【延伸は絶望的】大阪で一番の"大赤字地下鉄"に乗ってみた！なぜこうなったのか…
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- 大都市大阪でリニア地下鉄4両というと輸送力が足りなくなりそうに見えますが、これで事足りてしまうのが現実…
2024年1月6日
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繁華街やビジネス街がないどころか、大阪の大動脈である大阪環状線にも御堂筋線にも接続していないとなると、そりゃまあ儲けも出にくいでしょうね。しかも大阪都心から放射状に伸びる各路線同士をつなぐ役割も、おおさか東線のほうが適しているとなると…もう今里筋線の出る幕はほほないですね
おおさか東線は新幹線に接続するし
長居公園のほうまで延伸してくれたらもっと利便性上がると思うんですよね、最初にもっとしっかり需要が見込める区間を作ればよかったのに、半端なところしか作らないから万年赤字だなんだと言われるようになるんですよ…
逆、杭全（東部市場前）以南へ延伸するのに絶対に償却出来ないと結果が既に出ているので、長居公園方面へ延伸しても全く同じ。
建設に着手した時期の問題だけ。
1:21 超ウルトラハイスピードワイパーで草
今里筋線はそもそも大した需要が見込めない中で作った路線ですからね、赤字運営になるのは普通に考えて当たり前だとはいえ、さすがにここまで酷い赤字を垂れ流しているとは知りませんでした。追加投資をしても投資額回収を見込めるだけの需要がないのは分かっているので、どうしようもないんでしょうね
ついに今里筋線ですか！いつか出すんじゃないかなと思っていたんですが取り上げてくださってありがとうございます。今里筋線はマジで中途半端すぎますんでね、もうどうしようもない路線だと思いますよ。今里での千日前線との乗り換えも不便だし、終点も井高野とかいうクソ微妙なとこやし…同じ井高野からなら大阪シティバス乗ったほうがよっぽど便利ですからね
その井高野市営住宅・井高野操車所周辺で、道路渋滞が日常化していて交通事故の危険があったから建設されたようなもの。
それに、大阪シティバスも運転士の求人がなかなか上手くいかない。
交通弱者の為には必要だった理由よ。
安威川を越えて、大阪学院大学の前まで延伸計画があるから阪急京都本線正雀駅・ＪＲ京都線（東海道本線）岸辺駅へも接続出来るし。
千日前線との乗り換えの距離が長すぎるんですよね今里筋線って。いまざとライナーもあまりいい調子ではないし、この先がとても心配です
地上を見たら分かるでしょ？
大阪市内でも有数、幹線道路同士の５差路交差点でしかも交通事故が良く起こる。
この今里交差点で、順番に路面覆工から開削工事が出来ると思う？
出来ない事を、無い物強請りでコメントは無責任。
いまざとライナーは緑橋まで延ばせば利用客は増えると思います
難波等の繁華街を通ってる千日前線より、本町や谷四等のビジネス街を通ってる中央線の方が需要はある筈ですので
収入は下がるかもしれませんが、地下鉄の代わりの扱いなら、運賃体制はバスと同じではなく、地下鉄と同じ物にすべきかと思います
@@yonesuke1008乗り換え通路が長いのは今里駅だけではないよ
今里筋線の駅は大体そうですよ
そんな長々と偉そうに言うことではないと思いますよ
何様かなw
@@user-kl3mu3cb5c
いやいやいや（笑）。
お聞きしますが、今里駅の在る大阪市東成区に何かお知り合いでも？
私、南隣の大阪市生野区出身で東成区にも古い知人や身内が住んでるので、今里駅はほぼ地元。
そして、現役の土木工事・建築工事の施工管理職やってます。
若い頃から、地下鉄工事も経験して居るので此処の道路事情、そして環境面では多少なりとも知識有り。
だから申し上げたまで。
別に、主に対してマウントを取ろうとか、そんな非常識な考えは持ち合わせ無し。
それより、貴方の方こそ初めて会うそして見たコメントに対して、そんな書き方するとかマジでネチケット皆無だと思うけど。
将来的に黒字へ持って行くには、最低でも天王寺への延伸は必須でしょう。今あんなところで止められても使いようがないですし。実際大阪を訪れても、御堂筋線はもちろん中央線や谷町線や四つ橋線などは使う機会がありますが、今里筋線は乗った事ないので…
でも今里駅の下のコリアンタウン、桃谷駅は欲しい。
@@user-be5zo4ff7bJR駅だけで充分だよ
@@user-kl3mu3cb5c JR桃谷はコリアンタウン近くない
井高野幕の英語表記がItakanoじゃなくて
Ｉ ｔ ａ ｋ ａ ｎ ｏ
なの好き
井高野地区から梅田へは太子橋今市乗り換え谷町線を利用するのが便利そうに見えますが、井高野へは大阪シティバスのドル箱路線が来てますからね。便数も多いし、きめ細やかに需要を拾えるバスがある以上は今里筋線もほぼ出番なしだと思います
そもそもオリジナル計画の上新庄に接続させなかったのが敗因。井高野に持って行ったのなら、阪急正雀とJR岸辺の間くらいに延伸すればかなり改善すると思いますけどねぇ。大阪モンロー主義の大阪市営の看板を捨てたのだから、大阪市外でも延伸してよいと思いますがねぇ。
リニア地下鉄って割とコケてるところが多いような…大江戸線や七隈線のような例外はあれど、横浜のグリーンラインと神戸の海岸線も赤字ですもんね
グリーンラインって赤字なんですか？朝ラッシュにすごい混んでて最近6両に増やしてるし、黒字かと思った😅
何故、初めから阪急上新庄駅に接続しなかったのか不思議でならない。井高野駅周辺の住民の利便性を考えてとの事だが、地元民の殆どが大阪シティバスで大阪駅方面に向かっている現状を見れば、何の為に井高野駅を作ったか？と言わざるを得ない。京阪中之島線もそうだが、延伸して、他社（今里筋線の場合阪急正雀駅）線接続しなけれ赤字の解消はあり得ない。恐らく阪急は延伸大反対だろから、このままの状態が続くと予想出来る。
需要あるなら城東貨物線はとうの昔に旅客化されている。
今里筋線は、北は大阪学院大学(JR京都線岸辺駅&阪急京都線正雀駅)、南は生野区役所経由で天王寺駅まで乗り入れないと、とても路線としては成り立たないですね。
しかも、その建設費用が無いのですから、もう八方塞がりと言っても良いでしょう。
御堂筋線や中央線とは違って、発車標が大型の液晶ディスプレイになっているのがおもしろいですね。実物は見たことないですが、市販品のテレビに発車標のプログラムを入れて上から吊ってるように見えました
結局のところ地下鉄って維持費も考えたら余程その路線自体に呼び込める何かがないと色々と厳しいんだろうね
同じところを通っててもそれこそモノレールや新交通やLRTだったらそこまで酷い有様にはならなかったんじゃないかな
井高野から正雀あるいは岸辺まで延伸したら阪急やJR京都線に接続できてもっと便利になるのに。
むしろ今里筋線は、現在社会実験路線として設定されているいまざとライナーの2号系統の経路であるあべの橋いわゆる天王寺に繋いだ方が黒字化できるように思います。
延伸後の駅は今里〜大池橋〜杭全〜天王寺でしょうか。
今里筋線は、沿線に大阪経済大学もありますから天王寺より南側からの新しい通学ルートになりますね。
ただ、みんな知らないだけだったりします。鶴橋から、最後は野田阪神でしょう。
鶴橋駅の周りでは、どこから乗ったら良いのか、全くわからない。
利便性からしたら、どこにあるのかわからない。
これが最大の問題でしょう。
大日行くときはなるべく今里筋線使います💦
平日の15時台に北端の終点「井高野」降りて見たことあるけど、地上に出たらFamily Mart、周辺は集合住宅少し離れた場所に河川敷で、
終点駅周辺にしては寂しいような･･･ 💧
住宅が多いところは、
都営三田線の高島平エリアに
似たようなものを感じるが、
今のままでは三田が終点だった
時代のように、沿線住民の往復という
だけの役割しか果たせていない。
息継ぎしてます？（笑）
今里筋線は今里から長居公園、住之江公園まで行ってくれたらだいぶ利用客増えると思うけど、めっちゃお金掛かるやろなぁ
緑四丁目辺りに盛んに納品してました時代になかったのが残念です…。
関目でバス乗換するか、徒歩でしたね…。
便利なようで微妙な接続、もっと早く完成してたら、どうだったかなぁ…。
南進して9号線計画もあるけど郊外同士結ぶってなると厳しいよな
千日前線の計画が頓挫してれば、
路線自体が生まれなかっただろうと思う
今里から長居まで延伸して住之江公園まで延伸すれば需要は増えるかもしれん。御堂筋線は天王寺以降はメトロでは盲腸線なので長居と住之江公園を繋ぐことにはメリットはありそうだが
×豊里-瑞光-井高野
○豊里-上新庄-吹田-江坂
にしてほしかった
致命的なのは大阪の地下鉄で唯一、大阪の大動脈こと御堂筋線と接続していない点。逆に同じリニアモーター式の長堀鶴見緑地線は、6両化してもええんちゃうかなぁ。
トロリーバスの跡地だから大阪市が意地だけで作った路線、今里筋線。
まぁホームドアがあるだけ恵まれているような(神戸の方を見ながら)
全路線が儲かっている必要はないんですよ。今は赤字でも将来黒字になったり、乗降者数が少ない地域との接続がある事で人工集中が緩和できていたりと社会のバランスがとれていたりするものです。単純に赤字NG、黒字OKという考え方はナンセンスですよ。一路線での収支が赤字でも全体で成り立っていれば、それは成功している、順調な運営なんです。複雑で難解なものを、単純化簡略化せず、複雑で難解なまま理解する訓練が必要です。
本当にその通りです
都市の地下鉄はネットワークとして成り立ってますので、今里筋線であれば接続している4路線は何かしらの増益になっている筈ですし、路線単体で赤字だからと言ってそれだけで判断はできるものではないですよね
乗換駅を見ても多くの今里筋線ユーザーが乗ってきますので、4路線との依存性の強い路線とも言えます
確かに直接都心には繋がってませんが、4路線に乗り換えれば、他社との乗換なしで都心へ行けます
淀川の下をくぐっていたなんて。。ファンキーだ。
正直 競合路線が無いのが良い所かと思うのだが、副都心線が儲かるのは
世界1、2、3位の利用客の駅を結んでいるからだと思うのだが、それと郊外を結んでいるのがデカイ
今里筋線赤字は、すごいけど、井高野から、摂津市の正雀 吹田の岸辺へ延伸開業すれば、赤字は、少しでも、解消するのでは、ないのでしょうか?
強引に新大阪、うめだ、京橋、なんば心斎橋、天王寺全てにつなぐべき。
なんかゴトゴト雑音が耳障り
今里筋線は、大阪メトロで未だに一度も利用したことの無い路線です。
以前、大阪メトロは、前身の大阪市営地下鉄時代から、御堂筋線以外は全て赤字と聞いたことがあります。
維新になる前の大阪市の財政が酷い理由ですな
これなら無人運転ですね。
シンガポールとかで川重が無人運転車両とか
導入してますから。
確か今里筋線の井高野駅は、確か回りは、何もなかったはず、てのもグーグルマップを見ているとわかることだが、回りは、集合住宅が密集しているところに位置している、この駅は、商業地域に位置してないのが残念な所、
井高野に新幹線見に行きたい人にいいね
よくもまあこんな意味不明な路線を作ったと思う
何で作ったの？
大阪市民のシェルターにでも改造した方がいいんじゃないとすら思う
開業前、内環や今里筋を走るバス（35系統等）は運行本数が多く、渋滞も蔓延してましたので、交通状況の改善や地下鉄へのシフトとして建設されました。
リニア地下鉄のくせに行先表示器が幕なんてことあるんだ…せめて3色LEDでしょ、さすがに時代錯誤が過ぎるんじゃないですかね？
貧乏くさい3色LEDより方向幕のほうがずっといいですよ
けっこー便利やで
今里線中途半端堺市位に繋ぐとりあえず近鉄今里迄か布施駅迄繋げ。東大阪線も大阪駅迄繋ぐと満員に成った
鶴見緑地線てまだマシやったんや
半導体の工場を誘致すれば人も増える。
ワイパーカニみたい
作る前から分かっていたこと。
南巽止まりで誰が乗るんや！
バスで15分に一本の路線なにわ筋も要らん関空から一本 難波てのりかえたらいいし
意味ない無駄
誰かの金になるだけ
梅田や難波などの都心部に直結していないのがネックでは？
言ってることが間違ってるのが多いね。テキトーなんですね
井高野駅ができてからの駅周辺数キロのでの変化は住民しかわからない。隣接の摂津市・吹田市からの通勤通学にも利用されている。更に住宅、商業地の変化が現実に現れている。通勤・通学・居住空間としての利便性が高められた。今後は更に駅による住民増が期待されるだろう。赤字路線と批判することなかれ。大阪市内中心地へつながっていることで黒字化に向けて変わるだろう。
沿線住民の一人として、日々通勤利用しています
今里筋線のコメント欄を拝見してると、普段お乗りになってないその他大勢の方ばかりのように感じます
ここまで温度差のある路線も珍しい気がします
北摂で不動産屋をしているけど摂津市や吹田市の住民は今里筋線など全く認識してません
その両市の住民はJRや阪急や北大阪急行でさっさと梅田に出られるのに何が悲しくて今里筋線に乗らなぎゃならないのか
延伸する意味も無いと思いますよ
と言うか駅前に無いだけで、少し歩けば公園スーパーコンビニ飯屋と割と有るから、そもそも興味無い人がネットで見られる地図すらも見ずに言ってるのかと
後は、乗り放題切符で行った事が無い所に何となく終点で降りてみただけとか、そう言うので特に周りを探索もせずネガ意見言ってる人も居そう
今里筋線の北進は阪急電車が反対する。メトロが阪急とつながると大阪市内に行く阪急の乗客が減少するからだ。大阪市の北東部の今里筋線は各種の路線とつながりＪＲ・近鉄線ともつながった。便利さが格段に向上した。摂津や吹田の住民は井高野筋線の駅がないのでこの便利さは分からない。よって不便とも思わない。井高野筋線利用の者も１０年以上たって定着した。井高野駅近隣の吹田や摂津の住民の利用も進んでいる。更に他からの住民の流入が起こってきている。駅を中心にして変わってきている。住民にしか分からないことだ。