Была корзина на сухарях... Решил заменой на болты 6мм, а шляпку болта стачивал до округлой формы, чтобы входил внутрь самой корзины... Регулировка 5 болтами более точно настраивает корзину, нежели из 3 болтов
Когда боролся с Минском нашёл ещё два момента влияющих на выжим сцепления: 1) от работы на корзине появляются выбоины, а на хреновых дисках есть необработанные края, все это зацепляется друг да друга)). Обработал места соприкосновения, зачистил, притер притирочной пастой - стало в разы мягче. 2) долго игрался с пружинами, но оптимального так и не смог найти, в итоге обточил один диск на 1мм, и проучилось ещё веселее. Может это и «колхоз» но даже заводские корзины, отличаются по качеству друг от друга- всегда приходится дорабатывать напильником)
Я на муравье заменил бОльшую часть оплётки троса на медную трубку, так как сама по себе оплётка при выжиме сцепления сжимается, а трубка нет что позволило выгадать 1-1,5мм хода троса
Не знал, что это целая болезнь мотороллеров, у меня сцепа буксовала на скорости, подтянул пружины - стало тяжко выжиматься, думал вылечу заменой дисков на новые, а тут оказывается целая песня с этим сцеплением. Спасибо за разбор полётов
Дело не в дисках сцепления на корзинах сцепления с 5-ю и 3-мя пальцами со стопорами.Проблема в том что сами корзины из оч тонкого металла,пазы под диски становится как шифер и перестают адекватно работать.Самые лучшие корзины с 3-мя гайками.Но и тут ещё есть одно "но",на них есть демпферы пружинные и резиновые.Часто с резиновыми ставили на "Туристы" и "Тулу" а с пружинными на "Муравей".Они взаимозаменяемы.
получается надо шлифануть эти пазу- убрать "шифер"? сейчас буду искать 3 пальцевую корзину и ставить ее вместо 5 пальцевой, как советовал автор. Надеюсь, что войдет!
Я на пружины снял металл на пол мм где то сцепления стало мягче но он все равно не работает когда нажимаешь на первую скорость мотороллер двигается вперед с выжатым сцеплением ,час попробую постоавить сцепления от т-200м если он будет работать конечно
Не правильно ты ищешь проблему,если рычаг тяжело выжимается на руле-проблема в рычаге выжима штока или не правильно подобранной длине штока,трос при выкручивании натяжного винта на картере двигателя меняет угол выжима плеча,что увеличивает ход штока и сопротивление выжиму сцепления,рычаг выжима или как его называют "грибок" при износе выжимного эксцентрика необходимо заменить новым или правильно реставрированным,а шток сделать в заводской размер для правильного угла рычага выжима,толщина пакета дисков должна соответствовать заводскому,пружины тоже нужно ставить заводские.Если невозможно выдержать необходимую толщину пакета из-за износа текстолитовых дисков-можно под каждый сухарик установить по шайбе одинакового диаметра и толщины.
Привет. Да, но нет. Износа нет никакого и нигде. Мотороллер по факту новый. Да, заводские детали имеют весьма философскую геометрию порой. На эту сборку были выбраны самые ровные! Регулировка посредством игры с натяжителем троса и центральным законтренным винтом на корзине это больше про зазоры шток-корзина и правильный свободный ход рычага сцепления. Да плечо немного меняется, но конкретно с этой корзиной такие манипуляции не помогут. Пружины реально очень сильно жёсткие. И шайбы сожмут их ещё сильнее. Я для себя нашёл единственно правильным только вариант с заменой.
Ну как такового интересного решения то нет. Ты просто поставил другую корзину и всё. При этом как-то странно уповать на регулировку с гайками, потому что если взять сцепление на обычных японцах, там никаких гаек с регулировками подобного плана нет. Регулируется лишь сам трос. А вообще, одна из самых главных причин тугого сцепления - трос проложенный с кучей изгибов. Попробуй просто кинуть тросик в обход всех его путей и увидишь разницу. Так что лучше его просто смазать и внимательно проверить его путь. Ну и то, что он с пробегом 150 км - не показатель. Ему при этом лет под сорок, там уже все задубело давно.
Всмысле нет? У везде и всегда есть регулировка гайками, но на японцах ты их просто затягиваешь с указанным моментом и забываешь навсегда... потому что детали ровные с завода!
Прошел это и не раз, 30 лет мураш, причина у меня была на выжимных дисках метал не каленый и при эксплуотации в прорезях задиры, при выжиме цепляет и перекашивает. Обработал напильником, радовался неделю. Потом снова х,, выжмается и ведет... Гдеты госстандарт? 😊
рычаг сцепления упирается в низ карбюратора . ход рычага на половину. неужели менять из-за этого карбюратор? у меня новый к 65 г. Гнуть рычаг можно немного вниз или нет?
Можно, но очень осторожно так как рычаг хрупкий на излом, я с такой-же проблемой запорол два рычага, пришлось помимо рычага ещё и отстойник карбюратора подтачивать, короче целая проблема, но упорство и труд+УШМ решили проблему😁
Спиливаешь снизу бобышку карбюратора где расположен центральный жиклер.Лучше отдать токарю.Потом укорачиваешь сам жиклер вернее шестигранную стойку и ставишь заглушка на клей в месте спила бобышки нижней.После этой доработки рычаг сцепления будет иметь свободный ход мм4-5.Сам рычаг не гни.Сломаешь и выбросило деталь на мусорник.
Подскажите пожалуйста,а угол рычага выжима штока возможно изменить или нет?у меня на двигателе он расположен так что при выжиме его не выжимает а ломает,большой угол получается по соотношению рычага и троса
Просто,на шпильках сухарей нарезать резьбу и гайки по типу ижевских,и регулируется равномерно плоскость прилегания и отвода дисков сцепления,а также жесткость пружин?...
Это потому что маховик и внутренний маховик по диски сцепления зажаты, то есть когда выжимаешь сцепления то выжымаються диски сцепления, а цепь маторная которая крутит маховик не даёт крутить первичную ось, маховик который прикручин гайкой сильно зажат вот поэтому не включается сцепления, туда нужно ставить колечко стальное маленькое.
Выкинув пару дисков выкитываешь преднатяг и 4 поверхности трения... Так себе задумка
Здравствуйте. Подскажите почему откручивается карзина на моторолере
Корзина старого образца мягче чем нового и склона к пробуксовке,а нового образца ведёт не позволяя выключить скорость
Где купить диски сцепления, старого образца.
@@ИванКоршин у дедушек с зади базара колхозного рынка
Была корзина на сухарях... Решил заменой на болты 6мм, а шляпку болта стачивал до округлой формы, чтобы входил внутрь самой корзины... Регулировка 5 болтами более точно настраивает корзину, нежели из 3 болтов
но на 5 сухарную не найти диски сцепления. Как Вы решили эту проблему- нашли совместимую?
Корзины на муравьях есть с 3 болтами, а есть с 5
Когда боролся с Минском нашёл ещё два момента влияющих на выжим сцепления: 1) от работы на корзине появляются выбоины, а на хреновых дисках есть необработанные края, все это зацепляется друг да друга)). Обработал места соприкосновения, зачистил, притер притирочной пастой - стало в разы мягче. 2) долго игрался с пружинами, но оптимального так и не смог найти, в итоге обточил один диск на 1мм, и проучилось ещё веселее. Может это и «колхоз» но даже заводские корзины, отличаются по качеству друг от друга- всегда приходится дорабатывать напильником)
Металлические диски горбатые.Их надо шлифовать на плите .После шлифовки диски должны прилипать всей поверхностью.Удачи.
Я на муравье заменил бОльшую часть оплётки троса на медную трубку, так как сама по себе оплётка при выжиме сцепления сжимается, а трубка нет что позволило выгадать 1-1,5мм хода троса
Не знал, что это целая болезнь мотороллеров, у меня сцепа буксовала на скорости, подтянул пружины - стало тяжко выжиматься, думал вылечу заменой дисков на новые, а тут оказывается целая песня с этим сцеплением. Спасибо за разбор полётов
Здравствуйте. А случаем нет ли на мотороллеры автоматической коробки как на китайских скутерах? Если есть то подскажите с чего. Спасибо.
С ковровца.
У меня есть зеркало заднего вида, левая сторона.такое же как на видео.сток
Дело не в дисках сцепления на корзинах сцепления с 5-ю и 3-мя пальцами со стопорами.Проблема в том что сами корзины из оч тонкого металла,пазы под диски становится как шифер и перестают адекватно работать.Самые лучшие корзины с 3-мя гайками.Но и тут ещё есть одно "но",на них есть демпферы пружинные и резиновые.Часто с резиновыми ставили на "Туристы" и "Тулу" а с пружинными на "Муравей".Они взаимозаменяемы.
получается надо шлифануть эти пазу- убрать "шифер"? сейчас буду искать 3 пальцевую корзину и ставить ее вместо 5 пальцевой, как советовал автор. Надеюсь, что войдет!
Я на пружины снял металл на пол мм где то сцепления стало мягче но он все равно не работает когда нажимаешь на первую скорость мотороллер двигается вперед с выжатым сцеплением ,час попробую постоавить сцепления от т-200м если он будет работать конечно
Езжу на стандартной корзине тулы на 3-х шпильках. Выжимается 2-мя пальцами и не буксует. За 5 лет ни разу не было проблем с корзиной.
Не правильно ты ищешь проблему,если рычаг тяжело выжимается на руле-проблема в рычаге выжима штока или не правильно подобранной длине штока,трос при выкручивании натяжного винта на картере двигателя меняет угол выжима плеча,что увеличивает ход штока и сопротивление выжиму сцепления,рычаг выжима или как его называют "грибок" при износе выжимного эксцентрика необходимо заменить новым или правильно реставрированным,а шток сделать в заводской размер для правильного угла рычага выжима,толщина пакета дисков должна соответствовать заводскому,пружины тоже нужно ставить заводские.Если невозможно выдержать необходимую толщину пакета из-за износа текстолитовых дисков-можно под каждый сухарик установить по шайбе одинакового диаметра и толщины.
Привет. Да, но нет. Износа нет никакого и нигде. Мотороллер по факту новый. Да, заводские детали имеют весьма философскую геометрию порой. На эту сборку были выбраны самые ровные! Регулировка посредством игры с натяжителем троса и центральным законтренным винтом на корзине это больше про зазоры шток-корзина и правильный свободный ход рычага сцепления. Да плечо немного меняется, но конкретно с этой корзиной такие манипуляции не помогут. Пружины реально очень сильно жёсткие. И шайбы сожмут их ещё сильнее. Я для себя нашёл единственно правильным только вариант с заменой.
Интересная и полезная информация!
Ну как такового интересного решения то нет. Ты просто поставил другую корзину и всё. При этом как-то странно уповать на регулировку с гайками, потому что если взять сцепление на обычных японцах, там никаких гаек с регулировками подобного плана нет. Регулируется лишь сам трос. А вообще, одна из самых главных причин тугого сцепления - трос проложенный с кучей изгибов. Попробуй просто кинуть тросик в обход всех его путей и увидишь разницу. Так что лучше его просто смазать и внимательно проверить его путь. Ну и то, что он с пробегом 150 км - не показатель. Ему при этом лет под сорок, там уже все задубело давно.
Всмысле нет? У везде и всегда есть регулировка гайками, но на японцах ты их просто затягиваешь с указанным моментом и забываешь навсегда... потому что детали ровные с завода!
Суть видео - поменяйте корзину на ту, что с тремя гайками и выгните рычаг. Всё. Зачем 10 минут?
Толи дело сцепление у явы 350.))))))Может доработать и поставить сцепление от 634явы?)))))
Прошел это и не раз, 30 лет мураш, причина у меня была на выжимных дисках метал не каленый и при эксплуотации в прорезях задиры, при выжиме цепляет и перекашивает. Обработал напильником, радовался неделю. Потом снова х,, выжмается и ведет... Гдеты госстандарт? 😊
рычаг сцепления упирается в низ карбюратора . ход рычага на половину. неужели менять из-за этого карбюратор? у меня новый к 65 г. Гнуть рычаг можно немного вниз или нет?
Можно, но очень осторожно так как рычаг хрупкий на излом, я с такой-же проблемой запорол два рычага, пришлось помимо рычага ещё и отстойник карбюратора подтачивать, короче целая проблема, но упорство и труд+УШМ решили проблему😁
Спиливаешь снизу бобышку карбюратора где расположен центральный жиклер.Лучше отдать токарю.Потом укорачиваешь сам жиклер вернее шестигранную стойку и ставишь заглушка на клей в месте спила бобышки нижней.После этой доработки рычаг сцепления будет иметь свободный ход мм4-5.Сам рычаг не гни.Сломаешь и выбросило деталь на мусорник.
Проще рычаг поменять на нового образца и не надо ничего пилить, обрезать и тд.
Подскажите пожалуйста,а угол рычага выжима штока возможно изменить или нет?у меня на двигателе он расположен так что при выжиме его не выжимает а ломает,большой угол получается по соотношению рычага и троса
Поставь во внутренний шток шарик
Ты проблему,вообщем обознвчил,все в кучу собрал,а момент с длиной грибка,пропустил а зто одна из основных проблем.30 лет в деле.
Я подкладывай гровера под пружины 5ти осной корзины всё работает чётко
Просто,на шпильках сухарей нарезать резьбу и гайки по типу ижевских,и регулируется равномерно плоскость прилегания и отвода дисков сцепления,а также жесткость пружин?...
Два двигателя со старым сцеплением на одном сцепление жесткое а на другом мягкое а вот штоки стоят по разному
Можно ли на коленвал вместо роликого подшипника поставить шариковый?
Слушайно наткнулся на ваш ролик не подскажите как убрать продольное хождение двигателя муравья если была такая проблема подскажите.
рычаг ручки на руле от ижа, уберет пробуксовку сцепления 5 болтов корзина🤔?
Скажите пожалусто диски сцепления нового образца мотора муравей подходят на муравей мотор т200?
Нет
Люблю мотороллеры двухколёсные !)
Спасибо за информацию!
Мягкое сцепление буксует
Что делать если с корзиной нового типа сцепление такое же жесткое как и с старой?
регулировать по мануалу. книжку в руки и будет тебе щасття
Это потому что маховик и внутренний маховик по диски сцепления зажаты, то есть когда выжимаешь сцепления то выжымаються диски сцепления, а цепь маторная которая крутит маховик не даёт крутить первичную ось, маховик который прикручин гайкой сильно зажат вот поэтому не включается сцепления, туда нужно ставить колечко стальное маленькое.
Пробовал, не помогло.
@@raritetovgarage тогда разбери сцепление и снеми поджимники и поставь болты с гайками чтобы можно было регулировать пружины как на иж планетах
А что если заместо сухарей и столбиков поставить болты
Можно, но сложно
А диски с одной корзины подходят на другую?
я не спец- копаю тему, но похоже что разные
Брат подскажи от чего на муравей подойдёт ручка газа в сборе
Не знаю