大手私鉄の『短すぎる複々線区間』が興味深い！【東武東上線】
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- Опубликовано: 21 авг 2024
- 高校の頃に使ってた地元路線ですが、最近まで複々線の存在に気づきませんでした！
サムネイル提供:S Q U A R E 様
( / squaredrums0406 )
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一部画像引用:ウィキペディア(ja.wikipedia.org/)
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こんな短くても会社は私鉄一長い複々線区間を持つ東武なんですよね
ひろきさんのこういった奇をてらわない、普段着の鉄道風景動画が好きです。
元地元なのでこの複々線を取り上げてもらえると嬉しいです。
有楽町線の直通化によって複々線化されましたが、それまでの和光市は志木～成増間で最も冴えない駅で降りると駅前は土埃が風に待っていたのを覚えています。(確か元々和光市が地下鉄直通の反対をしてたような)
懐かしい、
5:46
特急停まるのに快急通過という御影状態な駅
というか、條辺のうどん食べたくなってきた。
FライナーやTJライナーとか並走や走りながらの追い抜きがよくあって東上線の複々線好きです。
東武伊勢崎線の北千住〜竹ノ塚複々線の時は東上線の複々線の距離とそれほど変わらなかったですね
京成にも青砥〜京成高砂にも短い複々線あります
ひろきさんって複々線ネタ好きですねー
この複々線の中に、乗降客数埼玉県２位の駅(和光市)と３位の駅(朝霞台)があるからスゴい！
夕夜間の地下鉄直通志木行きが少なくて複々線を活かせてない。輸送障害時に和光市ホームが溢れて列車渋滞、ひどいときは東急東横線まで詰まる。平時は輸送過剰かもしれないけれど、志木までは増便を…
短いけど、ないよりはダイヤが組みやすいんだよね
東武東上線懐かしい。50年前、東武練馬に住んでいました。夜遅く池袋から乗ると床にお酒のビンが転がっていて、電車の動きに合わせてゴロゴロしていたことがありました。昔はガラが悪い沿線との評判でした。
カステラの時ですかね？
懐かしいですね。
あの独特の匂い…。
あっ、ちなみに私はその頃この世に生まれてないですww
50年前なら電車の中で煙草が吸えた😃🚬💨(車内に池袋↔川越市間禁煙🚭️の表示あり)
いけもん、暗号文が解けません。すみません。
@@user-xh4ky7co4r 暗号ってなんですか？
@@IR_train さん
カステラって、7800系ですか？
床が板張りで片扉の4ドア。
名鉄の金山ー神宮前だって
かなり短いけど意義はある
金山ー神宮前が日本最短の複々線である気がします。
@@nori-tabi
京成電鉄の青砥～高砂は1.2kmですよん
名鉄の金山～神宮前は2.2kmあります
目的はこれと似通ってますね
上り和光市駅では東上線ちょっとでも遅れるとドア開く直前に地下鉄はドアを閉めて行ってしまうけど、東上線下りは地下鉄が少し遅れてても発車せず接続してくれます。
内側が日比谷線直通用、外側線がthライナーや特急を含めた地上線の列車と半蔵門線直通列車用かつバンバン通過できるようにちゃんと区別されている本線系統なのに対し、東上線はかなりあいまいになってますね。内側でも容赦なく通過していますね。
Fライナーが現れるまでは地下鉄直通(全て各駅停車)と普通が内側、準急以上が外側と明確でした。
毎日見る光景がここにはある
広島から海田市までの複々線は巨大な貨物駅
東上線ユーザーなので、普段取り上げられない路線なので嬉しいです😆。
朝霞台に急行停車になってからは、活用ができてないかもと思っていましたが、今のダイヤになってから再度活用された感じもしますね。
ダイヤ遅延回復にも役立っているんですねー！
短い区間も面白いよ🌟
池袋から和光市の混雑分散の為に地下鉄が作られたはずですが、地下鉄が便利になるほど、東武の和光市以南に入るはずの収入を奪っている、皮肉な現実があります。
東武が有料ライナーに乗り出したのも、その補填の意味合いもあるのかな〜と思ってます😉
西武は地下鉄との競合区間を短く抑えたことで、地下鉄直通に積極的ですよね。
実は西武の場合は西武有楽町線（西武線管轄）で小竹まで繋がってるから、収入があまり減らないのもあります。
東武も地下鉄成増まで作れてれば、また変わったかもですね、、、
和光市からの運賃、東上線は池袋まで251円なのに対して東京地下鉄は和光市から242円で池袋～麹町・新大塚～淡路町・雑司が谷～北参道/中野坂上～四ッ谷/半蔵門～神保町/東大前～本駒込/早稲田～竹橋の各駅まで全て行けてしまいます。
京成の京成高砂〜青砥も複々線ですね。
青砥～京成高砂間の複々線は北総線の延伸を考慮したものです。青砥は高架化されたものの、京成高砂は地平のまま残され、2010(平成22)年7月に金町線のみ高架化ホームに移されました。
西武池袋線の練馬〜石神井公園と同じタイプの複々線ですね。
6:17 志木駅の北側にある引き上げ線は4本ですよ
結構あそこ入るんです
昼間はガラガラですが…
川越市まで複々線化してれば…
昭和後期、平成初期までならあり得たけど今じゃ不可能ですね、、、あったらスカイツリーラインみたいに急行線、緩行線だったんかな
都営三田線を上板橋に接続する案が実現していたら、
東上線の複々線はもっと長くなったのではと思います。
最初は下板橋留置線で上がって来る予定だったのが、中板橋駅になりさらに和光市へ変更になるうちに営団地下鉄が和光市に検車区用地を確保！これで営団地下鉄が都営地下鉄から東上線を強奪したのでした。
@@meckey1939
東武が都営三田線との直通運転の話を断るため、営団有楽町線を利用した面もありますね。
ちなみに名鉄の金山ー神宮前の複々線（名古屋本線、常滑線の線路別）2.2キロ
東急田園都市線の二子玉川園～武蔵溝ノ口も短い方ですよね。😃💡
副都心線内通急と急行は全部急行以上にして欲しい
東上本線の複々線区間ほぼ朝霞市なんだな()
隣は東京小平市💡
川越市までは複々線になってもらいたい
上板橋通ってたけど、人身事故多かったなぁ
小竹向原まで何回も歩いたわ笑笑
もしかしてＪ○……
地元の路線を紹介して下さり、ありがとうございます
昔は普通志木と準急川越市(各駅に停車)の並走というわけわかんないのもありましたねぇ。。。
準急と併走した普通は新線池袋から来た普通というルーティン。
ネタ列車的なのも楽しいけど、今動画見てる若い方たちが30年後、50年後に見ると意外と日常のこういうの楽しいと思うよ。まだまだ先の話しだけどねー。この辺土地勘は無いけど親戚が住んでるのでこの路線乗ったことはあります。
有楽町 副都心線 志木行き
朝霞 朝霞台 志木
直通運転区間たった三駅
武蔵野線乗換客と立教生と慶應生と十文字生と跡見生を運ぶという大役を果たしている。
サムネ採用本当に有難う御座います。めっちゃ嬉しいですm(_ _)m
これからもひろきさんの一ファンとして応援します‼︎頑張って下さい‼ ︎ᕦ(ò_óˇ)ᕤ
めちゃくちゃ良き👍👍👍
こちらこそ、素敵な写真をありがとうございました！！
今後ともよろしくお願いいたします！！
志木はかつては8000系の2ショットが止まっていました。😃💡
私鉄1と私鉄屈指の短い区間を持つ東武鉄道
サムネの7104F、未だにこの世を去ったという実感が湧きません‥💦
個人的には和光市止をもう少し志木行きにしてほしいという思いもあります。
青砥~京成高砂が最短かな？
まぁあそこは方向別複々線じゃないけど
京成電鉄の青砥～京成高砂は方向別複々線だよ
上野と押上で行く方向が違うからという意味で発言しました。あの辺の配線あまり詳しくないから方向別複々線に分類されてるかも？
@@user-jr6vl2tp6y
あそこは公式に方向別複々線に分類されています。使い方も下り線は東武東上線と似ていますね。
短くても、無ければ大変。
東上線の複々線って短いですよね あと西武池袋線の複々線も練馬〜石神井公園しかなくて短いですよ そんな短い複々線を見るのもいいですよね
京王線の新宿～笹塚間も複々線で東上線より少し短いです。この区間は京王線と初台、幡ヶ谷と停車する京王新線に分けられています。
勉強になります。
東急直通してからめっきり日中の志木行きが無くなって志木駅の中ホームも留置線も活用されなくなって寂しくなったよなあ…
南海本線での岸里玉出～住ノ江では3キロ弱の方向別複々線があります。
人身事故の多さも特徴的だけど、年に一度大きなやらかしを犯すのも東上線なんだよな…
ある時は電車が脱線したり、ある時は踏切の中でトラックが炎上したり、ある時はサイドブレーキを入れ忘れた無人の車が踏切に侵入して電車と衝突したりと…
東横線の多摩川〜日吉もそーですよね。
複々線化直前の、東上線朝ラッシュを体験したことがあります。そりゃ凄まじいもので、座っている人の足の間に立っている人の足が1本ずつ入っているという状態。使える空間はすべて使っていて、輸送力の限界というのを感じました。
あと、複々線とは無関係ですが、志木駅は所在地が志木市ではなく新座市というのは有名な話。ホームの駅名標にも、しっかりと「(埼玉県新座市)」の表記があります。
東急も短い、消える魔球みたいな日吉⇔田園調布、溝の口⇔二子玉川、蒲田駅から分岐点まで。
近鉄大阪線の複々線もかなり短いです
こないだ和光市から朝霞台駅まで乗りました。カーブ区間です。
せめてふじみ野駅まで複々線だと朝の上りTJライナーも増発出来ると思うんですけどね。
5.3キロなら、名鉄本線の金山-神宮前間の方が短いですね。
和光市から志木まで東武東上線複複線です。
この複々線区間で唯一優等列車に抜かされる朝霞駅がいつも可哀想に思うｗ
(準急は成増から各駅停車なので優等だと思ってないｗ)
複々線化一番短い区間ランキング(首都圏)(私鉄)
1位 京急本線(子安～神奈川新町)
2位京成本線(青低～京成高砂)
3位 東急田園都市線・大井町線(二子玉川～梶が谷)
4位 東武東上線(和光市～志木)
5位 東急東横線・目黒線(田園調布～日吉)
6位 西武池袋線(練馬～石神井公園)
7位 小田原線(代々木上原～登戸・向ヶ丘遊園(上り))
8位 東武スカイツリーライン(伊勢崎)(北千住～北越谷)
西武池袋線の複々線、練馬～石神井公園は4.6kmなので東武東上線よりも短いです。
京急線金沢八景～金沢文庫間、京成線青砥～京成高砂間複々線区間短いですよ。
2:22
地下鉄成増 (ここから)ちかてつになります
なんか駄洒落で草
新線池袋時代だと、池袋まで複々線感覚だった。
1:46和光市駅に西武6000系がいるのは凄い違和感だけど代走かな
和光市までなら新木場とか元町中華街からやってきますよー
西武車の和光市乗り入れ、20年以上やっています。
和光市 有楽町副都心線で
唯一の※埼玉県の駅
※東京メトロにおいても唯一
都営地下鉄では皆無(千葉は存在)
東急の溝の口ー二子玉川もかなり短いです
名鉄も、昭和から平成になった頃に、名古屋本線の金山駅～神宮前駅間の複々線化を実現させました。名鉄名古屋本線の複々線化と金山橋駅を中央線金山駅に移設し、東海道本線にも金山駅のホーム設置、金山総合駅化は戦後間もない頃より計画されてましたが、当時の国鉄・名古屋市・名鉄の費用分担で揉めて居たが、昭和から平成に代替りした時に「デザイン博」開催で、実現しました。金山駅～神宮前駅の１区間だけですが。
3,40年前の東上線は”田舎臭いイメージ”という感じでワースト1位だったのに・・・
その頃から随分と変わったな。
サムネがレアすぎww
東武は面白いんだ
二子玉川〜溝の口はどういう扱いになるんだろう。
田園調布〜日吉間も気になる。
冒頭に見える踏切のせいで、成増駅停車直前に急ブレーキがかかる🔥💢
京成高砂～青砥！！ 1.2km
地下鉄が地上に出てくる段階で方向別の配線にしておいたほうが良かったのでは?とつい思ってしまいます。
7:29 窓から出てるカーテンみたいのってなんだろう？誰か教えて！
復復せんの 動画が大好きなひろきくん最高です(^-^)/
西武拝島線は、小平を発車すると新宿線としばらく併存するので、
500mぐらい、複々線と言えなくも無い！！
🟦東武東上線 成増⇄柳瀬川 確かに短い！
🟧SI線 江古田⇄大泉学園 も、長くはないと思う。
桜台は複線
上りの場合、和光市手前のメトロと東上線に別れる分岐が駅直前でなく、かなり手前にある。
（ちょうど10両編成が収まる長さ。）
これ、ラッシュ時にメトロが発車待ちで詰まった際でも内側線を走ってきた東上線の各駅停車がスムーズに和光市駅に
入線できる。
小田急の代々木上原駅手前にはこのスペースが無いんだよね。
平成初期にデビューした東武車輌は見た目が地味だな
やはり10000系と30000系はエンジ帯だから地味なのかな？アーバンパークライン転属の10030系は派手になったけど。
僕の地元の総武線の三鷹～御茶ノ水と錦糸町駅～千葉もそこそこ長いですよね。😃💡
東上線は和光市ー池袋は営団に丸投げした、それがいまの有楽町線副都心線
東上線、以前初めて乗りましたが、
池袋から川越市までが、意外に近いなって印象でした！！！
複々線が有ったんですね！！！
あっという間で、気付きませんでしたwww
阪神「解せぬ」
東上線の準急は成増から各停だと思ってはいけない
朝霞にも停車するだけで志木まで急行運転をしていると認識するのが正しい
ぶっちゃけ和光市と朝霞と朝霞台の間に緩行線用の一駅二駅作って準急を通過させればいいのになあっていう願望はある。(用地があるとは言ってない)
@@user-ez2py7et8m
朝霞と朝霞台の中間に駅欲しいかも？
確かあのあたり東洋大駅を作る噂があったが、大学自体ほとんど消えてしまった！
ちなみに、京成線と京急線には京成線だと
京成高砂～京成青砥間、京急だと
金沢文庫～金沢八景間の1～2kmぐらいの
めちゃくちゃ短い複々線があります。
どちらもおそらく複線では捌ききれないんでしょう。
京急、神奈川新町⇒子安の上り線もございます。
名鉄...
複々線区間のない大手私鉄、相鉄と西鉄…。
複々線の距離ですが、名鉄の金山〜神宮前の方が2.2kmで東上線の半分以下なので、短すぎる複々線とは言えないのでは…？
田園都市線でよく乗った30000系のほとんどが、知らないうちに東上線に転属されてた。
東武30000系、昨年ほとんどでなく全車東上線転属になりました。
京王の新宿～笹塚間はもっと短い3.6km。
お、最後はウチの地元で〆ましたねぇ。
その駅と志木の複々線が終わった後の踏切付近が撮影スポットだったりする。
(=ﾟωﾟ)ﾉ
名鉄の神宮前〜金山の方がもっと短い
京成の青砥～京成高砂間と名鉄はどっちが短いんだろう。確か青砥～京成高砂間は1.2キロぐらいだったと思う。
この区間で、東武・メトロ・東急(MM線含む)何種類の電車が見られるんだろう？
(和光市だと西武も見られるか)
…そんなことを考えると夜も寝られなくなって草
理論上では、5直で
S車
17000
10000(メトロ)
7000
T車
50070
9000
9050
M車
40000
40050
6000
K車
5000
5050
5050-4000
Y500
の13形式、
東武のみも含めると
10000(東武)
10030
30000
50000
50090
も含まれ、計18形式になりますね。
これで夜も眠れますでしょうか？
@@user-ld4df8gd9c お見事！
長さ120㌔のJR西日本と比較すれば24倍の差がございますね。果たして東上線の複々線は上手く活用されてるのでしょうか？
元志木駅利用者ですが、最も効率の悪い複々線と自負しております。
土休日ニート＆平日の運行本数24本のJR常磐緩行線・我孫子～取手、あれが日本一無駄な複々線だと思います。
8:35同時発車見たいなら梅田へGO！
相変わらず和光市に西武の車両がいるのは違和感あるな
沿線民からしたら流石に慣れてしまった()
東京私鉄？は他社乗り入れ多すぎて現在駅がどこの所属会社路線か分からんようになる。
いつ見ても東武鉄道のクーラーキセに親近感
東武東上線って東上本線って言うようになったんですかね？
東上線=東上本線(池袋－寄居)+越生線(坂戸－越生)、ということらしいです。
5.3kmって言うほど短くなくない…？
スカイツリーラインにはとても長くて立派な高架複々線があるけど、東上線にも立派な複々線があるもんだなぁって最初に通った時は思ったよ
サムネが今は亡き メトナナでしか聞けなかった日立IGBT。愛車でした
京浜急行（1.4km）「フッ」
京急「」
関東の私鉄は小田急と東武本線以外短い複々線ばかり
成増止まりを志木まで延ばしてくれたら良いのにと思っていたが、まあそうしたら和光市で詰まりが発生しそうだな。あとは輸送力過剰になるので朝霞が準急通過になってしまうかもしれない。
通学で毎日乗ります。
この場合、志木～池袋区間が東武東上線が力をいれている区間だとわかる。・・・にしても、北越谷～浅草[本線]・上野[日比谷線]・大手町[半蔵門線]区間と比べて短い。