Это видео недоступно.
Сожалеем об этом.
Как сделать Двигатель УАЗа надёжней? Двигатель УМЗ-417 2.45, дефектовка и обзор
HTML-код
- Опубликовано: 29 июн 2014
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Для желающих поддержать материально:
secure.wayforpay.com/payment/...
ИЛИ
secure.wayforpay.com/payment/...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/MagazUncleJack#...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official
Мотор надёжный.Даже когда кренная шейка "волной",собирается мотор и ходит великолепно.Это проверено,не за чужое говорю.Лучше конечно старый вал поставить.Раньше качество литья было лучше на много.На хорошем масле знаю пробеги без ремонта до 400000 тыс.километров.Этот мотор многое прощает,но не надо злоупотреблять.А канал этот великолепный.Постоянно смотрю.
Да ,какой он надёжный?!)) Посмотри же какой коленвал с завода))) Это же металлолом))
Наверное ошибка.Промыаать каналы надо после шлифовки.Чтобы убрать абразив из каналов.
@@63..51 Валы на этих моторах ходят даже с критическим износом.Ремонтировал этот мотор сам.Эксплуатировал такой мотор.При должном уходе очень долго работает.Прощает разгильдяям всяким плохое отношение.
Я отработал на УАЗике более 5 лет.Работали и в тайге и на болотах и в песках, всегда заливали в мотор Лукойл полусинтетика ,во время ремонта двигателя ,наш моторист ,дотошный немец (в хорошем смысле) ,вскрывая двигателя всегда радовался ,что внутри они были всегда чистые, без копоти и нагара.(Все это не для рекламы)Вообще хороший двигатель ,достаточно скоростной и не прихотливый.
Тосолом промывало 😅😅
Скоростной😂😂😂
Просмотрел видео, хотел сравнить свои знания со знаниями этого моториста. Вроде неплохой ликбез для тех кто только начинает интересоваться ремонтом двигателей. Но головке почти не уделено внимание и пропущены важные моменты: не проверена плоскость ( на этих движках как правило головки все горбатые и нужна фрезеровка), направляющие втулки при таком общем износе двигателя - под замену ( эллипс будет обязательно), после замены и развертывания направляющих - седла клапанов обязательно растачивать, клапана под замену.
Много было сказано красивых слов про распредвал и его постели. Сейчас по моему втулки в постели вообще перестали ставить. Вал просто крутится в алюминиевом блоке. Если даже перевтулить, нужно развернуть на спец. станке длинной борштангой за одну установку. В СПБ к примеру подобное оборудование на ЛАРЗе давно утрачено. На весь город может в одном месте можно сделать. Посмотрим, как автор ролика во второй серии выкрутится.
Ну и если ещё бугеля растачивать, то хозяин УАЗа Макс с суммой пойдет по миру.
Но видео нужное, полезное, я не ругаю. Так замечания.
У нас в Якутии это самый надёжный двигатель. Простой и всеядный. Что зимой в морозы, что летом в жару с ней ездим уверенно.
Якуты с крузаков на отечественное одноразовое гавно пересели? Не смеши, хрен ты в ХМАО УАЗ найдешь
@@mikhaelart при чем тут хмао. Сам с Якутии и тут действительно очень много кто на уазе и все практически организации закупают уазы. И старых достаточно. У меня тоже умз 417 головастик
@@user-pb3ke9pr6z купи себе коня ишак
@@dimaverize3768 почему?
@@user-pb3ke9pr6z😮😮😮😮
Да ты гоняешь чел! Люблю этот мотор! А маховик большой , так в нем 2,5 литра и длинный ход поршней! А родные шпильки и болты отличные не чета маргарину современному. И не 30 годов! Не новый, идея , 70 годов, с нижним распредвалом но мне не не мешает! Мой работает как часы! Единственный недостаток,- прожорливый!
Дружище, полностью с тобой согласен. Не люблю когда хаят отечественное, любая отечественная техника, при правильной эксплуатации отходит по 30-40 и более лет. Покажите мне форда или тойоту такого возраста и чтоб на ходу. Большой вопрос.
Не нужно личное приплетать к конструкции мотора. То, что вы любите этот мотор это не значит, что он хорошо сделан и является надёжным. Во вторых не нужно сравнивать его с современными моторами, так как современным он в общем то не является да и в видео никто его не сравнивает. Но если сильно хочется сравнить то вот вам пример , 2.4 мултиэйр или к24 от хонды...которые пройдут без ремонта сильно дольше чем этот мотор. 417 мотор старый , собран и сделан хреново и слабый как для своего объёма, кроме этого он ещё прожорливый ужасно. Для сравнения можно взять мерседесовский м102 80х годов разработки. Мало того , что м102 пройдёт миллион и даже не заметит, так он ещё и в разы лучше по качеству сборки и деталей в целом, он экономичнее и динамичные. К слову машины на м102 до сих пор ездят и не кашляют.
@@user-jh3et3cd9r чувак, ти що куриш????? совкодрочер тупоголовий
@@Yarik_Boyan1:08:50 1:08:53
@@user-jh3et3cd9rстарых тойот, хонд и ниссанов полно, которым по 30-40 лет
Афигенный двигатель, чинится легко, запчастей полно и ресурс хороший. Главное не перегревать сильно и обязательно форсировать по максимуму. Я 5 лет на уазе катал и ещё бодрячком он дальше уехал.
Этот коленвал с наварки, его уже ремонтировали, т е наваривали изношенные шейки. В союзе в каждой сельхоз технике был налажена наварка валов.
Грамотно но много воды на к-вал вполне подайдут вкладыши меж ремонтные без расточки 0'05 с подгонкой мой опыт 40л стажу
@@user-kq4bp9tx9q сейчас меж ремонтных почти ненайдешь.По крайне мере у нас в городе
Только сопливый.
@@user-qg2me4ry6i полтора витка обратная канавка на колвал + мерсонабивка на задний сальник. Хорошие прокладки на низ, верх и ничо нигде не сопливит. Хз. Может повезло мне.
417 по тайге отличный двигатель, работает как трактор, тихоходный и тяговитый, не то что 402 оборотистый, постоянно глохнет и греется
Как бы эти движки не делали , но это были надежные , они ели любое масло ,работали на воде. И были надежные и ремонто пригодные.
Не надо обижать то поколение, я бы посмотрел на вас когда вы бы использовали в своей иномарке воду и эти масла . Сколько она бы проехала, и на том металле в виде шпилек и кузова,их уже через год видишь все дырявые
В отличии от современных моторов, такие старые моторы очень надежные! Никаких цепей, ремней ГРМ, которые в один прекрасный день отправляют в ремонт на пару десяток тыс руб
Ну да, чахнет постепенно, значит капиталить. Сюрпризов не подкидывает. одним УАЗом в степь за 300км зимой ходили и были уверены....
угу аналогичный только змз 402 - просто запарил.. вазовский от классики гораздо дольше ходит.. на 2107, 2007 г.в за 11 лет заменили только постель распредвала, рокера, распредвал, 2 бензонасоса, карбюратор, датчик вентилятора, и все вроде.. ну и расходники типа колодок, патрубков..
а 402 на 10 лет старше, но одних прокладок гбц сменил 4 за год, помпа, 2 термостата, шлифовка головки, крышка корпуса термостата, 2 раза заменил все патрубки ож, три раза менял масло, тосол, болты коромысла, фильтра, бензонасос, прокладки патрубка головки, термостата, коллектора, 3 прокладки крышки клапанов, расширительный бачок, и много много всего.. все это ровно за год....
@@Lil_Dances А просто по нормальному капиталку движку сделать не пробовали???)))))
strannik053 мотор не так давно капиталился, на цилиндрах еще не стерлась хонинговка, к компрессии притензий нет.. притензии есть к инженерным решениям, которые решали проблемы как пацаны в гаражах, заработало и ладно.. если дойдет до капиталки, то я скорее свапну другой мотор..
@@Lil_Dances , не свапну, а поставлю.
Спасибо! Смотрю с огромным интересом. У меня такой же мотор. Тоже нужно капиталить. Можно без проблем расточить на 100 мм. Поршни естественно под замену.
На родных гильзах точится под сотые поршня ???
Лью масло Q 8 10w40 уже около 10 лет, мотор откатал более 200000 км ( метан), компрессия около 10 кГс/см2, думаю до полуляма дотяну, движок норм!
У меня объем 2.9 сотка
Мда... новые запчасти полное УГ. Я свой старый, 80х годов, мотор перебирал и коленвал, и распредвал, и пальцы были без каверн. С клапанами вообще жесть- ребра, качество стали отстой... Еще раз убеждаюсь, дело не в конструкции, дело в качестве.
"Как сделать Двигатель УАЗа надёжней?" - поставить УМЗ-421 и нормальный карбюратор, а не ведро с болтами.
Нормальный мотор газель тащит вместе с грузом достойно ,ремонтируется просто и в любых условиях ,переваривается любое масло и любой бензин (газ)!
Для коммерческого транспорта само то !
Ну!только успевай прокладки под башкой менять!
Смешно😂
Говно мотор😂😂😂
Ключевое слово здесь тащит.
Уебещный. Греется. Не тянет. Уебанство. Особенно 4216.
набивку не обязательно заливать герметиком, там есть плетение (ёлочка) ставить надо так что бы масло отражалось от елочки и возвращалось обратно в поддон, главное подбить посадочное место набивки и будет плотно
Этот каленвал наплавлен и проточен , поэтому и пузырьки на шейках, а движки эти очень надёжные.
Какой-то странный 417 мотор тебе попался, я их ни одного не встречал с помпой на блоке и с сальником на коленвалу(сзади), на обычных 417 сзади стоит сальниковая набивка :) У меня, кстати, коленвал с завода был расточен на 0.25, но всё в допусках. Кстати вкладыши на КВ у меня стояли разные(один с канавкой, один без). По поводу огрех "литья", это не огрехи, это мотор где-то долго стоял и до него хорошо добралась коррозия, сталкивались уже. Этим можно и объяснить быстрою "смерть" мотора. Так-же эта "смерть" оправдывается отсутствием термостата, без него двигатель основную часть жидкости гоняет по малому кругу... А вот поршневую я бы поменял целиком, вместе с гильзами. Себе ставил комплект от "Кострома", после получаса "обкатки на хх компрессия во всех цилиндрах 12атм, в общем сел и поехал :)
ГБЦ, кстати, переходная, у неё есть отливки под форсунки , но клапана(как и на видео) грустные, даже на новой заводской ГБЦ клапана магнитятся...
По поводу распредвала полностью соглашусь, кривое всё что можно, на некоторых РВ встречаются различия по фазам на разных цилиндрах(+-1-3 градуса). Очень интересно твоё мнение какой распред вал ты хочешь поставить т.к. я сейчас собираю себе 421 блок, у него помимо большего объёма ещё и шатуны длиннее на 7мм.
Это не совсем 417. Точнее, совсем не 417. Это 417-2000, который суть очень другой двигатель. КВ ГАЗ-24 на него, кстати, не подходит.
головку от 21 ставят на блок от 24, мощность падает на 5 л/с. У нас когда хотят продать или нет денег на ремонт собирают такую солянку. А упрощёность, низкое качество, и т. д. была расчитано на низкий профессионализм, удалёность от СТО, отсутствие специальных станков, приспособлении страна была большая машин было мало, надо было обеспечить. Это было актуально для 40 - 95 годов. Широко использовалось понятие унификация. А когда стал доступен загнивающий запад наш товар не мог конкурировать, но законно занял сегмент дешёвых, крепких, простых, и прожорливых авто для села, охотников, военных, геологов и т.д.
Механикам это видео без пользы, а не механикам вообще ни к чему. Лучше 5 мин но по делу, чем больше часа всякие охи-вздохи разводил.
непонятный возглас, человек можно сказать посвятил тысячи слесарей в ремонтные работы по двигателю, потому как они их в разборе боятся впринцепе!))), сами что что то созидающее сделали?
@@SilverMLP нех слесарю в движке ковыряться, это должен делать моторист
@@ivanpetrov419 это только в сказках, в городах с небольшой численностью и хороший слесарь на вес золота, по сути слесаря это единственный способ ремонта. Это в Больших городах есть большая проходимость, соответственно и опыт, рост, в малых такого нет. Так что слесарь приобретает очень широкие познания, поэтому с утра он слесарь, с обеда моторист.
Душнила😂! Главное - информация! Бывает, момент в ремонте непонятный, сомнительный... Короче отстань от человека, пусть вещает😂 Для людей старается, это хорошо!!! Тем более знания имеет!
Мало кто хочет делать эти движки все надо померять протачивать взвешивать центров ать разновидность как бы взаимозаменяемвх деталей неймоверная но можно сделать классно и потом приятно посмотреть как мотор просто шепчет удачи тебе в этом
Обязательно доработайте выжимной подшипник. Аккуратно вскройте его и выбросите каретку которая держит шарики. От старых подшипников возьмите шарики и заложите их в новый - полностью заполнив шариками все пространство внутри. Смажьте шарики и завальцуйте подшипник. Все !!! Он теперь станет "ВЕЧНЫМ" и никогда не будет свистеть. Так делали старые мастера и по их совету сделал я на своей "буханке".
Паша не дури людям головы если можно было бы полностью забить подшипник шариками то это делал бы завод без твоего пожелания.
@@user-uh9qt2pb4x ... Алексей это я поделился своим старым опытом . Такая доработка не выгодна заводу, так как доработав подшипник отпадает надобность в его замене на весь срок эксплуатации. А метод этот старинный и испытанный десятилетиями -и не мной придуман. Сам владел УАЗОМ -буханкой много лет и сам лично перебирал двигатель в своем гараже - благо закончил СВВАКУ в 1978 году и довелось служить в Армейском Рембате не один год.
Зачем заниматься дурью, если он меняется вместе со сцеплением?)
Если масло течёт,значит оно там есть.Если,что то гремит,это хорошо,плохо когда не гремит. :)))
Когда начал рассуждать о набивке сразу стало понятно - специалист еще тот ! Этот "спец" даже представления не имеет для чего она и как это работает !
Для чего набивка, и как она работает?
Насколько мне известно от старых мастеров автослесарей, кому уже далеко за 60 лет от роду, на старых движках УМЗ и ЗМЗ, типа 21 г, 451 ми, 451 миэ просто 451 м( после них пошли 417ые движки ,коренные с завода были разных диаметров, крайние больше, средние меньше , насколько разница не помню, возможно просто движок, что тут показан собран из старого ЗМЗ 451 м . он ставился на газ 21 и на первые уазики. Современным мастерам сей факт может быть неизвестен, и претензий к мастеру нет. Эти мелочи хорошо знают те кто занимает восстановлением раритета , особенно довоенных авто. А вердикт такой, вкладыши. тоже были разных размеров, и при переборки движка из нельзя было путать, и менять местами, и масло шло везде равномерно, и никаких замут с неравномерным охлаждением не было, проблема перегрева движков тех времён была в другом и решилась просто, вместо двух рядных радиаторов, стали ставить новые в те времена трёхрядки и всё.
Чистая правда, владел УАЗом с таким двиглом 5 лет!! Перебирал несколько раз сам!! Качество запчастей и качество самого двигателя отражено обсалютно обьективно!!! Когда сборка и дороботка??? Спасибо!!!
Мы Америку догнали по надоям молока, бедная Россия
Салют. Еще можно было рассказать о кожухе маховика (колоколе) И о том как по вине этого кожуха ломает крышки стартеров и заминает венец маховика). И если кожух заменить на другой. то его нужно по-новой центрировать специальными приспособлениями и переделывать посадку направляющих.
Есть такое, сталкивался, про приспособления, по -подробнее...
По технологии ремонта 402-х ЗМЗ: запрещено снятие кожуха маховика если не было ослаблений крепежных болтов. Инструкция по ремонту технологов завода ЗМЗ. Дед работал в броне танковом институте в 60-х занимались этой темой. Возможно сейчас что то поменялось, с тех пор ДВС достаточно сильно изменился.
Без снятия кожуха не снимишь маховик на 417
@@user-jf8ho8xh1o чушь собачья. Снимал многократно!
На 417 маховик на 4 шпильках при снятии он упирается в кожух,по этому надо откручивать его
@@user-jf8ho8xh1o у Вас видимо какой-то особенный маховик! У меня 417 и я на нём неоднократно снимал маховик без проблем, прямо на машине.
Я на металлоприемки эти двигателя разбираю за полчаса болгарка на 230 и КУВАЛДА 10 кг. Дюраль в одну кучу железо в другую.
Спасибо за это видео))👍...много чего узнал про данный мотор
Дай Бог тебе здоровья 💪
Подписался, много интересного☝️
Как люблю смотреть ваши видосы. Очень интересно коментируете и шарите в моторах.
В наших моторах каждая деталь живёт своей жизнью!
Да сейчас и на иномаркпх моторы дерьмо
Автор,постоянно,говорит ,что это двигатель ЗМЗ , сравнивая с его ЗМЗ-402 .Между тем это двигатели разных заводов ,представленный ульяновского, 402-й -заволжского моторных заводов. Двигатели эти ,хотя и схожей конструкции ,но выдавать 417-й за модернизацию 402-го в корне не верно .Далее ,вазовские маслянные фильтры на моторах УМЗ применяются с середины 80-х годов ,но для автора это видимо новость.Ну и ,что вообще убило ,так это то , на УМЗ-417 ,как утверждает автор, гильзы "сухие" в отличие от ЗМЗ-402, хотя если чё и там ,и там "мокрые".
Полностью согласен умз 417 его правильное название на 92 изначально с гбц 421 либо с сальником либо с набивкой есть еще 410 на 100 но это редкость
Работаю в лесу на роспуске.урал старый.год работал на новом-продал и выкупил свой старый обратно с переплатой.подписываюсь под каждым словом.под ненормативом тем более.мужик жму руку,реальный поц.
Распредвал стальной.... Блок алюминий.... Выработка в блоке естественно... Замена или шлифовка распредвала.... Рас точка постели.... Запресовка втулок и расточка втулок под размер каждой шейки... И будет вам счастье....
Евгений, здравствуйте!
У меня одна большая просьба =) Сделайте пожалуйста подробный видео отчет про завтуливание постели распредвала! Очень надо! =)
Много,текста.
вовремя поменять две прокладки ( а двигатель не трогать он бы прошел еще тысяч 100)
Я головку УАЗ 469 снимал целый день! Делал ремонт на даче, -почти в полевых условиях..Клинья забивал..Потом понял- отверстия под шпильки очень малы..буквально впритирку..да еще прикипели..после все пересверлил сверлом на13 ...после этого головка снимается..ставится на место ЛЕГКО! А ремонт начал после того как двигатель заклинило! Причина : планка трамблера,при установке его на место прошла мимо привода.масляного насоса.. Завел..через минуту-две он клина поймал и остановился..Уже после разборки эту картину увидел..Вот думаю, вояки-конструкторы..Не могли какую нибудь воронку в этом месте поставить!
Нда, качество просто ППЦ.... Сам разбирал двигатель УМЗ-421, правда не полностью. Клапанами занимался и менял маслонасос. В магазине перещюпал руками 7 маслонасосов. Они с магазина идут с люфтами. Выбрал с меньшим люфтом, а затем дома, ещё и осевой зазор выставлял прокладками. Но зато и результат оказался впечатляющим. Двигатель, с пробегом в 60 т.км., давление на горячем, на холостых, было 4 очка. Правда масло я использовал синтетику.
На счёт алюминия, который они используют. Запарился с родными помпами. Их проедает наскрозь. Прикупил помпу фирмы ДААЗ, сделанную по жигулёвской технологии и совершенно забыл о существовании её.
Нифига, так оно не ездит. Мой пример, с маслонасосом говорит об обратном.
Жень, а чем не угодил маслостакан со сменным фильтр.эллементом на 402 двигателе ??
маслостакан действительно фильтрует масло + отстойник в нем есть. если на всех двигателях такой фильтр будет у мотористов работы не будет
Болезнь этого шкива в том, что его проворачивает на резинке, метки соответственно слетают, а т.к. зазоры на клапанах постоянно надо регулировать, это может осложнить жизнь, если вовремя не чухнуться. Сам недавно мучился с биением в "обратку" , все перепробовал, пока шкиф не поменял. Разница была 5-6 см!
Никогда не регулировал зазоры по меткам на шкиве, всегда по коромыслам или кулачкам вижу где какой цилиндр, на любом моторе. Научили еще в автошколе ДОСААФ, в 91 году.
@@user-gm2oo7zy1f дело даже не в,,, метках,, ремень,, буксует,, и если слезет с демпфера будет,,, весело,,, здесь я про шкив......
Ну не знаю,мой батя на своей Волге с 4021 мотором два спидометра отьездил в далеко не пенсионерском стиле и за все это время поменял только 2-е тексталитовые звезды ГРМ с комплектом сцепления,правда в самом начале ездил на полусинтетике,а потом на простой минералке и всегда было отличное давление масла,машина была резвой,а расход соответствовал обьему движка и массе автомобиля!
Брат работал на Волге с 402 движком,ему в него поставили поршневую от ГАЗ-53,так он вообще был доволен как слон в брачный период!!!!!!!!
1:05:00 распредвал повело, усталость металла или после местного перегрева, нужно его отрихтовать. Вы промеряли, там 1 десятка всего. Ручной пресс у вас найдётся или у ваших коллег по ремонту? До соток не рихтовал валы, но пять соток рихтуется без особых усилий. Если потратить побольше времени, можно и в сотку отрихтовать.
Мотор УМЗ и так надёжен как АК 47! Следить просто нужно!
Хуета он полная! Но есть один плюс. Налог не большой и..... млять, и ВСЁ!))))
Вот с таким же двигателем сейчас вожусь.эх автор видео жаль что ты Не мой сосед.видео супер.могете епта.удачи
Нормальные мотористы которые собирали такие моторы делали втулили пастели распредвала, и развертками проходили, правильные мотористы укладывали колено после затяжки головки так как блок алюминевый и вело блок при затяжке, пастели коленвала проверяли скалкой, балансировали колен вал ,сцепление маховик, зенковали юбки поршней так как волговский мотор снимает масло с цилиндра насухо Собрать мотор это наука мой рекорд 6500 оборотов на 4 передаче, были мотористы которые раскручивали до 7500 оборотов, не забудьте полуторный маслянный насос
Этот двигатель можно на коленке отремонтировать в любых условиях надёжный, у меня был УАЗ при условии доделать своими руками 3 года отъездил на нем в геодезии в суровых условиях, мотор вопросы не задавал заводился в любой мороз.
По мнению мастера всему пи.да выкинь движок поставь от таеты или сразу купи крузак новый ато старый будет такойже!
Дык на УАЗах фильтр всегда был на закрутке, это у Волги разборный.
Не совсем так. Первые УАЗы с двигателем УМЗ451М имеют неполнопоточный масляный фильтр от ГАЗ 21
@@user-nx9ex3ir6l первые моторы имеют либо фильтр тонкой очистки масла, либо гитару под обычный фильтр
Разборный у змз 402 или вкручиваемый слева рядом с бензонасосом,а вкручиваемый у умз справа под колекторами
В любом случае ставлю палец 👍, ибо ко всем кто своими руками и головой делать дело, отношусь с уважением
На ваш вопрос "Как древний, четырежды переломный двигатель, сделать надёжнее?" Отвечаю - для начала сменить водителя...
двигатель умз это переделанный газ 21. пробки в коленвале выкручивать и чистить центробежные грязеуловители обязательно .
Евгений, как Вы относитесь к инжекторному двигателю ЗМЗ-409? На сколько он современный, продуманный, ремонтно-пригодный и т.д.?
Кого интересуют УАЗ Патриоты, поддержите вопрос.
ЗМЗ-409 один из моих любимых двигателей. Конечно его еще делать нужно чтоб он был мощным и надёжным, но всё же.
Теория ДВСТогда будем ждать видео про ЗМЗ-409!)
Теория ДВСМожет в двух словах назовете необходимые доработки, просто название операций (увеличение объема ДВС, расточка каналов, облегчение клапанов и т.д.).
Денис Кузнецов Объема там и так за глаза, а вот степень сжатия низкая. Плюс злые валы и нормальные впускные и выпускные коллектора. Это необходимый минимум. Расточка каналов и остальное - по вкусу.
*****Злые валы не очень то бы хотелось. УАЗ всё-таки частенько эксплуатируется по бездорожью на малых оборотах, а злые валы "просадят" крутящий момент как раз в этом диапазоне оборотов.
В идеале бы получить прибавку крутящего момента во всем диапазоне оборотов, но с уклоном на низкие и средние обороты. Допустим распредвал оставить стандарт, облегчить ШПГ, поставить Т-образные клапана, дюралевые тарелки пружин, сгладить неровности в каналах, паук 4-2-1. В итоге на низких оборотах крутящий момент как на стоке, но мотор станет легче раскручиваться на средних и высоких оборотах.
Если не прав, поправьте.
Система вентиляции картерных газов, сделана специально для назначения автомобиля уаз, и если ты его утопишь поймёшь для чего это делалось!
Мне кажется он в движках профан, диаметр маховика рассчитывается на нагрузки, а масло мы ездили на м 8 других не было, технологии 30 х годов, как будто движки феррари собирает.
ваще крутой мужик, шариш прям супер вобще, и обьясняешь все на понятном языке,для простых людей. надеюсья когда нибудь так же буду шарить в моторах,спасибо за видео!!!
Вал этот балансировать желательно .
Отдать все, что с ним вращается на балансировку.
Шатуны подогнать на весах.
Маховик вероятно неточно отбалансирован.
Коленвал балансируется вместе МАХОВИКОМ !
Пересматривал два раза. Блин, столько нового узнал, благодаря расссийской сборке и конечно подходу Евгения.
Супер
privedmidved о расссии понятно. Я о том, что сколько есть нюансов и как то интересно самому знать, хотя не знаю когда мне это пригодится.
Эти ролики Евгения буду просматривать и через 10 лет
Pas Pashinec
Pas Pashinec Поищи на ютубе видео про капиталку двигателя Триумф Спитфайр - за три минуты узнаешь больше, чем за 75 минут этого видео. Двигатели схожей конструкции, из принципиальных отличий - привод ГРМ цепью, а не гитарой.
*****
..... ла-ла-ла-ла. Если ответишь значит знаешь о чем)
По моему ,такого безобразия с литьем в советское время не было,много разных коленвалов возил, но таких никогда не видел.
Конструкция может быть и хорошая ,но исполнение на уровне ПТУ первого курса,Причем всех без исключения деталей
Это в рубрику советский рок-н-ролл
У меня уаз 469 1975 года, на нем мотор ещё 414, так вот там тоже фильтр прикручивается как у нормальных машин…. Выходит тоже современный…
На новом. Более менее обкатал... 10000км. Пару раз промыл. Масло минералка 10W40 + ремонтная присадка. Какая то медь порошковая в масле. И каждый раз при смене масла. Охлаждающая тосол. Доливал только тосол. Движок как часики 160000 км. Ну естественно зазоры в клапанах и зажигание.
Хороший мотор не то что современное говно
Я видел новые головы и блоки 417 мотора и подобных дефектов не отмечал.
Думаю, многие эти каверны и сколы в алюминиевом литье есть ни что иное, как развитие микротрещин. А микротрещины -- последствия неправильной эксплуатации, приводящей к 1. детонации и 2. локальным перегревам.
Повторюсь, эти моторы гоняют в хвост и гриву и переживают они за жизнь по нескольку капиталок, так что к определённому моменту это уже не оригинальный мотор, а сборная солянка из дожившего до наших дней "железа".
грамотно...
402 с мокрыми гильзами был офигенным движком с точки зрения ремонтопригодности, заменил гильзы с поршнями ремонтные или номинал заменил и поехал дальше... А вот по зазору поршень гильза / цилиндровая втулка то что на видео категорически уже неприемлемо. Поршень должен проваливаться под собственным весом создавая как бы вакуум за собой, а на видосе как скалка в ступе...
Скопирую свой коммент из контакта, если позволите:
на УМЗ-417 ВСЕГДА был нормальный маслофильтр и шкив с демпфером - не путайте с ЗМЗ-402.
ЗМЗ к этому мотору никакого отношения не имеет, кроме того, что он - потомок ЗМЗ-24 (как и ЗМЗ-402).
Башка 421 действительно встаёт почти без переделок (только если помпа на башке в ГБЦ надо "флейту" вставить, если как на видео на блоке - флейта не нужна)
Центровочные штифты зря выбили.
Сапун лучше по волговской системе из крышки ГБЦ сделать. Шланг от сапуна идёт, понятно, во впускной. Там не давление, а разряжение
Любой нормальный уазовод балансирует маховик в сборе с коленом.
На масле действительно экономили. Судя по состоянию, безбожно травил сальник (сальник сзади, кстати, стоит только на поздних 417 и на всех 421 - другу Вашему сильно повезло, что он купил не набивочный движок).
Качество изготовления - не хуже, чем на старых вазах. Сам движок, понятно, глубоко из прошлого века, но надёжная дешёвая рабочая машинка. Стоимость - дешевле металлолома
4 УАЗА за жизнь с неплохими пробегами (в экспедиции по 6 тысяч км без проблем катался), 3 - с 417, один - с 414, из них один 417 и один 414 заменены на 421. Ни разу ни одну шпильку не срывало.
Гильзы "на весу" у 417 никогда не были - они были на 414 и 451. ГБЦ снимается ВСЕГДА без проблем, кроме случаев, когда какой-нибудь дятел сажает ГБЦ с 11-ми отверстиями на 12-е шпильки.
Поршневая лучше всего костромская ПОН сразу вместе с гильзами.
Поршневую 100мм поставить НЕЛЬЗЯ (вернее, можно, но с расточкой и с перспективой угробить движок) - у 100 мм УМЗ-421 (у которого, кстати, гильзы сухие, но в случае чего можно, хоть и сложно, вставить гильзу ЗМЗ-410) для того, чтобы он выдерживал 100 мм, усилен блок вокруг гильз - из-за этого, кстати, у УМЗ-421 толкатели можно вставить только из-под распреда, у 417 их можно вставить через крышки толкателей слева по ходу
Металлопакета нет - только обыкновенные прокладки - это грусть-печаль :(
подшипник в колено лучше поставить полузакрытый и набить нормальной смазкой.
Герметика на поддон действительно надо выдавить дофига.
Шестерни распреда бывают пластиковые и текстолитовые - и у тех и у других есть свои адепты. А зачем её снимать? Распред прекрасно с ней вынимается, главное бензонасос снять - в шестерне есть отверстия сквозь которые откручиваются болты. Распреды бывают тюнинговые - более моментные на низких оборотах.
Колену с такими раковинами, ИМХО, трендец - ни разу такого не видел. Распред - то же самое. Откуда их взяли?
Шестерню с колена, как раз, снимать, скорее всего, придётся - осевой люфт часто есть, так что шайбы осевого смещения поменять обычно стоит
Втулки распреда такие же как на ЗМЗ-402, ремонтные есть
4мм сошлифовать можно без проблем - под 92 самое то.
Клапана сделаны в том же кооперативе, что и колено?
Пружины можно двойные вставить - внутрь тех, что на видео, идеально подходят нажимные пружины лапковой корзины сцепления, а также демпферные пружины одного из вариантов ведомого диска сцепления этого самого УАЗа.
Сальники клапанов такие с завода
Супер !!! Давно ждал умз
Ну Евгений , ну а где же сборка М50 BMW ? Полагаю , что не один я такой .
++++жду))
В процессе
Тоже про M50 хочу посмотреть :)
Молодец всё грамотно рассказал только хочется заметить может исполнение и храмает но он всегда ремонтно пригоден и не разу за 15 лет мы с ним в тайге ни оставались низкооборотистый двигатель то что надо для бездорожья. А все новинки засунули бы заводы в жопу себе 150 кабыл которые нвхуй не нужны по асвальту летят в грязи подыхают вот что есть
Еще из личного опыта. В любой мороз либо при слабом АКБ впрысните шприцем ацетона в карбюратор, и пока устанавливаете воздухан пары начнут работать. Заводится почти с пол -тыка с такой добавкой ацетона. Способ работает с любым карбюраторным двигателем -так что возить маленькую бутылочку(пузыречек) ацетона и шприц в кабине -всегда выручит в трудную минуту - особенно зимой..
Тоже раскуривал уазика ацетоном после годовалого простоя. Средство работает на ура и не надо переплачивать баснословные деньги за все эти пшыкалки типа быстрый старт и пр.
Чет автор некомпетентен от слова "совсем"...
Храповик на коленвале не сколько для заводки, сколько для поворота коленвала при регулировке клапанов.
Заглушки в коленвале нужно обязательно выкручивать и прочищать иначе будешь по новой капиталить. Там столько грязи, что отвёрткой или зубилом будешь выбивать.
До 2000-ых годов, двигатели да и вообще машины, делал инженеры, а после 2000-ых - маркетологи. Толку от красивой цацки 2022года выпуска, с хорошим литьём под капотом и кожи-рожи в салоне, если после 70000 км пробега и пяти лет существования всё это фассоное литьё вместе с двухмикронным гнилым кузовом едет опять на завод в виде чушек и листового металла после переработки. Потому как неремонтнопригодное.
Автор крассава🙂👍. Мы все критикуем советские технологи, а сами капиталим движки на коленке где-то под берёзой.😄😂
Евгений, что же вы творите!!! Он же только начал притирку(((
Для тово чтоб узнать какое биение надо распредвал поставить в центра
Смотрю видео на канале хотя их транспорта у меня тока велосипед, думою этот факт является неоспоримым комплементом в качество и стиль подачи инфрмации
Спасибо, стараемся :)
в 80 году я поступил на работу в обкомовский гараж на должность токаря -расточника-шлифовщика. в мастерской я увидел станок для росточки блоков цилиндров не снимая их с авто,в старого моториста я расспросил о назначении єтого монстра ,оказивается его сделал сам расточник которий работал ещё 50 х годах ст-нок стоял на каком то блоке очень похожем на 417. я расмотрел внимательно єтот блок ,а он бил чугунним, и увидил символику морки ОPEL G M .я замерил все базовие размери Д цилиндров ,растояние между Ц .расстояние между КОР.вклади.раст.между шейками рас.пред.вала,диаметри толкателей все било как в двигателе 417 .всё било индентично окроме количества цилиндров их било 6.
Евгений, очень хороший обзор. Сколько отдавал в ремонт 402й и 417 удовлетворения полного после езды на них не получал - давление масла как было плохое так и оставалось. И потом оказывалось, что множество нюансов при ремонте не было учтено. Буду ждать следующего видео.
Давление масла на этих движках зависит от распред вала а его как правило ни кто не делает
Это
Я не понимаю ,,что за жесть ,.если не нравиться возьми за 2-3 ляма машину рублей-и не надо ныть
а мне этот мотор нравиться , ибо если эксплуатировать в колхозе с рукажопым водителем то можно полностью перебирать бросив его на покрышку грузовика хоть в поле и с минимумом инструмента
KROKKODIL100 дж9
Ьщ
...ш
Лш
Ну да простой и живучий и крутит нормально
Евгений, если не сложно, для общего развития, расскажите при случае, для чего служит и как работает гаситель крутильных колебаний.
На моём с завода расброс по весу
шатунов с поршнями был до 40 граммом,что дофига.Главная проблема сего двигуна-набивка вместо сальника коленвала,требует нормальной вентиляции картера и хорошей компрессии.Ну и воздушный фильтр ни о чем.Я брал новым в 98 году с Ульяновска и он до сих пор живой.
На колене, это не литьё, это вода в масле, мотор стоял, появилась коррозия.
Нет ЭТО литьё у меня вал стандарт в воде не стоял а поры были
я думал что то интереснее покажет
Этот двигатель просто легенда!
2 года жизни было отдано ЕМУ и Уазику!
А мне нравятся эти моторы! Хоть и потеют, зато надежные и самому можно покопаться :)
говно это, а не легенда
@@user-cc8kt9fl9n писать на стенах туалета увы мой друг не мудрено среди говна мы все эксперты попробуй сделать не говно тебя обдрищют все равно!
@@igor91600так а кто мешает самому копаться в нормальном двигателе?
Здравствуйте. Скажите, имеет ли смысл вообще на 402 двигатель ставить 100 поршневую и что это даст ?
Спасибо огромное автору за видео, очень много полезной и наглядно рассказанной информации. Очень хорошо видно, как что куда и почему так плохо. Всё чётко, как в школе с всеми комментариями показано. Большой лайк и подписка. На тему трудов, если честно, качество движка ужасная, и всё надо переточить и переделать, а также не мало заменить. Недавно смотрел разборку движков Американских машин из 30тых годов, и если честно не могу понять почему там движки так хорошо сохранились, и качество их обработки в правильных местах очень хорошая, особенно понимая что никаких супер дупер точных компьютеров тогда не было, ну не ужели в СССР всё так на отвались делали? Помню, как мой дедушка вечно лежал в гараже под запорожцем, хорошо что ему это по нраву было, но если честно, я не представляю чтобы кто то в наше время лежал под ним и копался в движках. Как вспомню это чёрное масло, и грязь. Я уже столько машин иномарок поменял с более чем 300К пробегом, и не помню таких бед, кроме замены каких то мелких деталей. Хорошо, что есть спецы которые могут так профессионально всё проверить, и иметь столько знаний, потому что я не представляю сколько такой ремонт бы обошёлся обычному смертному простому человеку. Конечно, увы все автопромы выбрали путь количества, а не качества, потому к несчастью хоть и 21век но износостойкость деталей в современных машинах начинает ухудшатся, тем более усложняются и ограничиваются возможности починки даже мелких поломок и дефектов. Мотивация и оправдания таких производителей то что машины становятся более экономными не теряя мощности, но это почти всё брехня, посмотрел я за последнее 20лет, сколько по тестам машины стали экономней, и к моему удивлению, реально в этой материи поменялось только 5% до 12% экономии и то достигаемых в определённых условиях. Так что интересно наблюдать, и делать выводы.
Евгений, огромное спасибо за подробные отчёты! Но хочется увидеть сборку 417го))
Добрый день,! неплохой двигатель, хорошая машина и по сей день бы не выпускали я так думаю о машина востребована в сельском хозяйстве особенно !
Когда я вижу собранный блок с поршнями без ГБЦ, мне всегда становится очень интересно, с какой силой нужно надавить на поршень, чтобы двигатель прокрутился.
Не так много, на самом деле.
Да легко, давление же не создаётся.
Походу не движок плохой, а предыдущие ремонтеры урыли двигатель. Но при всех агрехах он работал достойно. Хозяину конечно нужно оторвать все что можно за пренебрежение к технике.
Всем привет! Хочу задать вопрос автору ролика ну всем кто шарит по теме тоже. У меня УМЗ-4178 с ГБЦ 98 мм высотой под 76-й бензин (которого уже нет на заправках), нужно ли при переходе на 92-й бенз фрезеровать или ставить новую голову 94,5 мм тем самым повысить степень сжатия? На форумах пишут все по разному, кто то вообще не надо, а кто кричит что будут серьезные проблемы. Очень хотелось бы получить исчерпывающий ответ от грамотного моториста))) Кстати двигатель сейчас снят и готов к дефектовке и капиталке.
Ни в коем случае ничего не меняйте . Сейчас 92й хуже чем был 76й . А95 делают из того же 92 путём добавления присадок.
Раньше бензин по цвету различали 66 розовый, 76 синий, 93 красноватый.
Сейчас весь одного цвета прозрачный.
Все верно! Только где токари такой квалификации?-Их практически не осталось..
Евгений а вы вот замеряете биение,просто хочу спросить у меня догадка,колено опирается по краям, а оно не проседает по центру и из за блинов которые смещают так сказать центр тяжести биение не усиливается?Хотя насчет противовесов я могу ошибаться!
Потертости на коренных это в следствии езды на 4 рередаче при скорости 40 км и меньше
Отличное видео, по чаще бы таких видео с таким уклоном.
Ждём переборки двигателя от шевроле нива и какого нибудь вазовского движка на 16 клапанов.
женёк нравятся твои видио познавательные, интересные!
Почему всегда без цены? Я понимаю, что говорить или нет цены за свою работу - дело каждого. Но цены на запчасти можно и сказать они от вас не зависят.
Евгений .здравствуйте! подскажите пожалуйста. чем Вы так хорошо отмываете двигатель?
Чудным моющим средством для посуды ,,Фери".
Спасибо. Очень просто и понятно рассказываешь.
У меня на газ 24 от 1972 года. двигатель змз24д!Хочется реально откапиталить и форсировать для постоянной езды. Можете взяться за эту работу!
Лучше 24 го нет для уаза
Просто Треш!!! Выпуск супер! (как обладатель УАЗ-469Б 1980 года рождения :)
Жду сборки и ходовых испытаний!