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今里筋線がないと困る
天王寺まで伸びればね
南方向への延伸より北方向の延伸が大事やね。乗り換えも何もない井高野で止めずに阪急正雀、またはJR岸辺への延伸をまず進めないと。
パナスタやEXPOCITYの真ん前まで延伸しても良いかな。特にモノレールからパナスタは遠スギィ
阿倍野付近で、BRT専用の道路作られたらさらに渋滞ひどくなると思うねんけど
BRTとか言ってるけど、結局トロリーバスの二の舞になるんじゃない？
まず、なんで、今里筋線を作ったんだろ⁇
今里筋沿いの住民ですそれは渋滞でバスの遅延がよく起きてたからなんですけど正直今となってはいまざとライナーで充分かな
今里線、千日前線どちらでも良いから喜連瓜破駅、平野駅まで延伸してほしい。
アドフィミッチェル 千日前線は平野まで延伸してもいいはずですけどね。
南巽駅からちょっと伸ばせばJR平野、谷町線の平野駅にたどり着けるのにねなんであんな中途半端なところが終点になったのか
@@yamatomusashi18 南に平野川とJR大和路線と交差する国道479号線がアンダーパスなので更に地下に掘る建設費がネックになってます。
@@user-pz8gk5ip2i 南に平野川とJR大和路線と交差する国道479号線がアンダーパスなので更に地下に掘る建設費がネックになってます。
延伸計画あるとこほんまに需要あんのか、、
むしろ延伸しないと需要が増えないのでは。千日前線も谷町線利用者のなんばへ行く時、天王寺で御堂筋線に乗り換えずに谷町九丁目で千日前線に乗り換えるという分散ルートが出来たわけで。今里筋線も延伸すると分散ルートとして活用できるかもしれませんし。
延伸先って、そのまま谷町線で天王寺や梅田へ行けたり、近鉄で阿倍野橋へ行けたり、JRで天王寺・JR難波・大阪駅へ行けるような所なので、わざわざ今里筋線を利用する意味が分かりません。多少増えたところで延伸費用1400憶円がペイするとも思えず。千日前線南進部の需要も食ってしまう。そのお金を京阪中之島線の西進にでも使った方がよっぽど有意義ですね。
1時間に市バス2,3本で済んでる時点で。アホみたいに大正駅から時間がかかる大正区の中心部への鶴見緑地線の延伸が先かと
BRTでも地下鉄でもなんでもいいから杭全民としてはせめて杭全までは通して欲しいとは思う。あともしBRTで長居まで行くなら途中区役所にも止まって欲しい区役所でさえ行くの不便過ぎるから
既にバスがあるやん。
絶対この路線いらないと思う大阪メトロユーザーだけど全く使わない
今里筋線、ラッシュ時は大学とかもあるから混むけどそれ以外は…千日前線に関しては結構外国人観光客に利用されてたりします
杭全は大和路線東部市場前駅があるのでその利用者は使うのでは。僕としては現状の今里筋線は使いたいけど遠くて使えないし、バス使って今里で乗り換えてまで使いたいと思わないので。
大阪のような大都会でBRTは不合理だと思います。名古屋の例は既に専用線があった。JR東は地震で運休した鉄道の代替で導入された。この動画がupされてから4年経過しているのでその後どうなっているのか知りたいです。
需要云々より起点終点が既存路線と繋がっていないのが問題だと思います。
おおさか東線の新大阪延長で鴫野駅を活かしたい所ですが・・それが失敗するようだとさらにダイヤが減らされ、80系も17Fのように長堀鶴見緑地線に移籍する車両が出てしまうような気がします。
裏で、何かしらの圧力があってできたのかも。民営であれば、採算性が最重要課題。いつまで運行を続けるのかわかったものではない。
もう市営地下鉄ちゃうから大阪どっこでも伸ばせるやろ！
だったら｢関西メトロ｣(関西高速鉄道)に改めて、京都や神戸の市営交通も統合･民営化すれば良いね。公営のバスだって、民営化すれば神戸も京都もシティバスにしたらそれで良かろうし…
正式名称は大阪市高速電気軌道となってますよ。大阪自民のごり押しで
今里筋線沿線に住んでいる者ですが、今里筋線が出来たおかげで、大阪市内の行き来が大変楽になりました。太子橋今市で、谷町線に乗り換えれば東梅田迄すぐですし、さらには八尾南迄いけます。緑橋では中央線で奈良方面や大阪城、さらには、大阪港までいけます。今里までいけば千日前線で難波まですぐに行けるようになりました。大変助かってます。
御堂筋線以外にも四ツ橋線や堺筋線とも接続してない。あと、今里筋線と接続する私鉄は京阪だけ。
しかも各停しか止まらない関目・・・1㎞西側を並走するJR環状線でええやん、となる。そこから北は、そもそも都心に向かってる路線と併走するだけだし。
今里駅の少し南には近鉄の今里駅もありますけどねw
更に南に延伸しても谷町線とは接続しない（谷町線駒川中野駅とは550mしか離れてない一方で平野駅とは1㎞離れてるバランスの悪さ）乗換可能なのはJR大和路線 東部市場前駅だけ。（この駅はかなり高い高架にあり乗降客も少ない）伸ばしたら確実に赤字拡大必至。だから当時市長の吉村洋文さんは止めた。
BRTの社会実験…バス1台20~30分間隔って普通のバス路線でも採算微妙だよね…今里筋線が民営化後の経営をさらに圧迫する事態を想定してるのかもしれない。
今里から杭全（東部市場前）経由天王寺が最も利用者が多そう。田島六丁目あたりでタクシー拾う人は天王寺へ向かうことが多いし。
区間快速準急 確か天王寺と北巽バスターミナル間にバス通ってたような。本数少ないからタクシー使うのでしょう。
そもそもなぜあそことあそこを遠そうと思った……？？？路線としてのポテンシャルが無さすぎる……
今里から湯里より、井高野～阪急正雀の方がよっぽといいと思う。
ついでに岸辺にも繋げ！！
利便性ならそっちの方がいいですよねただ大阪市からでることになるから建設に積極的にはならないでしょうね（正雀駅は吹田市）
民営化したのに大阪市内にこだわるのはバカげている。
株100パーセント大阪市だからね
阪急に接続できるようになると、おおさか東線の北側と並走することになるからな
そもそもなんで井高野の方に伸ばしたのかが分からん内環状をそのまま北上して江坂まで繋げれば良かったのに
ただでさえバス運転士をはじめとする大型二種免許保持者が足りないというのにバスに頼るのは疑問。列車がすれ違う箇所以外を単線にして建設費を抑えながら地下鉄路線を延伸するのも良いじゃないか？もし地上に線路を出した方が建設費が安くなるとしたら地上に出すのも手。あと、「採算性」に囚われすぎ日本は。
そもそも今里筋線なんて作らなければよかったのに、、、、、
それを言ったら、夢かもめ(神戸市地下鉄海岸線)も作らなきゃよかったのかもしれませんね…。
ニュートラム南港ポートタウン線も御堂筋線に接続していなく、南港のみを走るので、赤字路線です。
ありそうでない「杭全駅」なんとなく響きがいい wバス停ではなく、新駅お願いします。
大阪自民はやることめちゃめちゃですよ
BRTは地下に道路つくられへんの？
JR京都線乗換駅🚃岸辺迄✮延伸したら🚆好勝負なりそうです。
今すぐ今里筋線を廃止して、並行バス路線を増発してくれた方が便利。ホームが地下深いから、本数が同じならバスの方が早いんだもん・・・。
信号とかで時間かかるよ
2019/4/1からいよいよBRTの運用が始まりましたね。今度乗ってみてリポートしたいと思いますが、「BRT」を名乗りつつも専用車線はゼロ（昨日車で実走してみました）。「こんなんBRTでもなんでも無いわ。単なる急行バスやんけ！（７０号［急行］という系統が大正区にあります。）」って思いましたけどねｗ。それにしてもBRT区間の収支がそこそこ悪くないのであれば日本の大都市の地下鉄初の廃止→バス転換されちゃったりして（っていうか井高野～太子橋今市間を残して残りは廃止されてもおかしくないレベル）…汗。
万博記念公園までの延伸の計画もあった。万博記念公園まで延伸するなら井高野より先は北大阪急行電鉄に担当して貰うべき。
そうですね井高野から北は市外になるので阪急のテリトリーになりますからね。
湯里６終点より、今里ライナーみたいに地下鉄長居まで繋げたら今里筋線も使われるんじゃないかな？？というか、今里駅じゃなくて鶴橋駅経由すればもっと利用者増えたろうね。
需要のない今里より敷津長吉線先にしてほしかったです・・。とはいえどっちもどっちかも知れませんが。
たしか、長居〜湯里6丁目は、(仮称) 敷津長吉線ルートの一部でしたね。将来、長居公園通の住之江公園〜喜連瓜破間をBRTで結んでくれると、平野区民としては嬉しいのですが…。
saiyajedi 大阪シティバス4号系統をBRT化したらいいのではとの事ですが、踏切に阻まれで大して所要時間は変わらないでしょう。効率がいいのは大阪シティバス6号系統の住道矢田から杭全までと35号系統のルートをひとつにすること。住道矢田から守口車庫前間にすることでほとんどの区間今里筋を通るので無駄がないのではと。
東西弱いから、必須かもですね。振り替え輸送や、分散のこともも考えてほしいです。災害時に一発で、交通が麻痺してますしね。御堂筋と阪和線止まったら、壊滅に近いですからね～。
リニアモーターなので(路面電車)は不可能です！それよりは井高野から阪急の相川駅とJR吹田駅か正雀駅、JR岸辺駅まで延伸した方がいいかも！大阪高校や薫英女子大学 斎生会吹田病院 国立循環器病研究センターがありますので！東吹田検車場もあるから！「今里ライナー」は日野自動車のハイブリッドバスですよね！
延伸しても都市部を通らないのね…
健都が完成するから、井高野〜岸辺を先に延伸すべきJRと乗り換えできるようになって、利用客は増えるはず
岸辺には、大阪シティバスの停留場がないので、まずは、井高野駅からJR岸辺駅行きのシティバスを運行するべき！
万博記念公園までなんとか延伸すれば良いのではないかな。
井高野駅から北への延伸を期待します。井高野～岸辺正雀～山田南～万博記念公園～公園西口～大阪大学
BRTするなら大国町から今宮駅方面への需要も調べてもらいたい。あのあたりは環状線内側なのに東西のアクセスがいまいちだし、御堂筋線やなにわ筋線等接続が多いほうが将来性もある。
俺は十分重宝しているが特に高校時代は通学で利用させてもらった、随分助かったそれまで初めの1年は谷町線とかでかなり迂回していたからバスは遅れる可能生があるから使えなかったし、今でも父方の祖父母のもとやたまに難波、南港、鶴橋、奈良など行くのに利用させてもらってる。
BRTはあべの橋や長居に直通するからそれなりに需要は見込めるかもしれないが、そのデータを延伸の判断に使っていいの？需要カサ増しするためにわざと駅まで直結させてるようにしか思えないんだが。今里筋線延伸になって乗り換え必要になったら、BRTのままの方が便利で良かったってことにおそらくなるよ。
今里筋線の延伸区間は、本当に交通空白地帯。不便すぎて、人口がどんどん減ってしまった。てか、BRTにするくらいなら、今運行されているバスの本数を増やせばいいのに…それ以前に、現状のような多系統をパラパラ運行するのじゃなくて、一番便利な阿部野橋行系統の本数を増やして。
遅い少ない不確実なものBRT入れてどうすんだ？ 廃線対象だろうBRTは
蒲生四丁目に連絡線を建設して鶴見緑地線と直通運転すればワンチャン………無いな天王寺方面へはわりかし客は呼べそうなものだが、どうなるやら
吹田スタジアムの真ん前まで延伸。モノレールは結構遠いんで、これが唯一の勝算だと思う。
BRT1がせめて住吉車庫まで伸びてくれたらもう少しは使い勝手がよくなるのに。
今里筋線を地下鉄環状線にすればいい。
BRTって名古屋のゆとりーとラインみたいなかんじかな？
そもそも、今里筋線の他線との乗換経路が複雑かつ長すぎるのが大きな問題です。私自身、足の負傷時に松葉杖を使って何度か乗りましたが、駅の乗降自体はバリアフリー化が徹底されているのでいいのですが、他線の乗換に苦労しました。今里駅も長く歩かされましたし、蒲生四丁目駅は結構傾斜がきついスロープで、難儀しました。これをカバーするのに、清水駅以北から長堀鶴見緑地線に乗り入れしたら、利便性が高まります。入庫線を活用するので追加工事もさほどでなく、付加価値は高くなりそうです。
今里筋線が延伸したらいいだろ。その方が早く移動できて良い。
４月にいまざとライナーが開業しましたが、BRTというのはちゃんちゃらおかしい、単なる急行バスですね。今里筋線も収支が悪すぎるんで、ガモ４以南は廃止し、むしろその廃止区間にバス車両を乗り入れさせたらどうですかねぇ？そうなればほんとのBRTですわ。ｗ
大阪自民と公明は、いつも大阪の足を引っ張りやがるw
門真南 今里笠屋
こんな路線つくるより、御堂筋に快速路線掘ってくれ
地下鉄作らず守口車庫ー杭全のBRT作れば良かったのに
延伸するとしたら 今里～湯里六丁目～長居～住之江公園 と延伸していわゆる大阪大環状線にすればいい
井高野で降りたら茫然自失。まあダイキンに通うヤツらは南摂津よりは便利になるのかも知れんが。
何故自民党？BRT通す専用道路地上に作る積り？一般車輌締め出す積りか？
地下鉄延伸はやれてもせいぜい杭全までだと思うし、大阪人のイラチ性考えるとBRT採用はその道路に勝手に入る車で犯罪者増やすだけだと思う。
杭全～阿倍野（天王寺）間と湯里六丁目～長居間の道路の渋滞が酷いのでBRTは失敗すると思う。
そもそも、この地下鉄 どうして作ったんだろう 普通いらないよね！なんか、人間くささが、プンプン！府民税市民税、高いのに！苦労して税金払うのに😠💨
もし大阪メトロ今里筋南線なら今里〜長居杉本町の区間のみ普通の架線式なら杉本町まで伸びればJR阪和線相互乗り入れするかもしれないけど227系2000番台４連全編成トイレなしのロングシートを製造すれば今里〜鳳への直通運転するかもしれない
延長計画はありませんよ！
1こめこめ
![Eminem - Somebody Save Me (feat. Jelly Roll) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/Vwa0HenQMi4/mqdefault.jpg)
今里筋線がないと困る
天王寺まで伸びればね
南方向への延伸より北方向の延伸が大事やね。乗り換えも何もない井高野で止めずに阪急正雀、またはJR岸辺への延伸をまず進めないと。
パナスタやEXPOCITYの真ん前まで延伸しても良いかな。特にモノレールからパナスタは遠スギィ
阿倍野付近で、BRT専用の道路作られたらさらに渋滞ひどくなると思うねんけど
BRTとか言ってるけど、結局トロリーバスの二の舞になるんじゃない？
まず、なんで、今里筋線を作ったんだろ⁇
今里筋沿いの住民です
それは渋滞でバスの遅延が
よく起きてたからなんですけど
正直今となっては
いまざとライナーで充分かな
今里線、千日前線
どちらでも良いから喜連瓜破駅、平野駅まで延伸してほしい。
アドフィミッチェル 千日前線は平野まで延伸してもいいはずですけどね。
南巽駅からちょっと伸ばせばJR平野、谷町線の平野駅にたどり着けるのにね
なんであんな中途半端なところが終点になったのか
@@yamatomusashi18 南に平野川と
JR大和路線と交差する国道479号線がアンダーパスなので
更に地下に掘る建設費がネックになってます。
@@user-pz8gk5ip2i 南に平野川と
JR大和路線と交差する国道479号線がアンダーパスなので
更に地下に掘る建設費がネックになってます。
延伸計画あるとこほんまに需要あんのか、、
むしろ延伸しないと需要が増えないのでは。
千日前線も谷町線利用者のなんばへ行く時、天王寺で御堂筋線に乗り換えずに谷町九丁目で千日前線に乗り換えるという分散ルートが出来たわけで。
今里筋線も延伸すると分散ルートとして活用できるかもしれませんし。
延伸先って、そのまま谷町線で天王寺や梅田へ行けたり、近鉄で阿倍野橋へ行けたり、JRで天王寺・JR難波・大阪駅へ行けるような所なので、わざわざ今里筋線を利用する意味が分かりません。
多少増えたところで延伸費用1400憶円がペイするとも思えず。千日前線南進部の需要も食ってしまう。
そのお金を京阪中之島線の西進にでも使った方がよっぽど有意義ですね。
1時間に市バス2,3本で済んでる時点で。アホみたいに大正駅から時間がかかる大正区の中心部への鶴見緑地線の延伸が先かと
BRTでも地下鉄でもなんでもいいから
杭全民としてはせめて杭全までは通して欲しいとは思う。
あともしBRTで長居まで行くなら途中区役所にも止まって欲しい
区役所でさえ行くの不便過ぎるから
既にバスがあるやん。
絶対この路線いらないと思う
大阪メトロユーザーだけど全く使わない
今里筋線、ラッシュ時は大学とかもあるから混むけどそれ以外は…
千日前線に関しては結構外国人観光客に利用されてたりします
杭全は大和路線東部市場前駅があるのでその利用者は使うのでは。僕としては現状の今里筋線は使いたいけど遠くて使えないし、バス使って今里で乗り換えてまで使いたいと思わないので。
大阪のような大都会でBRTは不合理だと思います。
名古屋の例は既に専用線があった。JR東は地震で運休した鉄道の代替で導入された。
この動画がupされてから4年経過しているのでその後どうなっているのか知りたいです。
需要云々より起点終点が既存路線と繋がっていないのが問題だと思います。
おおさか東線の新大阪延長で鴫野駅を活かしたい所ですが・・それが失敗するようだとさらにダイヤが減らされ、80系も17Fのように長堀鶴見緑地線に移籍する車両が出てしまうような気がします。
裏で、何かしらの圧力があってできたのかも。民営であれば、採算性が最重要課題。いつまで運行を続けるのかわかったものではない。
もう市営地下鉄ちゃうから大阪どっこでも伸ばせるやろ！
だったら｢関西メトロ｣(関西高速鉄道)に改めて、京都や神戸の市営交通も統合･民営化すれば良いね。
公営のバスだって、民営化すれば神戸も京都もシティバスにしたらそれで良かろうし…
正式名称は大阪市高速電気軌道となってますよ。大阪自民のごり押しで
今里筋線沿線に住んでいる
者ですが、今里筋線が出来たおかげで、大阪市内の行き来が大変楽になりました。太子橋今市で、谷町線に乗り換えれば東梅田迄すぐですし、さらには八尾南迄いけます。
緑橋では中央線で奈良方面や大阪城、さらには、大阪港までいけます。今里までいけば千日前線で難波まで
すぐに行けるようになりました。大変助かってます。
御堂筋線以外にも四ツ橋線や堺筋線とも接続してない。あと、今里筋線と接続する私鉄は京阪だけ。
しかも各停しか止まらない関目・・・1㎞西側を並走するJR環状線でええやん、となる。そこから北は、そもそも都心に向かってる路線と併走するだけだし。
今里駅の少し南には近鉄の今里駅もありますけどねw
更に南に延伸しても谷町線とは接続しない
（谷町線駒川中野駅とは550mしか離れてない
一方で平野駅とは1㎞離れてるバランスの悪さ）
乗換可能なのはJR大和路線 東部市場前駅だけ。
（この駅はかなり高い高架にあり乗降客も少ない）
伸ばしたら確実に赤字拡大必至。だから当時市長の吉村洋文さんは止めた。
BRTの社会実験…バス1台20~30分間隔って普通のバス路線でも採算微妙だよね…今里筋線が民営化後の経営をさらに圧迫する事態を想定してるのかもしれない。
今里から杭全（東部市場前）経由天王寺が最も利用者が多そう。田島六丁目あたりでタクシー拾う人は天王寺へ向かうことが多いし。
区間快速準急 確か天王寺と北巽バスターミナル間にバス通ってたような。本数少ないからタクシー使うのでしょう。
そもそもなぜあそことあそこを遠そうと思った……？？？
路線としてのポテンシャルが無さすぎる……
今里から湯里より、井高野～阪急正雀の方がよっぽといいと思う。
ついでに岸辺にも繋げ！！
利便性ならそっちの方がいいですよね
ただ大阪市からでることになるから建設に積極的にはならないでしょうね（正雀駅は吹田市）
民営化したのに大阪市内にこだわるのはバカげている。
株100パーセント大阪市だからね
阪急に接続できるようになると、おおさか東線の北側と並走することになるからな
そもそもなんで井高野の方に伸ばしたのかが分からん
内環状をそのまま北上して江坂まで繋げれば良かったのに
ただでさえバス運転士をはじめとする大型二種免許保持者が足りないというのにバスに頼るのは疑問。列車がすれ違う箇所以外を単線にして建設費を抑えながら地下鉄路線を延伸するのも良いじゃないか？もし地上に線路を出した方が建設費が安くなるとしたら地上に出すのも手。あと、「採算性」に囚われすぎ日本は。
そもそも今里筋線なんて作らなければよかったのに、、、、、
それを言ったら、夢かもめ(神戸市地下鉄海岸線)も作らなきゃよかったのかもしれませんね…。
ニュートラム南港ポートタウン線も御堂筋線に接続していなく、南港のみを走るので、赤字路線です。
ありそうでない「杭全駅」なんとなく響きがいい w
バス停ではなく、新駅お願いします。
大阪自民はやることめちゃめちゃですよ
BRTは地下に道路つくられへんの？
JR京都線乗換駅🚃岸辺迄✮延伸したら🚆好勝負なりそうです。
今すぐ今里筋線を廃止して、並行バス路線を増発してくれた方が便利。
ホームが地下深いから、本数が同じならバスの方が早いんだもん・・・。
信号とかで時間かかるよ
2019/4/1からいよいよBRTの運用が始まりましたね。今度乗ってみてリポートしたいと思いますが、「BRT」を名乗りつつも専用車線はゼロ（昨日車で実走してみました）。「こんなんBRTでもなんでも無いわ。単なる急行バスやんけ！（７０号［急行］という系統が大正区にあります。）」って思いましたけどねｗ。
それにしてもBRT区間の収支がそこそこ悪くないのであれば日本の大都市の地下鉄初の廃止→バス転換されちゃったりして（っていうか井高野～太子橋今市間を残して残りは廃止されてもおかしくないレベル）…汗。
万博記念公園までの延伸の計画もあった。
万博記念公園まで延伸するなら井高野より先は北大阪急行電鉄に担当して貰うべき。
そうですね井高野から北は市外になるので阪急のテリトリーになりますからね。
湯里６終点より、今里ライナーみたいに地下鉄長居まで繋げたら今里筋線も使われるんじゃないかな？？
というか、今里駅じゃなくて鶴橋駅経由すればもっと利用者増えたろうね。
需要のない今里より敷津長吉線先にしてほしかったです・・。とはいえどっちもどっちかも知れませんが。
たしか、長居〜湯里6丁目は、(仮称) 敷津長吉線ルートの一部でしたね。将来、長居公園通の住之江公園〜喜連瓜破間をBRTで結んでくれると、平野区民としては嬉しいのですが…。
saiyajedi 大阪シティバス4号系統をBRT化したらいいのではとの事ですが、踏切に阻まれで大して所要時間は変わらないでしょう。
効率がいいのは大阪シティバス6号系統の住道矢田から杭全までと35号系統のルートをひとつにすること。
住道矢田から守口車庫前間にすることでほとんどの区間今里筋を通るので無駄がないのではと。
東西弱いから、必須かもですね。
振り替え輸送や、分散のこともも考えてほしいです。
災害時に一発で、交通が麻痺してますしね。御堂筋と阪和線止まったら、壊滅に近いですからね～。
リニアモーターなので(路面電車)は不可能です！
それよりは井高野から阪急の相川駅とJR吹田駅か正雀駅、JR岸辺駅まで延伸した方がいいかも！大阪高校や薫英女子大学 斎生会吹田病院 国立循環器病研究センターがありますので！東吹田検車場もあるから！
「今里ライナー」は日野自動車のハイブリッドバスですよね！
延伸しても都市部を通らないのね…
健都が完成するから、井高野〜岸辺を先に延伸すべき
JRと乗り換えできるようになって、利用客は増えるはず
岸辺には、大阪シティバスの停留場がないので、まずは、井高野駅からJR岸辺駅行きのシティバスを運行するべき！
万博記念公園までなんとか延伸すれば良いのではないかな。
井高野駅から北への延伸を期待します。
井高野～岸辺正雀～山田南～万博記念公園～公園西口～大阪大学
BRTするなら大国町から今宮駅方面への需要も調べてもらいたい。あのあたりは環状線内側なのに東西のアクセスがいまいちだし、御堂筋線やなにわ筋線等接続が多いほうが将来性もある。
俺は十分重宝しているが特に高校時代は通学で利用させてもらった、随分助かったそれまで初めの1年は谷町線とかでかなり迂回していたからバスは遅れる可能生があるから使えなかったし、今でも父方の祖父母のもとやたまに難波、南港、鶴橋、奈良など行くのに利用させてもらってる。
BRTはあべの橋や長居に直通するからそれなりに需要は見込めるかもしれないが、そのデータを延伸の判断に使っていいの？需要カサ増しするためにわざと駅まで直結させてるようにしか思えないんだが。
今里筋線延伸になって乗り換え必要になったら、BRTのままの方が便利で良かったってことにおそらくなるよ。
今里筋線の延伸区間は、本当に交通空白地帯。不便すぎて、人口がどんどん減ってしまった。てか、BRTにするくらいなら、今運行されているバスの本数を増やせばいいのに…それ以前に、現状のような多系統をパラパラ運行するのじゃなくて、一番便利な阿部野橋行系統の本数を増やして。
遅い少ない不確実なものBRT入れてどうすんだ？ 廃線対象だろうBRTは
蒲生四丁目に連絡線を建設して鶴見緑地線と直通運転すればワンチャン………無いな
天王寺方面へはわりかし客は呼べそうなものだが、どうなるやら
吹田スタジアムの真ん前まで延伸。
モノレールは結構遠いんで、これが唯一の勝算だと思う。
BRT1がせめて住吉車庫まで伸びてくれたらもう少しは使い勝手がよくなるのに。
今里筋線を地下鉄環状線にすればいい。
BRTって名古屋のゆとりーとラインみたいなかんじかな？
そもそも、今里筋線の他線との乗換経路が複雑かつ長すぎるのが大きな問題です。私自身、足の負傷時に松葉杖を使って何度か乗りましたが、駅の乗降自体はバリアフリー化が徹底されているのでいいのですが、他線の乗換に苦労しました。今里駅も長く歩かされましたし、蒲生四丁目駅は結構傾斜がきついスロープで、難儀しました。
これをカバーするのに、清水駅以北から長堀鶴見緑地線に乗り入れしたら、利便性が高まります。入庫線を活用するので追加工事もさほどでなく、付加価値は高くなりそうです。
今里筋線が延伸したらいいだろ。
その方が早く移動できて良い。
４月にいまざとライナーが開業しましたが、BRTというのはちゃんちゃらおかしい、単なる急行バスですね。今里筋線も収支が悪すぎるんで、ガモ４以南は廃止し、むしろその廃止区間にバス車両を乗り入れさせたらどうですかねぇ？そうなればほんとのBRTですわ。ｗ
大阪自民と公明は、いつも大阪の足を引っ張りやがるw
門真南 今里笠屋
こんな路線つくるより、御堂筋に快速路線掘ってくれ
地下鉄作らず
守口車庫ー杭全のBRT作れば良かったのに
延伸するとしたら 今里～湯里六丁目～長居～住之江公園 と延伸していわゆる大阪大環状線にすればいい
井高野で降りたら茫然自失。まあダイキンに通うヤツらは南摂津よりは便利になるのかも知れんが。
何故自民党？
BRT通す専用道路地上に作る積り？
一般車輌締め出す積りか？
地下鉄延伸はやれてもせいぜい杭全までだと思うし、大阪人のイラチ性考えるとBRT採用はその道路に勝手に入る車で犯罪者増やすだけだと思う。
杭全～阿倍野（天王寺）間と湯里六丁目～長居間の道路の渋滞が酷いのでBRTは失敗すると思う。
そもそも、この地下鉄 どうして作ったんだろう 普通いらないよね！
なんか、人間くささが、プンプン！府民税市民税、高いのに！苦労して税金払うのに😠💨
もし大阪メトロ今里筋南線なら
今里〜長居杉本町の区間のみ普通の架線式なら
杉本町まで伸びればJR阪和線相互乗り入れするかもしれないけど
227系2000番台４連全編成トイレなしのロングシートを製造すれば
今里〜鳳への直通運転するかもしれない
延長計画はありませんよ！
1こめこめ