io corro in pista da anni con diversi mezzi , il mcpherson è solo una sospensione economica fatta x essere prodotta a modi stampino da uso pista soprattutto con semislick tende e flettere quando la metti in appoggio lo vedevo dalle foto scattate in alta definizione, provo moltissima più soddisfazione a guidare una vecchia alfetta del 1980 che ha all'avantreno dei quadrilateri oscillanti dove il camber è sempre fisso sia in fase di compressione che estensione e in appoggio fa la differenza sembra che solchi la strada !! il mcpherson va bene x andare a fare la spesa, il fatto è che molte auto blasonate adottano questo sistema e tutti sono convinti di avere dei gran macchinoni !!
Diciamo che fa il suo dovere allora. Quello che fa lo fa bene ma nei contesti idonei. Non va bene per auto sportive, ma per auto familiari e di normale circolazione stradale, giusto?
Nella sostanza la McPherson non è altro che una sospensione impoverita mettendo tutto il carico sul braccio saldato al mozzo, di conseguenza la risposta alle irregolarità della strada è quasi la stessa di un carrello per la spesa: una torsione che porta la Ruota sullo spigolo della gomma... Su molte auto sotto una certa soglia si può pure capire ma superata la soglia dei 120 cavalli secondo me sarebbe giusto mettere quadrilatero basso e quadrilatero alto dove sta la trazione... Altrimenti vai a fare una macchina complessivamente prestante che però fa il twerking all'uscita di ogni curva... In ogni caso dopo dopo 85.000 kilometri cambiare gli ammortizzatori è una cosa molto saggia...
Alla mia auto,l' angolo di camber è di un grado in più oltre alla norma,per cui ho avuto un' usura laterale interna alla ruota anteriore destra,per risolverlo,dovrei cambiare gli ammortizzatori,che sono ancora quelli originali della casa madre dal 2000 a oggi!!
Fabio, hai in parte ragione. Nel video non dice che l'ammortizzatore, su questo sistema, crea anche l'angolo di incidenza. Supponiamo di curvare a destra, ( togliamo fattori rollio, spostamento carichi ecc.. altrimenti non basta un ora a spiegare) la ruota di sinistra, siccome avviciniamo il perno di incidenza a quello di rotazione e avendo il braccio oscillante che non può allungarsi, avrà un Camber positivo rispetto alla posizione iniziale mentre su quella di destra viceversa il punto di perno si allontana di conseguenza "tira" il mozzo all'interno portando a un camber negativo. Ciò, per via del rollio, spostamento carichi ecc.. È anche posivito perché in questo momento la ruota di appoggio è la destra
@@TheCanti888 , penso che tu abbia invertito il riferimento positivo-negativo dell'angolo di camber. Durante una curva a destra la sospensione che si comprime, in un'auto, è quella sinistra; dunque la ruota tenderà ad assumere un angolo di camber più negativo (la parte superiore s'inclina verso l'interno). Al contrario, nella parte destra la sospensione si distende producendo una rotazione della ruota verso angoli di camber positivi (la parte superiore dell'asse della ruota si inclina verso l'esterno).
Se vai a lavoro e fai vacanze e spesa con la famiglia il macpherson va benissimo! Se hai il piedino pesantuccio o vai in pista il quadrilatero è da preferirsi... assieme a molti altri accorgimenti!
già la mito non è male come tenuta, almeno ho provato la sport con cerchi da 17 su 215, nel caso, dei buoni ammortizzatori, es. bilstein b6, poi magari accoppiati a molle( non necessariamente bassissime), però già dei buoni ammortizzatori possono cambiare davvero la tenuta, le molle da sole non servono a molto se non abbassarla, la dimensione delle gomme c'entra poco, nel senso se già monti su un auto da 100 cavalli gomme sui 195 il problema spostalo sull'assetto, che non deve essere per forza rigidissimo, perchè le strade non sono piste e hanno tante buche e sconnessioni, quindi l'auto deve anche assorbirle, in più quando abbassi l'auto tende già a camberarsi negativamente, anche perchè poche mcpherson sono regolabili, comunque chiedi al tuo meccanico o gommista di fiducia
La sterilizzazione ha portato ad avere le macchine sempre più uguali sempre con motori che consumano relativamente di meno è sempre con pezzi meno costosi ma le macchine costano sempre di più sono sempre più grandi e consumano sempre una fucilata torniamo alle buone vecchie palestre che non avevamo questi problemi
Un po' troppo striminzito in descrizioni si fa fatica a seguire se abbastanza digiuni, conoscevo questa sospensione meglio descritta altrove ma il video non ha apportato quasi alcuna delucidazione in più occorrerebbero più disegni e immagini reali delle varie tipologie in opera viva
Grande Ema ... ❤ .
Ciao Ema tu non ci sei più ma noi continuiamo a seguire i tuoi video ❤❤❤
Grande, semplice e coinciso!! mi piace 👍 grazie!!
I tuoi video sono molto belli e interessanti! Complimenti!
Molto interessante anche questo video!Anche a me interesserebbe un video sul sistema a quadrilatero sia alto che basso!Grazie e complimenti!
L'ho capito in 4 minuti di video che in un mese di scuola.
Scusa una curiosità , per caso si potrebbero montare sospensioni bilstein con molle originali ..? Vanno bene ?
io corro in pista da anni con diversi mezzi , il mcpherson è solo una sospensione economica fatta x essere prodotta a modi stampino da uso pista soprattutto con semislick tende e flettere quando la metti in appoggio lo vedevo dalle foto scattate in alta definizione, provo moltissima più soddisfazione a guidare una vecchia alfetta del 1980 che ha all'avantreno dei quadrilateri oscillanti dove il camber è sempre fisso sia in fase di compressione che estensione e in appoggio fa la differenza sembra che solchi la strada !! il mcpherson va bene x andare a fare la spesa, il fatto è che molte auto blasonate adottano questo sistema e tutti sono convinti di avere dei gran macchinoni !!
Diciamo che fa il suo dovere allora. Quello che fa lo fa bene ma nei contesti idonei. Non va bene per auto sportive, ma per auto familiari e di normale circolazione stradale, giusto?
Nella sostanza la McPherson non è altro che una sospensione impoverita mettendo tutto il carico sul braccio saldato al mozzo, di conseguenza la risposta alle irregolarità della strada è quasi la stessa di un carrello per la spesa: una torsione che porta la Ruota sullo spigolo della gomma... Su molte auto sotto una certa soglia si può pure capire ma superata la soglia dei 120 cavalli secondo me sarebbe giusto mettere quadrilatero basso e quadrilatero alto dove sta la trazione... Altrimenti vai a fare una macchina complessivamente prestante che però fa il twerking all'uscita di ogni curva... In ogni caso dopo dopo 85.000 kilometri cambiare gli ammortizzatori è una cosa molto saggia...
Buongiorno volovo sapere se lo 00,2di scambanatura è un problema grave
🥇🏆🔝🙏❤️
Alla mia auto,l' angolo di camber è di un grado in più oltre alla norma,per cui ho avuto un' usura laterale interna alla ruota anteriore destra,per risolverlo,dovrei cambiare gli ammortizzatori,che sono ancora quelli originali della casa madre dal 2000 a oggi!!
Aspetto con ansia il quadrilatero...come la mia 156😍
Complimenti per i tuoi video. Volevo sapere come vanno i supporti delle sospensione in poliuretano.
Ciao bellissimi i tuoi video. ..
Posso chiederti se elimino il catalizzatore sulla mia subaru alla revisione che se ne accorgono?
oltre ai quadrilateri potresti parlare acvhe dei sistemi pull rod e push rod?
La campanatura non diventa più negativa?
pure io sapevo così
Fabio Cardelli il camper è la campanatura
Fabio, hai in parte ragione. Nel video non dice che l'ammortizzatore, su questo sistema, crea anche l'angolo di incidenza. Supponiamo di curvare a destra, ( togliamo fattori rollio, spostamento carichi ecc.. altrimenti non basta un ora a spiegare) la ruota di sinistra, siccome avviciniamo il perno di incidenza a quello di rotazione e avendo il braccio oscillante che non può allungarsi, avrà un Camber positivo rispetto alla posizione iniziale mentre su quella di destra viceversa il punto di perno si allontana di conseguenza "tira" il mozzo all'interno portando a un camber negativo. Ciò, per via del rollio, spostamento carichi ecc.. È anche posivito perché in questo momento la ruota di appoggio è la destra
@@TheCanti888 , penso che tu abbia invertito il riferimento positivo-negativo dell'angolo di camber. Durante una curva a destra la sospensione che si comprime, in un'auto, è quella sinistra; dunque la ruota tenderà ad assumere un angolo di camber più negativo (la parte superiore s'inclina verso l'interno). Al contrario, nella parte destra la sospensione si distende producendo una rotazione della ruota verso angoli di camber positivi (la parte superiore dell'asse della ruota si inclina verso l'esterno).
Se vai a lavoro e fai vacanze e spesa con la famiglia il macpherson va benissimo! Se hai il piedino pesantuccio o vai in pista il quadrilatero è da preferirsi... assieme a molti altri accorgimenti!
approfondisciiiii
io mi tengo su 1,5 ; ) Grande Ema......
Su una Mito come si può migliorare la tenuta di strada ? Grazie video molto esplicito ☺️
già la mito non è male come tenuta, almeno ho provato la sport con cerchi da 17 su 215, nel caso, dei buoni ammortizzatori, es. bilstein b6, poi magari accoppiati a molle( non necessariamente bassissime), però già dei buoni ammortizzatori possono cambiare davvero la tenuta, le molle da sole non servono a molto se non abbassarla, la dimensione delle gomme c'entra poco, nel senso se già monti su un auto da 100 cavalli gomme sui 195 il problema spostalo sull'assetto, che non deve essere per forza rigidissimo, perchè le strade non sono piste e hanno tante buche e sconnessioni, quindi l'auto deve anche assorbirle, in più quando abbassi l'auto tende già a camberarsi negativamente, anche perchè poche mcpherson sono regolabili, comunque chiedi al tuo meccanico o gommista di fiducia
Ottimo video da professionista; quasi impossibile da farlo capire a certe capre che riabbassano l'assetto anche 30/40 mm
La 147 l'aveva al posteriore...una chicca.
ma il camber sulla maggior parte delle macchine non si puo mica regolare!
L unica soluzione é usare dei bulloni eccentrici per regolare il camber
La sterilizzazione ha portato ad avere le macchine sempre più uguali sempre con motori che consumano relativamente di meno è sempre con pezzi meno costosi ma le macchine costano sempre di più sono sempre più grandi e consumano sempre una fucilata torniamo alle buone vecchie palestre che non avevamo questi problemi
Un po' troppo striminzito in descrizioni si fa fatica a seguire se abbastanza digiuni, conoscevo questa sospensione meglio descritta altrove ma il video non ha apportato quasi alcuna delucidazione in più occorrerebbero più disegni e immagini reali delle varie tipologie in opera viva
Non sei nessuno lo sai?