Транспорт для бедных? Как в Москве превратили электрички в наземное метро, история и будущее МЦД
HTML-код
- Опубликовано: 31 май 2024
- Ролики по теме
Может ли автобус заменить метро? В Тбилиси попробовали: • Может ли автобус замен...
Московские хорды - старая ошибка с новым названием от Собянина: • Московские хорды - ста...
Транспорт Берлина - удобно и дорого. Что поменял билет за 9 евро: • Транспорт Берлина - уд...
Метротрам Волгограда, почему отказались от метро и бесполезные новые станции: • Метротрам Волгограда: ...
Новая кольцевая линия метро Москвы. История, проблемы и ужасные пересадки: • Новая кольцевая линия ...
Электричка как метро и новая станция Щукинская: • Электричка как метро и...
Восточный - новый вокзал Москвы. Всё плохо: • Восточный - новый вокз...
Нужен ли досмотр в метро и на вокзалах: • Нужен ли досмотр в мет...
--------
Городская электричка, наземное метро, городские диаметры, МЦД - у реформы пригородных электричек Москвы много названий, но одна суть - поезда для дачников попытались превратить в удобный городской транспорт современного мегаполиса!
Уже сейчас работают две линии городских диаметров, на подходе ещё две, а для D5 вообще хотят построить туннель прямо под центром Москвы. Сегодня мы поговорим об истории, как в столице всё хотели что-то сделать с советских времён, но так и не смогли, а затем разберём МЦК и как политики с чиновниками усмотрели в электричках современных транспорт. А заодно обсудим, что пошло не так с городскими вокзалами, как упрощение испортило проекты пересадок на метро и остальные проблемы этого мегапроекта.
--------
По вопросам сотрудничества: gershman@auth.media
Поддержать автора:
Патреон (если карта иностранного банка):
/ gershman
Спонсорство Ютуба (если карта иностранного банка): ruclips.net/user/arkadiygershm...
Бусти (если карта российская банка):
boosty.to/gershman
--------
Телеграм: t.me/gre4ark
Тик-ток: vm.tiktok.com/ZSJEse2Gf/
Твиттер: / arkadiygershman
ВК: gre4ark
ФБ: / gre4ark
Инста: / gre4ark
Блог с текстовыми постами: urbanblog.ru
--------
Меня зовут Аркадий Гершман, последние лет десять я пропагандирую здоровое отношение к городу (гуглить Город для людей). Если по-простому, то я урбанист с нездоровой любовью к транспорту. Я не архитектор, поэтому не расскажу про выбор материалов или разные стили архитектуры, зато расскажу про правильную градостроительную политику, как прокладывать трамвай, какой должна быть улица и как сделать парк без наркоманов и алкоголиков.
--------
Таймкоды:
00:00 Транспорт для неудачников?
02:09 Метро и железная дорога в мегаполисе
06:29 Советские проекты и берлинская электричка
09:30 Проблемы электричек Москвы
15:59 Запуск МЦК и Ласточек
19:35 Реформа электричек и рождение МЦД
25:03 МЦД 2 и МЦД 3
33:46 МЦД 5 и глубокий ввод под центром
36:16 Проблемы городской электрички. Собянин и выборы.
45:09 Электрички - полноценный транспорт
![KFF Singapore Badminton Open 2024 | Alfian/Ardianto (INA) [7] vs. Liang/Wang (CHN) | QF](http://i.ytimg.com/vi/g0QGafkoT2o/mqdefault.jpg)
Поможем Аркадию Паровозову насобирать на свою Иволгу душевным (не путать с душным!) комментарием!
Транспорт Москвы - предмет зависти ведущих столиц мира
В Москве облажались с МЦД по полной, это лютый треш. Вы плохо знаете Москву, если не понимаете зачем метро вдоль Боровского.
@@user-xe3of2zu1y умник, ты в Москве был хоть раз???? Транспорт в Москве - самый удобный, продуманный и качественный во всем мире!!!! Сам си дзиньпинь сказал
@@user-xe3of2zu1y кто облажался и с чем? Ну идёт и что?
@@user-xe3of2zu1y ты бот
Для Москвы электрички никогда не были транспортом для дачников. Это транспорт, на котором жители подмосковных городов в Москву едут.
Теперь спальные районы едут в центр
Для дачников разве что по пятницам, из города, в тёплое время года. Но в это время в какую-нибудь до Петушков лучше и не залезать.
Именно, на электричках из Подмосковья люди ежедневно ездят на работу в Москву
Я ребенком ездила к родственникам в Казахстан поездом через Москву, Курский вокзал. Было особое развлечение проснуться пораньше и наблюдать толпы на станциях на подъезде к Москве. Конец 90х-начало 2000х.
Ну куда вы лезите, батенька? Из Израиля гораздо виднее
Аркадий, почему вы так зациклились на том, что электрички перевозят в основном дачников. Никогда подмосковные электрички для этого не предназначались. Если только при царской России. При СССР и тем более после 1991 года электрички были тем транспортом, который каждый рабочий день привозит миллионы жителей Подмосковья на работу и учебу в Москву и увозит их вечером обратно.
С работы на дачу с дачи на работу летом. У кого рядом с огородами было это писк.👍
электрички перевозят в основном дачников, Аркадий прав.
@@user-dc2kx8mh8t в сезон. Но сейчас и поезда урезали и кучу поездов сняли. Дороги двупутные на металл сдали. Снова восстанавливают второй. Sic!
В 20-х годах электрички были вполне себе дачным транспортом. Я из города Пушкино, и дачная культура тут была развита вполне себе. Даже воспоминания есть и Маяковского, и других его современников, как они от станции пешком на дачи ходили. Так что не всё рабочий, что в СССР
Нет конечно, он НЕ прав. Кого они перевозят и перевозили правильно написано выше. Дачники там разве что в выходные в летний сезон становятся значимым фактором@@user-dc2kx8mh8t
Гершман: электрички остались транспортом от города до дач
Жители Подмосковья: мы для вас какая-то шутка, да?
Оркадий: Подмосквичи для нас не более, чем огурцы и помидоры! ))
Ну вообще да.
@@Whitebeard79outOfRus лично я топинамбур
По факту. Мы для всех какая то шутка
он из Красноярска, что вы от него хотите? Мы для нынешних приезжих вообще пустое место.
Аркадий, люди на электричках ездят на работу из города в город каждый день по всей России. Причём не только в Московской области, а вообще везде на просторах необъятной. Дачники это 1/10 пассажиропотока, дачники в основном ездят на машинах как минимум.
А ещё кстати, многие, как я, например используют электрички чтобы уехать в другой город причём за очень далеко. К примеру проехать там пару ОБЛАСТЕЙ, потому что это дешевле чем ехать на поезде дальнего следования на короткий маршрут.
Вы совсем не осведомлены в этом вопросе.
Москвич..
Москвич наверно, ему неведомо. Если он бы он покатался 5/2 из МО в Москву на работу, он бы знал, а так, конечно, откуда ему знать))
он просто говорит то, о чём не понимает) весьма типично в нынешнее время
Больше всего в мцд меня как студента раздражает то, что не существует способа проехать в пригородную зону по студенческой карте. Я плачу 500₽ за метро, могу бесплатно ездить на мцд в городе, но если я живу за городом моя карта превращается в тыкву. И мне нужно либо каждый раз покупать билет на электричку до первой станции в городской зоне, выходить, пробивать карту и заходить обратно, либо проходить по тройке и платить полную стоимость
Почему нет тарифа для пригородной зоны я не понимаю, сделали его хоть в 2 раза дороже, но это было бы сильно удобнее, чем все эти издевательство с билетами на электричку.
Пс спустя месяц после этого комментария, появился билет в пригородную зону для студентов, ура!
Вы, если студент, скорее всего молодой человек, а ноете как душнила; в чём проблема побегать от контра в пригородной зоне? Можно подобрать поезд так, чтобы за ним шёл следующий через 6 минут, выходить на станции, где нет турникетов, а есть валидаторы, валидировать студенческую карту и спокойно ехать.
@@user-xz3du2lh9iгениальное решение. Я тоже езжу зайцем ,но в этом никакого удовольствия нет. Я бы лучше в два раза больше за абонимент заплатил и ездил бы до любой станции ,а так только через костыли либо зайцем
Тебе нужно покупать проездной отдельно на электричку. Позиция РЖД
@@user-wd1pd7dd3p такого проездного для студентов нет. Только полная цена.
Потому что для студента льготу и оплату определяет регион. В данном случае действует 50% скидка на разовый проезд.
Электрички уже давно не транспорт дачников, это транспорт из ближайших городов в Москву на работу.
А житель спальника Москвы, даже если очень хочет поехать на работу на электричке, влезет в нее с огромным трудом
Живу в Раменском с 1970 года. Много лет наблюдаю, как жители города и пассажиры РЖД мучаются при переходе через Раменский жд мост на станции Раменское. Сегодня, когда запускается МЦД-3, состояние, да и само наличие по сути аварийного пешеходного пешеходного моста вызывает НЕДОУМЕНИЕ.
По сути это тот же самый мост, что был построен нашими предками почти 100 лет назад.
Сегодня он не соответствует НИКАКИМ требованиям современной транспортной инфраструктуры. Состояние моста аварийное, ступени изношены, залиты лужами иди завалены снегом. Зимой мост превращается в ледяную горку. Ширина моста не соответствует существующему пассажиропотоку. Сочетание такой изношенной и устаревшей инфраструктуры с современными Д3 и его поездами Иволга - Абсурд.
С изумлением всё пассажиры сегодня наблюдают, как трудовые мигранты на мосту латают старые дыры и подкрашивают ржавое железо.
Городу Раменское, его жителям срочно необходима новая пассажирская инфраструктура на жд станции. Это должен быть современный крытый надземный или подземный переход, спроектированный с расчётом на будущее.
так пиши это в администрацию а не на ютубчик лол
Пишите не в ютуб, а в администрацию МО
При том 1платформа совсем не загружена, и все по мосту вынуждены перебираться на 2 и 3 платформы
Да,писать нужно а администрацию,а потом на сайт губернатора МО.
А ещё есть Добродел, ещё есть Воробьев.рф и т.д. Проявите гражданскую активность!!!!
недавно открыли диаметр 3 . я живу в перово, а работаю на останконо. и этот маршрут просто идеально мне подходит. время пути до работы сократилось на 10 минут. а ещё иногда я езжу в люберцы к родным. и раньше мне приходилось ехать ленинградского вокзала, выходит, спускаться в длинный переход, заходить на казанский вокзал, проходить рамку, идтки через весь вокзал насквозь, и только после этого садится на поезд до люберец. теперь же я могу сесть на останкино и за 45 минут доехать до нужной станции. это просто нереально удобно. так что я не соглашусь, что 3 диаметр бесполезный
Сделали удобными поездки для тебя одного, а тарифы на транспорт поднимают для всех!
Я из Зеленограда и могу сказать, что D3, для многих моих знакомых - нужная вещь, т.к. они либо будут за счёт бесплатной пересадки экономить деньги, либо им просто удобно добираться до той или иной станции и лень пересаживаться на Ленинградском вокзале. Но также, я могу сказать, что до введения D3 от Зеленограда до Ленинградского вокзала ходила ласточка и за 20-25 мин (в разное время, они едут по разному) ты оказывался в центре Москвы, также существовал 400э, ныне е41, который ходит до станции метро Ховрино (автовокзал Северные ворота, вроде бы). По факту, D3 в случае с Зеленоградом просто будет экономить деньги за счёт тарифов + немного времени, ну и также перестройка и приведение в божеский вид всех станций (мб кому-то не нравится дизайн, но как по мне - это лучше, чем было).
А по факту Зеленоград тарифицируется как пригород т.е цена для второсортных Москвичей. Цена проезда обязана быть 50 руб. за 1 поездку с пересадкой на наземный транспорт или метро, т.е. по тарифу центральный. Сравнивать надо не с ценой электричка и тариф пригород МЦД -3, а Электричка и тариф центральный МЦД-3. Так как при поездке на МЦД пассажир валидируется дважды на вход и на выход.
@@Obolon1988 разница в 15 рублей? Да это грабеж. Проезд из пригорода за 65 рублей, с бесплатоной пересадкой в метро. Интервал электричек 10 минут, тоже както неправильно.
@@TheRaishka Конечно, Зеленоград это Москва и тариф обязан быть центральный, тем более валидируемся на вход и выход
Новый крюковский вокзал это та постройка, в которую ты не веришь. Действительно удобный вокзал, вместительный с более простой навигацией до платформ, не нужно ходить по подземным переходам как раньше
@@acelab6515 подземный переход никуда не делся. Пользуюсь.
С запуском мцд полностью изменилось отношение обычных москвичей к электричкам. Многие мои друзья узнали, что они в принципе есть в их районе и что теперь поехать на элках это не страшно, а даже комфортнее чем на метро. Я же каждый день езжу по Павелецкому направлению и, к сожалению, все сказанное тут к нас не относится: у нас до сих пор все так, как было 10 лет назад, старое билетное меню, электрички эд2п и так далее. Кстати немного поправлю Аркадия про транспорт для дачников, тк еще и сих застройки и до сих пор есть районы Москвы (внутри МКАДа!), для которых обычная элка является главным транспортом (Бирюлево, Лосиноостровский и др). Проблема в том, что сейчас обычные электрички (не мцд) - это что-то страшное и непонятное москвичам. Человек, не живущий в Бирюлёво, вероятнее всего поедет туда на автобусе, нежели на электричке (хотя элка быстрее), потому что он банально не знает ничего про них, а вот если бы это было мцд..
Аркадию как всегда спасибо за ролик и разбор большой очередной очень интересной темы для города
Вы за кого людей принимаете? "Электрички это что-то страшное и непонятное москвичам" что за бред? Только у меня куча знакомых доезжала до дома на электричке, если это было удобно, если станция была рядом с домом (в те же Лосиноостовский или Бескудниково). Я с друзьями живя в ЦАО столько раз ездили на электричках и всегда нам этот транспорт нравился. Что автор видео х..йню несет про ассоциации, что Вы. А сейчас, когда тебе телефон может проложить маршрут с использованием общественного транспорта, вообще проблем нет со "страшным и непонятным".
Пока слушал сказки про современные электрички, тоже захотелось написать про павелецкое направление. Старые поезда, бомжи, попрошайки и торгаши. Деревянные платформы местами. Ещё напрягает что нельзя записать на тройку билет 60 поездок.
@@ganjinflyА теперь обратимся к статистике. У станций метро, расположенных в густонаселённых районах (Бабушкинская, Кантемировская) пассажиропоток от 50 до 80 тысяч человек. У расположенных по соседству в тех же районах ж/д станций Лось и Бирюлево - менее 10 тысяч чел. Это и есть прямое подтверждение того, что электричек стараются избегать (в первую очередь, из-за тарифов, расписания и некомфортного подвижного состава)
Эд2п нынче модные электрички с кондеем. Иволга имеет меньше сидячих мест, что превращает ее в скотовоз (как и новые поезда Москва в метро)
@@user-bv4ym1wz8q скотовоз - это старые, грязные поезда ЭД4М, не предусматривающие комфортных мест ни для сидящих, ни для стоячих пассажиров. А Иволга - это хороший, комфортный поезд для недолгих внутригородских перевозок
В Москве электричка всегда была полноценным транспортом ещё при СССР.
Полноценным в смысле перевозки подмосквичей в Москву. При этом комфорт и интервалы были зачастую далеки от стандартов метро. Ну и сами москвичи для передвижения внутри города электричками почти никогда не пользовались
@@Whitebeard79outOfRus как не пользовались? Например, Белорусский вокзал. Находится прямо в центре города. До ст. Беговая ехать 1 остановку. Думаете, я поеду до Беговой в "объезд" на метро? У нас многие вокзалы находятся в центральной части города, например, Киевский, Павелецкий, "три вокзала". Глупо думать, что местные не используют их для передвижения по городу.
@@Irena_M конечно. Пока не было ЛДЛ, с Курского вокзала до Площади Ильича - одна остановка электричкой, с Комсомольской до Рижской тоже одна остановка, Электрозаводская, Авиамоторная и Выхино - тоже прямой путь электричкой, Текстильщики - Царицыно и так на каждом направлении.
@@user-fk4ei2tx5v извините, а куда вы ехали таким хитро склеенным маршрутом))? А если серьёзно, то люди, живущие, например, в Дегунино до сих пор едут до Белорусского вокзала на электричке.
@@Irena_M это не одновременно же.
электричка, это не транспорт дачников) Алё) Всегда был полноценный транспорт для жителей ближайших областей и подмосковья.
Особенно для подмосковских Мытищ. Удобнее ехать на электричках.Унас в электричках перерыв был мин 40.
Слава богу, догадались на отреконструированных, как Нахабино или Окружная, так и новых, как Аминьевская или Печатники, убрать бесполезные досмотры. Ещё бы убрали досмотр на вокзалах и в метро, но в текущей реальности это уже мечты...
да, ядумал скорко в трамваях уже будет шмональная
Мусоров не хватает 😂 колокольчик жаловался
согласен,бесит...
Заходишь на станцию с чемоданом раз проверка, доезжаешь до вокзала,выходишь из станции идешь на вокзал-еще проверка, хочешь пройти на платформу вокзала-еще проверка
@@direkttt3156 я ехал из аэропорта Домодедово до вокзала с багажом, на котором были бирки "досмотрено", на Павелецком вокзале пошёл в сторону таблички "для пассажиров Аэроэкспресса" и там стояли эти дармоеды с рентгеном...
На окружной есть досмотр
Живу в ЕКБ, летала в Саратов. Живу возле ЖД, думаю, а ведь ходит до аэропорта городская электричка! Ага, смотрю расписание: 2 электрички утром, и 2 вечером. Кстати в Саратове такая же проблема с электричками от аэропорта до города. Прилетела в 11 утра, на утреннюю опаздала, а следующая только в 17😂. Вроде транспорт есть (звучит красиво, такой выбор и такси, и электричка, и автобус). По факту, всё равно, приходиться брать такси)))
Совершенно с Вами согласен.
Что же мешает запустить хотя бы раз в пол часа? Неужели, Байден?!)
@@user-jd5mh6ru9v Вы свердловчанин? Или мимо проходили? Из Кольцово кроме такси ходит до вокзала автобус-экспресс N°1 каждые полчаса.
можно автобус
@@user-jd5mh6ru9vзапускали она ходит пустая
Активно пользовался МЦД-1 и до его открытия часто страдал от дневного перерыва в электричках. Теперь стало намного удобнее. Но любовь к аббревиатурам конечно забавляет)
Даешь ролик про магистраль МСК - СПБ
Приходишь на станцию, а там «обед»
Романтика
Я тоже хочу, что бы у нас не было трех часовых перерывов...
Я живу в Москве, ЗелАО. И для нас, жителей этого района, наземное метро вместо элки очень круто,хотя бы потому, что теперь путь в большую Москву стал в 2 раза дешевле.
Машина же в Москве стала не транспортом, а орудием пытки. Недавно в 12 часов ночи провела 40 минут в пробке на Ленинградке. Дивное завершение дня.
И это очень больно обидно - пересаживаться с обоссаного подмосковного поезда (видимо жителей Подмосковья считают за скот) на поезд МЦД - чистый, удобный, комфортабельный.
Каждый раз при пересадке испытываю душевные муки.
Жители Подмосковья - жители другого региона. Новые поезда закупаются Москвой. Так что да, Москве глубочайшим образом плевать на жителей Подмосковья. Если бы эти жители ещё бы не создавали проблем своим потоком на станциях метро, то мцд вообще бы заканчивался в пределах Москвы, не выходя в область
@@PlayfaktoriДругого региона?
Подмосковье - это Московская область, московский регион, а Москва - это тогда ЧТО, не московский регион? Тоесть Москва настолько НЕ РОССИЯ, что даже не московский регион.)))
Только это всё игра в названия, а по факту никто не говорит, что Москву должно что-то "волновать" речь о том, что власти МО куда-то девают деньги, воруют или что, вместо того что бы обустраивать пространство как это делают в Москве, хотя МО такая же богатая как и Москва.
@@PlayfaktoriИ вообще-то МЦД придумали ИМЕННО из-за жителей Подмосковья- Потому что когда мне нужно из Щёлково поехать в Красногорск- раньше я ехала бы через центр Москвы, через метро а сейчас я еду в обход по МЦД.
@@greenmarina да, Москва и область это разные субъекты федерации. Москва является отдельным городом федерального значения, бюджеты разделены. Фактическая столица области - Красногорск, где сидит правительство региона.
@@user-id8dm3lx2c Я в курсе и уже написала по этому поводу.
Как до вас не дойдёт о чем я говорю. Пусть и разные субъекты, но они соседи и МО такая же богатая как и Москва. А разница между транспортом, дорогами, тротуарами, благоустройством и так далее НЕБО и ЗЕМЛЯ.
МО, такое чувство, что НЕ сосед Москвы, а какой-то Мухосранск в самом дальнем, забытом, тёмном углу Российской Империи.
Самая удобная пересадка, на мой взгляд, связанная с МЦД, это Славянский бульвар
На Кунцевской тоже норм. Просто не очень симпатично.
@@svdldНа Кунцевской не норм. Во-первых нужно выходить на улицу, во-вторых там очень шумно поскольку идёшь под эстакадой. В-третьих узко и много стремных лестниц
@@svdld самая ужасная станция, по-моему . Отказалась от покупки жилья в районе из-за самой станции Кунцевская
Живу в Химках, к диаметру отношусь положительно. Мне как жителю пусть и ближайшего, но Подмосковья важно, чтобы поезда шли часто, а не с интервалами в 20-30 минут. Особенно утром.
зажрались. Вам бы наш вариант, когда в час пик хорошо если с интервалом в 30 минут, а про день я вообще молчу
@@user-tv6tu1qd9m пфф, у нас в пик в своё время вообще зачастую отменяли с 9 до 16, нашли кого пугать такими интервалами ). Благо это уде прошло, и теперь надо улучшать ситуацию.
Привет из Зеленограда.
Из плюсов:
Наконец то наведут порядок с расписанием. Транспорт должен быть регулярным. Последнее время вообще кошмар был. По мимо стандартного окна в дневное время, отменяли многие поезда.
Радует, что сделают нормальную систему оплаты, с возможностью пересадки, а так же не придётся платить по 120 рублей за поездки в центр.
Из минусов:
До Комсомольской, судя по всему, станет добираться ещё сложнее.
Ты можешь написать на своей ладе "Т-34", но танком она от этого не станет. Тут история та же. Громкие заголовки из ничего. Изменение расписания и системы оплаты. В остальном, все осталось на своих местах. Половина станций находится в "необитаемых" местах. Основная масса все так же будет выходить на Ховрино, перегружая замоскворецкую линию, ибо альтернативы просто нет.
Была большая надежда, что появится ещё одна станция в Химках около тц МЕГА, но нет. У людей так и не появилась адекватная возможность добраться до новых Химок, а местные человейники не получили крайне необходимую для себя станцию.
ИТОГ
Ситуация станет чуть лучше, но не на много. С этого конца ветки сильного роста пассажиропотока в часы пик можно не ждать. Для тех единиц, кто регулярно ездил на работу в условное Выхино, все будет просто супер, остальные же скажут: "ок, а что изменилось?"
Не, ну всё-таки альтернативы будут - это и Петровско-Разумовская, и Рижская. Сейчас пересадка в Ховроньево популярна из-за оплаты, по большей части
Сходня присоединяется
планирую в начале сентября добираться в Зеленоград с казанского вокзала, интересно если на метро от вокзала доеду до ''Раменское'', там будет пересадка на зеленоград в одном месте, или как то по другому и уже за другую оплату.., я имею ввиду уже метро на зеленоград..?
@@Whitebeard79outOfRus и ещё в Лихоборах можно на МЦК пересесть. Но вот Рижскую как пересадочну на метро вряд ли кто-то будет использовать.
А петровско-разумовская не удобнее Ховрино будет?
Две ветки метро + D1
Езжу из Химок на электричке до Ленинградского вокзала. Когда поезд прибывает на вокзал, у него оказываются платформы с обеих сторон. На одной из сторон(слева) уже ждёт толпа людей, которым надо ехать на этом поезде обратно в область, с обратной стороны(справа) платформа пустая. Как вы думаете с какой стороны высаживают прибывших пассажиров?
перетопчетесь, во всей стране так, чем вы-то лучше. и так паразитируете на всей стране
@@user-tv6tu1qd9m Это дань Метрополии. Зря что ли Московское княжество все эти территории захватывало? Так что сидите и не выпендривайтесь.
@@user-tv6tu1qd9m хера зависть прёт. причем на понаехов из ваших же сёл. паразиты куда ближе к вам, чем вы думаете.
@@Abrikos1984 мудань
@@user-tv6tu1qd9m так он из Химок ездит, это не Москва, обиженный 😂
Единственный плюс (лично для меня) московских центральных диаметров, это расписание, вернее схожесть с метро, когда знаешь что придёшь на станцию и в течении 5-10 минут уедешь
А новые поезда, дешёвый проезд с бесплатными пересадками на метро?
@@user-sf5rl5ox9t ну поезда тоже конечно плюс, но были и сейчас остаются ласточки. Пересадка на метро тоже хорошо, но лично мне она не требуется, а проезд по тройке дороже. Поэтому записываю билет на тройку) 30р в одну сторону
Нету это дешевого проезда, лишь новые более тупящие и стремные банкоматы доя билетов и пожорожавшие билеты. Старые составы все также ходят. Иногда, конечно, можно встретить новые, но в остальном идти до них все также неудобно, ждать холодно и зябко, сесть негде @@user-sf5rl5ox9t
Так, Аркадий, это больное, не поленюсь сейчас, уж дочитайте сию простыню из богатого опыта. Электричка - практически единственный способ добраться из чуть более удалённых от МКАДа городов области в Мск, где, как известно, всей области приходится работать, потому что зарплаты отличаются в 2 раза. На машине выезжать надо либо очень рано, либо ехать будешь в 3 раза дольше. Автобус тоже едет дольше, и влезает в него куда меньше людей, актуален больше для тех городов области, которые примыкают к МКАДу.
Из минусов _областных_ электричек:
- монополия РЖД, из-за которой они могут позволить себе годами и десятилетиями не решать проблемы и просто плевать на претензии пассажиров;
- поздно не уедешь (будешь бежать бегом после кафе с друзьями, когда они продолжат спокойно общаться), особенно сейчас, когда переделывают платформы, после полуночи электричек, даже раз в час, просто нет;
- очень, просто очень жарко летом в составах старого образца (с прошлого 2022 года НАКОНЕЦ-ТО появился кондиционер в обычной электричке и нормальные сиденья с usb-портами, такие составы отмечаются зелёным плюсом в известном приложении с расписанием). Неоднократно при мне люди падали в обморок в переполненном составе, потом уезжали в травмпункт, потому что окошки откидываются на ±5 см и ты стоишь в сорокаградусном вагоне с текущими ляжками;
- бесконечное повышение тарифов, доехать до конечной точки в Мск чуть ли не в 2 раза дороже, чем до первой платформы, где есть метро, отсюда переполненность этих станций (делали в том году одинаковую стоимость в пределах Мск для разгрузки первых платформ, но быстро убрали это);
- опоздания, причём дальние электрички, идущие от платформы за 100 км от Москвы, опаздывают регулярно (можно по этому поводу возмутиться и позвонить на линию или отправить письмо, но получишь просто дежурную отписку, а проблема останется и повлиять на неё нельзя);
- перерыв на пару часов с 10+ до 12+ (просто никуда не уедешь в это время);
- гремящие моторные вагоны в поездах старого типа, прямо под лавкой грохочет;
- торгаши хламом с алиэкспресса и попрошайки, музыканты с патриотическим репертуаром;
- грязные вагоны (новые ещё не успели так убить, хотя движемся в этом направлении);
- бесконечными перестройками уничтожили исторический архитектурный облик некоторых станций, теперь все платформы одинаковые, кроме конечных (вокзалов);
- за годы дрессировки научился никогда не пользоваться туалетом в электричке, хотя раньше можно было при переходе из вагона в вагон обнаружить там удивлённого писающего или, простите, серущего мужика, например;
- почти никакая скидка при покупке абонементов и малый срок их использования (было такое, что не успевал потратить);
- плохо работающие турникеты (слышал от самих сотрудников, работающих на турникетах, что это из-за плохой бумаги или дешёвых чернил). Это недопустимо, когда ты купил билет и торопясь бегаешь, как дурак, с ним от турникета к турникету, подбирая тот, который его прочитает, и потом уставший сотрудник тебя мееееедленно пропускает, потому что твой купленный билет даже в его волшебных руках не работает;
- огромные мосты и лютые пандусы, по которым зимой часто просто страшно идти, потому что на льду можно хорошо так шлёпнуться;
- с диаметрами много вопросов. Почему надо было раздолбать сразу все станции и по-черепашьи растянуть на них работу, в итоге создавая неудобства всем пассажирам, а не делать их навалившись одну за другой? Как делают - отдельная песня, забавно было наблюдать, как рабочие вручную кувалдами разбивали старые плиты. Пока непонятно, как это реально будет работать и будут ли этим реально активно пользоваться. Создаётся пока впечатление, что этот архидорогой проект нужен для отчётов и распила по классике.
Немногие плюсы упомянул выше. А, вот. Экологичность и относительно понятная скорость передвижения из точки А в точку Б. Это главные плюсы, которые заставляют не отказываться от транспорта.
Hear hear. На Ильинской еще в марте плитку сняли - и до сих пор не положили до конца (а при снятой плитке там еще то удобство было: острые торчащие штыри, протыкающие подошвы кроссовок за милую душу, один раз там как раз вдоль края платформы был натянут шпагат - надо думать, для выравнивания будущего покрытия; сколько людей там навернулось? Думаю, не единицы.
Ну тут многое неправда. Последние электрички отправляются за полночь, иногда в час ночи. Грязь - не везде, на отдельных направлениях. Турникеты глючат на ряде станций. Но вместо бумажного билета можно зарядить его на "тройку".
Что касется тарифов, то да, они ужасны. Но это касается лишь тех, кто платит за проезд. Торгаши есть. Бомжи бывают, в том числе на МЦД, один раз три вагона Иволга пустые и вонь на три вагона. Но в целом, электрички комфортнее другого транспорта.
@@user-xz3du2lh9i сейчас вроде как стали опять после полуночи пускать поезда, а ещё месяц назад на знакомом мне направлении уехать можно было только до полуночи. Я не бываю постоянно на всех направлениях, это всё в частности о Казанском написано, если уточнять. И вы же сами подтверждаете многое из вышеописанного, только отмечаете, что это может быть не повсеместно (я и не утверждал, что абсолютно каждый турникет не работает или каждый вагон грязный, см. внимательнее мой текст выше). Не понимаю тогда, почему вы называете это неправдой. Мне мало проку от того, что турникеты не глючили на другой станции, если они по месяцу-два глючили на моих и обращения не имели результата, т.е. на другой день я опять ехал с нечитаемым билетом. Такого в принципе возникать не должно, турникет и билет - это примитивная технология, и бумага с чернилами должны быть такими, чтобы это работало, иначе надо убирать турникеты или гнать с должности после проверки того, кто закупил дешёвые и непригодные материалы. Про тройку и все остальные способы мне известно, но одноразовое использование транспорта должно быть обеспечено технически для всех, я на самолёте могу полететь без всякой тройки, а тут обычная электричка.
Как человек с Ярославского направления жд, подтверждаю - всё так!
Так перерыв не просто так же делают
Жил в Селятино, это три станции от Апрелевки. Радикально улучшился путь до центра города. Ехать из Апрелевки до Железного что-то там это маловероятный сценарий, но
Междугородние электрички, Нара-Москва, больше не делают кучу остановок между Апрелевкой и Москвой в маленьких посёлках, где выходят полтора человека. -20 минут моей жизни тратилось на поездку каждый раз. Диаметральные электрички теперь ходят постоянно, и если раньше Апрелевка казалась мне такой же дальней глухоманью, то теперь она стала перспективным место для жизни. Арендодатели, наверное, в полном восторге. Ну и конечно оплата по тройке и стандартные тарифы даже за пределами диаметра это восторг. Раньше взаимодействие с билетными автоматами было отдельным видом самобичевания и фактором того что ты опаздывал на поезд. Сейчас люди из Селятино вообще забыли про стрелки и наличку. Раньше электричка была действительно что убогой, все предпочитали пользоваться автобусом, делать пересадку в саларьево, толпится в нём и вообще жесть. Сейчас нет такого что огромные поезд, вмещающий сотни людей, едет полупустой, количество пересадок меньше. И это, надо заметить, при том что диаметр даже не довели до Селятино!
А в СПб таких ошибок нет - так как городской электрички нет 😆
"Не совершай ошибки - не строй у себя городскую электричку!" О. Паравозов
Какие еще дачники по выходным!! Люди миллионами на работу из области в город приезжают каждый день и потом обратно. И все эти мцд придумали, чтобы пересадить эти миллионы на электрички с машин, которыми забивали весь город. Сделали кучу пересадок с электричек на БКЛ. Москвичам эти мцд не особо нужны, я еще ни разу не пользовался и некуда мне ехать на них. Дачи у очень многих находятся как раз вне зоны мцд.
Хипстеры об этом не знают
Я ездил и по бкл и по мцд
Вы видео смотрели вообще, позицию автора слушали ?
Кроме Берлина есть ещё более показательный пример - Мюнхен, где метро и электричка вообще объеденины. Под городом рельсы идут в земле, а на выезде в область выходят наружу. По одним и тем же рельсам ездит "метро" (оставаясь в пределах подземной части с разворотами на её границе) так и "электричка" которая дальше едет в область. Т.е. поездка на "дачу" выглядела бы так - спускаемся в метро, дожидаемся по расписанию когда будет "дальний поезд", едем на нём под землёй как "метро" до области, там рельсы выходят на поверхность и уже дальше как "электричка" едем уже до дачи.
В Лондоне тоже часть путей общие. Однако здесь есть одна проблема: верхняя контактная сеть в туннелях непрактична, нужно увеличивать высоту, а это -- деньги. А контактные рельсы, которые в метро используются -- на открытых участках опасны и ненадежны зимой при снегопадах. Хотя в Лондоне, кстати часть наземным пригородных линий с нижним токосъемом -- на контактных рельсах. Там на некоторых маршрутах используется подвижной состав, который может не только и сверху и снизу электричество получать, но и дизель имеет, чтобы совсем не электрифицированные участки проходить. А в РФ я пока таких поездов не видел, у нас додумались только Ласточки тепловозами таскать, но это уродство.
Петровско-Разумовское и Окружная это вообще моя отдельная боль. Я часто катаюсь из Дубны в Зеленоград и для того, чтобы добраться до дома мне нужно выезжать либо рано утром, чтобы успеть на последнюю электричку с Петровско-Разумовской в Крюково в 10 утра перед огромным дневным перерывом, либо выезжать в 3 часа дня, чтобы добраться до дома к вечеру, так как дорога занимает 4 часа.
И добивающим фактором в этой длинной поездке является длиннющая изматывающая пересадка с Окружной до Петровско-Разумовской. Это же надо было придумать и таким образом заруинить такую логичную пересадку.
У нас есть пересечение с первой станцией Ленинградского направления, с которой можно пересесть на метро и поехать куда-угодно, и с не менее популярной станцией МЦД и Савеловского направления.
Но вместо того, чтобы сделать там удобную и быструю пересадку между станциями и метро их разносят в 20-минутную шаговую доступность, вынуждая людей на пересадках бежать от одной станции до другой (так как расписание составлено таким образом, что до следующей электричке другого направления остается 20-25 минут, а следующая через час-два-четыре).
Надеюсь когда-нибудь они одумаются и сделают наконец-то транспортно-пересадочный узел здорового человека, а не курильщика.
Сразу видно что вы не пользуетесь Савеловским направлением. Потому уже практически построена одна платформа Петровско-Разумовская на Савеловском направлении. Планируется перенос платформы Петровско-Разумовская на Октябрьской железной дороге ближе к метро и соответственно новой обстановке на Савеловской.
Если позволяет время, то от Дубны до Зеленограда быстрее и удобнее ездить не через Москву, а через БМО. Пересадка в Икше и в Поваровке/142 км
@@AndreyAndrey-gm7hi значит это лучшая новость за сегодняшний день :)
@@Deathellos я пробовал, но синхронизироваться с электричками по тому направлению практически невозможно
@@yukkimattaru то что вы ни разу не ездили во Савеловской железной дороге за последние 2 года?
Что за бред. Электричками пользуются жители МО, которые работают в Москве и не хотят стоять в пробках по часу/2. С запуском МЦД экономия на пересадке метро. Экономия времени при относительном комфорте (МЦД 1 точно). Живу в МО в 500 метрах от станции МЦД 1. С 2019 мне не нужно думать во сколько пойдет электричка, они ходят в среднем раз в 7-10 мин
Спасибо, Аркадий, что не забываете про Южно-Сахалинск! Небольшое уточнение - на Сахалине, к сожалению, до сих пор нет электрифицированных железных дорог. И поэтому ездят не электрички, а дизельные рельсобусы (хотя даже РЖД в своём приложении называет их электричками).
ну про именно рельсобусы не уверен, скорее дизельные поезда. А вот про "городскую электричку" в Южно-Сахалинске мне кажется чувак слишком впереди паровоза бежит. Бываю там регулярно, как-то не заметил никаких поползновений в эту сторону. Обычные электрички редко ходящие, ну особенности острова типа когда до Дальнего ходит поезд, расстояние одна станция, время в пути 8 минут.
@@user-tv6tu1qd9m Вообще именно рельсовый автобус, из серий ра1/ра2/ра3
Сахалину нужен Мост=туннель на большую землю тогда есть смысл электрофикации и городских электричек!
Не понял! А ширина колеи германских и советских доррг?
Ух, Сахалин. Удивили прям. А в Канаде вообще электрифицированных ЖД почти нет
По поводу д3. Я живу в Химках и вижу логичным появление станции у меги, куда едет много автобусов из разных мест Москвы и области. Но нет, не сделали, из планов убрали, а это было бы реально очень круто
Область вообще к финансированию проекта МЦД относится очень холодно. А раз нет финансирования - нет и станций на ее территории
Напротив Меги уже выстроили кучу новостроек, станция там - просто вопрос времени)
То чувство, когда каждый день ездишь на этой электричке из Кучино)
Как житель района Ново-Переделкино Москвы, где проходит и линия электричек, и указанная линия метро (Солнцевская линия), категорически не согласен с тем, что эти линии избыточно дублируют друг друга. При наличии метро мой путь на работу выглядит так:
8 мин пешком до станции метро,
поездка в метро,
15 мин пешком до работы (или 5-15 мин поездка на электробусе),
либо всё это можно заменить 1 поездкой на автобусе, но дольше.
Поездка на электричке была бы такой: до станции электрички ехать на автобусе,
дальше на электричке
и снова от станции электрички ехать на автобусе до работы - так неудобно.
То есть, без линии метро я электричкой не пользовался бы, а пользовался бы только автобусом. Однако автобус для поездки в центр города не годится. Ездил бы до линии метро или электрички на автобусе - это явно менее удобно, чем линия метро.
Я живу в Зеленограде. Мне Д3 нужно чтобы добраться до ВДНХ (Останкино + автобус), чтобы доехать на футбол (пересел на Лихоборах и доехал до Черкизово на МЦК), или чтобы доехать до Люберец за меньшую стоимость. Чтобы доехать до центра, я использую автобус е41, доезжаю до Ховрино и еду по Замоскворецкой ветке, поэтому Комсомольская меня не пугает. Единственное что меня сильно напрягло - это пригородная тарифная зона, наш город - часть Москвы, у меня есть социальная карта москвича, на которой действует Московские транспортные тарифы, а из-за пригородной зоны мои льготы нормально не будут работать и мне придётся использовать тройку
Надеюсь, такие перемены когда-нибудь дойдут до КМВ. Электрички могли бы быть замечательным магистральным транспортом, связывающий Кисловодск, Ессентуки, Пятигорск, Железноводск, Минводы - которые и так функционируют фактически как единый мегаполис. Многие живут в одном городе, а работают, учатся или гулять ездят в другой. Но при интервалах в среднем по полчаса (для Железноводска всё ещё хуже, и намного), конечно, проще на машине.
Ну ласточку пустили. Пусть не так часто ездит но стало намного удобнее
Я году в 2004ом там много поездил на них. Они очень часто ходили тогда.
@@mix_kol Насколько я помню, в нулевых действительно было лучше. Но расписание и тогда нужно было всегда иметь при себе
Интервалы полчаса? У нас в Подмосковье на Горьковском направлении такие же.
0:40
"Все уставшие едут с отдыха" - идеальное описание концепции дачи😂
Аркадий, спасибо за выпуск! Транспорт в Москве действительно стал лучше, жаль что при этом нет никакой дискуссии с жителями, и плодится много ошибок, которых можно было избежать
Жители ещё такого насоветуют, в нашем районе многие жители просили подземный переход сделать и закрыть наземный, ну в итоге сделали😒.
@@user-is1vl3su9fчто за район?
Грузовые станции внутри Москвы начали закрывать еще задолго до МЦК и МЦД.
Насколько я понял из-за того что они были открыты еще в 19 веке - на их месте нельзя разместить современный распределительный центр. С их пропускной способностью смысла в них не осталось. Не подумали тогда, что грузы будут возить контейнерами, а в каждом магазине будет по 5-10 тысяч наименований товара.
У распределительных центров ретейлеров и маркетплейсов даже железнодорожных путей нет. У них совсем по другому потоки грузов устроены. Думаю, что и внутри Москвы грузовая станция не поможет уменьшить количество грузовиков.
Скорее всего в мск просто земля дорогая, и поэтому закрылись предприятия, которые пользовались этими станциями
Дорогой Аркадий! На Тимирязевской пандус проблема - да! Но на Комсомольской(!!!), где народ с сумками и чемоданами с дальних поездов нет пандусов вдоль лестниц вообще😢
«Транспорт для смертов с дачами»
Замкадыши, которые каждый день катают в мск на работу 🗿🗿🗿
Upd: Наконец-то! Я из Раменского, и местный темный люд такими глазами на иволгу смотрят, словно вот-вот и мы догоним Казахстан, который, как известно по мемам, живет в 3023году))
Ура новый выпуск!
Спасибо, как всегда познавательно и полезно 🎉
Живу в Зеленограде. Отсутствие возможности выйти на пересадку на Каланчевской т.е. в районе 3х вокзалов, это хрень полная. Считаю, это "удешевление" приведет просто к кратному снижению эффективности диаметров в целом.
Потерпи пару лет, там же строят митьково, будет тебе пересадка на три вокзала, так же как и на Рижский на станции Рижская(откроется в 2026)
Так ласточки/комфорт едут до вокзала
@@derevorter5795 Согласен в принципе, доехать можно нормально
Хозяева строительных компаний должны получить с каждого заказа как можно больше денег.Поэтому и строятся максимально неудобные пересадки.О людях думают в последнюю очередь.В первую очередь заботятся о своём кармане,а там хоть трава не расти.
в Питере очень не хватает улучшения сети электричек. зачастую от работы куда быстрее добраться на ж.д. до станции ближайшей и пройти до дома 25 минут, чем на автобусе и идти пешком минут 10
есть трамвай
@@user-dc2kx8mh8tсмотря где. трамвай зачастую ещё дольше плетется
В Питере все вокзалы конечные и так как в Москве не сделаешь,чтобы с области в область через центр Питера
Это да, Питеру прежде всего не метро надо рыть, которое в местных условиях долгое и дорогое, а быстро и экономично сделать общегородскую систему гор.электрички
Для начала надо сеть жд в СПб доделать до того состояния, что бы можно было говорить о городской электричке... однопутка от Ладожского вокзала до Пискаревки не позволит осуществить сквозное движение пригородных электричек через город... как минимум, надо там делать второй путь...
Про направление "Белоостров через Сестрорецк" я вообще молчу...
Живу в Егорьевске, электрички из которого идут в Москву всего 3 раза в день(!). Ситуация ужасная. Большое количество пассажиров проделывают путь через Воскресенск, откуда электрички ходят куда чаще. В Москву в основном нужно по делам в Коптево, куда будет очень удобно добираться по д3 (ст. Лихоборы) с одной пересадкой в Люберцах, если ехать из Егорьевска, или с двумя через Воскресенск в Раменском. Пока звучит удобно, слышал планы продлить д3 до Воскресенска как раз. До казанского вокзала на электричке из Егорьевска доезжает немного людей, хотя удобная пересадка, конечно, теряется.
Так как вы не учавствовали в проекте вам думаю не известны все нюансы, которые привели к каким то проектным решениям.
Думаю разработчики все продумывали и без ваших советов, а если сделали так, значит не было других решений
Лично я пользуюсь МЦД 1 и каждый день благодарю создателей этой линии и название МЦД мне очень нравится , не вижу в нем ничего плохого.
Прекрасные поезда все красиво, удобно и комфортно
А недостатки они есть всегда и везде в больших городах, которые постоянно растут и изменяются.
Да не обязательно присутствовать во время проектирования чтобы заметить, что метро, что электрички, которые сейчас пускают, в плане пересадок очень очень не удобные, и если сравнивать со старыми станциями, то там пересадки значительно короче чем на ту же бкл
Привет из Королёва. Очень ждём 5-й диаметр. Должно стать удобнее в Москву ездить, так ещё и может быть это поможет разгрузить въезд в город, так как люди станут больше на работу на общественном транспорте ездить. Короче, пока что видны только плюсы
это не поможет
@@user-dc2kx8mh8t Почему же?
@@user-dc2kx8mh8t это направление вообще жопошное, огрызок, по которому ездят электрички раз в час....... до Фрязино
Да через Мытищи и так каждые 5 минут едут электрички
@@yupizuko7281 это через Мытищи, а дальше - раз в час
Про аббревиатуры. Это не только Собянин. Это всё руководство. Зачастую именно "тяжеловесные" сочетания с максимумом согласных букв. ГКЧП, ТСПУ, КПСС, КГБ, РСФСР, ТАСС, ГКУ ЦСЗН по ТиНАО, мне ещё попадалась СТЗП.
Аркадий, прежде всего - спасибо за освещение темы. Польза пользой, но о проблемах надо говорить. Надеюсь, это подсветит их и дальше они не будут слепо копироваться.
Одно позабавило - твоя претензия "зачем аббревиатура МЦК? Давайте К!". А это не аббревиатура? И тут ты встал на путь тех самых проектировщиков, которые варятся в собственном соку. Название нужно не просто предумывать, но и обсуждать
мцк и мцд выбирали голосованием на активном гражданине, так что аркадий действительно несколько вспылил. какая то непонятная буква "к", которая непонятно что - путала бы всех. а так есть московские центральные диаметры и их обозначение каждого из них типа диаметр 1, диаметр 2 и так далее. мне кажется это вполне логичным.
МЦД-3 - великолепная линия. Одним поездом связали все наших родных и близких.
В 2020 году купила квартиру в Бирюлёво. Здесь целых две станции электричек Павелецкого направления. Направление очень удачное, на самом деле. Уже сейчас всего 12 минут на электричке, и вполне короткая закрытая пересадка на БКЛ (м.Варшавская), через 15 минут очень быстрый переход на Нагатинскую серой ветки, далее на МЦК тоже быстро и в итоге на Павелецком вокзале в центре и зеленая и кольцевая линии (увы, с досмотром, это реально бесит). Если ещё сделают запланированный переход на Д2 с новой станцией, то будет замечательно. Д5 мы все очень ждем. Именно чтобы пустили чаще поезда и обновили составы. Подземное соединение с Ярославским направлением с переходом на Китай-город - это вообще мечта. Если вдруг будет реализовано, это просто будет супер-супер круто. Но даже просто оставить радиусы с обновленным составом и более частым расписанием - этого будет пока достаточно. И даже Бирюлевская линия метро (особенно в ее текущем виде кракозяброй) будет не особо и нужна.
После электричек, особенно после МЦК, садиться в метро вообще не хочется - очень шумно, пахнет,в окошко не посмотришь. На МЦД и МЦК в разы приятнее ездить, особенно если пересадки со станций доведены до ума. Увы, это не всегда. Например, от нас недалеко станция Покровская МЦД-2. И это просто беда и слезы в ее нынешнем виде. До остановки, которая ведёт в Бирюлёво, нужно долго идти, поднимаясь на высоченный мост, и лестница к мосту крайне опасная. Очень ждём, чтобы и здесь придумали человеческое решение. Но в целом городская электричка в виде диаметров - это мега классный проект!!!
Но кстати что есть аббревиатуры МЦД и D - это не такой уж и бред, потому что это не одно и тоже. D3 - это маршрут «Зеленоград - Ипподром», МЦД это совокупность всех маршрутов ходящих по одной тарифной сетке от тупика на вокзале до границы зоны «Дальний пригород». Ну и не так уж это и сложно запомнить что такое МЦД, что такое МЦК и что такое «вокзал». Напоминаю что на «Рабочем посёлке» тоже был «вокзал» и все возмущались его сносу ради D1.
Тут скорее проблема не в самих аббревиатурах, а в их непоследовательности и бессистемности (не говоря уже о том, что по факту "диаметры" - не диаметры, а хорды). Нет смысла называть отдельно МЦК и МЦД, как будто это разные системы. Для пассажира это всё должно называться едино - "наземное метро" или "городская электричка", внутри которых уже радиальные и кольцевые линии: Д1-4, НК (Наземная Кольцевая). А сейчас нэйминг такой, что его аналогом в метро было бы каждая кольцевая линия - с отдельным названием, а метро-радиалы тоже были бы выделены в отдельную систему и назывались бы МПД (Московские Подземные Диаметры).
Добрый день. Расскажу про свои наблюдения. И начну с минусов мцд3.
Живу на фабричной. Это станция в Раменском. Пользовался электричкой чаще в промежутке с 7 до 8 утра. Тот минус что надо знать рассписание не совсем актуален. В данный период за один час шло 11 электричек. То есть примерно каждые 7 минут. При этом скажем в период с 9 до 10 утра каждые 10-15 минут.
Что сделали сейчас. Сейчас электричка будет идти каждые 10 минут. То есть 6 электричек в час. То есть 6 вместо 11. Более того. Посадочных мест куда можно сесть в Иволге около 650. При этом в классической электричке 1200. А поскольку это не кольцо. То эффекта люди заходят и выходят нет. Как итог все поедут весело красиво, но стоя! То что не будет теперь пересадки на комсомольской это не очень приятно, но после очередной реконструкции пользоваться им было не очень удобно. И вишенка на торте это на конечной мцд 3 станции ипподром. Более известной но названию пл. 47км вместо настигла сделали мост. Это шедевр. Такой крутой и длинной лестницы нет наверное не где. Её ширина на 2 человека. Не каких пандусов там нет и в помине. Есть лифты. Но они не работают. И судя по их размерам не факт что туда войдёт коляска. Велосипед не войдёт . И этот настил не просто был местом посадки. А соединяет две части города.
Теперь про плюсы. А именно мцд 2. Часто ездил в Подольск. И после работы в пиковое время. Вот там действительно было интересное. В час шло 5 электричек. Но все в течении 15-20 минут. А далее 40 минут не одной. Поэтому электрички каждые 10 минут там действительно удобно.
Попадалась в гостинице схема соответствия номера и телефонного номера. Минут пять глядеть пришлось, чтобы понять, что телефонистам было удобнее сделать как-то на АТС. По итогу. нужно было не только знать номер комнаты коллеги, но и по таблице понять как туда дозвониться. Худшего usability много встречалось, но принцип запомнился.
Не знаю мсд очень хороший проект, вместо того что бы тратить 40-50 минут на поездку от косино до стромынки через мкад-щелковское шоссе, или через Вешняки-Новогиреево-далее шоссе энтузиастов и от туда на проспект буденова, я выезжаю на мсд и через 10 минут я уже на проспекте буденова, и еще 15 минут и я на Стромынке.
Восточный вокзал - это прямо моя боль( Раньше я могла добраться на электричке (нынешней д2) до Курского вокзала, перейти на другую платформу и сесть на Стриж или Ласточку до Нижнего. Теперь, чтобы уехать утром с Восточного, мне даже приходится ночевать у родственников, которые живут ближе, чем я, и утром от них быстрее добираться. А так была бы невероятно удобная пересадка Д2 - Курский вокзал!
Разве после окончания реконструкции курского часть поездов не вернут на него?
На Курский вокзал после реконструкции вернут часть поездов дальнего следования
не понял связи, ночуете у себя, чуть позже приезжаете на вокзал ,в чем проблема-то?
Не знаю, откуда вы едите, с юга или запада, но так ведь с Д2 можно пересесть на МЦК и добраться до Восточного с комфортом. Если с юга, по времени будет дольше минут на 15 от Новохохловской до Восточного, чем до Курского. С севера от Стрешнево вообще одно и тоже время что до Курского, что до Восточного, судя по картам
К Восточному очень удобно подъезжать на машине по Юго Восточной хорде, да и он сам стоит на хорде!!!
Интересный факт: в России есть город Железногорск в Красноярском крае, где с 1958 года находится линия городской электрички для доставки работников ГХК с глубоким вводом, единственная подземная станция «Комбинат» расположена на глубине 200 м! Поэтому при проектировании глубокого ввода МЦД-5 можно задействовать опыт строительства Железногорской городской электрички! При этом не забываем габариты ЖД транспорта и строительные нормы ЖД колеи 1520 мм: минимальный радиус поворота - 200 м, максимальный уклон с одинарной тягой - 15‰.
Интересная тема с либеральным соусом ! Аркадий,вы переобщались с Варламовым :)
Меня как жителя дальнего подмосковья очень порадовало когда появился мцд-1 (он кстати на самом деле по факту идет до Кубинки, а не до Одинцово, тройкой можно расплатиться, жаль только именно мцдшные поезда только до Одинцово ходят без перерывов), потому что мало того что стало комфортнее ехать, в новых удобных вагонах с кондиционерами, так еще если надо в Москву, это наконец стало удобно и быстро, те места до которых раньше приходилось ехать почти 3 часа, теперь занимает чуть меньше полутора :)
Про D3
Выкинули станцию Химки-2 из проекта которую обещали с 2014 года. Это район новых Химок с жуткими транспортными проблемами, которые теперь будут смотреть на свою железную дорогу и завидовать, продолжая стоять в пробках и без доступа к электричке или диаметру
Отмотал 15 лет в электричках. В конце 00-ых был проблеск на масштабное обновление, но в итоге все скатилось частнычным к модернизациям состава. Хорошо хоть платформы тогда обновили. Но в последние 5 лет даже их даже перестали ремонтировать по человечески: дыры затыкают досками. Подвижной состав стал приходить в упадок. Меня всегда "тошнило" от этих ведер с гайками и от этих загонов на вокзалах, но тут совсем стало невмоготу, и я почти перестал ездить на них. В прошлом году три раза проехал - был шок. В таком плохом состоянии электрички даже в 90-ых не были.
Это вы про Горьковское или Ярославское направление?
@@user-sf5rl5ox9t про Ярославское
Я из Жуковский (около Раменского), я обычно не доезжая на электричках до Казанского вокзала, несмотря на бесплатный проезд. Мне гораздо удобней было пересесть на бкл на Электрозааодской, да и до Сокольнической линии там 1 перегон.
Аркадий, здравствуйте! А, подскажите, пожалуйста, досмотр убрали с ж/д станций? Например, на Ростокине его не стало...
Я живу в Зеленограде, и жду очень D3. У нас в Люберцах живут родственики, будет удобно ездить. Так же буду пользоваться жплезной дорогой, после метро пересадка бесплатна, на автобусах уже надоело ездить, так как не очень комфортно, постоянные пробки, много народу, и редко когда сесть.
Я из Химок, пока от МЦД3 смысла особо не видно, пока что это то же самое что и было. Ещё и цены по тройке выходят выше чем по обычным тарифам электричек, т.к. зона "пригород" идёт ровно по границе московской области. К тому же, есть такое чувство, что правительству Московской области этот МЦД совсем не нужен и делается он только для Москвы. Упорно отказываются даже планировать открытие новых станций где они действительно нужны. Яркий пример это станция Химки-2 напротив ТЦ Мега Химки и огромных ЖК, которые стоят прямо вдоль железной дороги, но станции там нет, а существующие маршрутки не вывозят то количество людей которые там живут. Про ВСМ было бы интересно. У нас расширяют мост сейчас под неё.
Ж-д тарифы же не отменяют, они остаются, вы можете пользоваться и ими. А если платить "Тройкой", то с пересадкой на метро все равно будет дешевле: от Химок до ближайшей станции метро вы платите 30 руб, плюс 50 метро, итого 80, вместо 65.
Правительству МО не может быть ничего нужно просто по определению, ибо фактически МО - это спальный пригород Москвы. Соотв. и Ближнее МО, и Среднее заточено под поездки в Москву. Поэтому по сути, губер МО - это такой мега-префект нескольких спальников Москвы, просто неофициально (но фактически). А префекты у нас никаких решений в МСК не принимают общегородского уровня. А Москве действительно это нужно, ибо если не будет качественного радиального ОТ из дальних ПодМСК-спальников в Москву, то большая часть этих людей всё равно приедет в ту же Москву, просто на личных авто, забивая, в конечном счете, именно московские дороги. А если внутри города не связать жел-дор сеть воедино, чтобы можно было пользоваться "наземным метро" без спуска в метро подземное, то подземка будет перегружаться, тем более что в неё уже очень много сливается трафика из автобусов и трамваев, и это ещё у автобусов есть экспресс-контур Е, а вот у трамваев такого нет, хотя надо бы. А тут ещё и электричка до МЦД в основном сливала свой подмосковный пассажиропоток в ближайшее метро. В итоге метро становится МОСКОВСКИМ метро (((
Спасибо за тему. С микро планированием как всегда... и про тайны решений сверху пример берут. Интересно как в других странах принимают решения о дорогах, (для крупных решений предлагают несколько путей и объясняют выбор). В теории цифровые двойники в 3д теперь дешевы и пора бы заставлять их прорисовывать, выставлять на обозрение/критику особенно для общественно важных объектов. Про соединение Д/Ц/К/М вы правильно критикуете, интересно есть какая-либо статистика о вероятности реальной пересадки от пешеход-метров. Например, можно внедрять микро-плату за длинные переходы с эскалаторами (Нагатинская-Верх.Котлы). И добавлю если вдруг кто из МЦД: откройте пеше/вело доступность по вашим жд мостам (напр. Варшавский путепровод можно стеклом отделить пути и продублировать как надземный переход. А строящейся МД отворот Поклонная-Кутузовская сопроводить переходной связью районов).
Живу на Грачевская, всегда пользовался электричкой, чтобы доехать до Ленинградского или до Останкино и пересесть на Бутырскую.
С запуском МЦД-3 стало супер комфортно передвигаться, так как не нужно каждый раз покупать билет и подстраиваться под расписание.
А новая иволга это вообще кайф
Раньше писателям платили за каждое слово. Теперь, ощущение, что проектировщикам за каждый метр перехода платят. Ступенька - повышенный тариф.
Переодически катаюсь по маршруту Текстильщики- Проспект Вернадского и старый вариант всё равно удобнее. По времени одинаково, по километражу на своих двоих - раза в три длиннее новый вариант.
В Челябинске есть потенциал запустить электричку из Коркино до Аргаяша, сквозь город. Востребована она будет точно. Но нужно прокладывать дополнительно путьи, ставить контактную сеть, а это деньги. У небогатого областного бюджета на это денег конечно же нет.
они бы на с/з сделали наземное метро , а то еще и парковый район добавился, скоро до кременкуля застроят, а транспорта особенно социального толком нет, а что есть в пробках стоит.., зато одну станцию копали сколько десятков лет от ТЦ на ЧТЗ, кому она нужна была..?! Прежде чем новые районы застраивать, в первую очередь надо о транспорте подумать, а у нас все на авось..!!!
В провинции никогда ничего подобного не будет, мы же только о москвичах заботимся, а лишние деньги на голову украинцами сбрасываем, не города же развивать
@@vl715развивают там где вложения оправдываются. Проекты утверждаются по принципу «деньги-время» и пока в Челябинске допустим электричка поможет ну 200’000 людей и это снизит потери времени в пути на 10 млрд в денежном эквиваленте, то в Москве одна линия затрагивает 2 миллиона и экономит скажем 200 млрд. Поэтому и строят в Москве.
Вот же дурачок мамкин убанист.
Какие дачи? электрички всегда ходили до городов, в первую очередь.
И расписание на них сделано было - под доставку работников в Москву. По утрам интервал 5-10 мин.
Но да, большинство вокзалов- не проходные. А на проходных вокзалах - всегда были маршруты через весь город. И от Подольска всегда поезд шел чаще до Дедовска, Нахабино - чем до Курка.
Приехал в Москву в прошлые выходные, последний раз был в ней десять лет назад. Московский общественный транспорт настолько удобный, что я носился из конца в конец (в основном на метро) по незнакомому городу, почти не тратя время на поиски маршрута и с минимальным использованием Яндекс-карт. Представляю, как быстро и, главное, с комфортом перемещаются местные жители, уже выстроившие себе подходящие маршруты. И жителям Подмосковья наверняка не представляет особых проблем приезжать в столицу, хоть на работу, хоть ради досуга.
Да, ну а про диаметры, то тут ведь что д3, что д4... это ж популизм под выборы, а не траснпортная доступность. А почему д1 и д2 так хорошо зашли? Так ведь сквозные электрички ходили по ним (практически в тех же границах как и на диаметрах) и задолго до мыслей про диаметры. Просто упростили оплату, не более того. А вообще все новые диаметры, строят именно ради стрйоки, да и чиновникам не понять многие вещи, так как им не видно из их черных машин с мигалками проблем простых смердов
Езжу меньше на МЦД из за досмотров на Курской.
Театр безопасности надо убирать
10 лет назад на курском из-за быдлочопа проще, быстрее, удобнее, безопаснее и бесплатнее было в обход на электричку садиться. а то они там грабили и избивали людей за их же деньги.
Аркадий, спасибо за ролик! Очень крутая работа
Езжу на д2 до этого была обычная электричка. По итогу можно было доехать из Подольск до текстелей за 38-40мин сейчас 48. Это -16 минут каждый день. Переходы в Подольске были ужасные но как оказалось короткие и быстрые с вводом д2 закрыли выход оставили один и чтобы выйти из последнего вагона ещё +5 а иногда и +10 минут. И того с этими нововведениями комфорта добавилось но время в пути +20 минут в день. Как по мне простое обновление подвижного состава и подгонка расписания уменьшило бы время в пути. А произошло все как всегда. Ну и изюминка это простое освоение денег без мыслей о людях которые этим всем пользуются. Всем нужно быстрее добираться а это короткие переходы. И быстрый выход со станции. А в итоге идём долго и далеко и зачастую не в ту сторону потому что удобного выхода нет.
Как ежедневный пользователь D1 увидел множество неточностей в ролике Аркадия.
- подмосковные электрички с конца нулевых служили важнейшим инструментом для доставки жителей Подмосковья до мест работы, учёбы и досуга. В часы пик они всегда были на пределе по загруженности, о чём есть множество свидетельств даже в народном фольклоре;
- D1 практически полностью повторяет трассировку D4 по центру Москвы по принципу "вокруг", при этом затрагивая гораздо меньше т.н. "центров притяжения";
- несквозные электрички тоже присутсвуют;
- большинство крупных и сложных объектов и решений до сих пор не построены (вроде той же Лобни, Петровско-Разумовской, вторых главных путей для разделения экспрессов и поездов МЦД, чтобы убрать перерывы);
- вокзалом у железнодорожников называется практически любое крытое сооружение для использования пассажирами, а станцией - сочетание сооружений и более сложного путевого хозяйства, чем просто сквозные пути с платформами. Так что чисто терминологически маркетологи МЦД правы.
- пора бы привыкнуть, что транспорт после 10-х годов проектируют не так, как будет удобно пассажирам, а так, как будет удобно строителям: юг БКЛ, бесконечные конкорсы/переходы/коридоры МЦК, МЦД и многое другое тому лишь частное подтверждение. Все исключения - лишь приятное совпадение интересов.
А так, в целом, со многим я бы, скорее, согласился, чем нет.
В Саратове электричка может стать альтернативой метро. Для этого всё есть. Купить бы иволги и зарабатывать на этом деньги
В Саратове на миллион населения ходит 4 элки в день
Даже не надо особо платформы менять и составы: просто пустить хотя бы побольше их
@@rukir1rx этому якобы мешают грузовые поезда. А объездную ЖД для поездов в лучшем случае только в 2025 достроят
Да, интересно чем думали создатели Новохохловской и Нижегородской. И там и там напрашиваются элегантные лестницы прямо на платформы, если планировать узел комплексно, то конечно надо было платформы МЦК немножко сдвигать. А в случае Нижегородской она и так частично (и не используемо) нависает над платформами будущего D4. Но нет, когда строили были типа ещё разные системы, пусть все пользуются узким и неудобным эскалатором. А теперь когда типа одна система всё равно недостаточно тут зайти, а там выйти, надо валидировать свой проход в промежуточном пункте, а то не дай бог ЦППК ещё «Тройку» заблокирует - очередная придуманная дурь и страшилка, не могут видать без этого. Вокзал ради вокзала. На Нижегородской в прошлом году прямой проход к электричкам от эскалаторов МЦК был зачем то закрыт, потоку надо было пересечь другой поток выходящих из метро что бы пройти к горьковскому направлению. В прошлом году на проходе к электричкам стояли досмотровые рамки и рентген аппарат справа, а табло прибытий-отправлений было слева на выходе, соответственно все 90% шли мимо рамок них несмотря на крики дежурных. В этом году наоборот рамки поставили на выходе с электричек. То есть им как бы вообще всё равно в какую сторону досматривать. И вот сейчас они там устанавливают навигацию D4, соответственно всё под полиэтиленом и никакой навигации нет вообще. Номера путей написаны ручкой на бумажке А4. И всё у них так. Видимо главный принцип работы московского транспорта: досмотреть и завалидировать.
Как житель Зеленограда, хочу сказать, что гибридное движение очень удобно для планирования маршрутов, на тупиковом и сквозном направлении ходят разные поезда.
Впервые за долгое время я могу не смотреть расписание, зная, что могу просто приехать на вокзал и поехать куда надо: либо до Выхино, либо до Петровско-Разумовской
Аркадий, доброе !
Впервые у вас на канале.
Вы хорошо рассказываете , как будто не оч ориентируетесь в подмосковной жизни. Электрички - транспорт Подмосковья , дачники - это минимум.
МЦД - это просто огонь 🔥
Вы наверно видели нью-йоркское метро ?)
Москва невероятно стала удобной !
Даже со всякими пересадками.
Сами электрички очень комфортно !
Аркадий, всё в точку. Езжу на Горьковском направлении от Курского вокзала. Все проблемы, что вы озвучили, остались. Я бы ещё к проблемам добавил высокую стоимость билетов и огромное количество безбилетников, с которыми совершенно не борятся, а также курение в поездах. На обращения в ЦППК полный игнор. Плюс реконструированная станция "Нижегородская (бывшая "Карачарово") это просто пипец ужас.
безбилетники это не проблема, это следствие указанной вами проблемы зашкаливающего ценника за проезд, впрочем мАсквичи перетопчутся, и так паразитируют на всей стране.
И не только цены,но старые разбитые составы,где зимой холодрыга,а летом сауна и без санузла.Особенно по направлению Москва_Захарово.
@@user-tv6tu1qd9m вы забываете, что большинство этих мАсквичей сами понаехали паразитировать в Москву. почему бы им и не паразитировать на всей стране? могут себе позволить. вы давно смотрели, сколько москвичей в госдуме и остальном кремле?
@@user-tv6tu1qd9m ага, прям жируем с вас, кстати когда деньги скинешь?
А что не так с Нижегородской? Длинные переходы подземные?
Вроде на официальном уровне декларировалось, что электрички МЦД и дальние будут иметь раздельную инфраструктуру, и дальние, доезжая до зоны МЦД, будут переходить в режим экспресса, останавливаться только на крупных остановочных пунктах и ехать до тупиков на вокзалах. Таким образом вот этот костыль на D3 с двумя ответвлениями до Комсомольской площади станет не нужен: появится выбор между быстро и до центра или со всеми остановками, но по диаметру.
Да, видел на МЦК бабушка приняла звонок по мобильному и невольно услышал ее ответ: «Еду, да уже еду! Где? По МФЦ еду! Да да МФЦ... Чего? Ой - МЦК конечно же.» и хохочет. Аббревиатуры в этом деле - зло злейшее.
МЦД 1 - классная штука. Очень удобно добираться из Лобни до Москвы. Пропала необходимость смотреть на расписание электричек. Счастье длилось не долго. Весь год Савелоское направление закрывают на выходные. Понимаю, что это временно все, однако тут вопрос больше к тому, какие альтернативы есть. Если нужно добраться из Лобни до Москвы, есть забитые Дмитровка и Лениградка (хоть выехать из города можно, благодаря СОЛ). Электрички и в часы пик ходят раз в 1,5 часа. Компенсационные автобусы пустили. Четыре штуки в одну сторону. Единственное прямое сообщение со столицей - маршрутка, которая переполненная стоит в пробках...
Похоже автор никогда не ездил с курского направления на белорусское. Я это делал регулярно в 80-е.
Да, ходили такие электрички ( соединяли все вокзалы, кроме Киевского и Павелецкого ).
С введением диаметров произошло простое перераспределение ресурса в пользу Москвы и ее выселков - человейников, а не создание нового. Это позволяет продавать там квартиры с пометкой "метро" и всю страну сюда согнать, ну и соседние страны тоже. Раньше дальние электрички шли по ближнему Подмосковью быстро, пропуская много остановок, теперь они затиснуты плотным расписанием МЦД, кланяются каждому столбу, а навёрстывают за счет пропуска дальних станций, где и так ходят раз в час-полтора.
В первые пятнадцать минут ролика складывалось ощущение, что Аркадий никогда не выезжал за пределы Садового кольца, и об электричках знает только из культурного контекста :) Но потом большинство тезисов высказано по делу.
Всё-таки "собаки" это в первую очередь не про поездку на дачу, а про ежедневные поездки жителей агломерации в город на работу, учёбу и по прочим делам. И вокзалы в Москве как раз таки расположены в центре - почти все близко к Садовому кольцу, за исключением Рижского и Савёловского, что расположены у нынешнего ТТК.
Другое дело, что как правильно замечено в ролике - тарифы просто таки выдавливали пассажиров на метро в силу чудес расчёта зон. Особенно интересен был "штраф" за диаметральный проезд Москвы по маршруту "область - область, город - область, область - город" не с вокзала. Условно, проезд внутри Москвы от Царицыно до Ленинградской (ныне Стрешнево) стоил 30 рублей, а проезд по такому же маршруту от соседней платформы, но за МКАД - уже порядка 150 рублей, т.к. внутри города вместо одной зоны внезапно рассчитывалось несколько. И очень большое благо, что проект городской электрички это наконец пофиксил.
Однако, что касается тех же тарифов - до сих пор не могу понять, какая великая сила мешает сразу сделать нормальные тарифы и понемногу развивать сервис сразу на всех направлениях, без сегрегации на "эти модные собянинские диаметры" и "эти вонючие старые радиальные направления от вокзалов". Ведь даже после запуска D3 и D4 всё равно в городе останутся два железнодорожных направления-отщепенца - Павелецкое и Ярославское, где всё будет по-прежнему, тогда как на всех остальных ж/д линиях люди будут пересаживаться на метро где им удобно, а не где это выгодно. А ведь ввод тарифов МЦД на том же Павелецком направлении поставит под сомнения целесообразность строительством недоразумения в виде Бирюлёвской линии метро.
На ярославке только одна пересадка на метро. И она на вокзале.
Отличные материалы! Спасибо за Ваш Труд! Очень хочется, чтобы жизнь людей была удобной и свободной!
Когда запускали диаметр в одинцово, отменили очень удобный маршрут с ветки Белорусского вокзала (через Кубинку и Одинцово) через Каланчёвскую до Подольска. Было очень удобно пересаживаться на Казанский и Ярославский вокзал. А теперь приходится через метро ездить.
Сейчас, после открытия МЦК, это не особо актуально - слишком долго объезжать с одного направления на другое вокруг всего центра. Кстати, с этим возможны будущие проблемы и с Д4, который точно также будет объезжать вокруг всего центра. Конечно, есть некоторое кол-во пассажиров, для которых абсолютно важно делать меньше пересадок в ущерб времени (например, пенсионерам и маломобам), но в масштабах такого много-провозного вида ОТ, как гор.электричка, это слишком небольшое кол-во пассажиров, чтобы специально под них выделять целый большой поезд
@@Whitebeard79outOfRus , действительно, для многих важнее сэкономить десять минут, которые уходят на объезд центра на электричке. А для другой тоже большой группы людей важно, что не нужно спускаться под землю, делать дополнительную довольно длинную пересадку.
Этот участок включили в состав МЦД 4.
В Москве и Московской области электрички никогда не были транспортом дачников. Про более ранние периоды не скажу, но уже во второй половине 70-х на электричках ежедневно передвигалось огромное количество людей. Проблемы были те же, что и сейчас - огромное население Московской области и недостаточное кол-во рабочих мест на местах. По воспоминаниям моей мамы, которая жила неподалеку от Домодедово и как и все ездила учиться в Москву (общежитий жителям ближайших подмосковных городов не давали), в конце 70-х в период с 6 до 8 утра в электричку в сторону Москвы было невозможно войти - на столько много было людей. Плюс ко всему, у людей было меньше личного транспорта, да и маршрутов автобусов было также намного меньше. Но Аркадию историю развития транспорта Москвы и МО не знать простительно, так как он провинциал и еще достаточно молод. Также Аркадию наверное будет интересна еще одна деталь - сейчас это слышать удивительно, но во времена Союза многие организации выбирали подмосковные городки и посёлки для застройки многоквартирными домами исходя из их расположения, чтобы людям, получившим там квартиры могли наиболее быстрым образом и с минимальным количеством пересадок добираться на работу в Москву. Примером может послужить мой родной подмосковный посёлок Лесной городок, который ещё в конце 60-х выбирался для застройки многоквартирными домами для раздачи квартир сотрудникам Монтажно-Наладочноного управления (МНУ) (теперь эта компанияназывается ЭЦН) именно исходя из того, что они смогут ездить на работу без пересадок до Киевского вокзала. Именно там недалеко на Бережковской набережной д.16 к.2 находится управление. Что иронично, теперь, после ввода МЦД-4, из Лесного городка до Киевского вокзала без пересадок не доехать 😁. А люди там всю жизнь работали и многие продолжают работать. Жители Лесного городка даже петицию создали для возврата остановки для дальних электричек.
Спасибо за видео! Обширный материал, многое действительно по делу! Ждём решения по туннелю для Д5😊
Привет пишу из Зеленограда. D3 будет не особо удобен т.к. поезд идет по «краю» центра что не удобно буду дальше так же ездить до тупика. + Недоумение в плане тарифа Зеленоград попал в зону пригород и поэтому не будет скидки 50% при пересадки на автобус в Зеленограде по скольку Московский транспорт в ЗелАО курсирует. Ну и в целом тариф выше для Зеленоградцев чем для «других» Москвичей.
И это учитывая, что в Зеленограде к электричкам надо подвозить народ. Так, что по факту аыйдет дороже, чем на автобусе до Москвы.
Волею судеб пришлось работать в Долгопрудном, и сестра выжила на окраину где не было метро - МЦД очень сильно выручило (теперь еще 3 метра построили - не близко, но всё равно ближе чем было).
Катаюсь зайцем от Марка до Водников купацца (но скоро Марк ликвидируют, зайцем не получицца)
Ряд замечений.
1) В транспорт для дачников электрички превращаются только в выходные. В рабочие дни это транспорт, на котором жители пригородов едут в город на работу. Поэтому есть расписание выходного дня так как в выходные пассажиропотоки резко меняются.
2) Автор упомянул длинные перегоны электричек. Поэтому если в городе люди едут до ближайшей станции метро а потом едут на метро, с электричками доступность станций еще критичнее. Далеко не все живут в шаговой доступности от станции электрички. Поэтому когда пустили маршрутки многие выбрали их - лучше заплатить один раз и на маршрутке доехать до города чем платить два раза и ехать сначала на маршрутке до электрички а потом на ней делая пересадку. Это зависело от расстояния, но жители городов, примыкающих к МКАД часто ездили в город на маршрутке вместо электрички.
3) Жить рядом с ЖД не комфортно - шум, грязь. Плюс да, ЖД, исторически строилась для промышленности, она была больше для перевозки грузов а не пассажиров. Поэтому ЖД проходила не через центры жилых районов а между районами являясь их границей. Что дополнительно осложняло способ добираться до станции. Хотя в в пригороде наоборот, города и поселки росли вокруг станции и как правило ЖД делит их пополам проходя через центр.
4) ЖД режет города. Мостов мало. Под землю ее нигде не прячут. Перейти ЖД в городской черте тот еще квест. С наземным транспортом те же проблемы. В итоге слабая интеграция электрик с внутригородским пассажиропотоком и транспортом. Даже живя рядом с ЖД, пользоваться ей неудобно не говоря уже о том, если тебе нужно пересечь ее и попасть куда-то с другой стороны ЖД - это вызывает раздражение, когда транспорт не связывает а разделяет районы города.
5) Вытекает из 4. В отличие от метро с его удобными пересадками и возможностью добраться в любую часть города один раз спустившись под землю и заплатив один раз, у ЖД сети такой возможности нет. Вопрос сопряжения разных направлений между собой решается только в рамках МЦД и то делается это достаточно криво. Даже МЦК, которые даже на схемах метро обозначена как линия наземного метро связана с городским транспортом посредственно. Некоторые обозначенные пересадки на деле находятся в 2 км друг от друга, местами их вовсе нет.
АГА у него есть футажи Димы Рогачёва!!
Привет с Горьковского направления. У меня муж ездит на работу в Москву с области. Сестра иногда приезжает с универа. Многие жители нашего города тоже ездят на работу в Москву, т к у нас беды с хорошо оплачиваемой работой.
Так вот, многим из нас вообще не зашел Четвертый диаметр. Вообще непонятно, как сейчас будет с зонами, куда ехать, как ехать. Постоянно станции на длительный срок на ремонт закрывают. На Курском вокзале вообще непонятно, что происходит - нафига осиавляют в какой-то момент 1 путь для области всего. Катитесь теперь до Нижегородской, которая вообще кошмар, а не пересадочный пункт.
Верните Курский вокзал, ааа.
Сейчас электрички либо опаздывают жестоко, либо вообще отменяют, либо доезжают только до Железнодорожного, хотя по расписанию должны быть дальше. Из-за этого электрички еще больше превращаются в консервные банки, ведь комфорт плюс - это меньше сидячих мест, меньше вагонов, кондей, который через раз работает. В общем, не знаешь, уедешь ли сегодня домой вовремя или уедешь ли вообще.
Жители районов Москвы вдоль Дмитровского шоссе до метро добирались на электричках всю жизнь, потому что автобусы до Петровско-Разумовской станции метро стояли постоянно в пробках.
Да и сейчас есть районы Москвы которые связаны с метро только электричками.
Аркадий спасибо за выпуск!
Жил месяц в Москве и влюбился в МЦК и МЦД:) По городу передвигаюсь на велосипеде и комбинирую с городскими электричками (не нужно оплачивать велосипед). Очень удобно)
P.S: вокзал «Восточный» отвратителен(
разве пускают с великом??
Согласен с тобой)
@@user-dc2kx8mh8tприкинь, да. И в электричках есть специальные велостоянки.
Разве в Москве это транспорт для дачников??? Вы автор что-то путаете