【超高速】特急列車を失った路線の現在の姿がコチラ！【北越急行ほくほく線】
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- Опубликовано: 15 июн 2021
- 1両編成で単線高架をすっ飛ばす姿は本当にかっこいい！
今でもほくほく線大好きです！
一部BGM
SHINICHIRAW様 ハイケンスのセレナーデ
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一部画像引用:ウィキペディア(ja.wikipedia.org/)
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07:55 北越急行ほくほく線と聞いて焼き芋🍠のほくほく感を連想させるひろきは悪くない。
わかる
9:11
虫川大杉駅は、キューピットバレースキー場の最寄り駅なので
主に関西方面からのスキー客用の団体列車発着のために片側のホームのみ長く作られています。
北越急行がすごいのは、開業当初から、いずれはくたかが引退して運賃収入が激変することを想定して内部留保を増やしておいて、今でも数年分の貯蓄(？)がある、って話を聞いた時ですね。どんな分野の経営でも、これくらいシビアに考えて取り組む必要があるんだなあと思いました。
越後湯沢から直江津方面に行く時、ほくほく線は有り難い存在です。つい最近、六日町から十日町まで乗りました。その後、おいこっとに乗りました。
かつてが懐かしい…
はくたかに乗ってて途中で事故で遅れて
対向列車の待ち合わせで虫川大杉駅に停車した事もあったなぁ…
10:47
「半径400mの急カーブ」は四国や山陰だとむしろ緩い方(R300以下の曲線が当たり前)なのがこの路線の線形の良さを表している
ほくほく線めちゃ綺麗、、、。行きたくなる😇💫
はくたか乗っててほくほく線内のトンネルでめっちゃ耳詰まったのと、車窓がずっと真っ暗で退屈だった記憶があります。でもめっちゃ速かったからトンネル抜けた後の景色は良かった
ゆめぞら号乗ってみて下さい、ちょっと五月蠅いけど。
超快速、乗りました！！！1両のワンマンカーが爆速で走ってて、思わず笑ってしまいました(笑)
超快速の英語表記 Cho Rapid には笑ってしまいました。他にも９両分の長さのホームに来るのは１両の電車など、都心ではなかなか見られない光景で楽しませてもらいました。関西出身で新潟の地理には疎く、六日町から直江津方面といっても全然ピンと来ませんでしたが、ぜひ一度乗ってみたいです。
超快速はSuper Rapidじゃないんですね
ほくほく線乗ってみたいなぁ〜
鉄道旅 いい感じですね
信号場なども特急はくたかに対応して長編成対応になっていますよね。
特急電車が廃止されて、普通電車全体のスピードアップと所要時間短縮が行われているかも知れません。
超快速に乗って、かつての特急電車を偲ぶのもいいし、普通電車に乗って所要時間の短縮を実感してもいい、1線で2度美味しい路線です。
北陸新幹線開業で特急が廃止されて今やローカル線‼️
赤字が続くとこの先存続が危ぶまれる😰
元々特急はくたかは、北陸新幹線が、金沢まで開業するまでの繋ぎとして走ってた車両で、北陸新幹線が金沢まで開業して廃止になったのは想定内だったのです。それに北越急行は特急はくたかによる増収増益により2050年近くまで赤字になっても、廃線等に陥ることはなぐらいの貯蓄はあると言われています。
いざとなったらJR東日本と手を組んでツアー列車を走られることもできますからね。それでお客さんが来てくれれば増収増益になりますし。
昨日鉄道ひとり旅でやっていました。😃💡
懐かしいネ〜
ほくほく線は元々は、長岡経由を短絡するように高速貨物を走らせる事が目的だったので、予定線より少し外れて今のような直線をとられたようです。
ほくほく線が特急はくたかを失い、ドル箱ローカル線は再び智頭急行のみに…。わずか18年の間に、ほくほく線建設費償還はどれほど達成できたのだろうか…。智頭急行は2024年にスーパーはくとに新車導入予定です。
上越線～ほくほく線と来たから、次はえちトキにでも出掛けたりして
(しかも筒石駅に)
1日だけ特急はくたか復活してほしい
しらさぎの683を使って！
鉄オタで凄いことになりそう
1両編成なのに第3セクターと思えないスピードですね。
はくたか7号14号は120～130キロしかだせなく遅かったけど、485系に乗りたかったのであえて遅いはくたかに乗ってました(笑)
3000番台ですね
@@user-bb2vh4pi7p さん
番台は知らないんですが(^^;前がエメラルドグリーン色で４号車がグリーン席の車両です！
あら、地元来てたんですか…
長いホームの活用は7両のE653系がたまーに臨時で入る程度ですね、22年の難工事で有名な鍋立山トンネルは特殊な断面もあり、そこももっと実況するのもよかったと思います…。
石勝線の、鬼峠トンネル、新登川トンネルに
真円形の区間が結構あった
ほくほく線みたいに
ちなみにはくたかが走ってた時代のはくたかの表定速度(越後湯沢〜直江津ノンストップ便)の平均は102.4だったので160キロの凄さが実感出来ました！
ただケータイの電波が悪かったですね・・・トンネルばかりなので仕方がないですが・・・
直江津までならほくほくルートの方が便利なんだよなあ
今もかつても
上野駅から越後湯沢駅までMAXに乗り越後湯沢駅から特急はくたか号を小学生の時に頻度に利用していました！富山に行く為に個人的な意見ですが北陸新幹線は好きでは無いです！はくたか号には沢山思い出がありその後廃止にしたからです！
特急最速のはくたかが走ってた頃に戻りたくても戻れない悲しい現実😢
動画を見た時はとても懐かしくなった
その特急は新幹線になりましたね...
ゆざわシュクラは、直江津を出ると、終点の越後湯沢までJR線のみ走行。
ほくほく線といい勝負です。(ゆざわシュクラは大敗北)
はくたか..乗ってみたかったなぁ..
このほくほく線の途中駅ってなかなかに凄いところ（秘境！？ 失礼ｗ）に設置されてますよね。
大池いこいの森駅で一度降りてみてください、どこからお客さん来るの？って所にあります。
北越急行ほくほく線は、関西圏と山陰を結ぶ第三セクターの智頭急行線と同様、北陸新幹線ができるまで大活躍の路線でした。
一度折を見て乗りに行きたいとおもいます。
⊲⊰━━━≪⊲⊰━━━≪
こんにちは。
ほくほく線に
毎週乗車してます。
ほくほく線は
トンネルが多いですが
ほぼ直線です。
沿線の風景は
長閑ですが、
車両も軽量なのか
F1レースくらいの
スピード感を
感じられます。
⊲⊰━━━≪⊲⊰━━━≪
北越急行ほくほく線も該当する第3セクター鉄道の景色の魅力は半端ないみたいですね。非日常的な光景も期待できるかも？🚃
単行で昼間の運用たまにあるのですがこの前土曜日お昼、単行で来ました。
2両だとばかり思っていたのですが、その為、混んでました。
土曜日午後、下校時間に当たるわけです。
その辺りなんとか改善して欲しいですね。
3:38 十日町駅。乗り換えは出来ますが、飯山線と合流はしませんよね。線路は繋がっていません。交差しているだけです。
超快速がまつだいと虫川大杉に止まる理由がわからないんですよね...
超快速ってまつだいと虫川大杉止まったっけ？
通過だと思う
@@Kaitoku-Hakutaka683 1.5往復中1往復が停車します
登場当時は0.5往復停車でしたが
個人的には停まってほしくないです
@@user-zu7fo1kj8t 今時刻表見てきたけど確かに停車する列車ありますね…
六日町に止まるのはまだ納得できますがまつだいと虫川大杉も止まっても需要無い気が…
というか、運転調整や列車交換で「停まってる」かも知れないのに、乗らないエアプが苦言を呈するのもなぁ。
謎くん❗ひやいんくん❗列車旅の続き癒やされるよ🌟
シュプール野沢苗場といえば電車でgo
結構鬼畜ダイヤだった気がする
JR西日本から683系を借りて、リバイバルはくたかが走ったら嬉しいですね。
もう160kmは出せませんけど・・・
残念なはくたか、高速で走れないのか
@@user-cy8xz2yl8q 160km/hの設備撤去しちゃいましたから・・・
設備は使わなくても維持費がかかりますからね・・・使わないなら撤去しないと・・・
あと北陸の3セクがJR車を通してくれるかがネックですね。
@@ipodtouch5th なかなかシビアですね、JR通せるかわ
ひろきさんがやまどりのあと長岡行きに乗っていたのを見たが、謎が解けました。ほくほく線の反対方面の超快速に乗ったことがあるが、110キロでも体感速度が半端ないです。常磐線の130よりも速く感じます。
残念ながら僕は特急時代のはくたかに乗る機会もなく新幹線に受け継がれてしまいしたが、電車でGO!でプレイしたことはあります
ほくほく線は電車でGO!で知りました!
ゆめぞら号水上にまた来ないかな
ほくほく線って
確か運賃箱に切符と料金を
入れてましたね
Suicaが日常化されてからは
ちょっとレア
無人駅はそう
過疎路線ならそんなに珍しく無い
北陸新幹線開業~｢はくたか｣廃止~収入減少を見込んで資金を溜め込んでいるらしい。
chorapは草(行き先表示の右上)
特急がなくなったものの本数少ないが快速がある
またいずれ特急が復活してもらいたい
特急復活しても需要無いと思う
特急はくたかがなくなってさみしいね😆
ボクも北陸新幹線開業の直前（２０１４年頃）よく直江津に遠征して「はくたか」「北越」「くびき野」「妙高」そして北陸本線の４７５系電車に乗っていました。
ひろきさんが言っていたように、このエリアはこの頃まで「国鉄」の雰囲気が色濃く残っていて、昭和ノスタルジーを体感できて楽しかったですね（*^_^*）
01:29 ???:こっち撮るな
4:28ほとんどってことはごくたまに列車がくるってことだよね？
何かがくるんだろう？
北越南線も一部実現したようだ。
この線路の形は電車でgoで知った。
爆走するような種別
あっ、旅行中ですか。
ほくほく線とその周辺の路線って土合駅やら美佐島駅やら筒石駅やらトンネル内にある有名な駅が数多くありますよね。それらをまとめて巡れる観光列車があったらいいなと思うのは私だけでしょうか？
超快速って最初聞いたときちょっとびっくりした。
東北地方のJRの新型車両はE129系ですよね
東北というか新潟県だけね
東北はE721系ですね
全然関係ないけど新潟県を東北地方って言うと新潟県の人が怒るらしいから言わない方がいい
湖西線の未来
湖西線は近江舞子までなら新快速での通勤通学需要がある分だけまだマシ
北越急行から特急が無くなる≒JR東海例えたら新幹線が無くなるくらいの打撃だっかと。
その打撃を想定済みで開業してますから、はくたかの利益率で内部留保をしこたまため込んで、あと20年は問題無く経営できます。
仰る通りです、銚子電鉄から食品事業が無くなるに等しいです。
HK100形って運転最高速度は110km/hですが、設計最高速度は120km/hぐらいあるんですよねw
電GO!でも119km/hでまだ上がありそうなのに突然頭打ちするので…
ジェットコースター走らせたらいいかも‼️
新幹線が敦賀まで開業して681と683が余ってきたらはくたか復活して欲しいです！名前は変えないといけないですけど
スペーシアに走ってもらいたいです。
160㌔で。
電車自体は古いですけど。
1日数本、辛い行きも。
そんな北越急行もトイレ付の新型車両投入の検討をしているらしい
もし出るとしたらE129系ベースになるだろうな
E129じゃなくてSR-1がいい。
またいつか160キロ走行を復活してもらいたい
651系を爆走してもらいたいな
設計速度が160キロなんだし
全力で改造して北越線を走行させるのはどうなんだろうね🤔
後継車両はぜひとも130キロ走行に対応して頂きたいものです。
確かほくほく線だっけ？160キロ出してたのって
6:26 この曲って、フリーで使っていいやつだっけ？
気になる人が...
超快速はのぞみより速い！
谷川岳もぐら号の撮影が終わり その後の撮影
色々なRUclipsr出てきてて草
超快速越後湯沢発着にできないのかな？
超快速は越後湯沢発着だよ
動画の六日町始発って言ってるのは普通列車の事
@@Kaitoku-Hakutaka683 失礼しました。誤解してました。
ノーズ可動ポイントは、固定に変えたかな？
メンテナンス費用かかるだろ
ほくほく線は、最高速度もそうですが日本一積雪に強い鉄道だと思います。トンネル区間が2/3なのもスピードアップのほかに積雪対策が理由。JR上越線が運休している一方で、ほくほく線が平常運転している事もざらにあります。
高架線に側壁が無いのも雪を積もらせないためみたいですね、保線は命がけです。
「超快速」「超特急」はあるが
「超特快」「超急行」はないw
ほくほく線って北越北線の略じゃなかったのか
特急はくたか号の1往復は、福井駅始発でした。お忘れなく。2度乗ったな。この路線を生かせないのは勿体ない。学生の頃に、越後中里で合宿をした思い出の地。上越線のループ線を下から眺めていました。福井では雪が消えていたのに、湯沢にはまだ残雪がありました。この周辺の家の屋根が急傾斜になっているのにお気づきでしょうか？これは、豪雪地帯だからです。
冬の越後湯沢って良いんだよね
もったいないね、通行料金入らなければ赤字でしょ昔のＨＰは勉強になったけど今のはねぇ、バス専用道に転換するにも狭そうだし日本海のメタンハイドレートの天然ガスパイプラインに転用、貨物列車入れないし貴重な動画になる事になりそうですね
ほくほく線って電車でGOで
ありましたよね
特急はくたかも運転できました
ナイト・オブ・ナイツのイメージがw
北陸新幹線不要論が発生する理由がなんとなくわかった気が。
超快速ではなく、超 快速では?
いち超快速乗りてえ笑
185系の余暇車両で臨時列車を走らせたらいいのに。直線が多いから爆音で走る姿はカッコいいはず。
六日間は結構な街なのに通過専用線があるとは。貨物の通過輸送も考えていなかっただろうにどういうことだよ。浦佐駅の代わりに上越新幹線が経由していてもおかしくなかったのに角栄の仕業か？
六日町と小出が新幹線取り合いしたのが原因です、両方は停められないので浦佐になったそうです。在来線朱鷺が停車した駅を無視して普通だけが停車していた浦佐に新幹線駅ができたわけです、田中先生が絡んでるかどうかは不明ですが浦佐駅前には屋根付きの田中先生の銅像があります。
いずれ湖西線もこうなんのか。
1両にはならないと思うけどねww
新快速が無くならない限りは少なくとも近江舞子まではそう変わらないかと。
線路サビテマスネ
速達料金での利益が底を突くことに戦々恐々している以上､JR貨物と契約してでも生き伸びることができるか否かが問われています｡
高架線部分にデカイ機関車が入れないらしいですね。
せめて超快速を3時間で２本で、
その走らない時間に
快速を１本走らせて、
各駅を通学・通勤時間帯に３本
それ以外の時間帯は毎時２本の
犀潟～六日町のﾌﾘｰｸｴﾝﾄ運転しないと、
乗客が利用しにくいよ！f(^^;