а потом бегают в поисках давления масла. надо-то наоборот: купил вкладыши, установил по местам, затянул нужным моментом, измерил фактический размер подшипников и убедился в отсутствии эллипсности, а уже после этого отдал коленвал на шлифовку.
эллипсность вкладышей имеется ввиду, а не шеек. только недавно именно поэтому забраковал новые типа оригинальные вкладыши для реновского Н4М, он же ниссановский HR16DE. а до этого браковал сузучьи, форд/мазда, хюндай/киа, ниссан/инфинити. допустимая эллипсность вкладышей по мурзилке не превышает пары соток, а в продаже очень часто вкладыши с эллипсностью 8-13 соток. это брак. это не будет работать.
этот метод не покажет эллипсность.
Согласен, но с эллипсом всё норм, колено после шлифовки.
речь про эллипсность вкладышей, а не шеек.
Так то оно так. Но врядли кто-то этим занимается. Шлифанул купил вкладыши и собирают.
а потом бегают в поисках давления масла. надо-то наоборот: купил вкладыши, установил по местам, затянул нужным моментом, измерил фактический размер подшипников и убедился в отсутствии эллипсности, а уже после этого отдал коленвал на шлифовку.
@@kolomenski79 'Элипсность и надо шлифовать или нет определяется микрометром без этого метода.
В мануалах этот метод описан.
По запчастям, много подделок, потому и проверял. хуже от этого не станет.
@@kolomenski79 Колено после проворота вкладышей, всё равно шлифовать надо было.
эллипсность вкладышей имеется ввиду, а не шеек. только недавно именно поэтому забраковал новые типа оригинальные вкладыши для реновского Н4М, он же ниссановский HR16DE. а до этого браковал сузучьи, форд/мазда, хюндай/киа, ниссан/инфинити. допустимая эллипсность вкладышей по мурзилке не превышает пары соток, а в продаже очень часто вкладыши с эллипсностью 8-13 соток. это брак. это не будет работать.