Вот смотришь Травникова и наблюдаешь некую разницу в сравнении с другими блогЁрами-не кашляет,не сморкается,даже отрыжек не делает-вообще никаких лишних звуков-парадокс))
Вот это спасибо дружище! Как раз особо глубоко решил вникнуть конкретно в эту тему и тут бац, видос от Жеки!) Запили еще по мере возможности все подробности рабочего хода поршня, какое давление с температурой, как изменяется по мере хода к НМТ, какое воздействие на шатун коленвал, как на это влияют обороты, например про деаксиальные двигатели и т.д. будет круто!
видео очень познавательное всё реально понятно и доходчиво но исключительно моё пожелание не знаю может кому нибудь понравиться если бы были показаны образцы как вот колен вал с косым сверлением а вот с прямым вот вкладыш такой а вот такой ну и тд вот прям ваще топ а так конечно лайк)))
Здравствуйте! У меня есть просьба,не могли бы вы снять видео про то как тюнинговать атмосферные моторы всеми дешевыми и не дешевыми способами,как сделать его более оборотистым и мощным пусть даже краткое содержание. Заранее спасибо! P.s Как Феррари добиваются такого звука выхлопа и можно ли сделать это с другими v8 и v12.
Подача масла идет постоянно нужно учитывать диаметр отверстия в щейки , оно по центру и на 180 градусов оно будет постоянным, а с одним косым отверстием больше уентробежноя сила так как длиннее и подача с голоданием
Не будет ли падать давление масла, если поставить коренные подшипники с канавкой по кругу? Получается, что производительность насоса в идеале нужно немного поднять...
Евгений. Сделай видео по классическому двигателю, что и как собирать для эксплуатации 4-6к оборотов в большую часть времени его работы. Что бы он жил дольше
интересная тема, интересно было бы послушать про смазку поршня через форсунку в шатуне, в какой момент она должна срабатывать и что будет если шатун поставить задом на перед. Если можно, запиши такой видосик в продолжение к этому.
Отличный материал! Скажите а если шатуны развернуть задом наперед. Отверстие в шатуне для подачи масла встанут ведь на другую сторону..это повлияет на смазывание?
Здравствуйте всем. Давно ждал наподобие тему. Меня не покидает мысль , если сделать пропил на самом коленвалу ,некий колодец от входного отверстия по ходу вращения. На коренной шейке.
Жень подскажи пожалуйста, на двигателях бмв семейства м50/м52/м54 будет актуальна эта модернизация с коренными вкладышами? То есть можно ли так сделать для достижения лучшей смазки коленвала?
Евгений, давно смотрю ваши видео, и интересно было бы еще послушать о том что такое отсечка по оборотам и с помощью чего двигатель ограничивают крутится до тех или иных оборотов (в современных двс то ефи все делает, а до этого как это происходило) ?
Утверждение, что установка нестандартного комплекта вкладышей с порточками снизу и сверху решит проблему масляного голодания несколько сомнительно. А откуда там возьмётся запас масла, если оно, по утверждению, "зависает в колене" и как при этом создастся масляный клин? То есть, если конструкция самого коленвала такова, что в принципе не подаст масло в один вкладыш, то с чего бы ему подать масло в два?
Ну ведь стояли на первых выпусках Ваз корни с круговой канавкой и выхаживали движки не одну сотню тысяч км. Но в начале 80-х внесли рацуху и стали делать как ты объясняеш. Что это??? За программированное старение и снижение ресурса??? Кстати где-то до сих пор лежат индийские вкладыши с канавками по кругу. Вопрос к разработчикам А на кой ХРЕН?????
Зачастую умирает первым ЦПГ. Масло меняют по настроению. Коленвал страдает от ухода масла или от перегрева двига и попадания фриза в систему смазки. Так что стареет первым далеко не колено, и в современных в том числе)
Приветствую Кеп! Можешь рассказать почему шумит двигатель когда нет давления масла и от куда берется так называемый стук двигателя. Дело в том, что каждый раз когда я меняю масло, движок шумновато шуршит после первых секунд запуска пока не наберёт давление, потом "надувается" и всё гуд, шелестит).
если мне память не изменяет то коренная шейка коленвала ( на восьмерошных коленах ) просверлена насквозь, тем самым вкладышь бугеля без проточки всегда находится под давлением
Интересный материал! И все же, дизель как-то совсем обдилен в Ваших лекциях. К тому же по поводу оборотов дизеля, думаю ето скорее стереотип прошлого, так как дизель при нормальной езде тоже должен находиться в диапазоне 2000-3500. Здесь наверное владельцы иногда не хотят или бояться что-ли крутить дизель до оборотов максимальной мощности хотя бы, что ,больше 4000 об. При експлуатации своего дизеля, всегда кручу его с 2500 до 4500 и машина прекрасно себя чуствует.
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Вот смотришь Травникова и наблюдаешь некую разницу в сравнении с другими блогЁрами-не кашляет,не сморкается,даже отрыжек не делает-вообще никаких лишних звуков-парадокс))
Здоров не курит лишнего не закладывает.
Евгений, Очень хотелось бы увидеть в будущем Ваши видео обзоры про МОТО двигатели. Поддержим лайком мототему!?
Хотелось бы добавить, что если канал называется теория ДВС, то это не только ведь авто двигатели...
Спасибо, Вам Евгений за эту работу, за ваши видео. Мне очень интересно, благодарю Вас.
Вот это спасибо дружище! Как раз особо глубоко решил вникнуть конкретно в эту тему и тут бац, видос от Жеки!)
Запили еще по мере возможности все подробности рабочего хода поршня, какое давление с температурой, как изменяется по мере хода к НМТ, какое воздействие на шатун коленвал, как на это влияют обороты, например про деаксиальные двигатели и т.д. будет круто!
Ты крут!! приятно смотреть, привет из Кустаная
Спасибо! Как раз собираюсь собрать движок, пойду за вторым комплектом кореных.
видео очень познавательное всё реально понятно и доходчиво но исключительно моё пожелание не знаю может кому нибудь понравиться если бы были показаны образцы как вот колен вал с косым сверлением а вот с прямым вот вкладыш такой а вот такой ну и тд вот прям ваще топ а так конечно лайк)))
Большое спасиба за вашы видео уроки , было интересно :)
Евгений респект!
Спасибо! Очень полезное видео!
ну вот теперь всё понятно... пойду пересмотрю все твои серии заново 🙃
Здравствуйте! У меня есть просьба,не могли бы вы снять видео про то как тюнинговать атмосферные моторы всеми дешевыми и не дешевыми способами,как сделать его более оборотистым и мощным пусть даже краткое содержание.
Заранее спасибо!
P.s Как Феррари добиваются такого звука выхлопа и можно ли сделать это с другими v8 и v12.
Подача масла идет постоянно нужно учитывать диаметр отверстия в щейки , оно по центру и на 180 градусов оно будет постоянным, а с одним косым отверстием больше уентробежноя сила так как длиннее и подача с голоданием
Не будет ли падать давление масла, если поставить коренные подшипники с канавкой по кругу? Получается, что производительность насоса в идеале нужно немного поднять...
Евгений. Сделай видео по классическому двигателю, что и как собирать для эксплуатации 4-6к оборотов в большую часть времени его работы. Что бы он жил дольше
очень интересно
интересная тема, интересно было бы послушать про смазку поршня через форсунку в шатуне, в какой момент она должна срабатывать и что будет если шатун поставить задом на перед. Если можно, запиши такой видосик в продолжение к этому.
Усы как у Кисы в первой серии (12 стульев) зачёт....
Кисы Воробьянинова
@@ЕвгенийДегтярёв-з7с предводителя
Резонанс , великая сила!
Евгений, сделай обзор ямз236/238. Этот мотор пихают везде, от автомобилей до сельхозтехники.
Отличный материал!
Скажите а если шатуны развернуть задом наперед.
Отверстие в шатуне для подачи масла встанут ведь на другую сторону..это повлияет на смазывание?
Здравствуйте всем. Давно ждал наподобие тему. Меня не покидает мысль , если сделать пропил на самом коленвалу ,некий колодец от входного отверстия по ходу вращения. На коренной шейке.
Евгений подскажи пожалуйста, а вот при замене вкладыша 2го с проточкой на коренную шейку, падение давления не будет случайно??
А применяется ли для шатунных шеек такая конструкция с канавками?
Купил два комплекта коренных вкладышей не пойму какие вкладыши в третьем бугелем они же без конавки. Какие ставить?
Жень подскажи пожалуйста, на двигателях бмв семейства м50/м52/м54 будет актуальна эта модернизация с коренными вкладышами? То есть можно ли так сделать для достижения лучшей смазки коленвала?
Евгений, давно смотрю ваши видео, и интересно было бы еще послушать о том что такое отсечка по оборотам и с помощью чего двигатель ограничивают крутится до тех или иных оборотов (в современных двс то ефи все делает, а до этого как это происходило) ?
чем лучше или хуже коленвалы 2130 с ходом 84мм с косым сверлением и класическим....какой купить?
У меня двигло Ммз 245 намотало вкладыши, масло было, постель в блоке ровная, можно согласиться что в этих двс неправильная масло подача.
На змз 406 два вкладыша с проточкой возможно установить?
Утверждение, что установка нестандартного комплекта вкладышей с порточками снизу и сверху решит проблему масляного голодания несколько сомнительно. А откуда там возьмётся запас масла, если оно, по утверждению, "зависает в колене" и как при этом создастся масляный клин? То есть, если конструкция самого коленвала такова, что в принципе не подаст масло в один вкладыш, то с чего бы ему подать масло в два?
спасибо, очень полезно. P.S. Как Кардан себя чувствует ? Давно в кадре его не было видно.
Масло поступает в каждую коренную шейку независимо?
В каком видео подробнее про вкладыши коренных с канавкой на ВАЗ 2106
Ну ведь стояли на первых выпусках Ваз корни с круговой канавкой и выхаживали движки не одну сотню тысяч км. Но в начале 80-х внесли рацуху и стали делать как ты объясняеш. Что это??? За программированное старение и снижение ресурса??? Кстати где-то до сих пор лежат индийские вкладыши с канавками по кругу. Вопрос к разработчикам А на кой ХРЕН?????
Конечно же чтобы ремонтировали чаще. Или меняли авто чаще. Третьего не дано. Барыги. Маркетологи херовы.
Зачастую умирает первым ЦПГ. Масло меняют по настроению. Коленвал страдает от ухода масла или от перегрева двига и попадания фриза в систему смазки.
Так что стареет первым далеко не колено, и в современных в том числе)
Приветствую Кеп! Можешь рассказать почему шумит двигатель когда нет давления масла и от куда берется так называемый стук двигателя. Дело в том, что каждый раз когда я меняю масло, движок шумновато шуршит после первых секунд запуска пока не наберёт давление, потом "надувается" и всё гуд, шелестит).
Ему надо марку Машины и двигателя
Вот спасибо ! А то сухой картер вечная загадка
А что там у нас с жиклёрами вживлёнными в головку ЗМЗ 406..?
почему не делают на подшипниках качения?
Делают-двигатель татры на роликовых подшипниках
если мне память не изменяет то коренная шейка коленвала ( на восьмерошных коленах ) просверлена насквозь, тем самым вкладышь бугеля без проточки всегда находится под давлением
Im not a bitch
я не сучка
что у него за футболка такая?
Из секонда. Кто то не стал, а Жак носит. И молодец между прочим!
Кто скажет, что это девочка, пусть первым бросит в меня камень
Я даже не обратил внимания.
Интересный материал! И все же, дизель как-то совсем обдилен в Ваших лекциях.
К тому же по поводу оборотов дизеля, думаю ето скорее стереотип прошлого, так как дизель при нормальной езде тоже должен находиться в диапазоне 2000-3500. Здесь наверное владельцы иногда не хотят или бояться что-ли крутить дизель до оборотов максимальной мощности хотя бы, что ,больше 4000 об. При експлуатации своего дизеля, всегда кручу его с 2500 до 4500 и машина прекрасно себя чуствует.
Все было нормально и вдруг сразу не нормально
Как быть со средним бугелем
Не отсюдова, а отсель. )
Первый ))))