по словам деда он ему надоел стоять без дела и занимать место во дворе. Когда мы его привезли домой, заводили час, два, завелся, отец покатался на нем немного, и сказал что нужно перебрать мотор, т. к. он весь тек маслом. Перебрали, почистили, поставили новые прокладки и новый поршень с ремонтными кольцами, потом в течении дня он обкатывался на холодную. Выставили зажигание (магнето), настроили карб, пробовали заводить, а он даже не схватывал, хотя бензин поступал, подсоса воздуха нигде не было, искра и компресия были хорошие, а он так и не завелся. В итоге за два года он завелся, сделал несколько хлопков в выхлоп и заглох, больше он не завелся. В чем дело?
У меня стоит карбюратор к 63т в место родного. Они отличаются только жиклерами, можно ли ставить жиклеры с большим сечением вместо родных, и чем это грозит двигателю??
Кроме жиклёров отличия ещё могут быть в диаметре диффузора. Чем больше объем мотора, тем больше нужна «дыра», чтобы всасывать смесь. Для тульской техники диаметр диффузора карбюраторов к 62 - к 65 должен быть 26-27 мм. У К63 может отличаться. В любом случае, чем больше пропускная способность диффузора и сечение жиклёров, ием больше топлива будет поступать в мотор. До определённых пределов это может взбодрить мотор, но можно переусердствовать и мотор начнёт «заливать», что негативно повлияет на динамику, увеличится отложение нагара и возрастет расход топлива. Пробуйте, подбирайте жиклёры так, чтобы на переливать мотор.
Ничего там подобного ,что сцепление "корявое". У меня аж 2 мотороллера "муравей". Где я только на них ни ездил! Чего только я на них не возил! Поршневые группы менял,сальники,подшипники. Но сцепление никогда мне "не делало мозгов"! В данное время, я из одного из мотороллеров сделал мототрактор на базе того же двигателя и заднего моста. Теперь он трудится в ещё более тяжёлых условиях,чем мотороллер! Ну,ничего , сцепление работает нормально! Я уже и не помню,когда я его последний раз разбирал!
Доброго вам дня.Викиньте той барабан з кришою на 5 пальців,замініть його на 3 пальці з рійсьбою під стопорну гайку.Тоді забудете про погане щеплення на Тулі чи Муравю.Може комусь допоможе.Ссилка на відео ruclips.net/video/AdCMGRVSqqQ/видео.html
,, горбатого могила исправит,,- на этих корзинах ВСЁ кривое и косое, 17:20 при провороте прижимной крышки видно что болтается пакет дисков со стороны в сторону 🤔. А не было мысли внедрить корзину с Явы, восхода и тд?
Тут поле для тюнинга широчайшее на самом деле, но хотелось попробовать заставить работать именно эту конструкцию. Как-то же ребята на заводе её придумали, испытывали. Я не думаю, что испытания прошли с ведущим или буксующим сцеплением. Наверняка самим же было бы неудобно по городу испытывать. Хотя хз. Может отчитались, показуху в документы записали, получили прогрессивку и привет.
@@techbandgarage1273 может испытательный образец и работал нормально, а массовое производство 😥, не факт что в корзине плоскости и пазы параллельны и перпендикулярны , просто все эти моменты промерять и допиливать, так легче или новую выточить или с чего то приколхозить
у меня ранний Турист 1970 г.в. с двигателем Т200М вопрос- у них такие же корзины? Не нашел для них совместимые диски- от какого мотоцикла они подходят?
Автор видео! А что же вы не сказали - а для чего сделана вторая проточка? Вы вводите в заблуждение всех, у кого тульские моторы! ТА ВЕРХНЯЯ ПРОТОЧКА, куда вы вставляете сухари, ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ИНСТРУМЕНТА, ЧТОБЫ ПОДНИМАТЬ ВВЕРХ ПАЛЕЦ ДЛЯ УСТАНОВКИ СУХАРЕЙ ВО ВТОРУЮ ПРОТОЧКУ! Сколько же вы проделали пустой работы - а ларчик просто открывался!.Даже жалко вас стало...
Я разбирал много моторов, в том числе тех, которые были собраны на заводе. Сухари везде стояли на верхней проточке. Я всегда думал, что нижняя проточка нужна для установки сухарей тогда, когда по мере усадки пружин и износа дисков, весь пакет сильно просядет и сухари будут болтаться на верхней проточке как у меня. В моём же случае пакет просел недостаточно для того, чтобы вытянуть пальцы и застопорить их через нижние проточки. Попробую конечно, но мне кажется, что новые пружины не позволят этого сделать. Чтобы снять все сомнения, я посмотрю как было с завода. У меня есть такой мотор, абсолютно новый. Сниму люк регулировки и посмотрю как ставил завод. Самому интересно стало. Как говорится, учиться никогда не поздно, поэтому допускаю, что мог ошибаться всё это время.
ну ты и наплёл. это сцепление надёжное как автомат калашникова. а самое главное не сказал. нужно обязательно убедится в наличии шарика между выжимными штоками и отрегулировать регулировочным болтом. тогда эти пляски с бубном не понадобятся.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
я не диванный критик-я практик,владею муравьём и тулицей больше 20 лет.за всё это время капиталил двигатели от этой техники себе и знакомым более 30 раз....суперспецом себя не считаю,но кое что знаю и умею. считаю,что автор данного ролика совершенно прав,указывая на отсутствие параллельности ведущих и ведомых дисков,а так же отсутствие правильной геометрии нажимного диска,износ бронзовой втулки корзины сцепления(стальная распорная втулка практически никогда не изнашивается)вместе с тем считаю,что автор допускает ошибку стачивая нижний торец пальца,изготавливая утолщённые стопорные шайбы и ,самое главное,собирает всё сцепление,стопоря пальцы в верхнем пазе.верхний паз-технологическая проточка,для облегчения сборки всего механизма.специальным ключиком,узкими плоскогубцами,утконосами,простыми пассатижами и т.д. захватываем палец за верхнюю проточку и,опираясь на соседний палец,как рычагом подымаем палец вверх до выхода второго паза и устанавливаем стопорную шайбу. и так со всеми пятью пальцами.существуют пальцы с одной проточкой,но они имеют в верхнем торце внутренюю резьбу м5 для того,чтобы ввернув туда соответствующий болтик,цепляться за него инструментом и вытаскивать палец с дальнейшим его стопорением,так сказать взводя его в рабочее положение.считаю,что собранное автором ролика сцепление,даже при небольшой нагрузке будет безбожно буксовать.считаю,что гораздо эффективнее изготовить новые пальцы с резьбой м8(иль на старых залить сваркой пазы и нарезать резьбы),изготовить гайки,вобщем как на сцеплении нового образца,поработать надфилем или дриммелем с нажимным диском и вот тогда мы получим возможность тонкой регулировки корзины сцепления.сам так не делал(всё в планах) так как обычно хватало штатных регулировок.хотите легкого сцепления на тульских двигателях-ставте диски,как у автора видео,они отлично себя ведут и ни в какое сравнение не идут даже с советскими оригинальными(с цельным текстолитом по всей окружности).собрав весь сендвич ,вкручиваем регулировочный болтик,отпустив на нём фиксирующую гайку,до тех пор пока рычажок сцепления на картере не займёт своё крайнее правое положение,возвращаем болтик назад на четверть оборота и контрим его гайкой.на руле делаем свободный ход рукоятки сцепления 2-3 миллиметра.проверка-на двух третях выжима рукояти сцепления дергаем кикстартер-сцепление скользит-отпускаем рукоятку сцепления-дергаем кикстартер уверенно вращает коленвал(если чувствуете,что проскальзывает-значит допущена ошибка в регулировке). так делаю всегда.рукоятку сцепления свободно выжимает одной рукой восьмилетний ребенок.сцепление "берёт" где-то на средине выжима(регулировкой каждый затачивает под себя)да-в отверстие в валу сначала бросаем длинный шток закруглением вперд,затем шарик и затем колоткий шток остриём наружу. автору ролика всё равно респект,руки растут правильно(в наше время редкость).прошу прощения за занудность.
Приветствую Вячеслав, могли бы вы снять подробный ролик как сделать мягкий выжим сцепления на мотороллере Тулица?
@@Konstantinpvk Прошу прощения,но ролики я не снимаю.Что интересует- пишите-расскажу,что знаю.
Спасибо большое за отзыв и за то, что поделились собственным опытом. На счёт резьбы на всех пяти пальцах тоже думал. Мне кажется, что такое сцепление может работать даже лучше трёхпалого, потому что его можно точнее настроить. Более того, все современные мотоциклетные сцепления как правило на 5 или 6 пальцев с возможностью регулировки. Обязательно попробую сделать такую сцепу, но уже не на этот мотор.
@@ВячеславПавлов-в3ъ Может как то в личку можно написать?
@@Konstantinpvk смазав тросик трансмисионньім маслом (шприцом, пока не протечет с другого конца) можно значительно снизить усилие вьіжима...
Спасибо за такие видеоролики . Мало кто занимается Тульскими моторами на таком уровне . Пока есть такие умельцы , ТМЗ моторы будут жить!
Большое тебе СПАСИБО!!! За твой канал, за то как ты всё понятно рассказываешь с чувством с толком. Ты большой молодец 👍👍👍
Спасибо за коммент и поддержку 🤝
@@techbandgarage1273 , я четверть века делаю самоделки на тульских моторах. Пожалуй, самые беспроблемные сцепления у них.А чтобы не быть голословным, наберите здесь на Ютубе "Снегоходы и минипогрузчики". Только на нескольких конструкциях другие моторы, а так - везде тульские!
@@techbandgarage1273 Здравствуйте, смотрю и уже пересматриваю ваше видео, класс 👍👍👍 , всё понятно и доходчиво , но нужна ваша помощь, подскажите пожалуйста размеры втулки шатуна под поршневой палец , Тула 89, нет возможности замерить самому. Спасибо. Мира и здоровья всем нам .
Спасибо . Всё подробно и понятно . Весь движок собрал по твоим роликам . Здоровья .
Иван приветствую!Как всегда высший класс!!! Всегда смотрю с удовольствием. Постоянно соблюдена техническая точность, чего бы не коснулся, супер, заслуживает только уважения! Недавно нашёл на разборке коленвал муравей ещё ссср в бумаге и солидоле, новый без люфтов, сразу тебя вспомнил, ты бы заценил, пригодился бы для проекта. Я его отложил думаю забрать, сейчас это уже практически музейный экспонат.
Дуже велике Вам Дякую,за ваший канал і ваші відео!
Привет автор Вы Молодец в своем техническом опыте !Я собрал моторы по Вашим видосом ,самый познавательный канал на счёт моторов все конкретно объясняете и четко! Большое спасибо особенно за видео про моторы ТМЗ !Большой респект за ваши технические опыты!👍
Здравствуйте. Случайно посмотрел Ваше видео. Сам с детства занимаюсь движками. Но это не суть. Давно эту наболевшую тему победил. Выкидываю эти пальцы с сухариками. Беру мебельные болты м8 и при не больших доработках ставлю эти болты и гайками регулирую паралельность разжатия дисков.
Ну по типу как в иже. Работает вообще отлично. И без всяких лишних заморочек. Делов на пять минут.
Здравствуйте. Расскажите подробнее. Какие доработки небольшие выполняете. Хочу тоже такой вариант попробовать
Регулируй верхний диск по часовому индикатору
Чётко! Но с тремя гайками удобнее,нового образца.Мда,нейтраль не всегда врубишь,но в принципе работоспособно,и достаточно надёжно и выносливо,у меня их 4,два с родным мотором. На одном так себе работает,а на другом отлично,хотя всё одинаково делал. Ну и чёрт с той нейтралью,когда приловчишься,включишь на накате,и остановишься.))))
Спасибо Иван за полезную информацию !!! , почти все детали тульских моторов с завода имеют неровности и нестыковки 🤦♂️,
Спасибо тебе огромное добрый человек Я сухарики как раз и потерял А теперь я сам сделаю их😊
В своё время, не случилось найти новые диски на ТГА-200. Пришлось содрать весь текстолит со старых. Из старого тракторного диска сцепления нарезал кольца. Приклеил двухкомпонентным клеем. Прошлифоовал и...о, чудо! Перестал "буксовать".
Молодец лучший работа спасибо благодарю 👍👍👍👍👍👍
Блин... Извини Шарик, но ты, балбес! )) 5:20 Но неужели так трудно догадаться, что сухарь нужно было вставить не в первую проточку на "столбике", а во вторую ??! Как жеж ты его разбирать то собираешься )) Я вот сегодня, голыми руками и отверткой разобрал корзину. За первую проточку столбик поддевается монтажкой и опираясь на центральный винт или соседний столбик, рычагом поднимается, в это время сухарь освобождается и его можно сдуть воздухом ))
Палец поршневой строгать по наруже не надо было, а расточить бронзовую втулку. Отнести корзину на вертикальный расточной. За базу взять плоскость звездочки и по ней отцентроваться. Тогда звездень не будет дрочить цепь эксцентриком, потому что китайцы втулили сикось-наискось.
Барабан сцепления нужно шлифануть поверхности в тех местах, где лепестки контактируют с дисками сцепления. Там имеется выработка в виде впадин и диски могут там задерживаться при ВКЛ/ВЫКЛ. )
Здравствуйте! Спасибо большое за это познавательно видио! Сам мучаюсь на Тулице со сцепление, благодаря вам смогу решить эту проблему. Успехов вам с этим мотором!
Не сможешь. Читай выше.
Добрый день, посмотрел ваше видео, сухари должны вставляться во вторую проточку, первая проточка чтобы сжать пружину за палец, у вас возможно будет буксовать сцепление сталкивался с такой проблемой, Да меня хозяин мотороллера набрал сухари на первую проточку, я перекинул сухари ничего меняя не диски ни пружины не пружины
Спасибо за видео!
Я по Вашим відео почав складати мотор до свого мурав'я,но не встиг до складати бо началася війна і пішов боронити нашу Україну від російських окупантів! Все думаю,що повернуся і тоді нарешті до збираю свій мотор по Вашим відео до кінця!
Обов’язково дозбираєте після Перемоги. Слава Україні 🫡🇺🇦
Ещё много играет роль сама ручка выжима сцепления. На одном Муравье,что купил,стояли оригинальные,стальные,никелированные,закрученные в баранний рог,и ход и выжим,больше чем у обычных магазинных жимков,типа Иж.
Да. Ручка не должна болтаться, должна иметь достаточный ход. Её соединение должно быть смазано. Трос сцепления тоже должен быть смазан, легко перемещаться в оболочке и иметь как можно меньше изгибов на всём пути от руля до двигателя.
Здравствуйте!какой должен быть осевой люфт корзины сцепления ,и как его устранить?
Благодарю за информацию! Мне было очень интересно и полезно..ибо купил самоделку с тульским мотором. Ищу информацию, что и как?
👍 отличное видео
Много тут, но вот чтоб была новая корзина толстая и 5 палтцепюв- таких моторов нет, разве что может один мотор, который Яне вскрывал, где переходной цилиндр стоит с завихрителем
Для легкого выжима сцепления советую поставить трос газа от снегохода Тайга с двойной оболочкой и будет вам счастье.
Дякую Вам велике!!!
есть ли разница Промежуточные диски сцепления на мотороллер муравей и иж
Здраствуйте, такой вопрос чем можно отмыть окисление (внури где ходит заслонка) корпуса корбюратора? Можно ли ставить такой карбюратор на муравей???
Можно переделать пальцы по ИЖевской системе, будет плавная регулировка преднатяга.
Посмотрел ролик все объективно и понятно, но почему сухари вставлены в первую проточку пальца? По заводской конструкции сухари вставляются во вторую проточку, а в таком варианте конечно прижима не будет, да и сухари нужно умудриться вставить.....на более ранних пальцах вот там была одна проточка зато палец имел внутреннюю резьбу для вкручивания винта и с его помощью установки сухарей.
Честно говоря сколько моторов разбирал, никогда не видел, чтобы сухари вставлялись во вторую проточку. Для того чтобы это было возможно, пружину нужно очень сильно сжать и вытянуть палец. Думаю вторую проточку делали для того, что по мере износа дисков, можно было бы поджать пружины. Когда диски новые, будет сложно так вытянуть пальцы
@@techbandgarage1273 Пружина вытягивается легко, первая проточка для этого и сделана, что бы можно было обеспечить сжатие пружины и установку сухаря на палец. Можно это делать обычными пасатижами, еще удобнее узкогубцами угловыми, кусачками.....А как вы смогли установить сухари в первую проточку при отсутствии внутренней резьбы в пальце?
@@rxm про помощи закалённой отвёртки. Упирал лопатку в палец, а стержень опирал на соседний палец и как рычагом поднимал. Поскольку в сухарях есть проточки, то лопатка отвёртки не мешала полной установке сухаря на палец. У меня есть новый мотор такого образца, который когда-то купили про запас и так и не устанавливали. Сниму люк и посмотрю как на нём с завода сделано.
@@techbandgarage1273 собрал сцепление, поставил стопоры во вторую проточку, отжимается мягко, как запущу двигатель-узнаю как в движении.
30 лет работает нет проблем
Здравствуйте, хотел спросить а двигатель с муравья в ремонт возьмёте
Здравствуйте. Больше ремонтами не занимаюсь, есть работа, не хватает времени
@@techbandgarage1273 очень жаль а есть у вас двигатель на продажу
Здравствуйте. Когда выжимаю сцепление и отпускаю< трогаясь происходит одиночный сильный ощутимый стук. Стук бывает не всегда и только на первой скорости. В чём может быть причина ?
А просто во вторую проточку стопор поставить ума не хватило,вот это да😂😂😂
Ещё добавлю свои пять копеек. Думаю всем Вашим подписчикам будут интересны темы:ремонт коленвала(рпспрессовка,прессовка,замена втулки и её подгонка), гильзование цилиндра(в алюм.исполнении),расточка цилиндра в домашних условиях(сверлилка,деревянная болванка ,наждачка,соляра),переход на электронное зажигание(комутотор от классики+датчик положения распредвала от газели),замена втулок маятников на подшипники или капролон. Может что из перечисленного делали-поделитесь. Благодарю.
Про расточку цилиндра это серьезно или ирония?
@@Yakovlev_Ilya ни грамма иронии. В идеале-сверлилиный станочек или приспособа наподобие его,хонголовка и керосин,соляра...и поехали...главное добиться минимального биения того,что будет вращаться и чётко выставить цилиндр. Если хонголовки нет- точиться деревянная болванка близкая к 62 мм ,продольный разрез для крепления наждачки и подбором той же наждачки(имеется ввиду её толщина) производим шлифовку под заранее приготовленный поршень. Долго,муторно,но действенно. Вместо деревянных болванок можно использовать старый поршень,предварительно избавившись от его конусности. С современными ДВС такие номера,скорее всего не пройдут,а старая тульская техника прекрасно работает после таких необычных манипуляций(и не только тульская,а и Иж,Восход,Минск). Думаете,что у наших дедов сплошь и рядом были под руками Расточные и Хон станции? Так,что никаких ироний. Я уже молчу о кожаных вкладышах и деревянных поршнях на старинных ДВС.
@@ВячеславПавлов-в3ъ А вообще в курсе, что цилиндр изнашивается неравномерно? А точнее эллипсом? Что износ в зоне прилегания колец отличается от износа в месте трения юбки? Что точится с определенным зазором? Но у меня больше вопросов нет, только просьба, делайте это сами и не надо советовать другим.
@@Yakovlev_Ilya А вообще в курсе,что цилиндр растачивания для получения правильного цилиндра.У меня больше вопросов нет.И бросьте в меня камень,если я в своих комментариях кому то и что то советовал. Я дал информацию,а как кто её интерпритирует- дело личное.
В Украине проще найти коммутатор и датчик холла от Таврии, чем искать от газели, да и зачем? Родное контактное, если не изношено и оригинальное(!) работает также норм
Поставь внутренний барабан от явы 634 вместе с дисками вообще будет песня, у меня на Туле такое стоит, я очень доволен
Супер, спасибо за совет!
@@techbandgarage1273 у меня мотор доработан, шатун от восхода, диностартер убрал и установил зажигание от восхода, облегчил коленвал, лепестковый клапан рассточил под диаметр 34 мм, карбюратор от чезет 250,и ещё стоит резонатор, в общем пушка
@@Денчикмотоциклист Едет веселее ? В моменте не потерял из-за отсутствия маховика династартера ?
@@techbandgarage1273 честно говоря с иж юпитер идёт одинокого, есть мощность на средних и больших оборотах
@@techbandgarage1273 по скорости по jps 130 км идёт,при 70-80 км расход 4 литра на сотню
У меня есть вопросы к всему мотору в сборе.
У меня был мотороллер дедушки, он долго стоял почти под открытым небом. Однажды этот мотороллер достался нам (мне и бате), по словам деда он ему надоел стоять без дела и занимать место во дворе. Когда мы его привезли домой, заводили час, два, завелся, отец покатался на нем немного, и сказал что нужно перебрать мотор, т. к. он весь тек маслом. Перебрали, почистили, поставили новые прокладки и новый поршень с ремонтными кольцами, потом в течении дня он обкатывался на холодную. Выставили зажигание (магнето), настроили карб, пробовали заводить, а он даже не схватывал, хотя бензин поступал, подсоса воздуха нигде не было, искра и компресия были хорошие, а он так и не завелся. В итоге за два года он завелся, сделал несколько хлопков в выхлоп и заглох, больше он не завелся.
В чем дело?
Поршень правильно установили
@@СтепанНовиков-к4э да
Берегите себя !!! Один Гуру в Муравьях Лайк
У меня стоит карбюратор к 63т в место родного. Они отличаются только жиклерами, можно ли ставить жиклеры с большим сечением вместо родных, и чем это грозит двигателю??
Кроме жиклёров отличия ещё могут быть в диаметре диффузора. Чем больше объем мотора, тем больше нужна «дыра», чтобы всасывать смесь. Для тульской техники диаметр диффузора карбюраторов к 62 - к 65 должен быть 26-27 мм. У К63 может отличаться. В любом случае, чем больше пропускная способность диффузора и сечение жиклёров, ием больше топлива будет поступать в мотор. До определённых пределов это может взбодрить мотор, но можно переусердствовать и мотор начнёт «заливать», что негативно повлияет на динамику, увеличится отложение нагара и возрастет расход топлива. Пробуйте, подбирайте жиклёры так, чтобы на переливать мотор.
Ничего там подобного ,что сцепление "корявое". У меня аж 2 мотороллера "муравей". Где я только на них ни ездил! Чего только я на них не возил! Поршневые группы менял,сальники,подшипники. Но сцепление никогда мне "не делало мозгов"! В данное время, я из одного из мотороллеров сделал мототрактор на базе того же двигателя и заднего моста. Теперь он трудится в ещё более тяжёлых условиях,чем мотороллер! Ну,ничего , сцепление работает нормально! Я уже и не помню,когда я его последний раз разбирал!
Вань, а я думал что с тремя гайками хуже. Значит не правильно регулировал(((
Да, с тремя гайками адекватнее
Доброго вам дня.Викиньте той барабан з кришою на 5 пальців,замініть його на 3 пальці з рійсьбою під стопорну гайку.Тоді забудете про погане щеплення на Тулі чи Муравю.Може комусь допоможе.Ссилка на відео ruclips.net/video/AdCMGRVSqqQ/видео.html
,, горбатого могила исправит,,- на этих корзинах ВСЁ кривое и косое, 17:20 при провороте прижимной крышки видно что болтается пакет дисков со стороны в сторону 🤔. А не было мысли внедрить корзину с Явы, восхода и тд?
Тут поле для тюнинга широчайшее на самом деле, но хотелось попробовать заставить работать именно эту конструкцию. Как-то же ребята на заводе её придумали, испытывали. Я не думаю, что испытания прошли с ведущим или буксующим сцеплением. Наверняка самим же было бы неудобно по городу испытывать. Хотя хз. Может отчитались, показуху в документы записали, получили прогрессивку и привет.
@@techbandgarage1273 может испытательный образец и работал нормально, а массовое производство 😥, не факт что в корзине плоскости и пазы параллельны и перпендикулярны , просто все эти моменты промерять и допиливать, так легче или новую выточить или с чего то приколхозить
Где пружины дела?
Но сухарь фиксируется на второй ризке а не на первой!
Да, всё верно, есть следующее видео по этому поводу
Ты не пробовал ставить сухари во второй паз
Пробовал, есть второе видео на этот счёт )
это получается старого образца?
Ага
у меня ранний Турист 1970 г.в. с двигателем Т200М вопрос- у них такие же корзины?
Не нашел для них совместимые диски- от какого мотоцикла они подходят?
Автор видео! А что же вы не сказали - а для чего сделана вторая проточка? Вы вводите в заблуждение всех, у кого тульские моторы! ТА ВЕРХНЯЯ ПРОТОЧКА, куда вы вставляете сухари, ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ИНСТРУМЕНТА, ЧТОБЫ ПОДНИМАТЬ ВВЕРХ ПАЛЕЦ ДЛЯ УСТАНОВКИ СУХАРЕЙ ВО ВТОРУЮ ПРОТОЧКУ! Сколько же вы проделали пустой работы - а ларчик просто открывался!.Даже жалко вас стало...
Я разбирал много моторов, в том числе тех, которые были собраны на заводе. Сухари везде стояли на верхней проточке. Я всегда думал, что нижняя проточка нужна для установки сухарей тогда, когда по мере усадки пружин и износа дисков, весь пакет сильно просядет и сухари будут болтаться на верхней проточке как у меня. В моём же случае пакет просел недостаточно для того, чтобы вытянуть пальцы и застопорить их через нижние проточки. Попробую конечно, но мне кажется, что новые пружины не позволят этого сделать. Чтобы снять все сомнения, я посмотрю как было с завода. У меня есть такой мотор, абсолютно новый. Сниму люк регулировки и посмотрю как ставил завод. Самому интересно стало. Как говорится, учиться никогда не поздно, поэтому допускаю, что мог ошибаться всё это время.
@@techbandgarage1273 , да - и все ваши проблемы будут решены - уж поверьте мне!
Я это проблема решил просто добавил один металлический диск и Всё 😊
Придумал проблему и решает. Хоть бы книжку глянул куда вставляется фиксатор.😢
Ну і змене підписка і 👍👍👍
Да гонит все ок
Какое всё-таки геморройное сцепление
Как сами диски с фередо на видео стоить их ставить???? Спасибо
На холостую то оно работает.вот когда я собрал и начил заводить киком то сильно ведет.шо делать незнаю.другую карзину ставить че ли а,?
Может также вести изза осевого люфта первичного вала! Потому что ход вьіжима очень мальій
Не знаю у меня нормально работает.
да ещё если залито густое масло будет вести на хлодную и буксовать на горячую , что скорей всего у тебя и было. успехов в сборке.
ГОЛОВА , ТЫ , ДВА УХА ! НАДО БЫЛО ДОБАВИТЬ ОДИН ИЛИ ДВА МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ДИСКА !
ОДИНОЧНАЯ И ГРУЗОВАЯ ВЕРСИИ ТУЛЫ ОТЛИЧАЮТСЯ ПЕРЕДАТОЧНЫМИ ОТНОШЕНИЯМИ К.П.П. И КОРЗИНАМИ СЦЕПЛЕНИЯ....
ну ты и наплёл. это сцепление надёжное как автомат калашникова. а самое главное не сказал. нужно обязательно убедится в наличии шарика между выжимными штоками и отрегулировать регулировочным болтом. тогда эти пляски с бубном не понадобятся.