usted a sido el youtuber que ofrecio una explicacion sencilla pero con un gran valor de lo que ocurre enel 80 porciento de los casos respecto a lo del neutro. Mis respetos señor
Excelente vídeo! Dos años batallando con este problema en moto 2T y nadie lo pudo resolver. Hoy cambié el aceite a 10W40 y santo remedio. Muchas gracias por la información tan valiosa.
Buenas quería saber si solo con cambiar el aceite adecuado se soluciona este problema o ahí que limpiar o cambiar los discos de la velocidades gracias un saludooo
Excelente video maestro! Me ha ayudado muchísimo! A mí me pasa lo mismo con la honda cbx 250 2015. En muchos lados dicen que ya es un problema, casi de fábrica, a mí no me lo parecía porque, no podía concebir que una marca como esa pudiese tener una falla tan burda como que no entre neutral en una moto que tiene tantos comentarios buenos. Estaba a punto de vender la moto, porque pensaba que estaba dañada y nadie le encontraba solución, la llevaba al taller y me la entregaban bien, un día, al siguiente otra vez fallaba.
A veces nos parece que una marca nos va a garantizar todo en lo que compramos. Muy interesante tu aportación y comentario. Hay que tomar en cuenta ya como sugerencia, sí le estás poniendo el aceite adecuado que en este caso es 10w 30 o 10w 40 mineral. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
@@mecanicaparatodos acabo de encontrar en el manual de taller de la cbx250 y en las instrucciones generales, dice que " la viscosidad y el nivel de aceite de motor afectan directamente el funcionamiento del embrague. No se recomienda el uso de aditamentos. Si el embrague no se desacopla o si la motocicleta vibra con el embrague desacoplado, inspeccione el aceite del motor y su nivel antes de efectuar, reparos en el sistema del embrague."
buen video...que tipo adecuado de aceite se debe utilizar..ya que es el mas comun..es 20w 50..tanto para moto vieja..como para nueva...gracias por su atencion.
El aceite que se debe de utilizar es el 10w 30 ó 10 w 40 mineral,el 20w 50 es excelentísimo para el motor más no lo es en gran medida para el pobre embrague. Saludos y un abrazo a la distancia.
El mejor aceite para un motor de moto 4t normalito es el 15w40, siempre comprar aceite línea motos, no usar línea autos o diesel, porque aparte de la viscosidad entran en juego otros factores en el motor de motos, que no son contemplados en los aceites para autos o diesel.
hola primero le agradezco mucho por su sabiduria y no ser egoista y compartir para nosotros poder aprender o tener conocimiento felicitaciones por los tutoriales sabe tengo un megeli 250cc y esta costando poner en neutro y con el tutorial de usted me manejo para poder solucionar saludo desde Uruguay montevideo con mucho respeto y confianza hacia usted.
Muchísimas gracias Marcelo,precisamente por esa confianza que en verdad es un verdadero tesoro el que usted y otros depositan en mí y en nuestro canal,Es que yo digo que todo esto va hecho con mucho cariño pero con mucha responsabilidad también. me alegra muchísimo saber que este tutorial en algo está ayudando para manejar esa caja tan rebelde. Saludos y muchísimas gracias por estar pendiente de estos tutoriales.
Entonces que aceite es bueno para la moto que sea para la caja y motor ?? Un ejemplo una honda unicorn 160 con 22mil de kilometraje ?? Y se pude usa generico o original en repuesto
El aceite indicado es el 10w 30 o 10w 40 mineral, en cuanto al uso de originales y genéricos Pues resulta que los genéricos a veces nos dan la sorpresa que salen mejores que Los Originales. El secreto está en saber comprar ya que hay genérico bueno y hay genérico malo. Pero si está moto es la tuya y la que supuestamente necesita cambio de clutch te sé decir que tiene muy poco kilometraje como para que ella necesite el cambio de este componente. Saludos.
@@mecanicaparatodos pero que marca yo estaba usando castrol 20w50 y cometi ese error creo ahora uso full sinterico repsol 10w30 creo y ademas e jalado algunas motos de amigos tiradas por eso creo que ya perdio fuerza la moto y desplace la ciento closhada y nob e calibrado valvulas porq yo le agos los servicios mayores pero sin eso
en este caso habría que revisarla y ver qué es lo que está pasando. Para poder usar aceite sintético las recomendaciones desarmar el motor y lavarlo completamente para comenzar de cero con el aceite sintético, Lo único es que tiene que usarse sintético por siempre y el problema es que a veces se consigue y otras veces el problema es la disponibilidad de plata. Pero lo que sí es cierto es que el sintético no favorece en nada al clutch.
Me despejo mi duda maestro una pregunta se podría cambiar la caja de velocidades de una moto italika dm 150 amarilla que su secuencia es n-1-2-3-4-5 a una con secuencia 1-n-2-3-4-5
Excelente video, nunca pensé que encontraría una solución a este problema, a mí me pasa entre neutro y segunda. Pero cada vez que voy al taller me dicen que ese problema lo tienen todas las motos y todos dicen que se debe a qué las motos son chinas y que ese error es de fabrica. Gracias por compartir tus conocimientos.
Maestro muchas gracias por transmitir una vez mas su conocimiento, me surge una duda, hace muy poco creí que se me había roto la guaya del closch pero cuando fui a revisar para cambiarla me encontré con la sorpresa de que la guaya estaba en perfecto estado y la falla finalmente fue el rodamiento que se encuentra en él centro del eje de los discos de closch ¿ A que se debe que este rodamiento se halla dañado, quedo totalmente destruido,? si lo había cambiado hace apenas 6000 kilómetros junto con los discos y separadores de closch,
Muchas gracias Sr por la explicación a detalle de la caja de cambios ....Lo que le comenté es que se me pierde el Neutral pero lo hace más cuando la moto ya tiene rato trabajando
Muchísimas gracias, precisamente acá está la respuesta porque lo que pasa es que se queda alguna de las pastas pegada y Esto hace que el motor ejerce cierta fuerza a la caja y entonces hay que hacerle mucha fuerza al pie de tal forma que el neutro Por decirlo así se pasa brincado a la siguiente velocidad. también puede ser que la estrella ya tenga desgaste y simplemente el rodillo no logre estabilizar la en la posición neutral.
Buena noche mecánico tengo preguntas yo tengo una pulsar 200ns carburada pero tengo un problemita en neutro siempre cuando llegó un semáforo voy poner neutro de primera a neutro la palanca de lo cambio se poner dura y no entra el neutro me toca
Hay que revisar el estado del cable de clutch y también el estado del mismo. Sí con el motor apagado las marchas por lo menos de primera a segunda entran suaves entonces se descarta problemas a nivel del selector.
Maestro, un cordial saludo desde CDMX, México... Como siempre muy buenos videos, tengo una Italika RT200 que solo se utiliza una o dos veces por semana y le sucede eso de que no cambia bien hasta acelerar, siempre le he puesto 20w50 y la próxima semana se le hace el servicio, mejor le pongo 10w40? También ya que éstoy con ese problema del cambio a Neutro, sería bueno cambiarle las pastas o con el cambio del aceite es suficiente para ya no tener ese problema?
Gusto enorme de saludarte. Con sólo cambiarle el grado de aceite más que suficiente no hay necesidad de incurrir en cambio de repuestos. Pueda ser que al principiono se vean grandes resultados ya que si nos damos cuenta las pastas llevan como unas canaladuras las cuales obviamente van a estar llenas de aceite 20w 50. Conforme el uso, el nuevo aceite Irán como quien dice lavando ese aceite y ocupará su lugar. Por otra parte recordemos que la ciudad de México podríamos decir que es un lugar en cierta forma frío y por lo tanto el aceite que conviene si o si es el 10w 30 ó 10 w 40 Pero que sea mineral.
El tema de cuál aceite usar o cuál no es un tema que no lo decido yo,el entorno de funcionamiento de las motocicletas es bastante difícil y bastante complicado ya que no sólo se tiene que lidiar con el tema propio de la lubricación sino que encima de eso soportar grandes temperaturas y trabajar con desechos sólidos producto del desgaste del clutch. En el caso muy particular de las motocicletas, el que se use tal o cual aceite en muchas ocasiones es por causa más bien del concesionario que del fabricante,en otros casos es el usuario que se pone a experimentar con distintos tipos de aceite y le va poniendo lo que le aconsejan o lo que cree conveniente ponerle. podríamos decir que los motores de las motocicletas son tan versátiles que pueden trabajar con lo que les pongas más el problema es el clutch. si ponemos un aceite con mucha viscosidad o una viscosidad irrompible como es el caso de los sintéticos,entonces haremos que el sistema de embrague tenga excesivo patinamiento y Por ende una vida útil más reducida. Por otra parte los aceites sinteticos o semisinteticos tienen la misión de crear una película protectora en todo el interior del motor,El problema es que junto con esa película de aceite se adhieren al mismo todos los desechos tanto producto de la combustión como de los materiales que componen las pastas del embrague. El aceite mineral tiene la propiedad de atrapar todas estas partículas y mantenerlas en suspensión y Por ende arrastrarlas hacia el exterior a la hora de hacer el cambio de aceite. hay inclusive marcas de carros japonesas e incluso europeas que son modelos del año y no aconsejan el aceite sintético o semisintético,Pero esto ya es otro tema sólo te puedo decir que se trata de evitar la mezcla de distintas fórmulas que lamentablemente degeneran en aglutinamientos y taponamientos. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
@@mecanicaparatodos las valvulas para poder calibrarlas ademas de estar en punto muerto debe de estar en alguna marcha específica???? Osea para calibrar las valvula la moto debe de estar en? 1 2 3 4 5 velocidad???
Si no vas a usar la rueda para girar el cigüeñal el motor tiene que estar en neutro para poder manipular el giro del cigüeñal con un maneral y una copa o dado. Pero eso de que tenga que estar conectado el motor en alguna velocidad no es así. Ahora, si por ejemplo hablamos de una baja que no tiene cómo accionar el volante por estar todo cerrado, en este caso se pone el motor en cuarta o en quinta según sea el caso de la moto.
No se trata de poner tal o cual aceite sólo por el tema de las velocidades. se trata de proteger íntegramente todo el conjunto motor transmisión y en este caso el aceite indicado es el 10w 30, también el 10w 40 o incluso el 15w 40 ambos minerales.
Consulta: Es posible agregarle aceite semi-sintético a una montañera 150cc china ? Estimado que opina sobre el aceite castrol semi-sintético 15W-50? Ó que aceite me recomienda ? No estoy conforme con aceite mineral, dado que hago rutas de entre 150-300 kilómetros diarios los 5 días de la semana en zonas rurales y el aceite se quema con facilidad y hay momentos en que estoy en aprietos; y no tengo tiempo para estarle haciendo servicio de cambio de aceite por las circunstancias de tiempo y de condiciones... - Saludos! PD: ya me ha pasado esas molestias que se me queda pegada la caja sin poder hacer cambios ni posibilidades de neutro, y tenga que acelerar para poder "desbloquear" la caja, claro usando aceite 20W-50.
De qué se puede poner se le puede poner más el problema que mencionas con respecto al aceite no se acabará. por lo que me estás contando me doy cuenta que el aceite lo pierde el motor porque éste se sale a través de la manguera de alivio del cárter no es tanto que se queme o se evapora. la verdad es que no se prohíbe ni se condena el uso de aceite semisintético o sintético sino más bien se recomienda el mineral por ciertas razones que atañen únicamente a ciertas causas de gestión y compatibilidad con el motor. Por otra parte parece ser que el aceite mineral tiene más propiedades de retención de sólidos Como por ejemplo los que se desprenden del desgaste del clutch. pero no hay ningún problema sólo que antes debías es de revisar dicha manguera para comprobar que es lo que te estoy diciendo es así ya que por ahí es que se escapa el aceite y esto es por las altas revoluciones que se le exigen al motor obviamente al transitar por carretera.
@@mecanicaparatodos Muchas gracias !!! Me quedó claro el criterio que mencionas de compatibilidad. He revisado esa manguera de alivio y estaba hacia abajo y no dentro de la caja-filtro que debe estar, puesto que hasta tiene un tapón; ya corregí el detalle! Muchas gracias de nuevo! Entonces puedo proceder a cambiar el aceite mineral por 10W-40?
Que me alegra que haya gente como tú que entiende y comprende lo que se explica. Un aceite monogrado como el cero doble 40 si no es aconsejable 10w 30 ó 10 w 40 mineral y listo.
buenas tardes, de los aceites 10w40 ó 10w30, alguna recomendación en México, es que no encuentro uno que diga que sea especialmente para moto y que permita en motores carburados
Hola. Buena información , pero quisiera saber si solo se mejora con aceite más fino o tmb algún tipo de discos de mejor calidad ? Es mejor el aceite más fino ? Que opina de un 10w50? Agradeseria un poco más de información gracias
Este es un tema propiamente relacionado con el aceite,O sea que no tiene absolutamente nada que ver con que los discos sean de tal o cual calidad Ya que lo mismo se van a pegar los baratos como los carros por qué quién los va a mantener adheridos es el aceite. El 10w 50 también puede ser una buena opción siempre y cuando sea mineral.
@@mecanicaparatodos se me hace confuso después de llevar tantos años pensando que sintético será bueno tmb , aquí en Perú siempre se recomendó sintético , bueno gracias por su información , ojalá pueda expandir más el tema sobre lubricantes
el aceite sintético es muy bueno y no se discute pero en el tema de las motos es mejor el aceite mineral por la facilidad que tiene de Por decirlo así recoger y mantener en suspensión los desechos sólidos que se producen por el desgaste del embrague. Por otra parte el aceite sintético por la viscosidad que tiene en cierta forma no ayuda a la durabilidad y mejor funcionamiento del embrague.
Es más delgado pero es el que necesita tu motor. El 20w 50 es magnífico para la parte motora del conjunto más no lo es para el embrague. Sin embargo, sí asumes la corta duración del clutch y otros componentes pues el 20w 50 mantendrá tu motor en excelentes condiciones más aún si vives en clima cálido.
Vivo en clima cálido. Entiendo que el 20w 50 mantiene mi motor pero no el embrague y que el 10w 40 mantiene el embrague pero que me dices de la vida del motor?
Siempre que estaciono tengo que acelerar un poco la moto para pasarla a neutro, entonces el 10w 40 haría que eso no pasara? Crees que deba hacerle lavado de motor antes de cambiar de aceite? Yo uso 20w 50 mineral.
Amigo Héctor buen vídeo siempre aprendo algo nuevo gracias por compartir sus conocimientos de su larga experiencia usted es una biblia en mecánica un abrazo hermano
Gracias mi pana por estar pendiente de mis tutoriales Y me súper alegra que te sirvan y te gusten. Recibe un saludo y un cordial abrazo hasta la bella y nunca vencida Venezuela.
entonces ?, que aceite es el mejor para estos motores de 150 cc y 200 cc?, en mi moto le pongo 20 w50 full sintetico, hay quienes dicen que es bueno y otros que no es lo mejor para este tipo de motores.
Hola Hector!!! Excelente explicacion, pero en mi caso particular Ducati 400 cc recomienda el fabricante 15W 50 y lei por ahi que no se debe cambiar la viscosidad. Pero tengo este problema de que pongo primera con el motor pre calentado por 10 min y no puedo pasar a neutro... aparte sino la muevo apagada con alguna marcha puesta el embrague no se mueve....
Si el problema está en el eje de cambios o en la estrella no hay que bajar el motor, pero sí el problema está en el selector ahí sí hay que bajar el motor y desarmar por completo.
La recomendación sería revisar toda la tornillería de la moto incluyendo la tornillería del motor. En algunos casos hay piezas que no van atornilladas sino que van sujetas por seguros hay que verificar que tengan sus espaciadores y sí allí está la vibración incomoda, entonces desmontar y aplicar grasa algo gruesa para que absorba esos molestos ruidos.
Saludos desde Ecuador...una consulta..cambie las pastas del clutch de las misma medida y la varilla de empuje del embrague quedó muy corta..arreglé el clutch y se me apareció ese problema de varilla corta...a que se debe??
eso se debe Porque no se toma en cuenta que los discos metálicos también sufren desgaste y Que obviamente el conjunto Por decirlo de alguna forma se va haciendo más compacto. Por otra parte eso pasa también cuando no se pone la arandela espaciadora que va en la parte interna de la corona de clutch para correr la prensa un poco hacia afuera. Hay motos que llevan esa arandela en la parte digamos trasera de la corona para separarla un poco del cojinete del propulsor,con eso se logra también que la prensa se desplaza un poco hacia afuera y pueda quedar al alcance de la varilla empujadora. pero lo más importante acá sería saber qué tipo de moto es ya que recordemos que no todas son iguales. Saludos y un fuerte abrazo.
@@mecanicaparatodos . Si me fijé en todos esos detalles de la arandela espaciadora entre la corona y conjunto del clutch..pero antes de desmontar el clutch si tenía una buena regulación del embrague no era flojo....cambie las pastas con los mismos discos y ya me dio ese problema de cable de embrague flojo..tiene un seguro segger para asegurar el compacto del clutch y el montaje de eso me dio exacto es por eso q estoy seguro q no me falta ninguna arandela adicional...Bueno me tocó recortar el cable del embrague para poder solucionarlo....Saludos
Oiga disculpe Entonces igual algún zumbido en él motor se puede deber al clutch Lo que pasa es que mi moto hacia un ruido en él motor y cambie la transmisión pero no él clutch y aun se sigue escuchando él ruido
hay que tomar en cuenta que si el motor es varillero a veces los zumbidos provienen del engranaje que acciona la leva ya que es un engranaje bastante rústico junto con el piñón del cigüeñal. también la labor o perfil de las ruedas producen ciertos zumbidos a la hora de transitar que por reflejo se transmiten al resto de la motocicleta y se llega a creer que es adentro del motor. a nivel del clutch pues sólo que los dientes de la corona está en lisiados o los del piñón del cigüeñal. Saludos y un abrazo a la distancia.
maestro, buenas tardes, si le pusieron 20w50 y se quiere cambiar al 10w30, sólo se cambia el aceite o hay que hacer algo más para retirar residuos del 20w50?
No hay problema con hacer simplemente el cambio, lo único es que yo aconsejo hacer el cambio después de poner el 10w 30 o 10w 40 mineral a los 500 kilómetros para de esta forma extraer el último residuo del 20w 50. Luego ya te quedas haciéndole su servicio a cada 3000 km.
Muchas gracias y que me alegra que De algo sirve el contenido del canal. mi WhatsApp Es 00502-5844-6750, no prometo responder instantáneamente pero de que respondo respondo. Saludos y un fuerte abrazo hasta la bellísima costa rica, pura vida!
Ya van varios casos y en distintos lugares los que me indican que los manuales recomiendan el 20w 50. Esto se debe por los estudios que los concesionarios hacen en torno a la disponibilidad de lubricantes y otras cosas que son cruciales para el funcionamiento de las motos. Entonces como el aceite w50 es el caballo de batalla en muchos países sin excluir México, pues encargan a El fabricante que ponga lo que ellos quieran que diga en los manuales. pero la verdad es que los manuales que yo tengo me indican desde hace muchísimos años que para las motos por el tema del embrague los aceites adecuados son el 10w 30 ó 10 w 40, incluso también recomiendan el 15w 40 pero que ambos sean mineral. Saludos y un abrazo a la distancia.
Don Héctor una consulta, tengo una Freedom 150 y le acabo de cambiar todo el cilindro y el problema es que ahora empezó a hacer un ruido molesto y es una constante, un mecánico me dijo que los balancines estaban topando con el cilindro y había que desgastarlo, y otro problema es que la moto se ahoga cuando estoy en camino se siente una compresión leve que se quita si aceleró de más, me podría orientar y en dado caso darme su ubicación para poder llevársela.
De las motos chinas la freedom Aunque en apariencia su motor se vea igual a cualquier otro motor varillero, es la moto que más cuidados y conocimiento requiere por dos o tres simples detalles que quienes la distribuyen No tomaron en cuenta. Mi número es 58 44 6750.
Tengo una Yamaha mt 03 le preste a mi primo y escuche que metió los cambios muy forzados y desde hay me quedo la falla cuando está prendida no puedo poner neutro solo cuando está apagada se puede 😞 será que tengo que cambiar los discos de embrague
De hecho los discos están apretados contra las pastas por efecto de los resortes, el que a veces entreno no las velocidades obedece entre otras cosas a poco recorrido de la palanca de clutch o sea falta de graduación y por el tipo de aceite que se usa por eso hay que usar 10w 30 o 10w 40 mineral.
Exelente video !! Tengo una husqvarna TC 449 CC 2011 y mi problema es el mismo Que acabas de explicas , es muy dificil ponerla en netro, Le tengo puesto aceite motul 20w 50 full Sintetico , está claro que minproblema esxrl aceite , y mi pregunta es !! Que aceite me recomiendas ponerle a mi motor?? Agradezco tu ayuda con este problema!!
El aceite ideal es el 10w 30 ó 10 w 40 mineral. el que actualmente le estás poniendo a la moto es muy bueno para el motor más no para el embrague y lo estás viviendo podríamos decir que en moto propia jajaja, esto porque el dicho dice en carne propia. obviamente a la hora de hacer el cambio de aceite hay que tener paciencia porque el aceite nuevo tendrá que ir desalojando el aceite adherido a los discos y a sus respectivas ranuras. Saludos y un abrazo a la distancia.
@@mecanicaparatodos Ok ,voy a probar con un 10w 40 muchas gracias por tu consejo tengo una curiosidad, !! mira me han dicho , que cada vez que se hace un cambio de aceite, es bueno vaciarle solo la mitad del del aceite , ponerle el tapón y llenar el motor con gasolina, sacudir la moto , me refiero a batir , para que se limpien todas las partes y salgan residuos de partes friccionadas del motor y luego vaciar todo su contenido, No se Que tenga esto de cierto, Será que si es un beneficio para el motor Bueno esa es mi inquietud!!
@@andresguevaraalvarez5570 Eso es verso, cuando pongas el aceite nuevo se va a encargar de limpiar todo lo que necesita ser limpiado. Además, los lugares recónditos se limpian al tener presión el aceite y circular. Es una pérdida de tiempo que hagas eso que te recomiendan.
Por rozamiento siempre se va a mover el piñón aún estando en neutro,incluso en algunas motos al estar levantada la rueda trasera está empieza a girar. Pero como ya dije es por rozamiento más no por engrane. obviamente en este caso el embrague está ejerciendo presión y por eso gira el conjunto sin embargo,al accionar el mismo pues sigue girando el piñón porque las pastas siguen adheridas o apelmazadas entre sí. Saludos.
Amigo yo tengo una moto tvs duramax y últimamente lo q esta ocurriendo después de un recorrido estaciono y apago y al abrir nuebamente el contacto para encender no aparece el neutro y tengo q mover pa delante pa atrás de tanto mover el embriague recien aparece esto no sucedia q podria estar pasando gracias
Excelente vídeo mi estimado, he visto que algunos comentarios recomiendas un aceite mineral y mi consulta seria por que motivo es mejor que un semi sintético, acaso es por evaporación debido al calor de fricción, un saludo desde Costa Rica
Muchísimas gracias, el porqué de usar aceite mineral es por la siguiente razón,recordemos que en las motos el aceite se encarga no sólo de lubricar y en cierta forma refrigerar el motor sino que también se encarga de retener las impurezas sólidas que salen especialmente del desgaste del clutch. el aceite semisintético o peor aún el sintético tienden a formar una película protectora En todas las superficies que entran en contacto con ellos,pero el problema es que junto con esa película protectora añadirían restos sólidos de el desgaste del clutch. El aceite mineral por su parte es como si incorporará estas partículas asimismo y como que no las suelta O sea que siempre las está arrastrando hacia el cárter y por lo tanto a la hora de ser cambiado el aceite sale toda esa porquería junto con él. también se aconseja El aceite mineral por el tema de El patinamiento del embrague. Por otra parte los aceites sinteticos o semisinteticos al combinarse entre sí forman aglutinamientos que son bastante perjudiciales para los motores y esto en los carros se ha visto que es incluso fatal para la máquina. entonces para las motos pequeñas o en cierta forma medianas cómo se supone que son motos de trabajo y que van a estar en distintas condiciones e inclusive en ausencia de marcas específicas de aceite pues se recomienda el mineral que al fin y al cabo a la hora de poner cualquier marca seguir haciendo aceite puro de petróleo. Saludos y un fuerte abrazo hasta la bella costa rica.
@@mecanicaparatodos muchísimas gracias por la ayuda, otra consulta a mi pulsar 135 le pongo castrol active semi sintético 20-50 al motor la cuestión es debo seguir con ese tipo de aceite o debo pasar a mineral 20-50?
Hola maestro saludos desde apure tengo una que no me rebaja el mínimo revise el insulador y no esta roto ni escapa nada de aire cambie el horin que va del insulador a la culata y sigue igual le doy para rebajar el ralentí y nada que Sera... Digame...
Esto simplemente se da porque hay entrada de aire. Si el insulador y sus juntas están bien, entonces toca revisar que esté bien puesto el émbolo o campana del carburador y que asiente hasta abajo para poder regular el ralentí. De pronto no está bien colocado este émbolo y por eso está sumamente acelerado el motor.
@@mecanicaparatodos Hola amigo estoy de acuerdo con el amigo Héctor, también revisa si el carburador no esté rajado en donde entra la aguja del émbolo y que tipo de carburador es ( de émbolo o diafragma )
Profe un favor ami moto me toca apagarla para k entre el neutro y no enclocha ya le calibre la gualla pero me tlco tensionarla mucho y ese no ds el caso y loz cambioz continuan duros pero al .eterlos con la moto apagada entra suaves me disen k puede ser la corona profe espero su consejo gracias vendiciones
Es posible que las pastas y los discos se estén apelmazando entre sí por causa del aceite, también es posible que la guaya o cable ya se haya estirado mucho y entonces no acciona el sistema como debe de ser. Aquí toca darle graduación al máximo y hacer la prueba y si con todo y eso no suelta entonces es problema a nivel de los discos y las pastas. Pero si por el contrario la cosa funciona bien entonces toca chequear el cable o guaya.
No es tanto que no sea el indicado ya que al menos para el motor el 20w 50 es lo máximo. El problema es para el clutch y en cierto modo para la caja de velocidades.
felicidades amigo por los buenos videos tengo una moto Axxo 250 trz y cambie el cilindro y piston , tengo el rpoblema que no entra la marcha neutral de 1ra a neutro especialmente encendida no entra se pasa de una a 2da
Revisa el estado del cable o guaya, revisa el recorrido de la manija del embrague y si hace falta hay que ajustar para que pueda desembragar de buena forma.
Bueno en algunos casos sí porque se suele utilizar un aceite demasiado viscoso como el 20w 50. Pero también hay que tomar en cuenta la graduación del cable o guaya de clutch.
hola, mi pulsar 135 se pone dura para ponerla en neutro cuando esta prendida y apenas la apago se pone suave la apalanca de cambios y la puedo poner en neutro que podrá ser?
A mi me pasa si estoy en 1ra estacionado se me pone duro para sacarlo y ponerlo en neutro me pasa con cualquier velocidad estando estacionafo y eso que cambie las velocidades hace apenas 2 meses con los discos mi moto es 200 cc y les pusieron unos discos de 150 cc a lo primero no habia problema pero de un tiempo para aca me lo esta haciendo dijeron que no habia diferencia en los dicos crees que sean por los dicos.
Yo más bien Creo que es un problema de graduación del cable. Tal vez no tiene la suficiente carrera como para abrir bien el sistema y pues el motor queda como se dice en bragado o enclochado
Ya decía yo que algo me hacía falta en los comentarios. muchísimas gracias por estar al pendiente de lo que voy haciendo y subiendo al canal. realmente se vuelve la gente como parte de la familia y se extraña cuando no se recibe un comentario o una opinión de alguien a quien ya uno está acostumbrado y que como en este caso, se acepta y se espera con mucho gusto. Saludos y un abrazo hasta esa bella región de entre ríos en la bella Argentina. se me quedó el nombre del lugar porque acá en Guatemala hay un lugar que así se llama Qué es frontera con mi país Honduras. De nuevo Muchas gracias y muchas bendiciones.
Que tal amigo soy nuevo en esto de las motos, recientemente compré una Italika 125cc,le hice cambio de aceite y desde ahí no puedo regresar a neutro después de meter alguna velocidad,¿entonces cambiando a aceite 10w-30 sería la solucion?
Primero que nada cerciórate que tenga buena graduación el embrague. Sí a partir de que se le cambio el aceite te empezó a dar este problema es porque seguramente le pusieron un aceite inadecuado. En efecto para estas motos el indicado es 10w 30 o 10w 40 mineral.
Maestro, en promedio que rendimiento por litro de gasolina deben dar las motos con motor 200 cc ? Sus vídeos son muy buenos, gracias por compartir su conocimiento
El rendimiento no depende tanto de la cilindrada como de la potencia que el motor tenga,dicho de otra forma esto significa que hay motores por ejemplo de 200 centímetros cúbicos con un rendimiento tan fabuloso como uno de 100 o 125 cm cúbicos. Por el contrario pueden haber motores de 125 que tienen una tremenda potencia y por lo tanto consumen como si fueran de 250 o 300 centímetros cúbicos. pero en términos generales podríamos decir que un motor de 200 centímetros cúbicos y 15 caballos de fuerza, tendría un rendimiento que iría entre 22 y 25 kilómetros por litro. Hay otros que andan entre 12.5 y 14 caballos de fuerza y pues son un poco más económicos.
Tengo duda le ise a mi moto cambio de aceite y antes estaba ejemplo parado y estaba en primera y la ponía en neutro entraba sinmprobl3mas y ahorita digamos estoy parado en tráfico y le pongo neutro parado no entra o se pone duro le acelero y ya entra es normal ¿? Es ft 125 Italika entras las marchas bien solo es ese detalle no se si me pueda ayudar
habría que ver qué tipo de aceite le pusiste y de ser posible cambiar al aceite que en verdad deben de usar las motos que es el 10w 30 o 10w 40 mineral.
mm pensé q seria mi caso pero es distinto y no encuentro solución antes de desarmar. en mi caso la moto hace los cambios común y corriente estando fría todos suaves desde 1ra neutro y el resto de cambios. pero una vez la moto coge calor comienza a mostrar el problema, entrar a neutro se hace imposible. el resto de cambios en caliente funcionan bien. toca apagar la moto para poder meter neutro. tiene discos de friccion y discos deslizadores nuevos y aceite nuevo.q podria ser entonces?
Esto es un problema muy común y las causas son muy variadas. A veces es causado por los resortes pues estos pueden ser de mala calidad o ya están fatigados en su composición y estructuración y en caliente pierden sus propiedades y por decirlo así no sueltan el paquete de discos a la hora de accionar el embrague. El otro causante es falta de graduación en el cable del embrague, tomando en cuenta que el cable al ser de acero al calentarse tiende a dilatarse y Por ende la atracción que ejerce sobre la palanca de embrague se ve reducida y afectada.
Hola maestro un saludo grande desde argentina muy bueno su video yo tengo un problema con el embrage de un motomel 150cc le tocaron la caja los cambio aparentemente entran pero el embrage no me anda tiro un cambio presiono el manillar y nada lo rejistre al tope y nada tiene canastas y discos nuevos queria saber si el problema biene por loque se toco transmision ..saludos
Buenas noches maestro, yo otra vez... Antes q nada gracias por todos los aportes q usted nos brinda... Ya encontré el aceite indicado, solo lo encontre en yamalub 10w 40 y tiene toda la razón...Gracias maestro... Un saludo.
Saludo desde Ecuador maestro tengo un problema con mi moto se me apaga voy corriendo llego a un semáforo embargo y se apaga cuando bajó una pendiente y la dejo rodar hace explosiones le puse un carburador nuevo y bujía nueva igual tiene ese problema,
Definitivamente se trata de un problema de carburación y éste porque puede estar o muy empobrecido en cuanto al suministro de combustible aire muy enriquecido en cuanto al mismo tema también. Ahora viene el agravante que sí se le puso un carburador nuevo seguramente compraste uno genérico y estos dan bastante problema Por cierta reducción en el chicler de aire que alimenta el circuito de alta.
Aparte del original, el original. Lamentablemente hasta los de Italika están vendiendo carburadores genéricos no homologados,con el agravante de lo explicado en la anterior respuesta que tienen una tremenda reducción en el chicler de aire y esto genera ahogos y ciertos desasosiegos a la hora de acelerar en altas. También hay que tener en cuenta que tiene que ser un carburador de 26 milímetros, si se pone uno más grande eso será una fatalidad mas que una ventaja.
Paisano un gusto saludarle y desearle que tenga una buena tarde usted al lado de los suyos y en nuestro bello y amado país. Muchas gracias por estar pendiente de mis trabajos y por estar aquí en el canal que sin lugar a dudas es su canal. Saludos y un fuerte abrazo hasta nuestro lindo y único país.
Hola maestrazo, a mi me ocurre algo parecido. tengo una moto china, que cuando la llevo usando mucho tiempo ejemplo 2 horas seguidas, se calienta y no quiere entrar la neutra y tengo que mover un poco la moto hasta que entre finalmente, a que se puede deber esto. Uso aceite 10w40. Saludos desde Peru
Gu gusto enorme de saludarte,en las motos chinas especialmente aquellas que tienen primera hacia abajo y todas las demás hacia arriba,se da esta situación muchas veces por la posición en que los engranes quedan unos con respecto a otros a la hora de seleccionar o querer seleccionar neutro. Nada que un ligero y alegre aceleroncito no pueda resolver a la hora de querer accionar cualquier cambio rebelde. También puede tratarse de algún pequeño problema en el brazo fijador o en la estrella,pero la verdad es que esto no debiese tomarse como un gran problema ya que te prometo que hay motos y marcas que dan verdaderos dolores de cabeza y no mencionamos nombres. El tipo de aceite que estás utilizando está perfecto. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
@@mecanicaparatodos ok.maestro.es.que quería.quee.ayudara a carburar una moto Kurazai fighter 250cc es que no me queda ya que si le.doy vuelta y media a la.esprea de aire sale negra la bujía tengo que cerrarla casi toda y no sé si este bien eso.
El primer tutorial de este canal se llama aprendiendo a carburar la moto, posiblemente ahí encuentres la solución a tu problema. ahí enseño a como graduar el carburador no sólo en base a la cantidad de vueltas sino en base al comportamiento del motor. Si a pesar de todo la bujía sigue saliendo negra entonces significa es que el carburador está malo y seguramente habrá que reemplazarlo y esto nada tiene que ver con que sea la moto nueva o muy vieja. también tiene que ver el que tenga una aguja de alta o seaclaire muy grande para lo que necesita el motor, por eso en este tutorial lo explico todo acerca de los carburadores y la carburación.
amigo s que tal saludos y felicitaciones por tus videos excelentes videos y explicaciones amigo una pregunta yo tengo una pulsar 220f modelo 2013 y tengo ese problema tengo que acelerar para que entre el neutro de lo contrario no me deja le hecho aceite motul 5100 15w50 pero no se le quita el lio me puedes recomendar algo que me ayude a solucionar el problemilla gracias amigo.
Hola qué tal,te comentó tengo ese problema que no entra el neutro! Regule la maneta del embrague al máximo y ya no tiene casi nada de juego libre! Y ahí entra bien! Pero claro está muy justo! Mi moto es una Benelli trk502 x 2019 con 9000km. El fabricante aconseja 15/50 o 10/50,está moto la tengo hace muy poco y no sé qué aceite le pusieron la verdad 😑,pero con esos km no creo q el embrague este mal,x que fuerza tiene la moto en montañas etc. Lo único es si dejo juego en la maneta ya no entra el punto muerto pero las marchas van bien. Que me aconsejas? Muchas gracias!
Revisa el estado del cable o guaya del clutch, a veces es allí donde está el problema pues se estiran y se vuelven muy elásticos con lo que pierden su propiedad de tracción.
@@mecanicaparatodos vale,lo miraré bien! Y veré de dejarle abajo en la palanca de la tapa del embrague el mínimo juego posible y regular de la maneta luego,te parece bien?
Hola saludos desde argentina ! Que puede ser que Ami moto honda hero entran los cambios peero no salen tengo que subir hasta cuarta y después neutro para que bajen ! Que puedo hacer para solucionarlo ?
Puede ser un problema relacionado con la graduación del clutch en el mejor de los casos, en el peor de los casos podría ser un problema a nivel de las horquillas que gestionan las distintas velocidades.
Gracias por su video, buen sonido y buena imagen. Yo por mi parte sigo rascándome la cabeza, tengo una moto cross y le puse un semi sintético 15 W - 50 para que arranque facil en frio y tenga buena presion en caliente (la moto es seminueva) y tambien tengo este mismo problema. Tengo que acelerar la moto con el embrague apretado para que suelte la primera y pase a neutro, sino hace un solo salto a segunda. No podría ser que las pastas del embrague estan gastadas o la canasta muy apretada? Desde ya muchas gracias!
Yo le podría apostar a dos cosas principales, a qué el embrague no suelte por apelmazamiento de sus componentes (esto por usar un aceite inadecuado que mantiene adheridas las piezas de fricción entre sí) y, qué le falte calibración al sistema de accionamiento del mismo. Por último te sé decir qué tal O cuál aceite no tiene absolutamente nada que ver con qué el motor arranque fácil o arranque difícil. Por otra parte esa moto al igual que muchísimas más, el aceite que debe de usar es 10w 30 o 10w 40 mineral y nada más.
@@mecanicaparatodosque pasaria si a un motor 200c.c le pongo aceite 10w 50.... No le pasaría nada... Ya que yo tengo ese problema..... actualmente usa 20w 50... Y al acelerar un poquito entra el neutro sin problema...... RECOMIENDAS CAMBIARLE ACEITE......
Esperamos el proximo video.!!! Gracias x compartir su conocimiento ya q nos esta ayudando a entender un poco el funcionamiento de los motores de las motos.!!!
![No puedo Meter Neutro en mi MOTO/Cambios Muy DUROS.[SOLUCION MUY FACIL]](http://i.ytimg.com/vi/dEodcYVJaV8/mqdefault.jpg)
![No puedo Meter Neutro en mi MOTO/Cambios Muy DUROS.[SOLUCION MUY FACIL]](/img/tr.png)
usted a sido el youtuber que ofrecio una explicacion sencilla pero con un gran valor de lo que ocurre enel 80 porciento de los casos respecto a lo del neutro. Mis respetos señor
Excelente vídeo! Dos años batallando con este problema en moto 2T y nadie lo pudo resolver. Hoy cambié el aceite a 10W40 y santo remedio. Muchas gracias por la información tan valiosa.
En verdad me súper alegra saber que este tutorial sirvió para algo. Gracias por ver y un saludo.
Buenas quería saber si solo con cambiar el aceite adecuado se soluciona este problema o ahí que limpiar o cambiar los discos de la velocidades gracias un saludooo
Y si no es es aceite 20w 50 cual es el adecuado?
10w30 o 10w40
@@mirkoferrer9990 son muy delgados normalmente es 10w50
Muchas gracias x la informacion
@@turubalcazar7083bro y 10w 50 al ser grueso es parecido al Motul 7100?
En las keeway superlight 125...seria solución intervenir en el embragu
Gracias
Tengo una guerrero gc 200 y me hace problemas de cambio cual aceite me recomienda?
Excelente video maestro! Me ha ayudado muchísimo! A mí me pasa lo mismo con la honda cbx 250 2015. En muchos lados dicen que ya es un problema, casi de fábrica, a mí no me lo parecía porque, no podía concebir que una marca como esa pudiese tener una falla tan burda como que no entre neutral en una moto que tiene tantos comentarios buenos. Estaba a punto de vender la moto, porque pensaba que estaba dañada y nadie le encontraba solución, la llevaba al taller y me la entregaban bien, un día, al siguiente otra vez fallaba.
A veces nos parece que una marca nos va a garantizar todo en lo que compramos. Muy interesante tu aportación y comentario. Hay que tomar en cuenta ya como sugerencia, sí le estás poniendo el aceite adecuado que en este caso es 10w 30 o 10w 40 mineral. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
A mí tbm me pasa lo mismo con Twister carburada ya le cambie platos discos cremallera sigue igual no entra neutro
@@mecanicaparatodos acabo de encontrar en el manual de taller de la cbx250 y en las instrucciones generales, dice que " la viscosidad y el nivel de aceite de motor afectan directamente el funcionamiento del embrague. No se recomienda el uso de aditamentos. Si el embrague no se desacopla o si la motocicleta vibra con el embrague desacoplado, inspeccione el aceite del motor y su nivel antes de efectuar, reparos en el sistema del embrague."
buen video...que tipo adecuado de aceite se debe utilizar..ya que es el mas comun..es 20w 50..tanto para moto vieja..como para nueva...gracias por su atencion.
El aceite que se debe de utilizar es el 10w 30 ó 10 w 40 mineral,el 20w 50 es excelentísimo para el motor más no lo es en gran medida para el pobre embrague. Saludos y un abrazo a la distancia.
El mejor aceite para un motor de moto 4t normalito es el 15w40, siempre comprar aceite línea motos, no usar línea autos o diesel, porque aparte de la viscosidad entran en juego otros factores en el motor de motos, que no son contemplados en los aceites para autos o diesel.
Muy bueno consulta que aceite debo usar ya q tengo una moto de fabricación 89 saludos
10w 30 o 10w 40 mineral.
Muchas gracias amigo. Yo tengo una keeway rkv 125 y el punto muerto (neutral) entra pero muy mal, ke aceite me tecomiendas.. Gracias y un saludo.
El aceite es 10w 30 o 10w 40 mineral. También hay que revisar que el ajuste del clutch este correcto.
hola primero le agradezco mucho por su sabiduria y no ser egoista y compartir para nosotros poder aprender o tener conocimiento felicitaciones por los tutoriales sabe tengo un megeli 250cc y esta costando poner en neutro y con el tutorial de usted me manejo para poder solucionar saludo desde Uruguay montevideo con mucho respeto y confianza hacia usted.
Muchísimas gracias Marcelo,precisamente por esa confianza que en verdad es un verdadero tesoro el que usted y otros depositan en mí y en nuestro canal,Es que yo digo que todo esto va hecho con mucho cariño pero con mucha responsabilidad también. me alegra muchísimo saber que este tutorial en algo está ayudando para manejar esa caja tan rebelde. Saludos y muchísimas gracias por estar pendiente de estos tutoriales.
Entonces que aceite es bueno para la moto que sea para la caja y motor ?? Un ejemplo una honda unicorn 160 con 22mil de kilometraje ?? Y se pude usa generico o original en repuesto
El aceite indicado es el 10w 30 o 10w 40 mineral, en cuanto al uso de originales y genéricos Pues resulta que los genéricos a veces nos dan la sorpresa que salen mejores que Los Originales. El secreto está en saber comprar ya que hay genérico bueno y hay genérico malo. Pero si está moto es la tuya y la que supuestamente necesita cambio de clutch te sé decir que tiene muy poco kilometraje como para que ella necesite el cambio de este componente. Saludos.
@@mecanicaparatodos pero que marca yo estaba usando castrol 20w50 y cometi ese error creo ahora uso full sinterico repsol 10w30 creo y ademas e jalado algunas motos de amigos tiradas por eso creo que ya perdio fuerza la moto y desplace la ciento closhada y nob e calibrado valvulas porq yo le agos los servicios mayores pero sin eso
en este caso habría que revisarla y ver qué es lo que está pasando. Para poder usar aceite sintético las recomendaciones desarmar el motor y lavarlo completamente para comenzar de cero con el aceite sintético, Lo único es que tiene que usarse sintético por siempre y el problema es que a veces se consigue y otras veces el problema es la disponibilidad de plata. Pero lo que sí es cierto es que el sintético no favorece en nada al clutch.
Amigo en ese caso que cuesta que caiga neuto que se puede hacer la solución será cambiar los discos
Amigo que aceite recomienda para que se despeguen los metales
Hola maestro de cual aceite le puedo poner a lamoto italica ft150 gts 2021 de las rojas
Me despejo mi duda maestro una pregunta se podría cambiar la caja de velocidades de una moto italika dm 150 amarilla que su secuencia es n-1-2-3-4-5 a una con secuencia 1-n-2-3-4-5
Sólo hay que cambiar el tambor selector. En algunos casos también las horquillas pero por lo general sólo es el tambor selector.
@@mecanicaparatodos excelente maestro lo realizaré muchísimas gracias
No sabes la maravilla que es tener todas hacia abajo o todas hacia arriba
Maestro y entonses k aceite recomienda gracias amigo
10w 30, 10w 40 ó 15w 40 todos minerales.
Excelente video, nunca pensé que encontraría una solución a este problema, a mí me pasa entre neutro y segunda. Pero cada vez que voy al taller me dicen que ese problema lo tienen todas las motos y todos dicen que se debe a qué las motos son chinas y que ese error es de fabrica. Gracias por compartir tus conocimientos.
Maestro muchas gracias por transmitir una vez mas su conocimiento, me surge una duda, hace muy poco creí que se me había roto la guaya del closch pero cuando fui a revisar para cambiarla me encontré con la sorpresa de que la guaya estaba en perfecto estado y la falla finalmente fue el rodamiento que se encuentra en él centro del eje de los discos de closch ¿ A que se debe que este rodamiento se halla dañado, quedo totalmente destruido,? si lo había cambiado hace apenas 6000 kilómetros junto con los discos y separadores de closch,
Muchas gracias Sr por la explicación a detalle de la caja de cambios ....Lo que le comenté es que se me pierde el Neutral pero lo hace más cuando la moto ya tiene rato trabajando
Muchísimas gracias, precisamente acá está la respuesta porque lo que pasa es que se queda alguna de las pastas pegada y Esto hace que el motor ejerce cierta fuerza a la caja y entonces hay que hacerle mucha fuerza al pie de tal forma que el neutro Por decirlo así se pasa brincado a la siguiente velocidad. también puede ser que la estrella ya tenga desgaste y simplemente el rodillo no logre estabilizar la en la posición neutral.
@@mecanicaparatodos me pasa lo que explica, tengo que hacer fuerza para engranar la velocidad, que se hace? Es una dm 200 nueva
Me pasa lo mismo alguna solución,, tengo una pulsar 135?
@@mecanicaparatodos saludos muy buen video me pasa lo mismo con una moto nueva que tengo no encuentro solucion
Buena noche mecánico tengo preguntas yo tengo una pulsar 200ns carburada pero tengo un problemita en neutro siempre cuando llegó un semáforo voy poner neutro de primera a neutro la palanca de lo cambio se poner dura y no entra el neutro me toca
Hay que revisar el estado del cable de clutch y también el estado del mismo. Sí con el motor apagado las marchas por lo menos de primera a segunda entran suaves entonces se descarta problemas a nivel del selector.
Maestro, un cordial saludo desde CDMX, México... Como siempre muy buenos videos, tengo una Italika RT200 que solo se utiliza una o dos veces por semana y le sucede eso de que no cambia bien hasta acelerar, siempre le he puesto 20w50 y la próxima semana se le hace el servicio, mejor le pongo 10w40?
También ya que éstoy con ese problema del cambio a Neutro, sería bueno cambiarle las pastas o con el cambio del aceite es suficiente para ya no tener ese problema?
Gusto enorme de saludarte. Con sólo cambiarle el grado de aceite más que suficiente no hay necesidad de incurrir en cambio de repuestos. Pueda ser que al principiono se vean grandes resultados ya que si nos damos cuenta las pastas llevan como unas canaladuras las cuales obviamente van a estar llenas de aceite 20w 50. Conforme el uso, el nuevo aceite Irán como quien dice lavando ese aceite y ocupará su lugar. Por otra parte recordemos que la ciudad de México podríamos decir que es un lugar en cierta forma frío y por lo tanto el aceite que conviene si o si es el 10w 30 ó 10 w 40 Pero que sea mineral.
Muchas gracias maestro, así le haré, un saludo y fuerte abrazo
@@kodagonzalez3858 te funciono?
@@TheYogadicto Si me funcionó amigo, solo con el cambio de aceite, no necesite cambiar las pastas, solito el aceite arregló el problema
@@kodagonzalez3858 que aceite pusiste bro saludos
Muy buenos vídeos una pregunta por qué usas aceite mineral y no sintético o semisintético
El tema de cuál aceite usar o cuál no es un tema que no lo decido yo,el entorno de funcionamiento de las motocicletas es bastante difícil y bastante complicado ya que no sólo se tiene que lidiar con el tema propio de la lubricación sino que encima de eso soportar grandes temperaturas y trabajar con desechos sólidos producto del desgaste del clutch. En el caso muy particular de las motocicletas, el que se use tal o cual aceite en muchas ocasiones es por causa más bien del concesionario que del fabricante,en otros casos es el usuario que se pone a experimentar con distintos tipos de aceite y le va poniendo lo que le aconsejan o lo que cree conveniente ponerle. podríamos decir que los motores de las motocicletas son tan versátiles que pueden trabajar con lo que les pongas más el problema es el clutch. si ponemos un aceite con mucha viscosidad o una viscosidad irrompible como es el caso de los sintéticos,entonces haremos que el sistema de embrague tenga excesivo patinamiento y Por ende una vida útil más reducida. Por otra parte los aceites sinteticos o semisinteticos tienen la misión de crear una película protectora en todo el interior del motor,El problema es que junto con esa película de aceite se adhieren al mismo todos los desechos tanto producto de la combustión como de los materiales que componen las pastas del embrague. El aceite mineral tiene la propiedad de atrapar todas estas partículas y mantenerlas en suspensión y Por ende arrastrarlas hacia el exterior a la hora de hacer el cambio de aceite. hay inclusive marcas de carros japonesas e incluso europeas que son modelos del año y no aconsejan el aceite sintético o semisintético,Pero esto ya es otro tema sólo te puedo decir que se trata de evitar la mezcla de distintas fórmulas que lamentablemente degeneran en aglutinamientos y taponamientos. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
Maestro en que velocidad se pueden calibrar las valvulas de mi moto 200cc
Gracias
Saludos cordiales de Costa Rica
Ella es de 5 velocidades gracias
Perdón, no entiendo bien tu consulta o sea eso de en Qué velocidad se deben de calibrar las válvulas.
@@mecanicaparatodos las valvulas para poder calibrarlas ademas de estar en punto muerto debe de estar en alguna marcha específica????
Osea para calibrar las valvula la moto debe de estar en?
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5 velocidad???
Si no vas a usar la rueda para girar el cigüeñal el motor tiene que estar en neutro para poder manipular el giro del cigüeñal con un maneral y una copa o dado. Pero eso de que tenga que estar conectado el motor en alguna velocidad no es así. Ahora, si por ejemplo hablamos de una baja que no tiene cómo accionar el volante por estar todo cerrado, en este caso se pone el motor en cuarta o en quinta según sea el caso de la moto.
@@mecanicaparatodos excelente maestro muchas gracias
Saludos de Costa Rica
Excelente canal amigo gracias
Hola genio! Que aceite se puede usar para poder poner neutro más fácil?
No se trata de poner tal o cual aceite sólo por el tema de las velocidades. se trata de proteger íntegramente todo el conjunto motor transmisión y en este caso el aceite indicado es el 10w 30, también el 10w 40 o incluso el 15w 40 ambos minerales.
@@mecanicaparatodos gracias! Voy a probar con alguno de esos !
Nos podrá dar una marca específica de 10 w 40 porfavor aquí en el estado de México no encuentro alguno q sea mineral 10 40
Yo lo he conseguido por ejemplo en la marca shell, sepsa, Chevron, Texaco y algunas otras más.
@@mecanicaparatodos maestro solo encuentro mineral 20 w 40 motul
Consulta: Es posible agregarle aceite semi-sintético a una montañera 150cc china ?
Estimado que opina sobre el aceite castrol semi-sintético 15W-50?
Ó que aceite me recomienda ?
No estoy conforme con aceite mineral, dado que hago rutas de entre 150-300 kilómetros diarios los 5 días de la semana en zonas rurales y el aceite se quema con facilidad y hay momentos en que estoy en aprietos; y no tengo tiempo para estarle haciendo servicio de cambio de aceite por las circunstancias de tiempo y de condiciones...
- Saludos!
PD: ya me ha pasado esas molestias que se me queda pegada la caja sin poder hacer cambios ni posibilidades de neutro, y tenga que acelerar para poder "desbloquear" la caja, claro usando aceite 20W-50.
De qué se puede poner se le puede poner más el problema que mencionas con respecto al aceite no se acabará. por lo que me estás contando me doy cuenta que el aceite lo pierde el motor porque éste se sale a través de la manguera de alivio del cárter no es tanto que se queme o se evapora. la verdad es que no se prohíbe ni se condena el uso de aceite semisintético o sintético sino más bien se recomienda el mineral por ciertas razones que atañen únicamente a ciertas causas de gestión y compatibilidad con el motor. Por otra parte parece ser que el aceite mineral tiene más propiedades de retención de sólidos Como por ejemplo los que se desprenden del desgaste del clutch. pero no hay ningún problema sólo que antes debías es de revisar dicha manguera para comprobar que es lo que te estoy diciendo es así ya que por ahí es que se escapa el aceite y esto es por las altas revoluciones que se le exigen al motor obviamente al transitar por carretera.
@@mecanicaparatodos Muchas gracias !!! Me quedó claro el criterio que mencionas de compatibilidad. He revisado esa manguera de alivio y estaba hacia abajo y no dentro de la caja-filtro que debe estar, puesto que hasta tiene un tapón; ya corregí el detalle!
Muchas gracias de nuevo!
Entonces puedo proceder a cambiar el aceite mineral por 10W-40?
Que me alegra que haya gente como tú que entiende y comprende lo que se explica. Un aceite monogrado como el cero doble 40 si no es aconsejable 10w 30 ó 10 w 40 mineral y listo.
@@mecanicaparatodos Excelente! Muchas gracias por estar ahí! Anotado ! 10W-40 mineral.
buenas tardes, de los aceites 10w40 ó 10w30, alguna recomendación en México, es que no encuentro uno que diga que sea especialmente para moto y que permita en motores carburados
Hola. Buena información , pero quisiera saber si solo se mejora con aceite más fino o tmb algún tipo de discos de mejor calidad ?
Es mejor el aceite más fino ?
Que opina de un 10w50?
Agradeseria un poco más de información gracias
Este es un tema propiamente relacionado con el aceite,O sea que no tiene absolutamente nada que ver con que los discos sean de tal o cual calidad Ya que lo mismo se van a pegar los baratos como los carros por qué quién los va a mantener adheridos es el aceite. El 10w 50 también puede ser una buena opción siempre y cuando sea mineral.
@@mecanicaparatodos se me hace confuso después de llevar tantos años pensando que sintético será bueno tmb , aquí en Perú siempre se recomendó sintético , bueno gracias por su información , ojalá pueda expandir más el tema sobre lubricantes
el aceite sintético es muy bueno y no se discute pero en el tema de las motos es mejor el aceite mineral por la facilidad que tiene de Por decirlo así recoger y mantener en suspensión los desechos sólidos que se producen por el desgaste del embrague. Por otra parte el aceite sintético por la viscosidad que tiene en cierta forma no ayuda a la durabilidad y mejor funcionamiento del embrague.
Pregunta maestro. Si el 20w 50 le hace esto a la moto, A CUAL DEBO CAMBIAR? porque le 10w 40 es más delgado. Necesito ayuda. Gracias
Es más delgado pero es el que necesita tu motor. El 20w 50 es magnífico para la parte motora del conjunto más no lo es para el embrague. Sin embargo, sí asumes la corta duración del clutch y otros componentes pues el 20w 50 mantendrá tu motor en excelentes condiciones más aún si vives en clima cálido.
Vivo en clima cálido. Entiendo que el 20w 50 mantiene mi motor pero no el embrague y que el 10w 40 mantiene el embrague pero que me dices de la vida del motor?
Siempre que estaciono tengo que acelerar un poco la moto para pasarla a neutro, entonces el 10w 40 haría que eso no pasara? Crees que deba hacerle lavado de motor antes de cambiar de aceite? Yo uso 20w 50 mineral.
Amigo Héctor buen vídeo siempre aprendo algo nuevo gracias por compartir sus conocimientos de su larga experiencia usted es una biblia en mecánica un abrazo hermano
Gracias mi pana por estar pendiente de mis tutoriales Y me súper alegra que te sirvan y te gusten. Recibe un saludo y un cordial abrazo hasta la bella y nunca vencida Venezuela.
entonces ?, que aceite es el mejor para estos motores de 150 cc y 200 cc?, en mi moto le pongo 20 w50 full sintetico, hay quienes dicen que es bueno y otros que no es lo mejor para este tipo de motores.
Hola Hector!!! Excelente explicacion, pero en mi caso particular Ducati 400 cc recomienda el fabricante 15W 50 y lei por ahi que no se debe cambiar la viscosidad. Pero tengo este problema de que pongo primera con el motor pre calentado por 10 min y no puedo pasar a neutro... aparte sino la muevo apagada con alguna marcha puesta el embrague no se mueve....
Entonces se debe a un problema en el embrague o sea en su calibración o graduación. Revisa ese detalle.
Hola maestro .. tengo una dinamo rayo 250 .. y no entra el neutro .. que aceite me recomienda .. gracias y saludos desdes Guanajuato
Una pregunta en ese casoo es necesario bajar el motor
Si el problema está en el eje de cambios o en la estrella no hay que bajar el motor, pero sí el problema está en el selector ahí sí hay que bajar el motor y desarmar por completo.
Hola, tengo una benelli tnt 15 nueva, tiene 2 días y hace algo de ruido como que vibra algo, creo es el pedal, alguna recomendación?
La recomendación sería revisar toda la tornillería de la moto incluyendo la tornillería del motor. En algunos casos hay piezas que no van atornilladas sino que van sujetas por seguros hay que verificar que tengan sus espaciadores y sí allí está la vibración incomoda, entonces desmontar y aplicar grasa algo gruesa para que absorba esos molestos ruidos.
Saludos desde Ecuador...una consulta..cambie las pastas del clutch de las misma medida y la varilla de empuje del embrague quedó muy corta..arreglé el clutch y se me apareció ese problema de varilla corta...a que se debe??
eso se debe Porque no se toma en cuenta que los discos metálicos también sufren desgaste y Que obviamente el conjunto Por decirlo de alguna forma se va haciendo más compacto. Por otra parte eso pasa también cuando no se pone la arandela espaciadora que va en la parte interna de la corona de clutch para correr la prensa un poco hacia afuera. Hay motos que llevan esa arandela en la parte digamos trasera de la corona para separarla un poco del cojinete del propulsor,con eso se logra también que la prensa se desplaza un poco hacia afuera y pueda quedar al alcance de la varilla empujadora. pero lo más importante acá sería saber qué tipo de moto es ya que recordemos que no todas son iguales. Saludos y un fuerte abrazo.
@@mecanicaparatodos . Si me fijé en todos esos detalles de la arandela espaciadora entre la corona y conjunto del clutch..pero antes de desmontar el clutch si tenía una buena regulación del embrague no era flojo....cambie las pastas con los mismos discos y ya me dio ese problema de cable de embrague flojo..tiene un seguro segger para asegurar el compacto del clutch y el montaje de eso me dio exacto es por eso q estoy seguro q no me falta ninguna arandela adicional...Bueno me tocó recortar el cable del embrague para poder solucionarlo....Saludos
k aceite uso????o recomiendas xtz125 y para xr150
Oiga disculpe
Entonces igual algún zumbido en él motor se puede deber al clutch
Lo que pasa es que mi moto hacia un ruido en él motor y cambie la transmisión pero no él clutch y aun se sigue escuchando él ruido
irving ageo puede ser un balero de la transmisión
@@javierpelaez1944 también se los cambie
Aun suena
Yo creo que es él clutch
hay que tomar en cuenta que si el motor es varillero a veces los zumbidos provienen del engranaje que acciona la leva ya que es un engranaje bastante rústico junto con el piñón del cigüeñal. también la labor o perfil de las ruedas producen ciertos zumbidos a la hora de transitar que por reflejo se transmiten al resto de la motocicleta y se llega a creer que es adentro del motor. a nivel del clutch pues sólo que los dientes de la corona está en lisiados o los del piñón del cigüeñal. Saludos y un abrazo a la distancia.
maestro, buenas tardes, si le pusieron 20w50 y se quiere cambiar al 10w30, sólo se cambia el aceite o hay que hacer algo más para retirar residuos del 20w50?
No hay problema con hacer simplemente el cambio, lo único es que yo aconsejo hacer el cambio después de poner el 10w 30 o 10w 40 mineral a los 500 kilómetros para de esta forma extraer el último residuo del 20w 50. Luego ya te quedas haciéndole su servicio a cada 3000 km.
Hola q tal soy oscar d costa rica y a sido d mucha ayuda su canal como le puedo realisar preguntas?
Muchas gracias y que me alegra que De algo sirve el contenido del canal. mi WhatsApp Es 00502-5844-6750, no prometo responder instantáneamente pero de que respondo respondo. Saludos y un fuerte abrazo hasta la bellísima costa rica, pura vida!
CUAL ES EL MEJOR ACEITE PARA Q NO SE PEGUEN LAS PLACAS ???? TENGO UNA MOTOMEL HAWKER 250 2010
Y LE CUESTA PONER EN NEUTRO
10w 30 o 10w 40 mineral.
Buenas tardes resulta que mi mor es un modelo nuevo es la victory nitro 125 y tengo mucho problema para poner neutral cuando esta prendida la moto
hola amigo pero el manual marca que utilicemos aceite 20w-50 que aceite puedo utilizar 😅 saludos desde México
Ya van varios casos y en distintos lugares los que me indican que los manuales recomiendan el 20w 50. Esto se debe por los estudios que los concesionarios hacen en torno a la disponibilidad de lubricantes y otras cosas que son cruciales para el funcionamiento de las motos. Entonces como el aceite w50 es el caballo de batalla en muchos países sin excluir México, pues encargan a El fabricante que ponga lo que ellos quieran que diga en los manuales. pero la verdad es que los manuales que yo tengo me indican desde hace muchísimos años que para las motos por el tema del embrague los aceites adecuados son el 10w 30 ó 10 w 40, incluso también recomiendan el 15w 40 pero que ambos sean mineral. Saludos y un abrazo a la distancia.
hoo usaré en el próximo cambio el 15w-40 gracias amigo saludos desde México
Me parece muy bien, buena suerte y saludos y un abrazo fuerte hasta México.
@@mecanicaparatodos hola, porque debe ser mineral? el motor está hecho para un aceite barato?
Que aseite le hecho a mi nkd 125???
10w 30, 10w 40 o 15w 40 mineral. Cualquiera de estas tres opciones pero que sean de base mineral.
Don Héctor una consulta, tengo una Freedom 150 y le acabo de cambiar todo el cilindro y el problema es que ahora empezó a hacer un ruido molesto y es una constante, un mecánico me dijo que los balancines estaban topando con el cilindro y había que desgastarlo, y otro problema es que la moto se ahoga cuando estoy en camino se siente una compresión leve que se quita si aceleró de más, me podría orientar y en dado caso darme su ubicación para poder llevársela.
De las motos chinas la freedom Aunque en apariencia su motor se vea igual a cualquier otro motor varillero, es la moto que más cuidados y conocimiento requiere por dos o tres simples detalles que quienes la distribuyen No tomaron en cuenta. Mi número es 58 44 6750.
Que aceite debería ponerle
K tipo de aceite me recomiendas..tengo una freedon zs 150ccy me ocurre eso k no me dentra el neutro ...saludos crack desde costa rica...
10w 30 o 10w 40 mineral.
Pero eso no hará qué se caliente más el motor?
Tengo una Yamaha mt 03 le preste a mi primo y escuche que metió los cambios muy forzados y desde hay me quedo la falla cuando está prendida no puedo poner neutro solo cuando está apagada se puede 😞 será que tengo que cambiar los discos de embrague
Quizá lo único qué se requiere sea un poco de graduación en el cable.
Perdona. Hay que dejar espacio entre los discos?
No entiendo muy bien tu pregunta, el espacio entre los discos está determinado por las pastas pero no sé si a eso te refieres
@@mecanicaparatodos digo si hay que dejar mucho espacio entre los discos de Embrague
@@mecanicaparatodos o hay que estén apretados entre ellos. Gracias
@@mecanicaparatodos porque a veces me entra la primera y las otras no y a veces me entran las otras y la primera no
De hecho los discos están apretados contra las pastas por efecto de los resortes, el que a veces entreno no las velocidades obedece entre otras cosas a poco recorrido de la palanca de clutch o sea falta de graduación y por el tipo de aceite que se usa por eso hay que usar 10w 30 o 10w 40 mineral.
Exelente video !!
Tengo una husqvarna TC 449 CC 2011 y mi problema es el mismo Que acabas de explicas , es muy dificil ponerla en netro,
Le tengo puesto aceite motul 20w 50 full
Sintetico , está claro que minproblema esxrl aceite , y mi pregunta es !!
Que aceite me recomiendas ponerle a mi motor??
Agradezco tu ayuda con este problema!!
El aceite ideal es el 10w 30 ó 10 w 40 mineral. el que actualmente le estás poniendo a la moto es muy bueno para el motor más no para el embrague y lo estás viviendo podríamos decir que en moto propia jajaja, esto porque el dicho dice en carne propia. obviamente a la hora de hacer el cambio de aceite hay que tener paciencia porque el aceite nuevo tendrá que ir desalojando el aceite adherido a los discos y a sus respectivas ranuras. Saludos y un abrazo a la distancia.
@@mecanicaparatodos Ok ,voy a probar con un 10w 40 muchas gracias por tu consejo tengo una curiosidad, !!
mira me han dicho , que cada vez que se hace un cambio de aceite, es bueno vaciarle solo la mitad del del aceite , ponerle el tapón y llenar el motor con gasolina, sacudir la moto , me refiero a batir , para que se limpien todas las partes y salgan residuos de partes friccionadas del motor y luego vaciar todo su contenido,
No se Que tenga esto de cierto,
Será que si es un beneficio para el motor
Bueno esa es mi inquietud!!
@@andresguevaraalvarez5570 Eso es verso, cuando pongas el aceite nuevo se va a encargar de limpiar todo lo que necesita ser limpiado. Además, los lugares recónditos se limpian al tener presión el aceite y circular. Es una pérdida de tiempo que hagas eso que te recomiendan.
@@stekeiroblast1576 Gracias por Despejar dudas, ahora está bien aclarado!!
Saludos
Solucionastes el problema me pasa lo mismo con la neutral?
por ese motivo la moto puede estar moviendo el piñon de salida aun estando en neutro? en mi caso lo mueve con bastante fuerza.
Por rozamiento siempre se va a mover el piñón aún estando en neutro,incluso en algunas motos al estar levantada la rueda trasera está empieza a girar. Pero como ya dije es por rozamiento más no por engrane. obviamente en este caso el embrague está ejerciendo presión y por eso gira el conjunto sin embargo,al accionar el mismo pues sigue girando el piñón porque las pastas siguen adheridas o apelmazadas entre sí. Saludos.
@@mecanicaparatodos muchas gracias maestro!! un saludo y un fuerte abrazo
Amigo yo tengo una moto tvs duramax y últimamente lo q esta ocurriendo después de un recorrido estaciono y apago y al abrir nuebamente el contacto para encender no aparece el neutro y tengo q mover pa delante pa atrás de tanto mover el embriague recien aparece esto no sucedia q podria estar pasando gracias
gracias amigo Por compartir su conocimiento Saludos de chispas México que Dios le bendiga por siempre
Muchísimas gracias igualmente. Reciba un cordial saludo y un fuerte y cariñoso abrazo para usted y los suyos.
Saludos a Chispas!!
Excelente vídeo mi estimado, he visto que algunos comentarios recomiendas un aceite mineral y mi consulta seria por que motivo es mejor que un semi sintético, acaso es por evaporación debido al calor de fricción, un saludo desde Costa Rica
Muchísimas gracias, el porqué de usar aceite mineral es por la siguiente razón,recordemos que en las motos el aceite se encarga no sólo de lubricar y en cierta forma refrigerar el motor sino que también se encarga de retener las impurezas sólidas que salen especialmente del desgaste del clutch. el aceite semisintético o peor aún el sintético tienden a formar una película protectora En todas las superficies que entran en contacto con ellos,pero el problema es que junto con esa película protectora añadirían restos sólidos de el desgaste del clutch. El aceite mineral por su parte es como si incorporará estas partículas asimismo y como que no las suelta O sea que siempre las está arrastrando hacia el cárter y por lo tanto a la hora de ser cambiado el aceite sale toda esa porquería junto con él. también se aconseja El aceite mineral por el tema de El patinamiento del embrague. Por otra parte los aceites sinteticos o semisinteticos al combinarse entre sí forman aglutinamientos que son bastante perjudiciales para los motores y esto en los carros se ha visto que es incluso fatal para la máquina. entonces para las motos pequeñas o en cierta forma medianas cómo se supone que son motos de trabajo y que van a estar en distintas condiciones e inclusive en ausencia de marcas específicas de aceite pues se recomienda el mineral que al fin y al cabo a la hora de poner cualquier marca seguir haciendo aceite puro de petróleo. Saludos y un fuerte abrazo hasta la bella costa rica.
@@mecanicaparatodos muchísimas gracias por la ayuda, otra consulta a mi pulsar 135 le pongo castrol active semi sintético 20-50 al motor la cuestión es debo seguir con ese tipo de aceite o debo pasar a mineral 20-50?
Ni uno ni otro, 10w 30 o 10w 40 mineral.
Buenas. Que aceite me recomienda para honda cb190 r
10w 30 o 10w 40 mineral.
Hola maestro saludos desde apure tengo una que no me rebaja el mínimo revise el insulador y no esta roto ni escapa nada de aire cambie el horin que va del insulador a la culata y sigue igual le doy para rebajar el ralentí y nada que Sera...
Digame...
Esto simplemente se da porque hay entrada de aire. Si el insulador y sus juntas están bien, entonces toca revisar que esté bien puesto el émbolo o campana del carburador y que asiente hasta abajo para poder regular el ralentí. De pronto no está bien colocado este émbolo y por eso está sumamente acelerado el motor.
@@mecanicaparatodos Hola amigo estoy de acuerdo con el amigo Héctor, también revisa si el carburador no esté rajado en donde entra la aguja del émbolo y que tipo de carburador es ( de émbolo o diafragma )
Profe un favor ami moto me toca apagarla para k entre el neutro y no enclocha ya le calibre la gualla pero me tlco tensionarla mucho y ese no ds el caso y loz cambioz continuan duros pero al .eterlos con la moto apagada entra suaves me disen k puede ser la corona profe espero su consejo gracias vendiciones
Es posible que las pastas y los discos se estén apelmazando entre sí por causa del aceite, también es posible que la guaya o cable ya se haya estirado mucho y entonces no acciona el sistema como debe de ser. Aquí toca darle graduación al máximo y hacer la prueba y si con todo y eso no suelta entonces es problema a nivel de los discos y las pastas. Pero si por el contrario la cosa funciona bien entonces toca chequear el cable o guaya.
Excelente video Maestro, pregunta?, cuál es el aceite que Usted recomienda para evitar esto?, gracias, saludos desde Zapopan, Jalisco, México.
Gusto de saludarle, el aceite es 10w 30 ó 10 w 40 mineral. Saludos y un abrazo hasta esa bella región mexicana, bendiciones.
@@mecanicaparatodosperdon por la ignorancia, por que es bueno usar estas referencias de aceite y lo puedo usar en mí bajaj platino 100
@@mecanicaparatodos cuál si es su primer servicio?
si el aceite 20W50 no es adecuado, cuál recomienda?
No es tanto que no sea el indicado ya que al menos para el motor el 20w 50 es lo máximo. El problema es para el clutch y en cierto modo para la caja de velocidades.
oye y que aceite le echo si no es el 20w-50,tengo una eco delux
10w 30 o 10w 40 mineral.
felicidades amigo por los buenos videos tengo una moto Axxo 250 trz y cambie el cilindro y piston , tengo el rpoblema que no entra la marcha neutral de 1ra a neutro especialmente encendida no entra se pasa de una a 2da
Revisa el estado del cable o guaya, revisa el recorrido de la manija del embrague y si hace falta hay que ajustar para que pueda desembragar de buena forma.
Ojalá alguien me responda, lo que se necesita solo es un cambio de aceite o me equivoco? Ayuda por favor
Bueno en algunos casos sí porque se suele utilizar un aceite demasiado viscoso como el 20w 50. Pero también hay que tomar en cuenta la graduación del cable o guaya de clutch.
Para una ns 200 que aceite recomiendas (?
El aceite es 10w 30 o 10w 40 que sea mineral.
hola, mi pulsar 135 se pone dura para ponerla en neutro cuando esta prendida y apenas la apago se pone suave la apalanca de cambios y la puedo poner en neutro que podrá ser?
A mi me pasa si estoy en 1ra estacionado se me pone duro para sacarlo y ponerlo en neutro me pasa con cualquier velocidad estando estacionafo y eso que cambie las velocidades hace apenas 2 meses con los discos mi moto es 200 cc y les pusieron unos discos de 150 cc a lo primero no habia problema pero de un tiempo para aca me lo esta haciendo dijeron que no habia diferencia en los dicos crees que sean por los dicos.
Yo más bien Creo que es un problema de graduación del cable. Tal vez no tiene la suficiente carrera como para abrir bien el sistema y pues el motor queda como se dice en bragado o enclochado
@@mecanicaparatodos gracias por responder vere si es eso
@@mecanicaparatodos eres todo un CRACK era eso la graduacion del cable pude solucionar el problema muchas gracias tienes nuevo suscriptor.
Solo hay que cambiar aceite ?
En algunos casos sí más no siempre es esa la causa.
Gracias nuevamente y esperamos ansiosos sus videos!!!. Dios lo bendiga!. Un abrazo!
Ya decía yo que algo me hacía falta en los comentarios. muchísimas gracias por estar al pendiente de lo que voy haciendo y subiendo al canal. realmente se vuelve la gente como parte de la familia y se extraña cuando no se recibe un comentario o una opinión de alguien a quien ya uno está acostumbrado y que como en este caso, se acepta y se espera con mucho gusto. Saludos y un abrazo hasta esa bella región de entre ríos en la bella Argentina. se me quedó el nombre del lugar porque acá en Guatemala hay un lugar que así se llama Qué es frontera con mi país Honduras. De nuevo Muchas gracias y muchas bendiciones.
Que tal amigo soy nuevo en esto de las motos, recientemente compré una Italika 125cc,le hice cambio de aceite y desde ahí no puedo regresar a neutro después de meter alguna velocidad,¿entonces cambiando a aceite 10w-30 sería la solucion?
Primero que nada cerciórate que tenga buena graduación el embrague. Sí a partir de que se le cambio el aceite te empezó a dar este problema es porque seguramente le pusieron un aceite inadecuado. En efecto para estas motos el indicado es 10w 30 o 10w 40 mineral.
@@mecanicaparatodos muchísimas gracias,mañana mismo revisaré todo eso.
Que aceite me recomienda para 200
10w 30 ó 10 w 40 mineral.
Maestro, en promedio que rendimiento por litro de gasolina deben dar las motos con motor 200 cc ?
Sus vídeos son muy buenos, gracias por compartir su conocimiento
El rendimiento no depende tanto de la cilindrada como de la potencia que el motor tenga,dicho de otra forma esto significa que hay motores por ejemplo de 200 centímetros cúbicos con un rendimiento tan fabuloso como uno de 100 o 125 cm cúbicos. Por el contrario pueden haber motores de 125 que tienen una tremenda potencia y por lo tanto consumen como si fueran de 250 o 300 centímetros cúbicos. pero en términos generales podríamos decir que un motor de 200 centímetros cúbicos y 15 caballos de fuerza, tendría un rendimiento que iría entre 22 y 25 kilómetros por litro. Hay otros que andan entre 12.5 y 14 caballos de fuerza y pues son un poco más económicos.
@@mecanicaparatodos muchas gracias por darse el tiempo de responder!!!
Excelentes videos !!!
Tengo duda le ise a mi moto cambio de aceite y antes estaba ejemplo parado y estaba en primera y la ponía en neutro entraba sinmprobl3mas y ahorita digamos estoy parado en tráfico y le pongo neutro parado no entra o se pone duro le acelero y ya entra es normal ¿? Es ft 125 Italika entras las marchas bien solo es ese detalle no se si me pueda ayudar
habría que ver qué tipo de aceite le pusiste y de ser posible cambiar al aceite que en verdad deben de usar las motos que es el 10w 30 o 10w 40 mineral.
@@mecanicaparatodos muchas gracias amigo siempre veo tus vídeos saludos bendiciones
Me pasa ese mismo problema, lo solucionaste con el cambio de aceite?
Me pasa lo mismo, lo solucionaste?
Holaa, quizas no me di cuenta.. pero en resumen que hay que cambiar?? Graciiias un saludoo
El tipo de aceite
mm pensé q seria mi caso pero es distinto y no encuentro solución antes de desarmar. en mi caso la moto hace los cambios común y corriente estando fría todos suaves desde 1ra neutro y el resto de cambios. pero una vez la moto coge calor comienza a mostrar el problema, entrar a neutro se hace imposible. el resto de cambios en caliente funcionan bien. toca apagar la moto para poder meter neutro. tiene discos de friccion y discos deslizadores nuevos y aceite nuevo.q podria ser entonces?
Esto es un problema muy común y las causas son muy variadas. A veces es causado por los resortes pues estos pueden ser de mala calidad o ya están fatigados en su composición y estructuración y en caliente pierden sus propiedades y por decirlo así no sueltan el paquete de discos a la hora de accionar el embrague. El otro causante es falta de graduación en el cable del embrague, tomando en cuenta que el cable al ser de acero al calentarse tiende a dilatarse y Por ende la atracción que ejerce sobre la palanca de embrague se ve reducida y afectada.
@@mecanicaparatodos actualizo, quite la cadena y calente la moto durante 10min y sin cadena realice cambios a neutro y entro fácilmente.
Muy bueno el vídeo profe siempre aprendiendo más gracias a a sus videos
Muchísimas gracias mi amigo, me alegra que te haya gustado. Saludos y un fuerte abrazo hasta la bella Nicaragua.
Pienso exactamente lo mismo que usted. Este señor me ayuda muchísimo!. Un abrazo.
Hola maestro un saludo grande desde argentina muy bueno su video yo tengo un problema con el embrage de un motomel 150cc le tocaron la caja los cambio aparentemente entran pero el embrage no me anda tiro un cambio presiono el manillar y nada lo rejistre al tope y nada tiene canastas y discos nuevos queria saber si el problema biene por loque se toco transmision ..saludos
Buenas noches maestro, yo otra vez... Antes q nada gracias por todos los aportes q usted nos brinda... Ya encontré el aceite indicado, solo lo encontre en yamalub 10w 40 y tiene toda la razón...Gracias maestro... Un saludo.
Me alegra bastante que hayas encontrado el aceite indicado así que ahora a usarlo y a disfrutar la nave.
@@mecanicaparatodos muchas gracias...
Y las fallas si cambias de aceite solo se arregla o cambias algunas repuestos de la moto ??
Saludo desde Ecuador maestro tengo un problema con mi moto se me apaga voy corriendo llego a un semáforo embargo y se apaga cuando bajó una pendiente y la dejo rodar hace explosiones le puse un carburador nuevo y bujía nueva igual tiene ese problema,
Definitivamente se trata de un problema de carburación y éste porque puede estar o muy empobrecido en cuanto al suministro de combustible aire muy enriquecido en cuanto al mismo tema también. Ahora viene el agravante que sí se le puso un carburador nuevo seguramente compraste uno genérico y estos dan bastante problema Por cierta reducción en el chicler de aire que alimenta el circuito de alta.
Hector que carburador recomiendas para una ft 125?? Saludos
Aparte del original, el original. Lamentablemente hasta los de Italika están vendiendo carburadores genéricos no homologados,con el agravante de lo explicado en la anterior respuesta que tienen una tremenda reducción en el chicler de aire y esto genera ahogos y ciertos desasosiegos a la hora de acelerar en altas. También hay que tener en cuenta que tiene que ser un carburador de 26 milímetros, si se pone uno más grande eso será una fatalidad mas que una ventaja.
Que aceite es el recomendable
10w 30 o 10w 40 mineral.
Que podrá ser si alguien me ayuda
Profe q aceite es para el motor
Gracias profe a mi me paso pongo cambio y se hace difícil regresar
Profe este y no hay problema con el aceite w 10 49 saludos del ecuador
10w 30 o 10w 40 mineral.
Buenos dias paisano, bendiciones para usted
Y su familia.
Jose Amador
Honduras.
Paisano un gusto saludarle y desearle que tenga una buena tarde usted al lado de los suyos y en nuestro bello y amado país. Muchas gracias por estar pendiente de mis trabajos y por estar aquí en el canal que sin lugar a dudas es su canal. Saludos y un fuerte abrazo hasta nuestro lindo y único país.
Por que mi motoneta no entra en los cambios ? Motor c125 ayuda
Hola maestrazo, a mi me ocurre algo parecido. tengo una moto china, que cuando la llevo usando mucho tiempo ejemplo 2 horas seguidas, se calienta y no quiere entrar la neutra y tengo que mover un poco la moto hasta que entre finalmente, a que se puede deber esto. Uso aceite 10w40. Saludos desde Peru
Gu gusto enorme de saludarte,en las motos chinas especialmente aquellas que tienen primera hacia abajo y todas las demás hacia arriba,se da esta situación muchas veces por la posición en que los engranes quedan unos con respecto a otros a la hora de seleccionar o querer seleccionar neutro. Nada que un ligero y alegre aceleroncito no pueda resolver a la hora de querer accionar cualquier cambio rebelde. También puede tratarse de algún pequeño problema en el brazo fijador o en la estrella,pero la verdad es que esto no debiese tomarse como un gran problema ya que te prometo que hay motos y marcas que dan verdaderos dolores de cabeza y no mencionamos nombres. El tipo de aceite que estás utilizando está perfecto. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
@@mecanicaparatodos Muchas gracias por su respuesta. Siga adelante con su canal que ayuda a muchos
Saludos mi moto tiene seis meses y no baja los cambios o no los sube,en resumen cambio los discos y debería solucionar??
Seguramente es un problema de graduación o calibración del clutch.
De dónde es jefe?
Soy de Honduras pero vivo en Guatemala.
De qué parte es usted maestro
Vivo en la ciudad de Guatemala.
@@mecanicaparatodos ok.maestro.es.que quería.quee.ayudara a carburar una moto Kurazai fighter 250cc es que no me queda ya que si le.doy vuelta y media a la.esprea de aire sale negra la bujía tengo que cerrarla casi toda y no sé si este bien eso.
El primer tutorial de este canal se llama aprendiendo a carburar la moto, posiblemente ahí encuentres la solución a tu problema. ahí enseño a como graduar el carburador no sólo en base a la cantidad de vueltas sino en base al comportamiento del motor. Si a pesar de todo la bujía sigue saliendo negra entonces significa es que el carburador está malo y seguramente habrá que reemplazarlo y esto nada tiene que ver con que sea la moto nueva o muy vieja. también tiene que ver el que tenga una aguja de alta o seaclaire muy grande para lo que necesita el motor, por eso en este tutorial lo explico todo acerca de los carburadores y la carburación.
amigo s que tal saludos y felicitaciones por tus videos excelentes videos y explicaciones amigo una pregunta yo tengo una pulsar 220f modelo 2013 y tengo ese problema tengo que acelerar para que entre el neutro de lo contrario no me deja le hecho aceite motul 5100 15w50 pero no se le quita el lio me puedes recomendar algo que me ayude a solucionar el problemilla gracias amigo.
Tengo la misma moto si encontraste como solucionar?
@@ernestoanaya439 no nada jefe aun sigue el mismo problema con los cambios duros
Hola qué tal,te comentó tengo ese problema que no entra el neutro! Regule la maneta del embrague al máximo y ya no tiene casi nada de juego libre! Y ahí entra bien! Pero claro está muy justo!
Mi moto es una Benelli trk502 x 2019 con 9000km. El fabricante aconseja 15/50 o 10/50,está moto la tengo hace muy poco y no sé qué aceite le pusieron la verdad 😑,pero con esos km no creo q el embrague este mal,x que fuerza tiene la moto en montañas etc. Lo único es si dejo juego en la maneta ya no entra el punto muerto pero las marchas van bien.
Que me aconsejas? Muchas gracias!
Revisa el estado del cable o guaya del clutch, a veces es allí donde está el problema pues se estiran y se vuelven muy elásticos con lo que pierden su propiedad de tracción.
@@mecanicaparatodos pues lo mire bien ya,arriba y abajo en la tapa del embrague y se ve normal! No se 😑.
Gracias por responder tan rápido!😅
@@RODOBCN75 es que físicamente se ven bien. El problema es al accionarlo pues se estira un poco antes de tirar de la palanca de clutch.
@@mecanicaparatodos vale,lo miraré bien! Y veré de dejarle abajo en la palanca de la tapa del embrague el mínimo juego posible y regular de la maneta luego,te parece bien?
Hola saludos desde argentina ! Que puede ser que Ami moto honda hero entran los cambios peero no salen tengo que subir hasta cuarta y después neutro para que bajen ! Que puedo hacer para solucionarlo ?
Puede ser un problema relacionado con la graduación del clutch en el mejor de los casos, en el peor de los casos podría ser un problema a nivel de las horquillas que gestionan las distintas velocidades.
Me gustaría que haga más vídeos de las motos bajaj 150 lo admiró mucho gracias
Muchísimas gracias, pues éste se pendiente que viene algo muy interesante sobre el motor de estas motos. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
Gracias por su video, buen sonido y buena imagen. Yo por mi parte sigo rascándome la cabeza, tengo una moto cross y le puse un semi sintético 15 W - 50 para que arranque facil en frio y tenga buena presion en caliente (la moto es seminueva) y tambien tengo este mismo problema. Tengo que acelerar la moto con el embrague apretado para que suelte la primera y pase a neutro, sino hace un solo salto a segunda. No podría ser que las pastas del embrague estan gastadas o la canasta muy apretada? Desde ya muchas gracias!
Yo le podría apostar a dos cosas principales, a qué el embrague no suelte por apelmazamiento de sus componentes (esto por usar un aceite inadecuado que mantiene adheridas las piezas de fricción entre sí) y, qué le falte calibración al sistema de accionamiento del mismo. Por último te sé decir qué tal O cuál aceite no tiene absolutamente nada que ver con qué el motor arranque fácil o arranque difícil. Por otra parte esa moto al igual que muchísimas más, el aceite que debe de usar es 10w 30 o 10w 40 mineral y nada más.
@@mecanicaparatodosque pasaria si a un motor 200c.c le pongo aceite 10w 50.... No le pasaría nada... Ya que yo tengo ese problema..... actualmente usa 20w 50... Y al acelerar un poquito entra el neutro sin problema...... RECOMIENDAS CAMBIARLE ACEITE......
Gracias amigo x tu video me esta sirviendo de gran ayuda....
Bueno me encanta saber que te está sirviendo ante todo. Saludos y un abrazo a la distancia.
Muy bien explicado. Yo tengo ese problema con una honda st 1300.
Hola . Un saludo para todos . A mi me pasa este caso , combiando el aceite se soluciona el problema . Gracias
Gracias Buen Video, se aprende algo nuevo, mejor aceite mineral no sintetico
Muchísimas gracias, definitivamente puro aceite mineral y nada más. Saludos y un abrazo.
@@mecanicaparatodos entonces es malo ponerle el 20w50 que aceite recomienda ya que utilizó 20w50 mineral
Que hacerte me recomendarían a mí me pasa eso y yo coloque 20 w 50
La mía tiene ese problema cambiare el aceite gracias
Esperamos el proximo video.!!!
Gracias x compartir su conocimiento ya q nos esta ayudando a entender un poco el funcionamiento de los motores de las motos.!!!
Claro que sí, seguiremos haciendo más y mejores videos con mucho cariño para todos ustedes. Saludos y un abrazo hasta la bella Nicaragua.
Gracias por el video eso me pasa no embraga y no avansa los cambios para atrás ni para adelante
Xq en punto muerto jira sola la llanta y queda pesada
Perdón no entiendo tu pregunta.