Ждал подобного видоса. Хочу добавить, что дохлый аккумулятор - это в 95% случаев проблема эксплуатации. Забытые габариты, жрущая ток сигналка, короткие поездки «в булочную за углом»... Причём последнее распространено настолько, что уже бесит, когда человек вопит: «Аккумулятор говно, меняйте по гарантии!!!» Так и хочется в ответ потыкать в пробег и спросить: «А ты дал ему хоть малейшую возможность зарядиться? Нет! Только брал и брал - на частые пуски, на подогревы стёкол и сидений, на все фары и на печку...» Народ! Если вы вы будете относиться к аккумулятору, как к другу, он отплатит вам добром, верной и безотказной службой, пока умрёт от старости.
Embedded Programmer, а дело не трусах и не в крестике. Просто в здравом смысле. Любая батарея окажется «несовместимой», если ей не давать зарядиться. Ваша точка зрения мне знакома, так говорят многие клиенты (чаще всего их презрительно называют «потребители»). Увы, но придерживающиеся такого взгляда люди упорно не хотят понять, что законы физики незыблемы и все подобные хотелки упираются в ограничения существующих технологий. Вы же не требуете от производителей тех же смартфонов, чтобы аккумулятор подзаряжался до максимума за несколько секунд, когда его подключают к ЗУ? Ситуация с АКБ автомобиля полностью аналогична. Если её не подзаряжать зарядным устройством (в гараже, например), то единственный источник восполнения заряда - генератор, когда двигатель запущен. И чем меньше двигатель работает, тем короче время заряда...
Совершенно верно. Если в инструкции о чём-то не написано, это обычно трактуется как "значит, можно". Но законов физики это не отменяет, независимо от того, есть у обывателя знания "в физике или какой другой науке" или нет. Хотя, честно говоря, я не совсем понимаю, как в данном случае связаны "знания в физике" со здравым смыслом. Вернусь к аналогии со смартфонами: разве нужны тому самому пресловутому "обывателю" эти знания, чтобы понять, что аккумулятор его телефона за минуту ну никак не зарядится до отметки "100%"? Нет. И разве невозможность мгновенной зарядки является заговором производителей? Тоже нет. Это просто ограничение существующей технологии. И оно накладывается на, как вы говорите, режим эксплуатации. Разница в данной аналогии заключается лишь в том, что у телефона есть индикатор заряда, а у автомобиля нет, что и служит источником недопонимания. "Завёл мотор" = "Аккумулятор зарядился" - такова установка в голове большинства "обывателей", к сожалению.
@@Алексей_Белов ну на самом деле это так и есть, когда машина с полоборота заводится и генератор в порядке, достаточно сьездить в булочную чтоб зарядиться, вот когда заводится не важно или ремень ослаб, или др. причина акб не успевает зарядиться и все приехали, надо следить за состоянием и авто, и за акб следить, тогда не будет ни каких проблем, у меня стоит вольтметр , я его в заглушку под рулем врезал, если долго из города не выезжали, то находим время с женой прокатиться загород, пусть на выходные, но проехаться
@@Алексей_Белов и че что время заряда меньше?? Как бы аккумулятор должен держать зарядку в любом случае если он сам разряжается быстро когда не ездишь то это уже такой некачественный аккумулятор..
@Embedded Programmer - ежели Вы используете авто для покатушек в булочную, то "Nissan leaf" для вас будет оптимальный вариант, и если Вы НЕ зарядите аккумулятор, то претензии только к себе самому. А так, это толкотня воды в ступе.
Автоблогера смотреть невозможно, он ужасно нудный. а ты все четко и грамотно рассказываешь, а главное интересно и познавательно. За что тебе огромная благодарность.
Ролик Сереги не смотрел, но все сказанное в этом ролике аргументированно довольно просто и ясно , советую всем принять к сведению и руководствоваться этими и другими советами этого канала. Это мнение аккумуляторщика на пенсии, удачи всем.
Стоит покупать необслуживаемый, меньше головной боли, меньше грязи на нем от испарений кислоты, хотя есть люди которые хотят все держать под полным контролем, хотят обслуживать, ну я это тоже приветствую, если есть желание и время, то почему бы и нет.
@@sergey4682 Ответ неверный! Плотность мерять не обязательно. Достаточно регулярно зимой ставить на подзарядку любым автоматическим зарядником . Ну и проверять иногда раз в год вольтметром напряжение зарядки от генератора.
@@victorssemenov7591 ты бред то не пиши! и людецй не смеши! есмли не спец в этом деле,то лучше промолчи! А насчёт автоматических зарядных,так это рекламный ход.Эи штуки-туфта полная!!!
Являюсь владельцем AGM аккумулятором exide maxxima 900, купил с ним авто, уже год езжу и проблем не знаю, сколько на нём до меня проехали, остаётся только гадать. Так вот в нём при ёмкости в 50 Ah пусковой ток 900А, и это не может не радовать, следующий аккумулятор будет выбираться по пусковому току, а не по ёмкости. Спасибо за канал и твои видосы, очень доходчиво и ясно.
Сам я преимущественно вожусь с литиевой химией (увлекаюсь сборкой/ремонтом электровелосипедов), заглянул на канал восполнить некоторые пробелы по свинцовой химии. Канал показался мне годным, автор доступно и качественно всё объясняет. Спасибо за Ваш труд!
Здравствуйте, всё объясняете понятно и доходчиво для обывателя. Огромное спасибо и конечно лайк и подписка. Если не трудно напишите как заряжать правильно аккумулятор мутлу , без пробок и как определить Са или другой аккумулятор, на корпусе не вижу какой аккумулятор.
Добрый день! Хочу Вам предложить протестировать полимер-модификатор разработанный Российским институтом. Данный модификатор применяется для восстановления обслуживаемых стартерных (пусковых), тяговых и стационарных кислотно-свинцовых АКБ, кроме гелевых АКБ и АКБ типа AGM. Применение данного модификатора позволяет: 1. Продлить срок эксплуатации аккумуляторов (в 2-3 раза). 2. Восстановить работоспособность аккумуляторов с признаками необратимой сульфатации или выработавших свой ресурс; 3. Предотвратить осыпание активной массы и коррозию токоотводов; 4. Существенно снизить газовыделение и саморазряд батареи, 5. Восстановить емкость батарей до существующих технических требований; Наилучший эффект достигается при применении на работающем АКБ, т.е. не осыпавшемся и не замкнутом. Готов отправить вам пробную партию с подробной инструкцией. Очень хочется узнать Ваше мнение по поводу эффекта применения. Прошу сообщить ваш адрес, на который отправить посылку.
Доброго дня! Абсолютно согласен с автором этого видео ролика. Сам занимаюсь продажей аккумуляторов и те же необслуиваемые батареи бош приносят после 7 лет эксплуатации. Делкор тоже необслуиваемые батареи срок эксплуатации бывает ещё дольше. Так что можете смело брать батарею без пробок.
Причём декор не только необслуживаемый, но и как правило чёрный) закрыт наглухо и его не просветишь никак. Но да, люди хвалят, говорят по 7 лет работают, поставил и забыл и зимой и летом.
@@РоманДолотов-п1м не проверишь, делькор срок службы максимальный, который я встречал -14лет, и это при нормальной эксплуатации, то есть машина не стояла месяцами.
С пробками или нет это дело каждого. Я к примеру не раз сталкивался с тем, что зарядник пишет что заряд окончен, а плотность в норму не пришла, и вообще если сопоставить плотность и напряжение можно сделать выводы о состоянии акб. Я не могу быть полностью уверен на сколько заряжен аккум если не измерить плотность а знать только напряжение. Я после автоматического заряда дозаряжаю ещё несколько часов в ручном режиме, следя за параметрами заряда. На прошлом авто аккумулятор 10 лет отработал, на этой машине ему уже 7 и ничего пока не говорит о его выходе из строя. Так что я по всей видимости делаю все правильно. На счет напряжения заряда... Я с этим никогда не стеснялся и заряжал малым током 1,5-2А, а напряжение в конце заряда иногда доходит до 16,5. Но тут тоже важно понимание. Если при таком напряжении ток будет выше разумного, аккумулятор можно перегреть, дальше думаю понятно что с ним будет... Грань довольно тонкая за температурой и интенсивностью газовыделения нужно следить. А у кого нет ручного режима в заряднике, следует понимать, что заряд происходит так же как на машине, а на машине на 100% вы не зарядите никогда.
Одному из моих аккумов 9 лет (Varta без пробок) и вот сейчас было бы хорошо добавить туда водички, но это первое сожаление об отсутствии пробок за весь срок эксплуатации. Ну а в общем случае, как мне кажется, - кому какой нравится, тот такой и берет. Я не заморачиваюсь - какой купил, такой купил. Всем легкого запуска.
Заводской аккум Варта, без пробок. Отъездил 6,5 лет. Заряжал его всего 2 раза. Езжу почти каждый день, смешанный цикл. Этой зимой заметил, что по утрам напряжение 11,4 в. Но все равно в минус 17 заводит с первого раза. Генератор выдаёт 14,4 в.
Тебя приятно слушать, красава. Только не поддавайся на провокации и не обращай внимания на хейтеров, Серег всяких или кто бы там что ни говорил и ни делал. Закрывай глаза и уши и выбрасывай из памяти их. Делай своё доброе дело и ВСЁ! Удачи и добра!
Ждал это видео, всё было интерестно кто из вас копирует друг друга, уж больно похожая манера снимать видеоролики. По поводу автоблогера, стал замечать в последнее время двойственную информацию, не чем не подкреплённую, а мотивировонную только его мнением. Очень огорчило его видео о покупке им киа, где он начал с сравнения с камри и закончил втаптыванием последней в грязь. Не красиво получилось. Моё мнение, что человек снимает видео только, чтоб увеличить их количество, а не поделится своим умением и знанием.
Первое время было интересно смотреть, когда он простым языком объясняет сложные для понимания новичкам вещи. С картинками, всеми делами. Но когда закончились темы, и он начал перемусоливать из пустого в порожнее, стало ясно, что он выдохся и стал гнать пургу. Ну это, наверно, судьба всех автоблоггеров
Дмитрий Сапрыкин так серега этот ничего не знает. Просто это его личные мнения. Только вот не основанные на реальных знаниях. Если бы он что то хотя бы знал. Увы ,брат , увы. Ему въебать бы что бы свой пиздежь за истину не выдавал
Все блогеры снимают видео что бы заработать денег. Все что они там говорят вторично. Главное просмотры деньги. А не поделится с кем то своими знаниями. Хотя это тоже отрицать нельзя
летом подливал водички и подзаряжал акб, так мужики соседи по гаражу смотрели на меня странно, потом болтали оказалось у всех стоят не обслуживаемые ( прям дословно говорят поставил и забыл, через 5 лет поменял ) :)
Первая Варта 6 лет отработала, вторая тоже уже почти 6 лет, аккумулятор 45 ам. , необслуживаемый. В морозы под -20, заносил домой, если не надо было ехать пару дней или больше, иногда подзаряжал. Ещё работает. Другие не пробовал.
Все четко. Спасибо. Но ответа нет на вопрос: а сколько в среднем служат такие аккумы и стоит ли их курочить в перспективе чтобы обслужить и вытянуть из них все соки. А главное на сколько их после такого вмешательства хватить. и вообще ест ли смысл?
моё мнение такое, что если у вас авто современное и исправное, то аккум без пробок даже предпочтительней. А автору респект, всё по делу и без размазывания по ушам. Правда в конце нужно всё-таки скзать предложение отвечающее на главный вопрос поставленный в названии видоса. А то так и не понятно на какие авто лучше покупать с пробками, а на какие с пробками.
Всё грамотно, а вот на счёт Варты не соглашусь, многие жалуются на последние, у меня через 2 года "остыла". Просто на слуху, как Кёрхер, а то что до 5-ки пластиковые одноразовые игрушки люди не углубляются.
Не обслуживаемый аккумулятор стоит покупать в 2-х случаях: 1-й, когда по конструкции авто АКБ находится в багажнике или в салоне; 2-й, когда АКБ под капотом но владелец не умеет обслуживать автомобиль. Если владелец толковый и умеет самостоятельно обслуживать авто, в частности АКБ то лучше взять обслуживаемый.
у меня не обслуживаемый Делкор, разрядился от лампы салона за месяц простоя и замерз на улице в минус 30. Снял,зарядкой за 1000 рублей зарядил за ночь и уже 2 год работат, всумме 4 года проблем нет.
Вопрос по пусковому току. Насколько я знаю, если несколько увеличить плотность электролита, то увеличится ёмкость АКБ и пусковой ток, при этом сократится срок службы АКБ. А АКБ у которых с завода более высокие токи не отличаются ли более низким ресурсом?
Плотность льют 1.27-1.30. Это самая оптимальная. Замерзает при низких температурах, и обладает самыми высокими электротехническими характеристиками. Чем выше плотность тем меньше ресурс, здесь все верно.
В моём Медалисте нет пробок и служит он мне более 10 лет. А вот кальциевые аккумуляторы склонны к потере ёмкости при невнимательном за ними уходом, и пробки лишними не будут. Поэтому считаю, что при поездках на короткие расстояния, да ещё и с промежутками в днях или неделях, покупать обычный кальциевый аккумулятор весьма неразумно. В этих случаях лучше аккумулятор EFB.
Привет! Подскажи пожалуйста имеется цифровое зарядное устройство AUTOPROFI SBC-120 Год назад купил новый(с даты производств было пару месяцев) акб. Сразу после покупки перед вводом в эксплуатацию зарядил, проверил плотность она была в норме. Уровень электолита был по минимуму, купил электролит(обычный 1.27) долил до максимума. Сейчас готовлю акб к зиме, уровень в норме, зарядил дома, зарядка пишет FUL то есть полностью заряжена. Плотность при этом 1.23 хотел подлить корректирующий электролит, поднять тем самым плотность до 1.27. Но человек(по идее знающий, утверждает что раньше сам был аккумуляторщиком) отговаривает мол зарядка у тебя нехорошая, идёт недозаряд, а если нормальнольной зарядить то плотность поднимется
Шикарный канал, очень рад, что нашел! Посмотрел пока всего пару видео. Есть вопрос - а как по аккумулятору определить его тип, если на наклейках ничего не написано? (сурьма, гибрид, кальций). Вот, например, bosch s5 008 какого типа? А EcoStart Maxx Power 6CT-77R? Буду признателен за ответ!
Раньше эксплуатировал кальциевую топлу 60а.ч. В этот раз таких не оказалось. Сказали, что больше не закупают. Предложили необслуживаемую 75А.ч За 7 тысяч рублей. Уже на кассе обнаружил, что карточку не взял. И к лучшему- почитал обзоры и купил Тюмень премиум 64А.Ч. Гибрид
Всегда убеждаюсь в одном - лучший акб на машине стоит с завода. Ездил на Toyota Corolla, на ней менял родной АКБ через 8 лет. Следующие две на данной машине были варты, которые менял через 3 и 4 года. У жены Fiat Grande Punto - тоже родной Фиатовский АКБ проходил 7 лет и то загубили его потому что девочки поехали загорать и послушали музычку пока АКБ не сдохла, а после этого ещё и завести пытались. После него варта опять прослужила 4 года. Теперь у меня Opel Astra J где стоит родной АКБ, а машине уже 5 лет и это на дизеле с системой старт/стоп. Так что из моего опыта у меня один вопрос - где купить АКБ как с завода. Готов вдвое больше заплатить. Как на Опеле сдохнет АКБ, то попробую купить оригинал GM, может действительно оно того стоит.
Я за необслуживаемые аккумуляторы. Да они скучноваты но с ними меньше мороки. Ковыряться в кислоте простому обывателю думаю лишнее. Подзарядил иногда и порядок. А если сдохла то купил новую и ездишь дальше. Лет 5 они у меня бегают и это отлично
Подскажи пожалуйста не попадали ли к тебе на обслуживание новые (16-17год) MUTLU необслуживаемые? Они действительно совсем без пробок, с лабиринтной приваренной крышкой, или там пробки есть, как у Титана на съёмной крышке? Ждём обещанных тестов с зарядкой разным напряжением Са-Са АКБ!
моё мнение от обслуживания аккумуляторы быстрее выходят из строя, так как многие допускают ошибки в зарядке, разрядке, доливке воды или электролита, элементарно не соблюдают чистоту когда лазят внутрь аккумулятора, эти ошибки сокращают жизнь аккумулятора, и чем больше обслуживания тем больше вероятность ошибок, поэтому обслуживаемые долго не живут, необслуживаемые совсем другое дело, вмешательство минимум, измерить напряжение и зарядить если забыли фары, больше ничего не нужно, если держать в стабильном состоянии не перезаряжая и не разряжая то они живут долго.
Embedded Programmer, если приобретаю АКБ, чтобы обслуживать самому, так в этом случае гарантия и даром не нужна. Кто хочет гарантию, не фиг туда лазать вообще.
Три года назад взял не обслуживаемый акум. MARATTI 65А живу в маленьком городке, поэтому поездки очень короткие 3\5 км в день. акум. работает как часы без каких либо дополнительных подзарядок, только пыль сдуваю. никаких проблем.
@@Alexander-mk4qf во многих машинах так, в вагах при вкл. поворотнике горят гибариты с одной стороны, а в старых авто - можно даже включить дальный свет без ключей)
@@akkum а я на своей машине вобше удивился работе бортового напряжения: 1. Летом. Mitsubushi Mirage A05A кузов. Стоит система AS&G(старт-стоп). Аккумулятор стандарта Q85 (что это, кстати?). При заведенном двигателе, если выключатель света в положении OFF, то напряжение плавно плавает от 14.2 до 12.3В. Опустится до 12.3, постоит чутка и плавно вверх. Достигнет 14.2-14.3В и вниз. Если на улице сильно жарко, то 13.8-13.9 порог. Зимой такого нет. Ну, плюс еще и стапт стоп работает. Ечли включить габариты и дальше, то плавать перестает и фикируется на уровне 13.8-14.0В. Выключаешь габариты, опять плавает. 2. Зима. Напряжение как летом не плавает (если температура за бортом выше 3 гнадусов, то как летом). При -20 градусов, после завода двигателя и чыключенных габаритах 14.8-14.9В. Стоит поехать то падает до 14.5-14.6В. Если включить габариты, то падает до 14.2-14.3В в любом варианте. Отключаешь габариты, поднимается. Если проездить часа два беспрерывно, то падает до 13.8-13.9В, при условии повышения температуры за бортом. Причем у меня,две одинаковых, таких машины и поведение у ааждой идентично. Т.е. это не проблема в машине. Это инженеры чет, придумали. Есть мысли, какое влияние хто окажет на акб?
У меня аккумулятор Atlas работает уже 9 с половиной лет, в марте будет 10 лет, если дотянет. У коллеги на работе такой же Atlas проходил 10 лет и скончался. Оба не обслуживаемые.
Добрый день. Посоветуйте пожалуйста можно ли ставить не обслуживаемые АКБ на трактор МТЗ 82.1 родные отработали 6 лет. За этот период долил один раз дис. воды. Заранее Спасибо.
С ёмкостью не все так просто. У меня стартерный ток тоже был наиважнейшим, пока не инсталлировал вебасту. Вебаста сразу сменила приоритеты. Мало емкости - глубокий разряд в сильный мороз при подогреве. Кердык акуму очень скоро. А вот пусковой ток для теплого мотора глубоко фиолетов.
Полезное видео, спасибо. Сейчас подбираю себе аккумулятор и если честно то все больше скланяюсь к аккумулятору с пробками и вот почему, машина дизельная соответственно в холодное время года чтобы бодро заводилась нужен хороший пусковой ток с учетом работы свечей накаливания. В 2013 году купи Medalist 100A, гарантия 3 года, прошел срок гарантии и аккумулятор явно хорошо потерял в своих характеристиках, заряжал его пару раз как указано в гарантийном талоне ток 0.5 от емкости до напряжения 16,2, в последнее время щадил, ставил 5А до 14.6 потом добивал качелями, 1А верхнее напряжение 16В нижнее 13,8В, все равно аккум явно помирает. Только вчера снял с машины подключаю зарядку а там заряжать нечего он 100% заряжен, остается вопрос в плотности и состоянии электролита а вот их как раз и нельзя померить отсюда и желание взять аккумулятор с пробками, хотя бы будет возможность понять что происходит.
На заводах курят косяки, что бы у них небыло косяков, уже есть в продаже АКБ 60 А/Ч, и пусковыми токами 950 А, скоро будем наблюдать пусковые токи как в Li- ion 18650, на стандартной АКБ будет 650А, и пусковые 9900 А. 🤣🤣🤣
На моем новом Логане стоит АКОМ 72 А/ч. Банки с хитрыми крышками, которые легко закурутить и трудно выкрутить - так устроены шлицы. Две банки закрыты стикером с надписью "не вскрывать - необслуживаемая батарея". Имеется трубка газоотвода. Но нам ли писаны запрещающие надписи? И пофиг хитрые крышки! Открутил крышки и замерил плотность - 1,32 . Проверил другим ареометром - то же самое. Зарядил АБ, дал отстоятся и аккуратно долил дистиллированной воды снизив плотность до 1,28 Уважаемый Аккумуляторщик, ответьте, пожалуйста. Мы знаем, что плотность выше необходимой в данном климатическом регионе (я живу в Волгограде и морозы -25 редкость) уменьшает срок службы АБ - насколько?
Вопрос точный, а вот конкретную цифру сказать не могу, даже примерно, уж извините. При повышенной плотности, более агрессивная среда способствует разрушению активной массы от платин.
Проблемы в следующем , в не обслуживаемых АКБ обычно плотность электролита 24-25 , это хорошо для тёплых стран , в условиях мороза -30°С или ниже плотность электролита должна быть 27-28 . Даже если это и не так и плотность 27-28 как это узнать ??? Во вторых нам толкают восстановленные АКБ и мы это ни как не увидим в отличии от обслуживаемого АКБ . Так же для доливки воды не надо что-то там сверлить клеить , поять и т.д , открутил пробку долил воды , закрутил пробку . Большенство даже уровень масла масла не каждый день проверяет , а состояние электрики проверяют только в том случае когда что-то перестаёт работать . Соответственно АКБ может выкипеть как быть в такой ситуации ??? Ковырять небслуживаемый АКБ ???
1) для более точного подбора АКБ следует знать , параметры установленного АКБ заводом изготовителем . габарит , емкость . 2) технология изготовления корпуса не окажет не + не - на эксплуатацию . 3) разряд АКБ стартерной батареи есть критерий плотности электролита . как и перезаряд . 1,19 это риск сульфатации и замерзания АКБ . чем ниже плотность тем выше риск порчи АКБ . изготовление пластин (технология) имеет + и - . калий-кальций технологичней и более удобен . но многое зависит от производителя . ка-ка в РФ не научились делать . в ЕС малосурьямистые производства мне не известны .
разряд надо рассматривать отдельно . если вы зарядите АКБ до 1, 27-28 . а потом разрядите до 1,20 - 1,19 и сразу же (без длительного простоя) поставите на заряд до 1,27 . вы сделали цикл . Это хорошо . АКБ выровнялся по (банкам) . электролит перемешался .
в момент простоя авто от 2 до 3 дней , без снятой клеммы . происходит не значительно разряд . ток утечки до 200 - 250 мА норма . на практике и больше . в зимний период пока АКБ не согреется до + , заряд не происходит . запуск двигателя и не продолжительная работа . забытые фары , музыка . разряд . если АКБ крутит стартер при плотности 1,20-1,19 . а пробег авто в день не даёт возможности заряжаться АКБ . эксплуатация в разряженом состояние . подмерзание , оплывание намазки , появление аксида свинца (сульфатация) . в момент заряда АКБ с низкой плотностью , АКБ потребляет Ач значительно больше чем АКБ заряженная . перегрев деталей генератора . износ , поломки .
Здравствует скажите пожалуйста заряжал аккумулятор все зарядил ампераж упал почти до нуля через какой то время поверил плотность электролита с ареометром но поплавок не всплывает вообще в чем может быть причина
Про зарядку акума на авто интересный вопрос. Сколько он там заряжается по времени? Какой зарядный ток на хх идет? вот переодически бегаю завожу свою машину (не частые поездки) Но думаю толку от этого не много. Так как нормальная зарядка занимает около суток времни и больше. Вообще хотелось бы видос на эту тему с замерами
Ув.аккумуляторщик!Подскажите пожалуйста,а как можно узнать уровень электролита,если АКБ не обслуживаемая(без пробочек) и корпус АКБ черного цвета,т.е. фонарем не просветишь?В моем случае -это Medalist 70ah.Я думаю,этот вопрос сейчас многих беспокоит,т.к.таких аккумуляторов все больше и больше.
У меня такой вопрос... Купил новый акум и сейчас замечаю что когда на следующий день прихожу и меню напряжение то показывает 11.6-11.7в... Зарядка норм идет 14.4в где то... Это нормальное напряжение? А то все в 1 голос говорят 11.6в это все дохлый акум... Причем акум новый проверяли нагрузкой в магазине и выпущен был буквально 4 месяца назад когда я его покупал :) щас конечно год прошел но ничего не поменялось :) машина с пол оборота заводится и летом и зимой :) на старом было где то 10.5в или меньше и только тогда стартер вяло крутил мотор и не завел :(
У меня варта 61 ,за 4 года заряжал всего пару раз, езжу до сих пор никаких тебе соплей и потёков аккум чистый .Пытался его открыть посмотрел видос понял что он неразборный.
Отсутствие пробок уже давно не смущает. На моей старенькой Ауди под задним сиденьем стоит необслуживаемая Varta 45 a*h 2008 года выпуска с эмблемами ADAC. В апреле 2018 ей исполнится 10 лет. Никаких нареканий. Умирать пока не собирается. Работает с генератором Valeo со встроенной температурной компенсацией.
Скажите пожалуйста! Если на авто стоял аккумулятор с завода 40 ампер/час, а так как у нас лютые морозы, есть желание поставить аккумулятор на 60-70 а/ч. Можно ли так делать?
Отличный канал, всё по факту говорят нет пиара и рекламы. Много чего нового узнал про аккумуляторы. Так же понравилось что про человеческий фактор тоже говорят, а не как обычно вот этот аккумулятор говно а тот классный берите классный вот ссылка на покупку классного.
Насчет высокотехнологичного газоотвода с якобы конденсацией паров. Кипение в аккуме не происходит, происходит гидролиз воды на кислород и водород которые поднимаются пузырьками, тут слово кипение нужно брать в кавычки.) Настоящее кипение воды,при стандартном атм давлении происходит при 100С.)
Будешь обслуживать - бери с пробками, не будешь - пофег. А газовыделение зависит от типа акб, а не от того с пробками он или нет. Все эти лабиринты так же полный фуфел, ибо они созданы для того чтоб снизить вероятность вытекания электролита при наклоне акб, а нифига не для рекуперации газов. Ну и вода запаха не имеет, а вентиляция сделана чтоб отводить возможный водород и кислород...
Есть свежий аккум, который легко заводит авто. Снял его и померял реальную емкость разряжая 3-мя амперами до 10.5В. Получилось около 50Ач. Дальше зарядил до плотности 1.27. Дальше я еду на рыбалку и у меня есть кое-какое электрооборудование, которое я хочу запитать от этого аккума. Я знаю ток потребления этого оборудования и могу замерить время его работы. В конце-концов могу вообще пустить его через ваттметр. Теперь вопрос. Сколько я могу высосать из данного аккума максимум, чтобы он еще был в состоянии завести авто? Если высосу 40Ач, то у него еще останется 10. А крутить стартер 200А в течении 3-х секунд достаточно 0,16Ач. Т. е. в теории он еще может завести машину 62 раза подряд. Но не теряет ли он способности отдавать ток стартеру при падении уровня заряда?
Ждал подобного видоса. Хочу добавить, что дохлый аккумулятор - это в 95% случаев проблема эксплуатации. Забытые габариты, жрущая ток сигналка, короткие поездки «в булочную за углом»... Причём последнее распространено настолько, что уже бесит, когда человек вопит: «Аккумулятор говно, меняйте по гарантии!!!» Так и хочется в ответ потыкать в пробег и спросить: «А ты дал ему хоть малейшую возможность зарядиться? Нет! Только брал и брал - на частые пуски, на подогревы стёкол и сидений, на все фары и на печку...» Народ! Если вы вы будете относиться к аккумулятору, как к другу, он отплатит вам добром, верной и безотказной службой, пока умрёт от старости.
Embedded Programmer, а дело не трусах и не в крестике. Просто в здравом смысле. Любая батарея окажется «несовместимой», если ей не давать зарядиться. Ваша точка зрения мне знакома, так говорят многие клиенты (чаще всего их презрительно называют «потребители»). Увы, но придерживающиеся такого взгляда люди упорно не хотят понять, что законы физики незыблемы и все подобные хотелки упираются в ограничения существующих технологий. Вы же не требуете от производителей тех же смартфонов, чтобы аккумулятор подзаряжался до максимума за несколько секунд, когда его подключают к ЗУ? Ситуация с АКБ автомобиля полностью аналогична. Если её не подзаряжать зарядным устройством (в гараже, например), то единственный источник восполнения заряда - генератор, когда двигатель запущен. И чем меньше двигатель работает, тем короче время заряда...
Совершенно верно. Если в инструкции о чём-то не написано, это обычно трактуется как "значит, можно". Но законов физики это не отменяет, независимо от того, есть у обывателя знания "в физике или какой другой науке" или нет. Хотя, честно говоря, я не совсем понимаю, как в данном случае связаны "знания в физике" со здравым смыслом. Вернусь к аналогии со смартфонами: разве нужны тому самому пресловутому "обывателю" эти знания, чтобы понять, что аккумулятор его телефона за минуту ну никак не зарядится до отметки "100%"? Нет. И разве невозможность мгновенной зарядки является заговором производителей? Тоже нет. Это просто ограничение существующей технологии. И оно накладывается на, как вы говорите, режим эксплуатации. Разница в данной аналогии заключается лишь в том, что у телефона есть индикатор заряда, а у автомобиля нет, что и служит источником недопонимания. "Завёл мотор" = "Аккумулятор зарядился" - такова установка в голове большинства "обывателей", к сожалению.
@@Алексей_Белов ну на самом деле это так и есть, когда машина с полоборота заводится и генератор в порядке, достаточно сьездить в булочную чтоб зарядиться, вот когда заводится не важно или ремень ослаб, или др. причина акб не успевает зарядиться и все приехали, надо следить за состоянием и авто, и за акб следить, тогда не будет ни каких проблем, у меня стоит вольтметр , я его в заглушку под рулем врезал, если долго из города не выезжали, то находим время с женой прокатиться загород, пусть на выходные, но проехаться
@@Алексей_Белов и че что время заряда меньше?? Как бы аккумулятор должен держать зарядку в любом случае если он сам разряжается быстро когда не ездишь то это уже такой некачественный аккумулятор..
@Embedded Programmer - ежели Вы используете авто для покатушек в булочную, то "Nissan leaf" для вас будет оптимальный вариант, и если Вы НЕ зарядите аккумулятор, то претензии только к себе самому. А так, это толкотня воды в ступе.
Автоблогера смотреть невозможно, он ужасно нудный. а ты все четко и грамотно рассказываешь, а главное интересно и познавательно. За что тебе огромная благодарность.
Ролик Сереги не смотрел, но все сказанное в этом ролике аргументированно довольно просто и ясно , советую всем принять к сведению и руководствоваться этими и другими советами этого канала. Это мнение аккумуляторщика на пенсии, удачи всем.
Вы первый человек (которого я слышу), назвавший "Мутлу" с правильным ударением))) Респект!
Mutlu по-турецки-- счастливый)))
Стоит покупать необслуживаемый, меньше головной боли, меньше грязи на нем от испарений кислоты, хотя есть люди которые хотят все держать под полным контролем, хотят обслуживать, ну я это тоже приветствую, если есть желание и время, то почему бы и нет.
ответ неверный! нужно обязательно иногда мерять плотность!а зимой регулярно!
@@sergey4682 Ответ неверный! Плотность мерять не обязательно. Достаточно регулярно зимой ставить на подзарядку любым автоматическим зарядником . Ну и проверять иногда раз в год вольтметром напряжение зарядки от генератора.
@@victorssemenov7591 ты бред то не пиши! и людецй не смеши! есмли не спец в этом деле,то лучше промолчи! А насчёт автоматических зарядных,так это рекламный ход.Эи штуки-туфта полная!!!
Являюсь владельцем AGM аккумулятором exide maxxima 900, купил с ним авто, уже год езжу и проблем не знаю, сколько на нём до меня проехали, остаётся только гадать. Так вот в нём при ёмкости в 50 Ah пусковой ток 900А, и это не может не радовать, следующий аккумулятор будет выбираться по пусковому току, а не по ёмкости. Спасибо за канал и твои видосы, очень доходчиво и ясно.
59а-900а.
А вес какой?
Сам я преимущественно вожусь с литиевой химией (увлекаюсь сборкой/ремонтом электровелосипедов), заглянул на канал восполнить некоторые пробелы по свинцовой химии. Канал показался мне годным, автор доступно и качественно всё объясняет. Спасибо за Ваш труд!
Спасибо)
Здравствуйте, всё объясняете понятно и доходчиво для обывателя. Огромное спасибо и конечно лайк и подписка. Если не трудно напишите как заряжать правильно аккумулятор мутлу , без пробок и как определить Са или другой аккумулятор, на корпусе не вижу какой аккумулятор.
Добрый день! Хочу Вам предложить протестировать полимер-модификатор разработанный Российским институтом. Данный модификатор применяется для восстановления обслуживаемых стартерных (пусковых), тяговых и стационарных кислотно-свинцовых АКБ, кроме гелевых АКБ и АКБ типа AGM.
Применение данного модификатора позволяет:
1. Продлить срок эксплуатации аккумуляторов (в 2-3 раза).
2. Восстановить работоспособность аккумуляторов с признаками необратимой сульфатации или выработавших свой ресурс;
3. Предотвратить осыпание активной массы и коррозию токоотводов;
4. Существенно снизить газовыделение и саморазряд батареи,
5. Восстановить емкость батарей до существующих технических требований;
Наилучший эффект достигается при применении на работающем АКБ, т.е. не осыпавшемся и не замкнутом.
Готов отправить вам пробную партию с подробной инструкцией. Очень хочется узнать Ваше мнение по поводу эффекта применения. Прошу сообщить ваш адрес, на который отправить посылку.
Где его распространяете? Тоже бы хотелось сделать обзор...
Доброго дня! Абсолютно согласен с автором этого видео ролика. Сам занимаюсь продажей аккумуляторов и те же необслуиваемые батареи бош приносят после 7 лет эксплуатации. Делкор тоже необслуиваемые батареи срок эксплуатации бывает ещё дольше. Так что можете смело брать батарею без пробок.
Причём декор не только необслуживаемый, но и как правило чёрный) закрыт наглухо и его не просветишь никак. Но да, люди хвалят, говорят по 7 лет работают, поставил и забыл и зимой и летом.
@@РоманДолотов-п1м не проверишь, делькор срок службы максимальный, который я встречал -14лет, и это при нормальной эксплуатации, то есть машина не стояла месяцами.
С пробками или нет это дело каждого. Я к примеру не раз сталкивался с тем, что зарядник пишет что заряд окончен, а плотность в норму не пришла, и вообще если сопоставить плотность и напряжение можно сделать выводы о состоянии акб. Я не могу быть полностью уверен на сколько заряжен аккум если не измерить плотность а знать только напряжение. Я после автоматического заряда дозаряжаю ещё несколько часов в ручном режиме, следя за параметрами заряда. На прошлом авто аккумулятор 10 лет отработал, на этой машине ему уже 7 и ничего пока не говорит о его выходе из строя. Так что я по всей видимости делаю все правильно. На счет напряжения заряда... Я с этим никогда не стеснялся и заряжал малым током 1,5-2А, а напряжение в конце заряда иногда доходит до 16,5. Но тут тоже важно понимание. Если при таком напряжении ток будет выше разумного, аккумулятор можно перегреть, дальше думаю понятно что с ним будет... Грань довольно тонкая за температурой и интенсивностью газовыделения нужно следить. А у кого нет ручного режима в заряднике, следует понимать, что заряд происходит так же как на машине, а на машине на 100% вы не зарядите никогда.
Для коротких поездок лучше эксплуатировать EFB аккумулятор или AGM.
Одному из моих аккумов 9 лет (Varta без пробок) и вот сейчас было бы хорошо добавить туда водички, но это первое сожаление об отсутствии пробок за весь срок эксплуатации. Ну а в общем случае, как мне кажется, - кому какой нравится, тот такой и берет. Я не заморачиваюсь - какой купил, такой купил. Всем легкого запуска.
Заводской аккум Варта, без пробок. Отъездил 6,5 лет. Заряжал его всего 2 раза. Езжу почти каждый день, смешанный цикл. Этой зимой заметил, что по утрам напряжение 11,4 в. Но все равно в минус 17 заводит с первого раза. Генератор выдаёт 14,4 в.
Вершина АКБ - AGM. Лучшие из необслуживаемых АКБ именно AGM. Да, дорого, да специфично. Но если брать необслуживаемый, то это лучший выбор.
"Редукционный клапан" на системе вентиляции АКБ - это сильно....))
Может имелся ввиду "пламегаситель" ?
Лайк за видео.
Тебя приятно слушать, красава. Только не поддавайся на провокации и не обращай внимания на хейтеров, Серег всяких или кто бы там что ни говорил и ни делал. Закрывай глаза и уши и выбрасывай из памяти их. Делай своё доброе дело и ВСЁ! Удачи и добра!
Необслуживаемая варта 85ач 760А прослужил 10 лет пробег 120тыс. , по моему очень хороший срок.
У 85-го срок будет больше, чем у 55-ки, т.к. у неё меньше испытывает предельных нагрузок разрядки.
Ждал это видео, всё было интерестно кто из вас копирует друг друга, уж больно похожая манера снимать видеоролики. По поводу автоблогера, стал замечать в последнее время двойственную информацию, не чем не подкреплённую, а мотивировонную только его мнением. Очень огорчило его видео о покупке им киа, где он начал с сравнения с камри и закончил втаптыванием последней в грязь. Не красиво получилось. Моё мнение, что человек снимает видео только, чтоб увеличить их количество, а не поделится своим умением и знанием.
У Вас камри была? Для меня это точно НЕ "моя мечта".
Как Денис их называет, хейтераст.))
Первое время было интересно смотреть, когда он простым языком объясняет сложные для понимания новичкам вещи. С картинками, всеми делами. Но когда закончились темы, и он начал перемусоливать из пустого в порожнее, стало ясно, что он выдохся и стал гнать пургу. Ну это, наверно, судьба всех автоблоггеров
Дмитрий Сапрыкин так серега этот ничего не знает. Просто это его личные мнения. Только вот не основанные на реальных знаниях. Если бы он что то хотя бы знал. Увы ,брат , увы. Ему въебать бы что бы свой пиздежь за истину не выдавал
Все блогеры снимают видео что бы заработать денег. Все что они там говорят вторично. Главное просмотры деньги. А не поделится с кем то своими знаниями. Хотя это тоже отрицать нельзя
летом подливал водички и подзаряжал акб, так мужики соседи по гаражу смотрели на меня странно, потом болтали оказалось у всех стоят не обслуживаемые ( прям дословно говорят поставил и забыл, через 5 лет поменял ) :)
Pups а если ещё и подзаряжать периодически при коротких поездках, то и больше 5 лет проживёт.
@@igorprudnikov1929 А что с ним делать если он выкипит?
@@alexanderv.753 подраряжать периодически и всё. Если выкипел - на утилизацию.
@@igorprudnikov1929 Дак о том и речь, если в машине полетело реле генератора то и аккумулятор на выкид, не логично и дорого!
@@alexanderv.753 Вы с такой ситуацией сталкивались? Я за 22 года нет, правда с одной оговоркой - на всяком чермете не ездил.
Первая Варта 6 лет отработала, вторая тоже уже почти 6 лет, аккумулятор 45 ам. , необслуживаемый. В морозы под -20, заносил домой, если не надо было ехать пару дней или больше, иногда подзаряжал. Ещё работает. Другие не пробовал.
Очень интересно! 👍👍👍
Все четко. Спасибо. Но ответа нет на вопрос: а сколько в среднем служат такие аккумы и стоит ли их курочить в перспективе чтобы обслужить и вытянуть из них все соки. А главное на сколько их после такого вмешательства хватить. и вообще ест ли смысл?
Красава.знаешь своё дело.СПАСИБО!
моё мнение такое, что если у вас авто современное и исправное, то аккум без пробок даже предпочтительней. А автору респект, всё по делу и без размазывания по ушам. Правда в конце нужно всё-таки скзать предложение отвечающее на главный вопрос поставленный в названии видоса. А то так и не понятно на какие авто лучше покупать с пробками, а на какие с пробками.
Всё грамотно, а вот на счёт Варты не соглашусь, многие жалуются на последние, у меня через 2 года "остыла". Просто на слуху, как Кёрхер, а то что до 5-ки пластиковые одноразовые игрушки люди не углубляются.
на старой варте отъездил 7 лет гелевый ! не парился и то может долить просверлить думаю :-):-):-)а то 7 лет все ок как странно
Не обслуживаемый аккумулятор стоит покупать в 2-х случаях: 1-й, когда по конструкции авто АКБ находится в багажнике или в салоне; 2-й, когда АКБ под капотом но владелец не умеет обслуживать автомобиль.
Если владелец толковый и умеет самостоятельно обслуживать авто, в частности АКБ то лучше взять обслуживаемый.
у меня не обслуживаемый Делкор, разрядился от лампы салона за месяц простоя и замерз на улице в минус 30. Снял,зарядкой за 1000 рублей зарядил за ночь и уже 2 год работат, всумме 4 года проблем нет.
Вопрос по пусковому току. Насколько я знаю, если несколько увеличить плотность электролита, то увеличится ёмкость АКБ и пусковой ток, при этом сократится срок службы АКБ. А АКБ у которых с завода более высокие токи не отличаются ли более низким ресурсом?
Плотность льют 1.27-1.30. Это самая оптимальная. Замерзает при низких температурах, и обладает самыми высокими электротехническими характеристиками.
Чем выше плотность тем меньше ресурс, здесь все верно.
А вот такой вопрос каким напряжением заряжать 16 или 14 вольт не обслуживаемые аккумуляторы.
В моём Медалисте нет пробок и служит он мне более 10 лет. А вот кальциевые аккумуляторы склонны к потере ёмкости при невнимательном за ними уходом, и пробки лишними не будут. Поэтому считаю, что при поездках на короткие расстояния, да ещё и с промежутками в днях или неделях, покупать обычный кальциевый аккумулятор весьма неразумно. В этих случаях лучше аккумулятор EFB.
Привет! Подскажи пожалуйста имеется цифровое зарядное устройство AUTOPROFI SBC-120 Год назад купил новый(с даты производств было пару месяцев) акб. Сразу после покупки перед вводом в эксплуатацию зарядил, проверил плотность она была в норме. Уровень электолита был по минимуму, купил электролит(обычный 1.27) долил до максимума. Сейчас готовлю акб к зиме, уровень в норме, зарядил дома, зарядка пишет FUL то есть полностью заряжена. Плотность при этом 1.23 хотел подлить корректирующий электролит, поднять тем самым плотность до 1.27. Но человек(по идее знающий, утверждает что раньше сам был аккумуляторщиком) отговаривает мол зарядка у тебя нехорошая, идёт недозаряд, а если нормальнольной зарядить то плотность поднимется
Шикарный канал, очень рад, что нашел!
Посмотрел пока всего пару видео.
Есть вопрос - а как по аккумулятору определить его тип, если на наклейках ничего не написано? (сурьма, гибрид, кальций).
Вот, например, bosch s5 008 какого типа?
А EcoStart Maxx Power 6CT-77R?
Буду признателен за ответ!
Ясно и толково. Подскажите пожалуйста какой лучше аккум в режиме такси. Спасибо.
Раньше эксплуатировал кальциевую топлу 60а.ч.
В этот раз таких не оказалось. Сказали, что больше не закупают. Предложили необслуживаемую 75А.ч
За 7 тысяч рублей. Уже на кассе обнаружил, что карточку не взял. И к лучшему- почитал обзоры и купил Тюмень премиум 64А.Ч. Гибрид
У моего кориша авто 1998 года, он один хозяин в России. Японка с аккумулятором Panasonik, родной.
Раньше 30-40 лет назад , когда были АТП батареи ходили дольше , если рассматривать АКБ моё мнение лучше , необслуживаемые
ну по поводу спецального разряда акб! это делается не просто так ! а для выравнивания плотности в банках или избавления от переполюсовки !
И образования сульфатации, из которой потом тяжело выйти.
Клапаны сброса давления есть в AGM и Гелевых аккумуляторах!
Что скажите по поводу EFB технологии ?
Всегда убеждаюсь в одном - лучший акб на машине стоит с завода. Ездил на Toyota Corolla, на ней менял родной АКБ через 8 лет. Следующие две на данной машине были варты, которые менял через 3 и 4 года. У жены Fiat Grande Punto - тоже родной Фиатовский АКБ проходил 7 лет и то загубили его потому что девочки поехали загорать и послушали музычку пока АКБ не сдохла, а после этого ещё и завести пытались. После него варта опять прослужила 4 года. Теперь у меня Opel Astra J где стоит родной АКБ, а машине уже 5 лет и это на дизеле с системой старт/стоп.
Так что из моего опыта у меня один вопрос - где купить АКБ как с завода. Готов вдвое больше заплатить. Как на Опеле сдохнет АКБ, то попробую купить оригинал GM, может действительно оно того стоит.
скажите пожалуста, на скутере ак. тяговые 6дзм ,они обслуживаются？ пробки взжатые в нутрь ,доливать или нет все видио противоречивые.
Delkor без банок показывает 12,4 вольт напругу, крутит не бодро. Глазок зелёный. Каким алгоритмом его для зимы зарядить полностью?
Хорошее видео. Дайте ссылку пожалуйста на видео про определение уровня электролита в варте.
Я за необслуживаемые аккумуляторы. Да они скучноваты но с ними меньше мороки. Ковыряться в кислоте простому обывателю думаю лишнее. Подзарядил иногда и порядок. А если сдохла то купил новую и ездишь дальше. Лет 5 они у меня бегают и это отлично
Подскажи пожалуйста не попадали ли к тебе на обслуживание новые (16-17год) MUTLU необслуживаемые? Они действительно совсем без пробок, с лабиринтной приваренной крышкой, или там пробки есть, как у Титана на съёмной крышке?
Ждём обещанных тестов с зарядкой разным напряжением Са-Са АКБ!
Здравствуйте. Вы тоже говорили что брать нужно с 2х летней гарантией аккумулятор. Теперь это не важно. Как так?
покупать лучше обслуживаемый,так как самое главное,особенно в мороз это обязательно нужно мерять плотность!
плотности не будет у севшей АКБ или не рабочей банки...
моё мнение от обслуживания аккумуляторы быстрее выходят из строя, так как многие допускают ошибки в зарядке, разрядке, доливке воды или электролита, элементарно не соблюдают чистоту когда лазят внутрь аккумулятора, эти ошибки сокращают жизнь аккумулятора, и чем больше обслуживания тем больше вероятность ошибок, поэтому обслуживаемые долго не живут, необслуживаемые совсем другое дело, вмешательство минимум, измерить напряжение и зарядить если забыли фары, больше ничего не нужно, если держать в стабильном состоянии не перезаряжая и не разряжая то они живут долго.
Сергей привет.расскажи пожалуйста о аккумуляторе Mutlu серии3 90А/ч, и о его зарядке. Спасибо
Ездишь на дальние расстояния, ежедневно, - тогда необслуживаемый.
Ездишь на короткие расстояния, не каждый день, - тогда обслуживаемый.
Embedded Programmer, если приобретаю АКБ, чтобы обслуживать самому, так в этом случае гарантия и даром не нужна. Кто хочет гарантию, не фиг туда лазать вообще.
Александр Блинов Твое обслуживание должно сводится к поддержанию батареи в заряженном состоянии.
Три года назад взял не обслуживаемый акум. MARATTI 65А живу в маленьком городке, поэтому поездки очень короткие 3\5 км в день. акум. работает как часы без каких либо дополнительных подзарядок, только пыль сдуваю. никаких проблем.
@@СергейНовожилов-ь1я моё почтение, расскажи пожалуйста про этот Акум мне маратти предлагают 62/600 меня тока пугает слово необслуживаемый
В большинстве случаев дело не аккумуляторе, а в автомобиле, либо человеческий фактор например часто оставлял фара не выключенные
ты когда ключ зажигания вынимаешь у тебя фары тож горят? пиздатая машина)
Чаще дело не в фарах, а в коротких поездках, не успевает АКБ как следует зарядиться, а чем сильнее разряжен, тем быстрее деградирует.
Rus Lan да согласен, особенно в зимнее время
@@Alexander-mk4qf во многих машинах так, в вагах при вкл. поворотнике горят гибариты с одной стороны, а в старых авто - можно даже включить дальный свет без ключей)
Что делать если у меня с завода на хх 14.8-14.9в? Под нагрузкой при вкл всех приборов 14.36в.
Радоваться, норм показания)
Ну плохо что проседает, попробуйте ремень генератора подтянуть).
@@janvoronin3232 у меня это не возможно. D20dtf. На пол вольта проседает при полной нагрузке, дич втираете.
@@akkum а я на своей машине вобше удивился работе бортового напряжения:
1. Летом. Mitsubushi Mirage A05A кузов. Стоит система AS&G(старт-стоп). Аккумулятор стандарта Q85 (что это, кстати?).
При заведенном двигателе, если выключатель света в положении OFF, то напряжение плавно плавает от 14.2 до 12.3В. Опустится до 12.3, постоит чутка и плавно вверх. Достигнет 14.2-14.3В и вниз. Если на улице сильно жарко, то 13.8-13.9 порог. Зимой такого нет. Ну, плюс еще и стапт стоп работает. Ечли включить габариты и дальше, то плавать перестает и фикируется на уровне 13.8-14.0В. Выключаешь габариты, опять плавает.
2. Зима.
Напряжение как летом не плавает (если температура за бортом выше 3 гнадусов, то как летом). При -20 градусов, после завода двигателя и чыключенных габаритах 14.8-14.9В. Стоит поехать то падает до 14.5-14.6В. Если включить габариты, то падает до 14.2-14.3В в любом варианте. Отключаешь габариты, поднимается. Если проездить часа два беспрерывно, то падает до 13.8-13.9В, при условии повышения температуры за бортом.
Причем у меня,две одинаковых, таких машины и поведение у ааждой идентично. Т.е. это не проблема в машине. Это инженеры чет, придумали. Есть мысли, какое влияние хто окажет на акб?
У меня аккумулятор Atlas работает уже 9 с половиной лет, в марте будет 10 лет, если дотянет. У коллеги на работе такой же Atlas проходил 10 лет и скончался. Оба не обслуживаемые.
Добрый день. Посоветуйте пожалуйста можно ли ставить не обслуживаемые АКБ на трактор МТЗ 82.1 родные отработали 6 лет. За этот период долил один раз дис. воды. Заранее Спасибо.
Пусковой ток у бюджетных акумов какой самый нормальный?
Зашёл глянуть покупать или нет обслуживаемый аккум а смотрю на сравнение с другими роликами
Каким током и каким напряжением можно заряжать необслуживаемые АКБ бошш?
Спасибо за видео.
С ёмкостью не все так просто. У меня стартерный ток тоже был наиважнейшим, пока не инсталлировал вебасту. Вебаста сразу сменила приоритеты. Мало емкости - глубокий разряд в сильный мороз при подогреве. Кердык акуму очень скоро. А вот пусковой ток для теплого мотора глубоко фиолетов.
Полезное видео, спасибо. Сейчас подбираю себе аккумулятор и если честно то все больше скланяюсь к аккумулятору с пробками и вот почему, машина дизельная соответственно в холодное время года чтобы бодро заводилась нужен хороший пусковой ток с учетом работы свечей накаливания. В 2013 году купи Medalist 100A, гарантия 3 года, прошел срок гарантии и аккумулятор явно хорошо потерял в своих характеристиках, заряжал его пару раз как указано в гарантийном талоне ток 0.5 от емкости до напряжения 16,2, в последнее время щадил, ставил 5А до 14.6 потом добивал качелями, 1А верхнее напряжение 16В нижнее 13,8В, все равно аккум явно помирает. Только вчера снял с машины подключаю зарядку а там заряжать нечего он 100% заряжен, остается вопрос в плотности и состоянии электролита а вот их как раз и нельзя померить отсюда и желание взять аккумулятор с пробками, хотя бы будет возможность понять что происходит.
УВ. Автор, скажите, какие АКБ лучше, не прихотливое, Ca/Ca или гибрид?? И какой конкретно взять до 65 ач из цена/качество... Спасибо!
Некоторое время назад задавался тем же вопросом, взял Forse Ca/Ca, как раз 65 A*h
молодец. авто блогер тоже заметил что лажает. про гарантию например
У меня необслуживаемый аккумулятор BOSH 60 А/ч уже 5 лет!!! Нареканий нет, работает как положено.
На заводах курят косяки, что бы у них небыло косяков, уже есть в продаже АКБ 60 А/Ч, и пусковыми токами 950 А, скоро будем наблюдать пусковые токи как в Li- ion 18650, на стандартной АКБ будет 650А, и пусковые 9900 А. 🤣🤣🤣
Бош 54 а/ч отработал 7 лет и работает без проблем в любое время года по настоящее время.
На моем новом Логане стоит АКОМ 72 А/ч.
Банки с хитрыми крышками, которые легко закурутить и трудно выкрутить - так устроены шлицы.
Две банки закрыты стикером с надписью "не вскрывать - необслуживаемая батарея".
Имеется трубка газоотвода.
Но нам ли писаны запрещающие надписи? И пофиг хитрые крышки!
Открутил крышки и замерил плотность - 1,32 . Проверил другим ареометром - то же самое.
Зарядил АБ, дал отстоятся и аккуратно долил дистиллированной воды снизив плотность до 1,28
Уважаемый Аккумуляторщик, ответьте, пожалуйста.
Мы знаем, что плотность выше необходимой в данном климатическом регионе (я живу в Волгограде и морозы -25 редкость) уменьшает срок службы АБ - насколько?
Вопрос точный, а вот конкретную цифру сказать не могу, даже примерно, уж извините.
При повышенной плотности, более агрессивная среда способствует разрушению активной массы от платин.
каким способом открутил крышки?
В пробке, в юбке сверлится 2 отверстия глубиной 2 мм, только не насквозь и выкручивается плоскогупцами для стопорных колец.
Нормально😅👍 хороший обзор получился, 💪👍
Респект автору.
Проблемы в следующем , в не обслуживаемых АКБ обычно плотность электролита 24-25 , это хорошо для тёплых стран , в условиях мороза -30°С или ниже плотность электролита должна быть 27-28 . Даже если это и не так и плотность 27-28 как это узнать ??? Во вторых нам толкают восстановленные АКБ и мы это ни как не увидим в отличии от обслуживаемого АКБ . Так же для доливки воды не надо что-то там сверлить клеить , поять и т.д , открутил пробку долил воды , закрутил пробку . Большенство даже уровень масла масла не каждый день проверяет , а состояние электрики проверяют только в том случае когда что-то перестаёт работать . Соответственно АКБ может выкипеть как быть в такой ситуации ??? Ковырять небслуживаемый АКБ ???
так ведь кальциевые батареи закипают при бОльшем напряжении, вода не должна выкипать.
Почему производители не ставят пробки на необслуживаемые аккумуляторы и не делают корпуса из прозрачного пластика ?
Что вы скажете о акб. Автокрафт Голд?
1) для более точного подбора АКБ следует знать , параметры установленного АКБ заводом изготовителем . габарит , емкость . 2) технология изготовления корпуса не окажет не + не - на эксплуатацию . 3) разряд АКБ стартерной батареи есть критерий плотности электролита . как и перезаряд . 1,19 это риск сульфатации и замерзания АКБ . чем ниже плотность тем выше риск порчи АКБ . изготовление пластин (технология) имеет + и - . калий-кальций технологичней и более удобен . но многое зависит от производителя . ка-ка в РФ не научились делать . в ЕС малосурьямистые производства мне не известны .
запах электролита в салоне будет меньше калий-кальций . отсутствие пробок как и присутствие дело пятое .
разряд надо рассматривать отдельно . если вы зарядите АКБ до 1, 27-28 . а потом разрядите до 1,20 - 1,19 и сразу же (без длительного простоя) поставите на заряд до 1,27 . вы сделали цикл . Это хорошо . АКБ выровнялся по (банкам) . электролит перемешался .
в момент простоя авто от 2 до 3 дней , без снятой клеммы . происходит не значительно разряд . ток утечки до 200 - 250 мА норма . на практике и больше . в зимний период пока АКБ не согреется до + , заряд не происходит . запуск двигателя и не продолжительная работа . забытые фары , музыка . разряд . если АКБ крутит стартер при плотности 1,20-1,19 . а пробег авто в день не даёт возможности заряжаться АКБ . эксплуатация в разряженом состояние . подмерзание , оплывание намазки , появление аксида свинца (сульфатация) . в момент заряда АКБ с низкой плотностью , АКБ потребляет Ач значительно больше чем АКБ заряженная . перегрев деталей генератора . износ , поломки .
Здравствует скажите пожалуйста заряжал аккумулятор все зарядил ампераж упал почти до нуля через какой то время поверил плотность электролита с ареометром но поплавок не всплывает вообще в чем может быть причина
Здравствуй! Объясни пожалуйста зачем пробки(силиконовые колпачки) гелевому аккуму? АКБ МОТО.
Тоже отметил повтор тем у Сереги, после выхода ваших.
скажи пожалуйста ! я купил акум. болк там идёт трубочка от акум. эта трубочка должна смотреть в низ или в верх? как должно быть повернута?
Без разницы, но удобнее вниз. Если у Вас предусмотрена конструкцией шланг для отвода газов, то подключите к этой трубочке.
Если бы он отремонтировал генератор и приехал сдавать АКБ, ему бы поменяли по гарантии.
А вы видели как Серега разбирается в сантехнике. Он профессор околовсяческих наук.
Про зарядку акума на авто интересный вопрос. Сколько он там заряжается по времени? Какой зарядный ток на хх идет? вот переодически бегаю завожу свою машину (не частые поездки) Но думаю толку от этого не много. Так как нормальная зарядка занимает около суток времни и больше. Вообще хотелось бы видос на эту тему с замерами
Все сугубо индивидуально. Мне проще раз в неделю принести акб домой
Гибридные батареи не бояться перезаряда и разряда
Ув.аккумуляторщик!Подскажите пожалуйста,а как можно узнать уровень электролита,если АКБ не обслуживаемая(без пробочек) и корпус АКБ черного цвета,т.е. фонарем не просветишь?В моем случае -это Medalist 70ah.Я думаю,этот вопрос сейчас многих беспокоит,т.к.таких аккумуляторов все больше и больше.
сергей назар, отвезти на ЯЭМРТ. :-)
Если АКБ без пробок, должно быть пофиг на уровень электролита, если генератор и реле-регулятор исправны, практически не испаряется.
По заводу 95ап,можно поставить 100ап? За гелевый что скажите?
У меня такой вопрос... Купил новый акум и сейчас замечаю что когда на следующий день прихожу и меню напряжение то показывает 11.6-11.7в... Зарядка норм идет 14.4в где то... Это нормальное напряжение? А то все в 1 голос говорят 11.6в это все дохлый акум... Причем акум новый проверяли нагрузкой в магазине и выпущен был буквально 4 месяца назад когда я его покупал :) щас конечно год прошел но ничего не поменялось :) машина с пол оборота заводится и летом и зимой :) на старом было где то 10.5в или меньше и только тогда стартер вяло крутил мотор и не завел :(
Молодец. Грамотно, профессионально и главное спокойно, без обливания грязью.
У меня варта 61 ,за 4 года заряжал всего пару раз, езжу до сих пор никаких тебе соплей и потёков аккум чистый .Пытался его открыть посмотрел видос понял что он неразборный.
Отсутствие пробок уже давно не смущает. На моей старенькой Ауди под задним сиденьем стоит необслуживаемая Varta 45 a*h 2008 года выпуска с эмблемами ADAC. В апреле 2018 ей исполнится 10 лет. Никаких нареканий. Умирать пока не собирается. Работает с генератором Valeo со встроенной температурной компенсацией.
Спасибо за видео. У меня теперь нет страха, что я не смогу болить дистиллированную воду. Раз за 5 лет уровень не ушел, то и у меня не уйдет
Купил весту аккумулятор черный аком, тип не указан пусковой ток 600А заявлен. Свет в авторежиме работает, сам включается и сам выключается))
У нас на Логанах в такси стоят акт Иста кальций 70,с завода.Ходят от 8 до 9 лет
в такси 8 лет ходят? :) Лол
@@Acronis2005 почему бы и нет? У них же не короткие поездки - нет проблем с недозарядом.
@@alexanderv.753 зато с перезарядом и перегревом наверно дофига. И частые запуски
@@Acronis2005 почему частые запуски? Они обычно их не глушат и часто ездят на газу. А перезаряд при исправном реле генератора - от чего бы?
Как считаете хороший ли акб титан арктик?
Да, у меня стоял такой долго работал
Здравствуйте, на акб бош с4 обнаружил немножко вздутия в боку со ст стороны +.На сколько это опасно?.
Молодец, все по делу!
Разгромил Серёгу в пух и прах)
Скажите пожалуйста! Если на авто стоял аккумулятор с завода 40 ампер/час, а так как у нас лютые морозы, есть желание поставить аккумулятор на 60-70 а/ч. Можно ли так делать?
Можно, но лучше не более мощности генератора. Если гена 90А то акум 70-80а/ч
Что скажешь про аккумулятор Hankook?
моей варте 6.5 лет - умерла. проблем не было
Отличный канал, всё по факту говорят нет пиара и рекламы. Много чего нового узнал про аккумуляторы. Так же понравилось что про человеческий фактор тоже говорят, а не как обычно вот этот аккумулятор говно а тот классный берите классный вот ссылка на покупку классного.
Насчет высокотехнологичного газоотвода с якобы конденсацией паров. Кипение в аккуме не происходит, происходит гидролиз воды на кислород и водород которые поднимаются пузырьками, тут слово кипение нужно брать в кавычки.)
Настоящее кипение воды,при стандартном атм давлении происходит при 100С.)
Будешь обслуживать - бери с пробками, не будешь - пофег. А газовыделение зависит от типа акб, а не от того с пробками он или нет. Все эти лабиринты так же полный фуфел, ибо они созданы для того чтоб снизить вероятность вытекания электролита при наклоне акб, а нифига не для рекуперации газов. Ну и вода запаха не имеет, а вентиляция сделана чтоб отводить возможный водород и кислород...
+1 и кстати водород и кислород тоже не пахнут, а кислота не летучая. Непонятно, что же там людям воняет :)
P.S. Но зато эти газы могут бабахнуть.
@@dmitriy8824 туман электролита имеет специфический запах, и когда в акб идет бурное газовыделение, тогда этот туман образуется и именно он пахнет
Есть свежий аккум, который легко заводит авто. Снял его и померял реальную емкость разряжая 3-мя амперами до 10.5В. Получилось около 50Ач. Дальше зарядил до плотности 1.27. Дальше я еду на рыбалку и у меня есть кое-какое электрооборудование, которое я хочу запитать от этого аккума. Я знаю ток потребления этого оборудования и могу замерить время его работы. В конце-концов могу вообще пустить его через ваттметр. Теперь вопрос. Сколько я могу высосать из данного аккума максимум, чтобы он еще был в состоянии завести авто? Если высосу 40Ач, то у него еще останется 10. А крутить стартер 200А в течении 3-х секунд достаточно 0,16Ач. Т. е. в теории он еще может завести машину 62 раза подряд. Но не теряет ли он способности отдавать ток стартеру при падении уровня заряда?
Чем меньше АКБ заряжен, тем меньше вариант прокрутить стартер. Но я думаю вы за 4 года уже сами проверили