,,мастер", всё это надо делать до сборки к.вала в блок. а не после.что бы отпилинный метал не попал вмасленную отверстию.Надо пилить заусенцы не напильником , а алмазным бруском
Да прям глаза открыл). А тебе не пришло в голову, умник, что это специально видео снято? Не пришло). Ну хорошо что ты знаешь, теперь я за тебя спокоен.
Шатунные вкладыши нужно подгонять и проверять на валу, до установки коленвала в блок. Каждый шатун маркируется и лежит со своими вкладышами Вал после шлифовки надо вес промыть продуть, вывернув все заглушки грязивеков, сняв фаски со всех отверстий. Ещё при шлифовки коленвала шлифовщики зажимая за коленвал, не подложив прокладки из мягкого материала, где работает задний сальник и оставляют на рабочей поверхности дорожки вмятины от кулачков, сальник начинает бежать.
Забыли про болты), они тоже маркируются и раскладываются. А чистить их можно только латунной щеткой. и только круговыми движениями,по часовой стрелке))))
@@boxn8263 По болтам. На больших мотора, типа MAN, болты коренных шеек промаркированы с завода. При ремонте современных двигателей надо читать заводскую мануал, рекомендуют при капиталке болты менять на новые: Мерседес, Ситроен и на головке цилиндров тоже. Надо обязательно разбирать масляный насос и его ревизировать, очень часто происходит большая выработка корпуса насоса.
Ещё не советую пользоваться универсальной обжимкой колец, при установке поршней в цилиндры. Очень часто стальная лента попадает между кольцом и цилиндром и ломает кольцо и это остаётся незамеченным. Нужны конусные оправки для каждого диаметра ремонтируемой поршневой.
Огромное Спасибо,что поделились опытом! И если можно подскажите,как удолить пробки масленных каналов коленвала,выполненных в виде сталных шариков?Можно ли сделать это в гаражных условиях?Заранее Благодарю!!!😊
@@boxn8263 Спасибо большое что не оставили без внимания мой вопрос.Многим в ютубе задовал этот вопрос и все игнорируют почему-то.А вы не могли бы в двух словах обресовать,как этот шарик потом зафиксировать на прежнем месте?Спасибо!😊
@@Сделайсам-ю6в да запросто. Запрессовывается в гнездо, и кернится по периметру. Хотя я бы сделал по другому. Можно пробку цилиндрическую выточить или подобрать из прутка. Совершенно всё равно какой она формы. Если закернить трудно, она прихватывается сваркой. Вот и всё.)
при установке шатуного бугиля на шпильки шатуна ,. Он не лезет свободно ,прикусывает в начале шпилек ,(на резбе )но если слегонька придавить на шпильки пальчиками усилие примерно грамм10 +-5 он дальше лезет свободно до своего законного посадочного места , можно ли поставить такой шатун в откапиталеный мотор ? Работать будет?
@@boxn8263 это так батя поршень на копейке хотел через низ вынуть и упёрся поршнем в коренные отливы , а 2 кольца вышли из цилиндра , пришлось ломать их и выбивать на верх как и положено ,
@@boxn8263 И делать это желательно до шлифовки коленвала , в случае необходимости и дрелью. Как правило , такая фаска идет с завода. Но если много поверхности стачиваются , то имеет смысла сделать новые фаски.
Здравствуйте. Благо дарю за видео. У меня в ДВС пол оборота прокручивается легко и ещё пол оборота с воротка(ключём) как вы думаете, при работается ? или снять перетянуть. но я закручивал БЭУ болтами. думаю что ещё одного протяга не переживут. Колено балансировалось, не протачивал ось и шлифовалось. просто новые вкладыши. но когда кручу стартером со снятыми свечами, крутится более менее нормально. ставлю свечи, ДВС дёргается
Ну он либо крутится либо нет. Приработается конечно, но ресурс неизвестен. Я бы дал ему поработать, а потом снял крышки, посмотрел где трет. Вообще похоже на кривой коленвал. Это как раз убирается при шлифовке. В определенных пределах.
@@boxn8263 Благо дарю. Колено до балансировки, работало чётко. После, капиталки с установкой. всё дребезжит. мотор завёл и лютая вибрация. я тоже думаю,что гнутое колено. но как они мне его балансировали ? или после уронили походу. возможно что шатуны кривые. Хотя на вид были целые и туго в пальцах ходили. шатуны с поршнями с другого мотора, не родные.
Что ж... Кругозор некоторого процента населения весьма узок... Эксклюзивно для вас, это было сделано для наглядности, для мальчишек. Видео снимать не буду, времени жаль.
У меня другая проблема, после зажатия шатунов вкладыши сильно плотно прижимает в каленвалу,я думаю не качественная проточка, мотор проворачивается от монтировки, если двигатель завести,я думаю будет ему кердык
@@delovoidelovoi8876 нет, всё нормально,мне объяснили что есть тугая проточка,есть легкая,при тугой проточке нужно обкатывать на холостых,на лёгкой можно потихоньку ездить,выпалил на холостом примерно 10 л бензина и вроде всё нормально, уже 40000 накатал после ремонта
Ну вообще померить бы вал.) На новых вкладышах маркировки нет, Только клеймо завода. А на ремонтных размер написан, например 0.25, )0.50, 0.75, и 1.00 скорее всего у вас последний ремонтный размер. Если вал будет болтаться. то его придется менять. больше он не точится.
Спасибо Вам за советы. Собираю мотор в первый раз и благодаря вашим видео это становится проще. Спасибо.
Не надо брать никакой напильник, берешь сверло большее по диаметру и от руки проворачиваешь в отверстии. Можно и дрелью таким образом снять фаску.
В таком случае обычно ставят в эти отверстия шарик от подшипника и простукивают слегка
Ни в коем случае
@@aleksandrageev8341 и почему же?всегда так делали и никаких проблем...
@@РашитбекМуталимов-е4э шарик делает выпуклость вокруг отверстия, кто так делал всегда тому руки отломать необходимо
Сверлом эффективнее покрутить в отверстиях.
Неровные края получаются.
Абсолютно верно
,,мастер", всё это надо делать до сборки к.вала в блок. а не после.что бы отпилинный метал не попал вмасленную отверстию.Надо пилить заусенцы не напильником , а алмазным бруском
Да прям глаза открыл). А тебе не пришло в голову, умник, что это специально видео снято? Не пришло). Ну хорошо что ты знаешь, теперь я за тебя спокоен.
Шатунные вкладыши нужно подгонять и проверять на валу, до установки коленвала в блок. Каждый шатун маркируется и лежит со своими вкладышами Вал после шлифовки надо вес промыть продуть, вывернув все заглушки грязивеков, сняв фаски со всех отверстий. Ещё при шлифовки коленвала шлифовщики зажимая за коленвал, не подложив прокладки из мягкого материала, где работает задний сальник и оставляют на рабочей поверхности дорожки вмятины от кулачков, сальник начинает бежать.
Прям глаза открыли))
Забыли про болты), они тоже маркируются и раскладываются. А чистить их можно только латунной щеткой. и только круговыми движениями,по часовой стрелке))))
@@boxn8263 По болтам. На больших мотора, типа MAN, болты коренных шеек промаркированы с завода. При ремонте современных двигателей надо читать заводскую мануал, рекомендуют при капиталке болты менять на новые: Мерседес, Ситроен и на головке цилиндров тоже. Надо обязательно разбирать масляный насос и его ревизировать, очень часто происходит большая выработка корпуса насоса.
Ещё не советую пользоваться универсальной обжимкой колец, при установке поршней в цилиндры. Очень часто стальная лента попадает между кольцом и цилиндром и ломает кольцо и это остаётся незамеченным. Нужны конусные оправки для каждого диаметра ремонтируемой поршневой.
@@ВладимирСимаков-ы9т Обижаете(, мы вообще под каждый двигатель помещение заново перекрашиваем...
Больше всего жаль людей на заводе,станки херачат тысячами коленвалы,а люди с напильниками их дорабатывают.
😂😂😂
Грамотно,станок зашлифовать не смог,а он красава напильником смог.
Уважаю специалистов!!!
Слышал ещё сверху шарик от подшипника ставят и молотком бьют. Оно как бы завольцовывается во внутрь
можно.
да! Бить по коленвалу! Охуенная идея!
Плохая идея, фаску делают зенковкой или сверлом, а после шлифовки края фаски притупляют нулёвкой
Нив коем случае
У меня такая же беда спасибо большое
Даааааа, был бы это еще напильник... горе мастера
капец пельни там попели здесь.
Огромное Спасибо,что поделились опытом! И если можно подскажите,как удолить пробки масленных каналов коленвала,выполненных в виде сталных шариков?Можно ли сделать это в гаражных условиях?Заранее Благодарю!!!😊
Конечно можно. В зависимости от того как они закреплены. Сам шарик вытащить можно привалившись к нему. Перед этим высверлить кернение
@@boxn8263 Спасибо большое что не оставили без внимания мой вопрос.Многим в ютубе задовал этот вопрос и все игнорируют почему-то.А вы не могли бы в двух словах обресовать,как этот шарик потом зафиксировать на прежнем месте?Спасибо!😊
@@Сделайсам-ю6в да запросто. Запрессовывается в гнездо, и кернится по периметру. Хотя я бы сделал по другому. Можно пробку цилиндрическую выточить или подобрать из прутка. Совершенно всё равно какой она формы. Если закернить трудно, она прихватывается сваркой. Вот и всё.)
@@boxn8263 Большое Вам Спасибо за такой развёрнутый ответ! И ещё небольшой вопрос.Должна ли эта пробка иметь полную герметичность?Спасибо!😊
Это не бороздки а Хон на вкладышах)))
Какой момент затяжки крышек коренных и шатунных?🤔🤔🤔
В книге всё есть
@@boxn8263 Та да , но книги нет
Целый ремонт снял шлифовальный куруг,а вокруг отверстий пропустил. Станок говно,вокруг отверстий не шлифует.
Всю шейку шлифует,а с отверстиями,прям лажа.
Я такого ещё не встречал.
Шлифуют камнем. И полируют шкуркой в размер.
От куда там острые края ?
Ну только если рукожопость шлифовщика )
Почитайте любую инструкцию советских времён, и курс машиностроение того же времени. Там много интересного)). В интернете этого нет)
Можно Шуриком и сверлом немножко пай зделать и мелкой наждачкой шлифануть
Здравствуйте, а если закусывает вал, с кореными вкладышами? При правильной затяжке бугелей.
Значит он кривой, и вал на выброс.
Не факт. Затягивайте по очереди каждый, и выясните в каком закусывает.
Может и болк быть кривой
А если после расточки коленвала закусывает коренные
при установке шатуного бугиля на шпильки шатуна ,. Он не лезет свободно ,прикусывает в начале шпилек ,(на резбе )но если слегонька придавить на шпильки пальчиками усилие примерно грамм10 +-5 он дальше лезет свободно до своего законного посадочного места , можно ли поставить такой шатун в откапиталеный мотор ? Работать будет?
да). Но промерить стоит.
@@boxn8263 это так батя поршень на копейке хотел через низ вынуть и упёрся поршнем в коренные отливы , а 2 кольца вышли из цилиндра , пришлось ломать их и выбивать на верх как и положено ,
@@donaldput4112 бывает)
Сверлом немного фаску снять , без дрели ( вручную ). Так не нужно делать.
))
@@boxn8263
И делать это желательно до шлифовки коленвала , в случае необходимости и дрелью. Как правило , такая фаска идет с завода. Но если много поверхности стачиваются , то имеет смысла сделать новые фаски.
@@IlyaPetrov86 Запишем)))
@@IlyaPetrov86 если правильно то не сверлом а зенкером, а после наждачкой пройти
@@kr60502 Правильно отдать тем , кто непосредственно этим занимается каждый день и заработал соответствующую репутацию.
Если не правильно поставить клатчов то может ли пропасть давление масла?
Что поставить?)))
Здравствуйте. Благо дарю за видео. У меня в ДВС пол оборота прокручивается легко и ещё пол оборота с воротка(ключём) как вы думаете, при работается ? или снять перетянуть. но я закручивал БЭУ болтами. думаю что ещё одного протяга не переживут. Колено балансировалось, не протачивал ось и шлифовалось. просто новые вкладыши. но когда кручу стартером со снятыми свечами, крутится более менее нормально. ставлю свечи, ДВС дёргается
Ну он либо крутится либо нет. Приработается конечно, но ресурс неизвестен. Я бы дал ему поработать, а потом снял крышки, посмотрел где трет. Вообще похоже на кривой коленвал. Это как раз убирается при шлифовке. В определенных пределах.
@@boxn8263 Благо дарю. Колено до балансировки, работало чётко. После, капиталки с установкой. всё дребезжит. мотор завёл и лютая вибрация. я тоже думаю,что гнутое колено. но как они мне его балансировали ? или после уронили походу. возможно что шатуны кривые. Хотя на вид были целые и туго в пальцах ходили. шатуны с поршнями с другого мотора, не родные.
Ещё улыбнуло, если зажимает к.вал то вы не крутите! Можете задрать )
А сам взял и все прокрутил))))
С первого раза видимо не понял )
Что ж... Кругозор некоторого процента населения весьма узок... Эксклюзивно для вас, это было сделано для наглядности, для мальчишек. Видео снимать не буду, времени жаль.
У меня другая проблема, после зажатия шатунов вкладыши сильно плотно прижимает в каленвалу,я думаю не качественная проточка, мотор проворачивается от монтировки, если двигатель завести,я думаю будет ему кердык
скорее всего да
@@boxn8263 сниму поддон,перетяну динамиком, надеюсь наладится
Может вкладыш длинноват ? Надо подточить.
@@delovoidelovoi8876 нет, всё нормально,мне объяснили что есть тугая проточка,есть легкая,при тугой проточке нужно обкатывать на холостых,на лёгкой можно потихоньку ездить,выпалил на холостом примерно 10 л бензина и вроде всё нормально, уже 40000 накатал после ремонта
@@АлексейЩербань-ч9р буду знать , спасибо.
Не крышки,а подушки.
Спасибо за видосы скажи брат если вал гладкий не сотерн , А вкладыша 1-0 написано мне какой размер новых вкладыш поставить надо тоже 1-0
Ну вообще померить бы вал.) На новых вкладышах маркировки нет, Только клеймо завода. А на ремонтных размер написан, например 0.25, )0.50, 0.75, и 1.00 скорее всего у вас последний ремонтный размер. Если вал будет болтаться. то его придется менять. больше он не точится.
@@boxn8263 спасибо брат за совет и ответ дай бог вам здоровья вы дали очень полезны информация
@@boxn8263 Можно фольгу подложить и будет счастье! 😊
Бороздки побоглибы лучше смазывать коленвал, можно было вкладыши оставить
Зенкануть не-а
Крутил нормально, а с головой нет.. Так что так...