Cálculo de relación de compresión cubicando una tapa de cilindros
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- Опубликовано: 31 июл 2014
- En este nuevo tutorial de ITCA TV nuestro docente Eduardo Barral, titular de la carrera de Mecánica y Tecnologías del Automóvil del ITCA nos muestra como es el cálculo de relación de compresión cubicando una tapa de cilindros. En este video vas a poder ver que es la cubicación de una tapa de cilindros y también vas a poder ver las formulas para poder ver la relación de compresión de un motor y ver que sucede modificando los valores.
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Great teaching skills. I don't speak a word of Spanish and I understood everything 💯. Cheers from Canada.
felicito a los creadores de esta organización,por pensar en capacitación integral de las comunidades en especial los mas desfavorecidos, soy una líder comunitaria de la Comuna 20 me interesa que que se capacitar a las personas con discapacidad teniendo en cuenta el enfoque diferencial y sus familias.En todas las comunas hay un recurso por situado fiscal, que no se optimisa, porque no hay un tipo de capacitaciones donde se tenga en cuenta el proyecto de vida de las persona. Mi sueño es que se capacitar al núcleo familiar en proyectos de emprendimiento y les den un capital cemilla, pero con acompañamiennto.y fortalecimiento para que los recursos no se pierdan. y estas familias vean realizados sus sueños.
Muchas gracias, eh buscado por doquier y no habia encontrado un video tan bien explicado , gracias por compartir esta informacion muy valiosa me has salvado.!!!
Sigue adelante..
no mames no podias sacar algo tan simple, que nunca fuiste a la escuela o que onda,,, eso es solo volúmen
tu naciste aprendido seguro enano
Muchas gracias por la claridad de sus explicaciones!
Lo encontré hace poco al canal y espero que siga sumando gente!
muy bien explicado, ojala hubiese mas profesores como este señor, la verdad que no sali con ninguna duda y siendo la explicacion muy amena a su vez. gracias
Me encanta las clases i explicaciones de este hombre, sencillo muy fácil.
Un groso muy bien explicado facil de entender
sos la primer persona que veo que le da redondo el calculo. muchas gracias por la explicacion perfecta que diste
Muchas gracias, profesor Eduardo, buena explicación
muy buena explicación sobre la comprensión de un motor ,felicitaciones
Que buen canal y que bien explica el hombre, muy bueno ITCA.
Ganial. Yo estoy preparando mi ciclomotor. Me re sirve, obvio que no es lo mismo pero como ayuda. La matemática del motor, fundamental. Saludos cordiales y gracias.
Eres el mejor que buen video y muy buena explicacion hasta el ultimo detalle seguir asi te apollamos saludos de madrid
Excelente video, muchas felicidades y éxitos !
De calidad su explicacion , pasión por los motores otto y diesel.
Gracias por el video pero recomiendo bajar el volumen de la música a la mitad o menos. El mensaje que se quiere transmitir entra en colisión continua con el audio de fondo
excelente explicacion completo y despejada cualquier duda
hola, son muy buenos y precisos! Felicitaciones y gracias.
muchisimas gracias!mejor explicado imposible!!
Que bueno que estudio en itac esta explicado espectacularmente👏👏
muy excelente video se nota el profesionalismo
Muy bien explicado, Felicitaciones por este buen vídeo
Hola Jose, gracias por seguirnos
Saludos ITCA
Sos un gran maestro 👍
Muy bien explicado, muchas gracias...
Gracias por el video, muy instructivo.
exelente explicacion,muy bueno.
Super bien explicado. Es usted un dios
excelente el prof Eduardo Barral!!!!
Muy buen video... excelente eres un capo profe.
que grande Profe tremenda la explicacion ...
Una maravilla de explicación, gracias por compartir!.
Hola Pablo, gracias por seguirnos
Saludos ITCA
De diez la explicacion
muy bien explicado lo juro lo entendí todo en una vista..!!!
Que buen vídeo y bien explicado.
Exelente señor desde Colombia jhon
Muy bien explicado felicitaciones
Que gran explicacion aprendi rapido gracias
pura exelencia ingeniero!
Excelente explicación sr.
Excelente gestión y explicación
muy buena su explicación muy agradecido saludos desde venezuela
+stifen jilasaca Hola Stifen, Gracias a vos, por seguirnos
Saludos ITCA
Excelente video Eduardo te felicito bastante bien explicado
+Ing. Alan Lopez Juarez Hola Alan, Gracias por seguirnos
Saludos ITCA
Excelente, normalmente le busco la quinta pata al gato, para las explicaciones. Mis felicitaciones su por explicación tan precisa y sencilla.
excelente explicación maestro gracias.
Hola jose, gracias por seguirnos
Saludos ITCA
muy bueno el video y muy bien explicado
suban mas videos,
Excelente explicacion y muy profesional!!
Hola, gracias por seguirnos
Saludos ITCA
muy bien explicado!! facil de entender
Hola Ignacio, gracias por seguirnos
Saludos ITCA
Una buena explicacion gracias
ok ktal amigo deintituto tectv estoy muy esmocionado con sus aporte para mucho como yo
Sos un capo profe
es la explicacion mas vacana q he visto.gracias por los videos
Hola Jesus, gracias por seguirnos
Saludos ITCA
Muchas gracias profesor!!
Hola gracias por seguirnos
Saludos ITCA
Profesor de verdad que buena información, lo felicito me ha ayudado mucho, excelentes clases ahora muchas cosas son más fáciles de entender!
Impecable !!
Muy bueno profe saludo desde ushuaia
Muy buena explicacion
Felicidades, una explicación muy buena
Hola Roger, gracias por seguirnos
Saludos ITCA
Gracias, saludos
Excelente clase.
que fenomeno ese profe por diooos, la verdad un capo. yo lo sabia todo eso lo aprendi con solo las formulas me dieron bastante mal al principio y luego ya la coa se fue poniendo mejor y asi exploto el mil4 del 147 jajajajjaja pero la verdad para sacarse el sombrero como esta todo explicado y desarrollado. muchas felicitacione profe!!!!!
con la juntita sola y un mm a la tapita ya hace la 2 del galvez un 47 ojito que este video va a hacer que bajen unos cuantos numeritos jajaja saludos!!!!!!!
gracias saludos desde venezuela
+Roquil Chacón Hola Roquil, gracias por seguirnos
Saludos ITCA
Cómo se nota que es docente profesor con vocación. Excelente explicación gracias por la desburrada :) saludos
Hola. Me encanta, se nota que tú si sabes de lo que estás hablando. Seguro tu sabrás que combustible ponerle a un motor cuya relación de compresión es de 22.8:1 ah el motor usaba gasolina ahora no se que le hecho al tanque
Hola amigo buenisimo el video podrias hacer un video sobre medidas de sigueñal y acciales
Muy buen video..¡¡
Hola, los felicito por el profesionalismo con el que encaran estos cursos. Espero poder participar de manera presencial el próximo año. Ahora mi pregunta: varía en algo el torque del motor aumentando esa relación de compresión? Muchas gracias y suerte.
hola muy bueno el tutorial me sirvio de mucho
+jose altamirano Hola, gracias por seguirnos
Saludos ITCA
No comprendo nada o casi nada de mecánica. De todas maneras me agradó el vídeo explicativo ... gracias desde ya ... saludos
Muy bueno!
Muchas gracias x ese bideo
Excelente !
No c de donde sea pero muy bien explicado Saludos México DF
muy bueno
Excelente explicación. Me gustaría si podría volver hacer otro pero con la música con un volumen más bajo ya que en siertos momento interfiere
bien explicado, felicidades.
Que genio buen video pregunta puedo medir la relación de compresión con un compresometro ? Oh medidor de compresion
Gracias profe!!!! Me quedó muy claro el procedimiento, ahora voy a ver si mi fiat 600 está bien o si debo trabajarlo, saludos!
+jose pablo fernandez Hola Jose, gracias por seguirnos
Saludos ITCA
Impecable. Por algo es Profesor. Ahora pude entender. Saludos desde Tucuman Argentina
excelente video
Hola Javi, gracias por seguirnos
Saludos ITCA
Muuuy bueno!!! Grácias por compartir este vídeo. Saludos
Tendrían que hacerse más amigo a la cámara y no estar tan nervioso. Por todo lo demás la información es muy valiosa,
Me da ganas de wstudiar esa carrera electeomecanica en argentina
si mi profe explicara el 10% de lo que tu explicas, creo que aprenderiamos mucho mas... gracias por compartir tus conocimientos
Realmente son unos men de la mecanica
Muy bueno. Lo voy a ver una 100 veces por que estoy con un proyecto bi turbo y no quiero hacer cagadas y soy bastante tosco con las matemáticas
Tremenda explicacion !!! te juro q despues de la ultima clase a la q fui tenia un despelote en el bocho, ahora me quedo todo claro. Te lo agradesco de corazon Profe !!! Alex
Excelente
hola Jose, gracias por seguirnos
Saludos ITCA
Muy bueno
CONSULTA:
Estoy en proceso para pasar un motor de Kangoo f8q 1.9 diesel, a NAFTA y gas.... La duda es , cuál es el límite de compresión que puedo manejar en este motor para hacer ese traspaso, así se en cuanto se puede...
Va a trabajar con un carburador y distribuidor tradicional esté mejor... Gracias!!!
Muy buena la explicación pero como saber hasta que medida se puede bajar sin que el pistón toque las válvulas?
Gracias amigo por compartir saludos de México
+antonio osorio Hola Antonio, gracias por seguirnos
Saludos ITCA
Muy buen video maestro. Consulta tengo una saveiro G1 año 94 motor A.P carburada con brosol 2e si rebajo la culata me queda más rápida saludos desde la/serena chile
Muy buena explicacion, lastima no hablaron de los pistones convexos y los calculos y resultados que darian
Hola Eduardo buenas noches, muy buena a explicación, tengo una sola duda, si armó un fiat 1.3 @ 1.6 , que carrera de piston debo usar, muchas gracias. Saludos espero respuestas
Bien y quisiera saber si hay un método de sacar el volumen de un pistón de tipo convexos
buenisimo el video!!! tengo una preg este proceso se tiene que hacer 4 veces? o solo una vez y eso deberia ser en los otros 3 cilindros? todas las camaras de combustion tienen el mismo desgaste?
Buenas Profesor; la diferencia en las mediciones radica cuando, como en casi todas las motos o en algunos autos preparados, la forma del pistón cambia; es decir, sobresale (para tener mayor compresión) por lo que hay que medir los cc de otra manera. Es raro como no mencionaron ese importante detalle. Gracias
magnifica exposición profesor eduardo una vez mas quede satisfecho con si conocimiento y manera de explicar quisiera hacer un curso con ustedes soy Venezuela como haría en ese caso
+Edwin J Quintero A Hola Edwin, nosotros no contamos con cursos a distancia, solamente en nuestra sede, para mas informacion ingresa en: www.itca.com.ar/
Saludos ITCA
hola como va ?muy bueno el video .consulta estoy armando un motor vw 1.6 diesel con una tapa de gasel naftero para convertirlo a nafta .usando los pistones originales rebajados .la duda es si conviene dejarlo plano como un forjado o hacerle un rebaje para que no quede muy comprimido .agradezco su respuesta .
BUENISIMO EL VIDEO LO QUE NO ME QUEDA CLARO ES AL FINAL DE LA CUENTA CUANDO DICE (SOBRE EL VOLUMEN DE LA TAPA) A QUE SE REFIERE Y QUE TIPO DE CUENTA ES PARA QUE LLEGUE A LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN. SALUDOS
claro y conciso como siempre gracias por el conocimiento, segun entendi en el ejmplo de ese motor reduciendo la junta y para ir mas alla rebajar la tapa 1mm. es ese el limite para aumentar la rel. de compresion o hasta donde podemos llegar.
y me refiero al limite sin ocasionar problemas de pistoneo, problemas de mezcla, temperatura del cilindro. creo q en auto carburado de encendido convencional las correcciones se podrian hacer a diferencia de un auto EFI ya q cambiamos la estructura del motor y por esos factores el sistema entraria en conflicto, en el aumento de la rel. de comp (inadecuada).
Estimado: Entiendo que este video es solamente ilustrativo. Para un uso "de calle" no es conveniente hacer modificaciones sobre la especificación original de fábrica. Aumentar la relación de compresión implica cambiar la termodinámica del motor. Cuando las fabricas diseñan motores de alta compresión (mayor a 8.0) tienen en cuenta varios factores: por ejemplo el tipo de bujía, pero fundamentalmente el diseño (o el flujo) de la camara de compresión, dado que a partir de una Relación de 8.0 empieza a ser necesario tener una camara de combustión de alta turbulencia (esto se logra cambiando la forma del volumen y/o aprovechando los efectos de flujo de la valvula de escape, tambien influye si se trata de una tapa "cross-flow" o convencional, forma de los multiples, etc). Si uno observa las curvas de turbulencia en función de la relación de compresión (por ejemplo en la obra clasica de Richard Stone sobre motores de combustión interna), se observa claramente que 8 es el punto mas bajo de la curva. Es decir se puede tener una camara de combustión de baja turbulencia, sin riesgo de auto-ignición hasta esa compresión. Moraleja: modificar un motor involucra muchas variables que ya han sido tomadas en cuenta por la fabrica. Si pensamos en terminos de vida útil lo ideal es mantener la especificación de fabrica. Espero le sirva de utilidad. Un saludo.