【整備できずに引退した電車】パワーと速さを最優先した4100馬力の”歌うVVVF”

[@電光刑事-u4c]

まあ、これは知っている人が少ないのですが、実は直交変換素子にＧＴＯを使用しているＶＶＶＦインバータ車両は、変換の際に誘導障害を引き起こす高調波ノイズを発生させています
特徴的なドレミファ音は、なっている最中に周囲に対して高調波ノイズをまき散らすことで、誘導障害を発生させる原因になっていました
２１００形など京急車両のドレミファ音は、基本的に加速時にしか発生しないので誘導障害により踏切異常や信号故障を引き起こすことはあまりありませんでしたが、同じシーメンスのＶＶＶＦインバータを採用した５０１系は減速時にもファミレド音が発生していました
そのため、５０１系を運用していた当時は常磐線で信号故障や踏切異常が発生し、都心部で起きては困ることから水戸付近での運用に限定されました
後に機器が日本製のＩＧＢＴに変更されるのは、直交変換の際に高調波ノイズが発生しないことに由来しています

[@tomohikoo8949]

京急の人がE501系に試乗してドレミファ音を気に入ってその音にしたと知っていると、なお一層感慨深い。

[@kyotakahashi6713]

0:13
京急本線沿線在住ですが、「おじましんでん」ではありません。「こじましんでん」です。

[@pinksaturns]

浅草線なんて日中はたいして混まないし、停車時間が長めなエア快で２ドアが支障になるというのは疑わしい。交通局が面倒を嫌ったとか、再国際化した羽田の地位を守るため成田の利便性を上げすぎるなという都庁の意向が、２１００形やAE100の不遇をまねいたというのが真実ではないか。同じ地下鉄で私鉄色の濃いメトロが問題なく指定席まで扱っているのが証拠。

[@ishikoronoyama]

せめて押上ぐらいまで2100を直通してwingシートでもあれば便利ですよね

[@mmvv4074]

昔、この機器メーカーの人に「なぜドレミファの音が出るんですか?」と聞いたら、「別にこの音じゃなくてもよかったんですが、遊び心でこの音にしてるんです」と教えてもらいました。
日本とは違うなあと感心したことを思い出します。

[@kanmatsui2689]

同じ理由で阪急も西鉄も２扉の特急用車両が無くなってしまった

[@d-7822]

電車でDで2100形を知って好きになりました。

[@クモハE3340番台]

歌うVVVF
知人が
京急の2100と
新1000の1～8から
33～40を見た時
「普通に走ってんじゃん」を
言っていて、
うちは
「その車両は走っても
歌う音は全滅」を
説明したことがあります。
あの音がなくなるの
2011年9月の
ある番組の最終回で
歌う電車がなくなるの聞いて
乗りに行ったことが
あります。
あの音は
おもしろい音で
おもしろかったです。

[@tyantyanda]

2100型来ると嬉しいよね！
優越感ある

[@rorirorihiso100]

常磐線と神奈川県方面に行くのに、品川で乗り換えでアクセスが本当に便利になりましたね。

[@ヘリリバース]

広電でも5000系が大量に車庫警備…

[@hayabusa-3]

2扉車残って欲しいな

[@S.G.L10506]

意外に相鉄20000系(5000馬力)より2100形(4100馬力)馬力無いのな

[@S.G.L10506]

6000馬力あるもんだと思ってた

[@GO-rf6kz]

京急は、品川から横浜まで東海道本線に、負けています。信号機は、遠隔手動です。

[@フィオウ]

エンペラー専用車が消えるのもそう遠くはない、か・・・（何

[@パブロン-j1r]

こもインバーターの音、GATSBYのCM曲の『Can't Give You Anything（But My Love）』に感じてたなぁ😁

[@hogohogehage]

京一も悲しんでいることでしょう

[@おかきも50人目標]

4100馬力ww

[@スーパーおおとり]

ドレミファはやってないが
かつて
E2新幹線に　東芝+ジーメンス　のがあったかと
あれは何だかの問題無かったの？

[@ftm5489]

こじましんでんが、
おじましんでんになってますよー！😢

[@黒いPoohさん]

京浜急行🚃
乗った事は無いけど、この
ドぉ〜！
レミファソラシドレぇ〜！
が印象的だよね♪
逝っとけダイヤは、
我があゃーちの某迷鐵さんも
よぉヤラれるけど、
赤い車両を持つ会社の
宿命かね？www
今日も『いとをかし』
ありがとー！(^o^)／