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トヨタ ウィッシュやトヨタ アベンシスが終了してしまったので走りが良くてチューニングパーツもあるトヨタ プロボックス良いなと思いました。
プロボックスは使いやすかったですよ。どこにでもガンガン突っ込んでいける身軽さ、そのわりに荷物はよく載るスペース効率の良さ、インパネ周りのユーティリティも気が利いていて、良く営業マンをリサーチしたんだろうなと思います。
色々意見を聞いて作ったんだろうなぁというところは随所にありますね。1人乗りならプロボックスが一番便利ですね。
アウトドア系 RUclipsr の人が 絶賛してましたけど 家族3人分の 自転車を車内に 搭載できるし 、 ルーフをつけて自転車 3台 搭載して アウトドア用品 満載でも 力不足感はないと 言ってました 🤗❣️‼️
積載量はさすが商用車という感じですね乗用モデルが復活すると面白いのですが
私は2017年式の同スペックのプロボックスに乗ってますが、田舎の為か燃費はエアコンを使わない時はリッター20前後でエアコン使用時でリッター17前後と中々優秀です。仕事で走り回ったり、休日は荷物積んでアウトドアで使ったりと酷使してますが、ガンガン使ってもトラブルないし、コスパに優れたとても良い車だと思いますよ。バンの割には快適性も走りも充分なレベルだと思いますし。
乗り心地いいですね。ハイブリッドも安いしトヨタ脅威の商品力です。荷物詰めるのとハイエースやキャラバンより運転しやすいので気軽にレジャーに使えていいですね。
自分は２０１９年の４ＷＤ ＧＬに乗っています。燃費は 急アクセルは控えめで １２．５km／L前後、長距離で １７km／Lあたりです。やはりＦＦモデルより燃費は落ちますね。
いつも楽しみに見ています！ついにプロボックスが登場しました。寝る前に全部見ました。CVTの味付けが燃費寄りになっているのは気になります。特に120km/h区間の高速では意外と速度維持が難しいのですね。
プロボックスやっと出せました。CVTは油断すると燃費モードに入るので、かなり意識的に踏まないと追い越し車線グランプリに参加できない、と思いました。
仕事で使っていますが(自分の車はハイゼットカーゴですが)、プロボックス加速時結構唸りますよ。ただやっぱり軽バンより力ありますね、
納期とクレームのツインターボですよね！デザインはADの方が好きですが、四角いワゴンと言うのも良いなと思います
ターボかかる仕事はしたくないですね……。営業の人には頭が下がります。
プロボックス楽しみにしてました！ADにデザイン以外全て勝ってる、、、日産頑張れ！個人的にはADにはキー刺さなくて良いタイプが装備されるグレードがあるけど、プロボックスは刺すタイプのキーのみなのが唯一の欠点だと思います
ADエキスパートだとインテリジェントキーなんですね。軽セダンでも最近はこのタイプなので、どれも同じにすればいいのに、と思ってしまいます。
父が以前仕事で日産ADを乗っていて、現在トヨタのプロボックスに乗っているので、両方乗りましたが、両方乗って感じたの、トヨタの方は少し狭く感じましたね。更に最大積載量400kgのトヨタに対し、日産の方は最大積載量が450kgですが、でも使いやすいのは芸の細かいトヨタの方ですね。
プロボックスのスマホホルダーは便利だなぁと思いました。現行プロボックスは良くADを研究してますね。次のADに期待です。
オープニングのスペック表記の流れからの「いつもの山坂道（やまさかみち）」とか、知っている世代からするとジワりますw「不躾」も入れてもらえるとパーフェクト。
ありがとうございます。不躾棒的なものは出しているのですが、不躾をセリフで使うにはまだまだ精進しないとと思っています。
三本和彦さんの新車情報を思い出す。
いまハイゼット乗ってて、次にADかプロボックスにしようかと悩んでたのでとても参考になりました。そろそろADのフルモデルチェンジがあるといいなと思います。
ディーラーの試乗車と言うか営業車を借りてみるともっとよくわかるかなと思います。しかしADはこの先どうするんでしょうかね……。
乗り心地が良く 直進性も良いのでドライブしていて気持ちいいですねパワステは 直進時は修正舵も自然なかんじで運転しやすいですね 交差点や大きく曲がるカーブでの戻りの悪いのは気になります センターの緩い感じがリラックスして運転出来ますね このセンターをよくある様に固着したように固めていないのが良いです乗り心地は 下手なコンパクトカーよりはるかに良く 音も静かです
そうなんですよね。コンパクトカーより静かで乗り心地がよいんですよね。この代こそワゴン出すべきではと思いました。ハンドルは意図があって緩くしたのかと思いますが、他の車と違いすぎて最初ビビりました。
@@yo2_man 昔の重ステは非常に重かったですが 復元トルクの発生しないセンターだけは遊びが有るかのように軽くかったです つまり何もしなければ緩くなるのが普通ですよ センターがどっしりしていることこそが意図あるセッティングですよ
なるほど。すみません油圧パワステから入った世代なので重ステの感覚は知りませんでした。ノンパワステだとプロボックスのような操舵になるんですね。
プロボックスと関係ないけど富士川じゃん地元すぎた
ADバンはリアスタビが無いからリアのロールは大きめ。前期ADバンのエキスパート1,800ccを使ってますが高速道路では相当速いです。トルコンATなのも良い。100キロからの加速は1500ccとは比べものにならない加速です。
同じエンジンのティーダの1.8リッターに乗ったことがありますが、速いですね～。燃費はヤバかったですが爽快感すごいですね。
普通車の商用バンとして、よく見かけるので顔も名前も知ってる車でしたが、運転した事はなかったです。道具としての気配りが凄いし、プライベートのキャンプでも活躍してくれそうないい車ですね。
静粛性と乗り心地は乗用車並みなので個人ユースでも全然OKですね！
マツダのファミリアにも同じようなのがあったような、OEMですかね？
ファミリアバンとしてOEMされてますね。昔はADのOEMでした。
仕事でお世話になっております。
ユーティリティはそのままで、電動パーキングやACC を装備した乗用グレードが欲しいですねこのクラスのステーションワゴンはほぼ絶滅状態なので、一人勝ちできそうな気がしますが、売れないかな！？
サクシードワゴン、プロボックスワゴンの強化版ですね。ワゴン冬の時代ですが、積載量特化の商用バンのワゴン転用だと月1000台くらいの需要はあるかも？
4ナンバーだから一年車検ですよね、2年車検ならありなんですよねー。
税金は安めですが、点検費用がかさみますね。こういう車はそのまま使うならむリースがいいのかもしれないですね。改造はできなくなりますが。
@@yo2_man さんそうなんですよね。全部2年車検にすりゃいいんですよ(新車も全部3年に)自動車税とかとにかく高い全体的に。ガソリンは糞の二重ほんま取るのは早いのに給付は諸外国でいっちばん鈍い。やれやれです。
4人乗車、エアコンフル稼働はさすがにキツかったなぁ、、ま、この車に限らんか
商用中古だと全然売ってない
トヨタ ウィッシュやトヨタ アベンシスが終了してしまったので走りが良くてチューニングパーツもあるトヨタ プロボックス良いなと思いました。
プロボックスは使いやすかったですよ。
どこにでもガンガン突っ込んでいける身軽さ、そのわりに荷物はよく載るスペース効率の良さ、インパネ周りのユーティリティも気が利いていて、良く営業マンをリサーチしたんだろうなと思います。
色々意見を聞いて作ったんだろうなぁというところは随所にありますね。
1人乗りならプロボックスが一番便利ですね。
アウトドア系 RUclipsr の人が 絶賛してましたけど 家族3人分の 自転車を車内に 搭載できるし 、 ルーフをつけて自転車 3台 搭載して アウトドア用品 満載でも 力不足感はないと 言ってました 🤗❣️‼️
積載量はさすが商用車という感じですね
乗用モデルが復活すると面白いのですが
私は2017年式の同スペックのプロボックスに乗ってますが、田舎の為か燃費はエアコンを使わない時はリッター20前後でエアコン使用時でリッター17前後と中々優秀です。
仕事で走り回ったり、休日は荷物積んでアウトドアで使ったりと酷使してますが、ガンガン使ってもトラブルないし、コスパに優れたとても良い車だと思いますよ。バンの割には快適性も走りも充分なレベルだと思いますし。
乗り心地いいですね。ハイブリッドも安いしトヨタ脅威の商品力です。
荷物詰めるのとハイエースやキャラバンより運転しやすいので気軽にレジャーに使えていいですね。
自分は２０１９年の４ＷＤ ＧＬに乗っています。燃費は 急アクセルは控えめで １２．５km／L前後、長距離で １７km／Lあたりです。やはりＦＦモデルより燃費は落ちますね。
いつも楽しみに見ています！ついにプロボックスが登場しました。寝る前に全部見ました。
CVTの味付けが燃費寄りになっているのは気になります。特に120km/h区間の高速では意外と速度維持が難しいのですね。
プロボックスやっと出せました。
CVTは油断すると燃費モードに入るので、かなり意識的に踏まないと追い越し車線グランプリに参加できない、と思いました。
仕事で使っていますが(自分の車はハイゼットカーゴですが)、プロボックス加速時結構唸りますよ。ただやっぱり軽バンより力ありますね、
納期とクレームのツインターボですよね！
デザインはADの方が好きですが、四角いワゴンと言うのも良いなと思います
ターボかかる仕事はしたくないですね……。
営業の人には頭が下がります。
プロボックス楽しみにしてました！ADにデザイン以外全て勝ってる、、、日産頑張れ！
個人的にはADにはキー刺さなくて良いタイプが装備されるグレードがあるけど、プロボックスは刺すタイプのキーのみなのが唯一の欠点だと思います
ADエキスパートだとインテリジェントキーなんですね。
軽セダンでも最近はこのタイプなので、どれも同じにすればいいのに、と思ってしまいます。
父が以前仕事で日産ADを乗っていて、現在トヨタのプロボックスに乗っているので、両方乗りましたが、両方乗って感じたの、トヨタの方は少し狭く感じましたね。更に最大積載量400kgのトヨタに対し、日産の方は最大積載量が450kgですが、でも使いやすいのは芸の細かいトヨタの方ですね。
プロボックスのスマホホルダーは便利だなぁと思いました。
現行プロボックスは良くADを研究してますね。次のADに期待です。
オープニングのスペック表記の流れからの「いつもの山坂道（やまさかみち）」とか、知っている世代からするとジワりますw
「不躾」も入れてもらえるとパーフェクト。
ありがとうございます。
不躾棒的なものは出しているのですが、不躾をセリフで使うにはまだまだ精進しないとと思っています。
三本和彦さんの新車情報を思い出す。
いまハイゼット乗ってて、次にADかプロボックスにしようかと悩んでたのでとても参考になりました。そろそろADのフルモデルチェンジがあるといいなと思います。
ディーラーの試乗車と言うか営業車を借りてみるともっとよくわかるかなと思います。
しかしADはこの先どうするんでしょうかね……。
乗り心地が良く 直進性も良いのでドライブしていて気持ちいいですね
パワステは 直進時は修正舵も自然なかんじで運転しやすいですね 交差点や大きく曲がるカーブでの戻りの悪いのは気になります
センターの緩い感じがリラックスして運転出来ますね このセンターをよくある様に固着したように固めていないのが良いです
乗り心地は 下手なコンパクトカーよりはるかに良く 音も静かです
そうなんですよね。
コンパクトカーより静かで乗り心地がよいんですよね。
この代こそワゴン出すべきではと思いました。
ハンドルは意図があって緩くしたのかと思いますが、他の車と違いすぎて最初ビビりました。
@@yo2_man 昔の重ステは非常に重かったですが 復元トルクの発生しないセンターだけは遊びが有るかのように軽くかったです つまり何もしなければ緩くなるのが普通ですよ センターがどっしりしていることこそが意図あるセッティングですよ
なるほど。
すみません油圧パワステから入った世代なので重ステの感覚は知りませんでした。
ノンパワステだとプロボックスのような操舵になるんですね。
プロボックスと関係ないけど富士川じゃん地元すぎた
ADバンはリアスタビが無いからリアのロールは大きめ。
前期ADバンのエキスパート1,800ccを使ってますが高速道路では相当速いです。
トルコンATなのも良い。
100キロからの加速は1500ccとは比べものにならない加速です。
同じエンジンのティーダの1.8リッターに乗ったことがありますが、速いですね～。
燃費はヤバかったですが爽快感すごいですね。
普通車の商用バンとして、よく見かけるので顔も名前も知ってる車でした
が、運転した事はなかったです。道具としての気配りが凄いし、プライベ
ートのキャンプでも活躍してくれそうないい車ですね。
静粛性と乗り心地は乗用車並みなので個人ユースでも全然OKですね！
マツダのファミリアにも同じようなのがあったような、
OEMですかね？
ファミリアバンとしてOEMされてますね。
昔はADのOEMでした。
仕事でお世話になっております。
ユーティリティはそのままで、電動パーキングやACC
を装備した乗用グレードが欲しいですね
このクラスのステーションワゴンはほぼ絶滅状態なので、一人勝ちできそうな気がしますが、売れないかな！？
サクシードワゴン、プロボックスワゴンの強化版ですね。
ワゴン冬の時代ですが、積載量特化の商用バンのワゴン転用だと月1000台くらいの需要はあるかも？
4ナンバーだから一年車検ですよね、2年車検ならありなんですよねー。
税金は安めですが、点検費用がかさみますね。
こういう車はそのまま使うならむリースがいいのかもしれないですね。
改造はできなくなりますが。
@@yo2_man さん
そうなんですよね。
全部2年車検にすりゃいいんですよ(新車も全部3年に)
自動車税とかとにかく高い全体的に。
ガソリンは糞の二重
ほんま取るのは早いのに給付は諸外国でいっちばん鈍い。
やれやれです。
4人乗車、エアコンフル稼働はさすがにキツかったなぁ、、ま、この車に限らんか
商用中古だと全然売ってない