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とてもわかりやすい物理の授業でした
解説分かりやすいし車両の掛け合いが凄く面白いからまた動画投稿してほしいなぁ〜
今は亡きE257系付属編成の、じと～がカワイイ。
このサムネはズルすぎるｗｗ思わず動画を再生してしまったｗ
ちゃんと力学に基づいて丁寧に解説されてるの珍しい...わかりやすかったです...！！！面白かったです，ありがとうございます．
編集お疲れ様です！新アイコンかわいいですねw
11:49 ここ勉強になりました。「標準軌のほうが狭軌よりも、なぜスピードが出せるのか」の説明の可視化にもなってますね。すごく分かりやすい。同じ軌間ならば、低重心と軽量化。なるほど。あっぷ、ありがとうございます。
標準軌の方が転覆はしにくいけど、脱線はしやすいようです。コメント欄で詳しく解説してくれている方が居るので、良ければ探してみて下さい。
@@まいのり 5ヶ月前で投稿終わっていますよ！
このシリーズ最高に好きです
サムネのインパクトww
何なのだこれは！？
脱線する瞬間の ムコナです(ネタ)
@@三夜月 コラやろ？
@@user-Meika ネタです
@@user-Meika まあそうだね
高校の物理の力のベクトルを簡単に説明しているようでとてもわかりやすかったです！
待ってました！ まいのりさんの迷列車はいつもほのぼのしていてとても面白いです。…E353系かわいいな
この動画のおかげでやくもが「ぐったりやくも」って言われる理由がわかりました！ありがとうございます！
そんなぐったりはくも381系ももう引退かぁ…
さよなら「ぐったりはくも」げ ろ し お
「曲線通過時に常に重力と遠心力の合力が床面に垂直に働く」、これが車体傾斜動作の原理なわけですが、それを原理的に正しくかつ極めてわかりやすくカントも含めて明快に解説されていて得心しました。なお車体傾斜装置の難点は実はもう一つあります。「体重が重くなったり軽くなったり感じる」こと。エレベーターの加速・減速時と同様。これは自然振り子式だろうが空気バネ式だろうが関係なく発生する原理的難点で乗り心地の良し悪しに影響します．．．まあエレベーターの場合ほど顕著に効くわけではないのでこれくらいは我慢してもらえるでしょ、てとこで手を打ってるわけですな。
ムコナ君首傾げてて面白いw。チャンネルアイコンが可愛くなってますねw。
サムネの威圧感
N700系は各号車にトランスポンダが設置されて路線データとATCを元に傾けるため、号車毎に傾くタイミングがわずかにに違うとか。技術の進歩ってすごいですよね。
逆に全列車が一緒に傾いたら大変😣
お久しぶりの投稿、待ってました！で、あの「うおおぉぉぉ～」と叫ぶ男性の正体は？？
座席配置試験車両こと253系の動画に出ていたスマホを手に持ち何か叫んでいたオジサンです。
今回は中央線メインなんですねw
制御付き振り子の捕捉振り子の制御はカーブ入り口と出口で入ります入り口では徐々に傾け出口では徐々に車体を起こすのですこれをやらないとカーブに入ったのに車体が傾いてない、直線に入ったのに傾いてるってなことになるので(やくもがぐったり〇くもと言われる原因がこれ)
自然だから仕方ないのかな？
@@mon-ep7ce 制御なしだと完全に物理法則任せだからタイムラグは避けられない・・・
体系物理解いてたら軌道の傾きによって遠心力を打ち消す問題があったので見に来ました。超絶解決しました🙇♂️
サムネのムコナすんげぇ傾いてて草
それな。常磐線脱線事故www
681サンダーバードボケてで検索すると笑う
さすがに合成画像ですよね・・・
@@seijuro_1111 どう見ても合成ですね。
13:24
13:24 ムコナめっちゃ傾いてて草
ただのコラ画像なんだよな･･･
@@究極の人参-n2g みんな分かってるでしょ
@@究極の人参-n2g それを聞いて安心した
@@究極の人参-n2g え！！コラ画像だったの？！
究 極 の 車 体 傾 斜 装 置
アイコンのK60(多分)が「ヨッ！」ってしていてかわいい
8:29 新幹線で最大カント値200ミリになってますが、正確に言うと標準軌です。そして、在来線は狭軌(1067ミリ)です。カント角に換算すると、標準軌の200ミリは８度で、狭軌の105ミリは5.67度です。線路幅が大きいことで、安定性が増すので、標準軌の方がカントを大きくできます。
標準軌だけど在来線と同様あつかいの京急京成おけいはん阪神阪急などはどっちに寄せているのでしょうか
@@ダニエル滝之輔 最大カント値は、新幹線とか在来線とかではなく、線路幅に依存するので、標準軌なら200ミリ(8度)とれます。実際にそうするかは、別問題ですが。
@@ダニエル滝之輔乗った経験上阪急はそもそも線形良い、近鉄はカント少なめ、阪神は普通、京急と京阪はカント多めに感じた。
あずさちゃんグヘヘへへとやってるけど、あれにはカイジくんというもう一つの人格があるから気をつけろ。
ざわ… ざわ… ざわ… （ちなみに、編成と路線こそ関係ないが、JR東日本には"特急あかぎ"というのもある）
ｷﾝｷﾝﾆﾋｴﾃﾔｶﾞﾙｩ!
フジ・カイユー君は？
寝起きでRUclips見てたらサムネでおめめパッチリになりました、ありがとうございますw
お久しぶりです。今回は図が多くて編集が大変だったようですが、お疲れ様でした。E257系付属編成は依然として謎の存在ですね（実車は既に鬼籍入りしてしまっただけに）。
叫び声が気になり過ぎて内容が頭に入って来ないよう…(汗)
ウォォォォォォォォ...
グワァァァァァァァァァァァァ！
本物...
誰だコイツ…?
ダ、ダジャレ⁉︎
サムネの車両が極端すぎるんだよなぁ…
解説がわかりやすい、マジで
編集お疲れさまです。
13:39の悲鳴www
西川口駅の撮鉄トラブル動画の後にこのサムネが来て不謹慎にも爆笑してしまいました。
昨年の11月、JR九州の883系に乗って気づいたこと。「男子トイレは踏ん張りが辛い。」残念なのはJR北海道の285系気動車。車体傾斜装置+制御式振り子で傾斜角度8度を実現する計画だったんですよね。
ぶっ倒れそう(コナミ)
完全に物理の授業で草
最高や
待ってた
サムネ私のプロフィール画像と一緒の場所じゃないですか〜お揃いっすね
初見です。こういう系のストーリー好きです。
久々にサムネバキュームという単語を使いたくなる
お久しぶりです～
成る程。車体傾斜装置の仕組みについてよく分かりました。また、レール幅が広いと脱線しにくいこととも話が繋がりそうですね。
と思うじゃないですか？広軌になるとカーブでは標準機ほど速度が出せず、Rの小さいカーブも作れません。車体傾斜装置を付けても線路にカントを付けてもこれは変わりません。何故なら内側の車輪と外側の車輪でカーブ内での走行距離の差が大きくなるからです。これを解決するには自動車の様に全ての軸にデフを追加するか、タルゴの様に左右の車輪を完全に独立させる必要が出てきます。広軌の路線で車軸に何も対策せずに標準機と同じ速度で突っ込むとどうなるか。一言でいえば、車輪とレールが物凄い速さで摩耗する上、車輪の走行距離が大幅に違うのに回転数が同じであることが原因でいとも簡単に脱線します。
@@garage55mukku そうか。内側と外側の走行距離が異なりバランスが崩れるのか。上手くいかないもんなんですね。
コメントありがとうございます。自分には無い知見だったので勉強になりました。内側の車輪と外側の車輪の走行距離の差が問題となるとのことですが、操舵台車等の技術が対策として使われているのでしょうか？標準軌や広軌の台車にはあまり詳しく無いのでもし知っていたら教えて頂けると幸いです。
@@まいのり一応ロシアの広軌で250km/hを出す列車があるんですが、車両製造元のシーメンスの技術資料を訳さないとわかりません。在来線が広軌のスペインでは、高速化にあたって左右を繋ぐ車軸を無くした車両が存在します。左右を繋ぐ車軸がないため、常に左右の車輪は適正な回転数でレールを転がり続けられるわけです。もう一つの解決法は全ての軸に意図的に左右に回転数差を作る機構を入れてやることです。が、駆動軸なら自動車の様にデフギヤを入れればいいですが、非駆動軸の場合は左右の車輪を繋ぐ車軸を無くす方が遥かに楽ですね。
@@garage55mukku そのせいで軌間が広い方が横圧が増すので、横転転覆はしにくいけどせり上がり脱線はしやすいというジレンマ。
うちには383しなのがあるけど、窓見てないとカーブって分からんくらい最高の乗り心地
最初のあずさちゃん可愛いよ〜で某アニメのあずさちゃんを思い浮かべてしまいましたw
初コメ失礼します。とても参考になりました。ムコナ君凄い…!あとJR北海道のキハ285系はどう考えても復活させるべきだと思います。維持費以上に航空機や高速バスから収益獲得した方が黒字化に近づけるのに。ていうかキハ285系の廃車はソシャゲで最高レアリティの中で最強格のキャラを捨てるぐらい勿体ない事だと思います。
試作車が解体されてしまった今では遅すぎますが、別に解体しなくても博物館で展示するとか鉄道総研の試験車両にするとかすればよかったのにと悔やまれます。
@@yusuke7108 私も同感です。利益出やすいのわかってるなら残すべきだと思います。
当時のJR北海道は安全性を向上させることに熱心だったのでそんな暇がなかったんじゃないでしょうか
サムネがperfect human
見かけの重力高校物理でたまに出るやつ
あずさちゃんは紫の駅伝で女性ランナーが着てるやつ着てるイメージついでにポニーテール
4:34吹いたWW14:09381系も揺れがひどぅて吐いた人がいるとか
新作キター！
3:41 353:この人天然なのかな… 天然ですw
「じと～～～～～～～～～～～～～～」あれ、お前廃車になったんじゃなかったっけ「シュッ！」
E257付属編成亡霊説
E257付属(廃車怖いから逃げてきた)
@@MizuNa-piano-kazuP そんなこと言ったら某ペンギンが黙っちゃいませんよ…
kazuP official music channel 動労千葉じゃないんだからw
房総209「あー、131のおかげでやっと労働終r…あれ？一部置き換え？」常磐209「小田急に行けなかったのが心残りだけどようやく楽n…あれ？転用改造？」ペンギン「働け走ルンですども」
後輩よりも先に廃車されるであろう209先輩…切ないっすねあとあずさちゃん可愛いゾ
中央線のアップは初めてですね
勉強になりました
乗客「ｳﾚｼｲ…ｳﾚｼｲ…」
うぽつです！サムネがww
サムネが事故1秒前で草
ゼロカントで曲がって脱線したのが平成の鶴見事故。
目から鱗でした。特に振り子故障で車体傾斜しない方が安定するという話は特に。カーブでの乗り心地を向上するために逆に脱線転覆しやすくなっていたとは・・・。
サムネ(動画内13:23)に驚きと恐怖を感じた高校物理の知識でもここら辺は十分理解できる。でも、乗り心地を考えることはしなかったので新しい見方ができた
とても面白かったです
「E351系先輩」と書いて「あずにい」と読むのか、メモメモ
209系1000番台がギャルゲの主人公みたいで草
振り子は足元が左右にすくわれたり窓側の席では上下動が発生するので立ち客や窓側の客には乗り心地が悪くなります。
かっこいい
jr四国の2600系は空気式車体制御装置を付けた事によって土讃線の急カーブに対応できませんでした
Hi•ta•chi‼︎ Hi•ta•chi Hi•ta•chi‼︎ Hi•ta•chi Hi•ta•chi‼︎ I'm a perfect Hitachi
ガキの頃初めてもののけ姫でこだまを見たときと同じような寒気がしたサムネ
中学の修学旅行の時、人身事故で大きなカーブの途中で２・３時間足止めを食らった東海道新幹線、立つたびに体が傾くトリックアートみたいな時間だったなｗ ありがとう、振り子
大して興味ない話だったけどサムネ回収が楽しみで13分間見続けてしまったｗ
0:11八王子〜西八の八学カーブだ…()
ムコナ「マーキノッ」ごめんなさい
⑨な私にも分かり易い解説でした、有難う御座います！まあ、車酔いが酷い私は この２つの制御の車両さんには 乗れそうに無いのですがね（）（幼い頃から車酔いに悩まされています（））
サムネのムコナ何があった()
I love you and your video
そうはならんやろ…（サムネを見たぼく）
0:21 けいおん民
209は変態だった
まとめると...乗客の快適さをとるか車両の安全性をとるかなんだね！まだ前半しか見てないけど
209系1000番台が常磐線各駅停車も走ってました。
京急線の能見台駅の線路は傾いてるのがよくわかる。ホームは傾いているかどうかはわかんない
面白いな
コメ2つ目になりますが水郡線全線復旧の動画見たいですね…
面白い！やっぱりキャラクター設定して、擬人化した方がいいですね！
12:46 だから381はエアコンとかを屋根上じゃなくて床下に付けてるのか…。
サムネの既視感はあれだ。優先席のマークだ
13:21 首傾げてる？w
ミュースカイ「仲間発見！俺も中央線で走れるな」
まいのりさんが１０ヶ月くらい動画出てないし報告もないからすごく心配
ムコナ化け物で草
サムネのむこなくんに大草原
ディスニーランドのスペースマウンテンは逆カントになるからめちゃ怖いー
【速報】あずさはアイドルだった【速報】あずさはアイドルだった【速報】あずさはアイドルだった【速報】あずさはアイドルだった
あずささん？
あら〜
イモ虫が首を傾げてるみたい、、、
今までコスト面等々で振り子式車両の導入を見送っていた、部分的に急曲線がある列車には効果が大きい反面、既に振り子式車両で高速化が図られている急曲線が多い路線の列車に導入するのは、システム上瞬時の対応に若干難があるので所要時間の現状維持、もしくは何かを犠牲にした上(乗り心地、停車駅数等)で所要時間の短縮を図る必要があるようです。
11:09 ｳｵｵｵｵｵｵｵｵ\( ˙-˙ )/ｱｱｱｱｱｯｯｯｯ!!!!!♂
転倒したら「とき」みたいになりそうまぁ「とき」はレールでぶっ倒れなかったけど後「とき」は八台の電車を作ったご先祖やで
最初の茶番が思春期なんだよなあ
誰でもそう
あずきもあずさも変わらないでしょ(一年前までの感想)
サムネ偕楽園やろ
とてもわかりやすい物理の授業でした
解説分かりやすいし車両の掛け合いが凄く面白いからまた動画投稿してほしいなぁ〜
今は亡きE257系付属編成の、じと～がカワイイ。
このサムネはズルすぎるｗｗ思わず動画を再生してしまったｗ
ちゃんと力学に基づいて丁寧に解説されてるの珍しい...わかりやすかったです...！！！
面白かったです，ありがとうございます．
編集お疲れ様です！
新アイコンかわいいですねw
11:49 ここ勉強になりました。
「標準軌のほうが狭軌よりも、なぜスピードが出せるのか」の説明の可視化にもなってますね。すごく分かりやすい。同じ軌間ならば、低重心と軽量化。なるほど。
あっぷ、ありがとうございます。
標準軌の方が転覆はしにくいけど、脱線はしやすいようです。コメント欄で詳しく解説してくれている方が居るので、良ければ探してみて下さい。
@@まいのり 5ヶ月前で投稿終わっていますよ！
このシリーズ最高に好きです
サムネのインパクトww
何なのだこれは！？
脱線する瞬間の ムコナです
(ネタ)
@@三夜月 コラやろ？
@@user-Meika ネタです
@@user-Meika まあそうだね
高校の物理の力のベクトルを簡単に説明しているようでとてもわかりやすかったです！
待ってました！ まいのりさんの迷列車はいつもほのぼのしていてとても面白いです。
…E353系かわいいな
この動画のおかげでやくもが「ぐったりやくも」って言われる理由がわかりました！ありがとうございます！
そんなぐったりはくも381系ももう引退かぁ…
さよなら「ぐったりはくも」
げ ろ し お
「曲線通過時に常に重力と遠心力の合力が床面に垂直に働く」、これが車体傾斜動作の原理なわけですが、それを原理的に正しくかつ極めてわかりやすくカントも含めて明快に解説されていて得心しました。
なお車体傾斜装置の難点は実はもう一つあります。「体重が重くなったり軽くなったり感じる」こと。エレベーターの加速・減速時と同様。これは自然振り子式だろうが空気バネ式だろうが関係なく発生する原理的難点で乗り心地の良し悪しに影響します．．．まあエレベーターの場合ほど顕著に効くわけではないのでこれくらいは我慢してもらえるでしょ、てとこで手を打ってるわけですな。
ムコナ君首傾げてて面白いw。チャンネルアイコンが可愛くなってますねw。
サムネの威圧感
N700系は各号車にトランスポンダが設置されて路線データとATCを元に傾けるため、号車毎に傾くタイミングがわずかにに違うとか。
技術の進歩ってすごいですよね。
逆に全列車が一緒に傾いたら大変😣
お久しぶりの投稿、待ってました！
で、あの「うおおぉぉぉ～」と叫ぶ男性の正体は？？
座席配置試験車両こと253系の動画に出ていたスマホを手に持ち何か叫んでいたオジサンです。
今回は中央線メインなんですねw
制御付き振り子の捕捉
振り子の制御はカーブ入り口と出口で入ります
入り口では徐々に傾け出口では徐々に車体を起こすのです
これをやらないとカーブに入ったのに車体が傾いてない、直線に入ったのに傾いてるってなことになるので(やくもがぐったり〇くもと言われる原因がこれ)
自然だから仕方ないのかな？
@@mon-ep7ce 制御なしだと完全に物理法則任せだからタイムラグは避けられない・・・
体系物理解いてたら軌道の傾きによって遠心力を打ち消す問題があったので見に来ました。超絶解決しました🙇♂️
サムネのムコナすんげぇ傾いてて草
それな。常磐線脱線事故www
681サンダーバードボケてで検索すると笑う
さすがに合成画像ですよね・・・
@@seijuro_1111
どう見ても合成ですね。
13:24
13:24 ムコナめっちゃ傾いてて草
ただのコラ画像なんだよな･･･
@@究極の人参-n2g みんな分かってるでしょ
@@究極の人参-n2g それを聞いて安心した
@@究極の人参-n2g え！！コラ画像だったの？！
究 極 の 車 体 傾 斜 装 置
アイコンのK60(多分)が「ヨッ！」ってしていてかわいい
8:29 新幹線で最大カント値200ミリになってますが、正確に言うと標準軌です。そして、在来線は狭軌(1067ミリ)です。カント角に換算すると、標準軌の200ミリは８度で、狭軌の105ミリは5.67度です。線路幅が大きいことで、安定性が増すので、標準軌の方がカントを大きくできます。
標準軌だけど在来線と同様あつかいの京急京成おけいはん阪神阪急などはどっちに寄せているのでしょうか
@@ダニエル滝之輔 最大カント値は、新幹線とか在来線とかではなく、線路幅に依存するので、標準軌なら200ミリ(8度)とれます。実際にそうするかは、別問題ですが。
@@ダニエル滝之輔乗った経験上阪急はそもそも線形良い、近鉄はカント少なめ、阪神は普通、京急と京阪はカント多めに感じた。
あずさちゃんグヘヘへへとやってるけど、あれにはカイジくんというもう一つの人格があるから気をつけろ。
ざわ… ざわ… ざわ…
（ちなみに、編成と路線こそ関係ないが、JR東日本には"特急あかぎ"というのもある）
ｷﾝｷﾝﾆﾋｴﾃﾔｶﾞﾙｩ!
フジ・カイユー君は？
寝起きでRUclips見てたらサムネでおめめパッチリになりました、ありがとうございますw
お久しぶりです。
今回は図が多くて編集が大変だったようですが、お疲れ様でした。
E257系付属編成は依然として謎の存在ですね（実車は既に鬼籍入りしてしまっただけに）。
叫び声が気になり過ぎて内容が
頭に入って来ないよう…(汗)
ウォォォォォォォォ...
グワァァァァァァァァァァァァ！
本物...
誰だコイツ…?
ダ、ダジャレ⁉︎
サムネの車両が極端すぎるんだよなぁ…
解説がわかりやすい、マジで
編集お疲れさまです。
13:39の悲鳴www
西川口駅の撮鉄トラブル動画の後にこのサムネが来て不謹慎にも爆笑してしまいました。
昨年の11月、JR九州の883系に乗って気づいたこと。
「男子トイレは踏ん張りが辛い。」
残念なのはJR北海道の285系気動車。車体傾斜装置+制御式振り子で
傾斜角度8度を実現する計画だったんですよね。
ぶっ倒れそう(コナミ)
完全に物理の授業で草
最高や
待ってた
サムネ私のプロフィール画像と一緒の場所じゃないですか〜
お揃いっすね
初見です。
こういう系のストーリー好きです。
久々にサムネバキュームという単語を使いたくなる
お久しぶりです～
成る程。車体傾斜装置の仕組みについてよく分かりました。また、レール幅が広いと脱線しにくいこととも話が繋がりそうですね。
と思うじゃないですか？広軌になるとカーブでは標準機ほど速度が出せず、Rの小さいカーブも作れません。車体傾斜装置を付けても線路にカントを付けてもこれは変わりません。何故なら内側の車輪と外側の車輪でカーブ内での走行距離の差が大きくなるからです。これを解決するには自動車の様に全ての軸にデフを追加するか、タルゴの様に左右の車輪を完全に独立させる必要が出てきます。
広軌の路線で車軸に何も対策せずに標準機と同じ速度で突っ込むとどうなるか。一言でいえば、車輪とレールが物凄い速さで摩耗する上、車輪の走行距離が大幅に違うのに回転数が同じであることが原因でいとも簡単に脱線します。
@@garage55mukku そうか。内側と外側の走行距離が異なりバランスが崩れるのか。上手くいかないもんなんですね。
コメントありがとうございます。
自分には無い知見だったので勉強になりました。
内側の車輪と外側の車輪の走行距離の差が問題となるとのことですが、操舵台車等の技術が対策として使われているのでしょうか？標準軌や広軌の台車にはあまり詳しく無いのでもし知っていたら教えて頂けると幸いです。
@@まいのり一応ロシアの広軌で250km/hを出す列車があるんですが、車両製造元のシーメンスの技術資料を訳さないとわかりません。
在来線が広軌のスペインでは、高速化にあたって左右を繋ぐ車軸を無くした車両が存在します。左右を繋ぐ車軸がないため、常に左右の車輪は適正な回転数でレールを転がり続けられるわけです。
もう一つの解決法は全ての軸に意図的に左右に回転数差を作る機構を入れてやることです。が、駆動軸なら自動車の様にデフギヤを入れればいいですが、非駆動軸の場合は左右の車輪を繋ぐ車軸を無くす方が遥かに楽ですね。
@@garage55mukku そのせいで軌間が広い方が横圧が増すので、横転転覆はしにくいけどせり上がり脱線はしやすいというジレンマ。
うちには383しなのがあるけど、窓見てないとカーブって分からんくらい最高の乗り心地
最初のあずさちゃん可愛いよ〜で某アニメのあずさちゃんを思い浮かべてしまいましたw
初コメ失礼します。
とても参考になりました。
ムコナ君凄い…!
あとJR北海道のキハ285系はどう考えても復活させるべきだと思います。
維持費以上に航空機や高速バスから収益獲得した方が黒字化に近づけるのに。
ていうかキハ285系の廃車はソシャゲで最高レアリティの中で最強格のキャラを捨てるぐらい勿体ない事だと思います。
試作車が解体されてしまった今では遅すぎますが、別に解体しなくても博物館で展示するとか鉄道総研の試験車両にするとかすればよかったのにと悔やまれます。
@@yusuke7108
私も同感です。
利益出やすいのわかってるなら残すべきだと思います。
当時のJR北海道は安全性を向上させることに熱心だったのでそんな暇がなかったんじゃないでしょうか
サムネがperfect human
見かけの重力
高校物理でたまに出るやつ
あずさちゃんは紫の駅伝で女性ランナーが着てるやつ着てるイメージ
ついでにポニーテール
4:34
吹いたWW
14:09
381系も揺れがひどぅて吐いた人がいるとか
新作キター！
3:41 353:この人天然なのかな… 天然ですw
「じと～～～～～～～～～～～～～～」
あれ、お前廃車になったんじゃなかったっけ
「シュッ！」
E257付属編成亡霊説
E257付属(廃車怖いから逃げてきた)
@@MizuNa-piano-kazuP そんなこと言ったら某ペンギンが黙っちゃいませんよ…
kazuP official music channel
動労千葉じゃないんだからw
房総209「あー、131のおかげでやっと労働終r…あれ？一部置き換え？」
常磐209「小田急に行けなかったのが心残りだけどようやく楽n…あれ？転用改造？」
ペンギン「働け走ルンですども」
後輩よりも先に廃車されるであろう209先輩…切ないっすね
あとあずさちゃん可愛いゾ
中央線のアップは初めてですね
勉強になりました
乗客「ｳﾚｼｲ…ｳﾚｼｲ…」
うぽつです！
サムネがww
サムネが事故1秒前で草
ゼロカントで曲がって脱線したのが平成の鶴見事故。
目から鱗でした。特に振り子故障で車体傾斜しない方が安定するという話は特に。
カーブでの乗り心地を向上するために逆に脱線転覆しやすくなっていたとは・・・。
サムネ(動画内13:23)に驚きと恐怖を感じた
高校物理の知識でもここら辺は十分理解できる。でも、乗り心地を考えることはしなかったので新しい見方ができた
とても面白かったです
「E351系先輩」と書いて「あずにい」と読むのか、メモメモ
209系1000番台がギャルゲの主人公みたいで草
振り子は足元が左右にすくわれたり窓側の席では上下動が発生するので立ち客や窓側の客には乗り心地が悪くなります。
かっこいい
jr四国の2600系は空気式車体制御装置を付けた事によって土讃線の急カーブに対応できませんでした
Hi•ta•chi‼︎ Hi•ta•chi Hi•ta•chi‼︎
Hi•ta•chi Hi•ta•chi‼︎
I'm a perfect Hitachi
ガキの頃初めてもののけ姫でこだまを見たときと同じような寒気がしたサムネ
中学の修学旅行の時、人身事故で大きなカーブの途中で２・３時間足止めを食らった東海道新幹線、立つたびに体が傾くトリックアートみたいな時間だったなｗ ありがとう、振り子
大して興味ない話だったけどサムネ回収が楽しみで13分間見続けてしまったｗ
0:11
八王子〜西八の八学カーブだ…()
ムコナ「マーキノッ」
ごめんなさい
⑨な私にも分かり易い解説でした、有難う御座います！
まあ、車酔いが酷い私は この２つの制御の
車両さんには 乗れそうに無いのですがね（）
（幼い頃から車酔いに悩まされています（））
サムネのムコナ何があった()
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そうはならんやろ…（サムネを見たぼく）
0:21 けいおん民
209は変態だった
まとめると...
乗客の快適さをとるか車両の安全性をとるかなんだね！
まだ前半しか見てないけど
209系1000番台が常磐線各駅停車も走ってました。
京急線の能見台駅の線路は傾いてるのがよくわかる。ホームは傾いているかどうかはわかんない
面白いな
コメ2つ目になりますが水郡線全線復旧の動画見たいですね…
面白い！やっぱりキャラクター設定して、擬人化した方がいいですね！
12:46 だから381はエアコンとかを屋根上じゃなくて床下に付けてるのか…。
サムネの既視感はあれだ。優先席のマークだ
13:21 首傾げてる？w
ミュースカイ「仲間発見！俺も中央線で走れるな」
まいのりさんが１０ヶ月くらい動画出てないし報告もないからすごく心配
ムコナ化け物で草
サムネのむこなくんに大草原
ディスニーランドのスペースマウンテンは逆カントになるからめちゃ怖いー
【速報】あずさはアイドルだった
【速報】あずさはアイドルだった
【速報】あずさはアイドルだった
【速報】あずさはアイドルだった
あずささん？
あら〜
イモ虫が首を傾げてるみたい、、、
今までコスト面等々で振り子式車両の導入を見送っていた、部分的に急曲線がある列車には効果が大きい反面、
既に振り子式車両で高速化が図られている急曲線が多い路線の列車に導入するのは、システム上瞬時の対応に若干難があるので所要時間の現状維持、もしくは何かを犠牲にした上(乗り心地、停車駅数等)で所要時間の短縮を図る必要があるようです。
11:09 ｳｵｵｵｵｵｵｵｵ\( ˙-˙ )/ｱｱｱｱｱｯｯｯｯ!!!!!♂
転倒したら「とき」みたいになりそう
まぁ「とき」はレールでぶっ倒れなかったけど
後「とき」は八台の電車を作ったご先祖やで
最初の茶番が思春期なんだよなあ
誰でもそう
あずきもあずさも変わらないでしょ
(一年前までの感想)
サムネ偕楽園やろ