Hatvani születésű vagyok.A város 4 vasútvonal nak köszönhetően felylődőtt látványosan a múltban,és a duplájára nőtt a város területe!,Munkát adva ma is sok embernek.El nem tudnám képzelni a várost középen ketté szelő vasútvonalak nélkül!.És van még kis hazánkban számos ilyen település.Agyrém ami Komlón folyik.Teljesen igazad van András.Mindenben egyetértek veled,és gondolom még sokan mások az is.🤔
Mint Komlói autós és exvasutas,halkan megsúgom,hogy vonatközlekedés nélkül is marhanagy torlódások tudnak lenni a reggeli és a délutáni csúcsidőben főként,de azon kívűl is megesik,szóval nem lehet a vasútra fogni. Potenciál nagyon lenne benne,ha lenne hajlandóság az ipar fejlesztésére és ezzel élhető munkahelyek teremtésére.
Felújítani, villamosítani, kis takaros intermodális állomást csinálni, óránként FLIRT-et járatni, menetrendet Dombóváron IC-hez igazítani. Egy éven belül egész Komló vonattal utazna.
5 месяцев назад+4
Az egész buszos dolog meg a végállomás nem került annyiba mint egy flirt. :D Majd akkor lehet ilyeneket tervezni ha a fővonalak tökéletes állapotban lesznek és minden jármű max 20 éves.
@@SpecialGuestStar Dombóvárról azért van szó mert oda megy a vonat,de a Komlóiak Pécsre járnak a csúcsidőben 10 percenként járó busszal. Dombovárra csak az megy akinek ott van dolga vagy pestre megy.De arrafelé busszal sem mennek sokan.Nem rossz még Pécsre bemenve sem a pesti IC vel menni.
szuper 5let, megszüntetni, eldózerolni.... aztán ha majd egy másik polgármester szeretne vasutat újra, akkor arra meg nem lesz pénz, mert az elejétől kell kezdeni.... körülöttünk mindenki fejleszt, bele tesz egy valag pénzt, hogy jobb legyen a vasút, a szolgáltatás, gratulálok, hogy ismét bebizonyosodott, hogy szakértői irányítás van....
Itt egy jó videó róla. ruclips.net/video/zsq25cjRXHc/видео.html A vége a legérdekesebb, ahol a motorvonat felvesz pár teher kocsikat az egyik rakodónál. Itthon ilyen elképzelhetetlen lenne.
@@MPTR137 Aha. A Zürich Hauptbahnhof konkrétan Zürich mértani közepén van, ráadásul még város alatti vasúti alagúttal is be van kötve a városi közlekedésbe. Plusz Zürich tele van villamossal, ami funkcionálisan ugyanaz, mint például amikor a Rhätische Bahn szerelvénye Chur utcáin megy végig. Mellesleg a komment elég egyértelműen a Svájcra jellemző kisvárosokra vonatkozott, mint ahogy Komló is egy kisváros.
@@blista2 hát akkor Komlóban is le kell vinni a vasutat a föld alá, majd alagúttal összekötni péccsel ,és akkor nem.kerülné meg a Mecseket és 10 perc alatt bent.lenne Pécsen.
A komlói állomás első vágányából kiágazó vágány régen egy kis fordítókorongra vezetett. Valamikor itt 6 részes MD szerelvények is jártak, persze jóval több utas volt még akkor. Sajnos kis hazánkban ha az állomás messze van a településtől az a baj, ha meg a településen van akkor meg az(lásd egykori Cegléd-Hantháza vasút)
Én úgy tudom, hogy Komlón sok a különféle arab hátterű lakos amiatt, hogy a szocmodern város hasonlít a közel-keleti városokra, és ha belegondolunk, akkor végülis a Rákosrendezőt is egy arab lakótelep miatt számolják fel.
Gyakorlatilag, csak az állomás területe lehet hasznos ha telekként nézem. Onnantól lesz egy keskeny földsáv, a Tescotól kifelé, meg úgy ahogy van értéktelen terület, lesz belőle. Móricz Rokonok regénye ma is aktuális. Hogy , hogy lehetett volna jobb, ez vonal , meg hogy lehetne ma jobb, azt elmondtad. A leengedett sorompó zavarja a népet, a kőszálitó 40 tonnás kamion az aztán környezetbarát lesz, meg a kutyát nem zavarja, csak mindenki jajong, jaj por van, zaj van szarrá ment az út, mert nem arra tervezték, meg stb. Szóval: pár száz millió állami pénzen sínek, fől, vállalkozó megveszi az önkormányzattól a teleket, amit az önkormányzat az államtól ingyen megkapott, épít, valamit ami a belvárosba kell. Magántőke gyarapszik. Magyarország jobban teljesít. Mindenki jól jár: MÁV és a Kánoánt ígérgető Lázárnak (ami majd 5-15 év múlva bekövetkezi) egy gonddal kevesebb, a Polgármesterről mindenki gondoljon amit akar, a vállalkozó biztos igen. Ja nem, csak a köz, meg a jövő jár rosszul. Komlóiak jól van ez így?
Völgyben elterülő város, nagy népsűrűség a völgy alján, ez kötöttpályát kíván, akár több megállót is - a tramtrain talán túlzás lenne elsőre, de egy alacsonypadlós motorvonathoz 30-40 méternyi peront lerakni egy esőbeállóval talán nem olyan nagy dolog.
Párszor voltam Komlón autóval, de elég kacskaringós/emelkedős az út, elég eldugott helyen van. Egy ilyen helyen elég érdekes, hogy van vasút is. Sajnos ezen valóban semmi nem volt fejlesztve, elmenne simán 15 évvel ezelőtti videónak is (mikor először bezárták). Ebből tanulhattak volna, hogy fejleszteni kell, mert így nem sok értelme van. Sajnos megvárták a teljes lezüllesztést, most meg már bontanák is. A nyomvonalvezetést nézve bőven lehetnének új megállóhelyek még Komlón belül is. A komlói vasútállomás tényleg lepusztult nem szívesen lennék ott egyedül (amúgy ezen kívül elég sok "lepratelep" van még a városban). Egy kisebb végállomás lehetne az épületet is el lehetne bontani. Mecsekjánosiban pedig lehetne rakodni. Baranyában rengeteg vasútvonal szűnt meg (köztük a pécsi villamos is). Nem értem miért visszafelé kell fejlődni. Budapest felé ez egy "gyors" kijutási lehetőség lehetne.
A vasút pont a völgyben megy, a komlói szénbányákat szolgálta ki. Ha jól emlékszem, akkor a TESCO túloldalán volt a szénosztályozó és a táró, ami a bányába vezetett. Komlón belül nem sok megállóhelynek van értelme, mert a legtöbb lakó fönt lakik a dombokon, meg a hegyoldalban.
Óriásit kerül a vonat Pécsre a buszhoz képest. pécsre 2 óra volt a vonat 1 átszállással. Busszal a két várostábla.közt pedig 20 perc ,ezért nem ment senki vonattal.
Egyébként, ha valaki azzal jönne, h "a helyiek ezt akarják, helyi ügy" (ami persze szintén nem igaz, mert csak a polgármester akarja) - akkor feltenném a kérdést: vajon miért is csak vasút esetén van a helyi településnek beleszólása? Miért nem zárathat be főutat, autóályát bármelyik település. mert mondjuk túl zajos...?
152 és a 183 szelvény között bontanák fel + ugye állomási vágányhálózat. az állomásig, pedig egyetlen vágány semminek nincsen útban még a Tesco előtt is lehetne egy megálló sztem. Az állomás mögött pedig ott a már nem működő erőmű is, az több területet foglal mint a vasútvonal. Múlthét szombaton gyalog bejártam a megszüntetendő szakaszt.
A vonat nem helyijárat! Soha nem is volt az sehol! Mi az h nem működő erőmű? Akkor szerinted a melegvíz és távhő szolgáltatás mégis honnan kapja a város?
Nekem is ez jutott eszembe, h a belvárosi részen legalább legyen egy 2 vágányos végállomás. Dehát persze ez a megoldás is túl értelmes és racionális lenne az elmebajhoz képest.
@@cmbbfan78 mihez legyen két vágányos végállomás ha nem lesz többet személy forgalom? A módváltás egyenlő a szünetelő forgalommal ami ugyebár soha többét jelenti.
@Becsky 18:00 ott ment ki régen keresztűl az uton át a gyárba egy vágány bent ha jól emlékszek ugyan ugy egy vágány volt a telepen. Mecsekjánosiba a MecsekErdő zrt ad fel fát folyamatosan kedden és csütörtökön van kiszólgállás.
Hatalmas előnye lenne a vasútnak, ha lenne egy olyan szabály (törvény), hogy "ahova megy vasút, oda ne menjen busz" Emiatt voltak sokan fölháborodva hogy "mi az, hogy beritkították a távolsági buszokat, mint a Budapest-Szegedi járat is" azért, kérem, mert sokkal több utast tud vinni egy vonat mint egy busz.
Esztergomi vonal mentén is ritkultak a buszok a vasút felújítása óta, mivel a vonat kényelmesebb és a gyorsabb lett, már inkább azzal mentek az utasok. Gyöngyös felé is tervben volt a ritkítás a Mátra IR indulása után ill. ráhordásra menni inkább.
@@Adani12345 És még mennyi potenciál lenne benne, ha a 4-es vonalat (Esztergom-Almásfüzitő) felújítanák + villamosítanák. (Ha jól tudom, ezt a Suzuki is támogatná, részben anyagilag is) Esztergom-Tatabánya közvetlen vonattal egy óra lenne maximum. Busszal két óra jelenleg. Illetve a sokat emlegetett Esztergom-Párkány vasúti híd is megszámlálhatatlan lehetőséget adna, ha megépülne. Budapest-E.gom-Pozsony-Bécs-Győr-T.bánya-BP. körjárat pl.
@@LaciDoszka Az 1-es vonal kapacitása így is véges, nem kell még a külön Esztergem - Tatabánya vonat, a körjáratnak pedig SEMMI értelme... Aki akar elmegy Bécsbe/Pozsonyba és Győrbe a megfelelő EC-vel. Ráadásul nehezen oldható meg az a híd is... A 4-es vonalra egy komplex átalakítás kéne, mert ahol a Duna mentén megy, ott nehezen lehet az oszlopokat telepíteni...
@@LaciDoszkaPárkány felé ha lenne egy tram train szerű vasút villamos ami átmegy a hídon és Párkányon át menne a vasútig az nagyon is. Párkánytol ks messze van a vasútállomás Esztergomban is fel. Tudná tárni jobban pl. A bazilika előtt lenne egy megálló majd a híd után megint.
Amúgy ilyen kecske is jól lakjon, káposzta is megmaradjon megoldásként: vegyék ki a törvényből, mint vasút és legyen villamos. Annak csak egy holdfényjelző kell, aztán ha lesz pénz, majd kiépítik a felsővezetéket és vesznek rá járműveket. Így a polgi szép belvárosa is megvalósulna, a vasút is megmaradna, csak átalakulna.
@@MPTR137 Ausztriában 10 ezer körüli városoknak saját villamoshálózatuk van. Mivel jármű úgyis kellene, kifizetődőbb lenne egy ilyen. Főleg, hogy pályát nem is kellene építeni.
Bevásárlóközpontnak kell a vasúti pályaudvar területe? Elrozsdásodott jelzőkkel haladjon a vasúti szerelvény? Esztergomban a belvárosától messze van a vasúti pályaudvar. (0:01-től)
Sajnos már a bányák bezárása óta haldoklik a város vagy már elötte is. Nem tartom jó ötletnek az elbontást. Ami egyszer megvan azt nem szabadna tönkretenni. Egy ex Komlói.
A személyszállító vasút nem hozza a pénzt, a gépjárműforgalom igen (jövedéki adó az üzemanyagban, biztosítási díjak, adó az önkormányzatoknak és stb.) Szóval szerintem ez az oka a telek eladás mellett az egész vasút visszafejlesztésnek. Nem számít sem a klímavédelem, sem a környezetvédelem.
Én biztosan úgy terveztem volna a buszmegállót, hogy középre befusson egy vágány, amin ingázhatna valami legalább Desiro szintű motor, ezzel kiváló átszállást biztosítson a helyi buszokhoz, illetve kilobbiztam volna még egy megálló helyet is mondjuk a Sportvöld utca környékére. így egyetlen épület kiszolgálná mind a két közönséget, váróstól, pénztárostól. Alternatív megoldás lehetne, ha a Sportvölgy utca végére kerülna áthelyezésre Komló állomás, a teher rakodó (akár a Patak utca irányábból) , az Ipari út felől pedig egy közös peronos megoldás a busszal. Ekkor a belváros felé csak egy ingavágány lenne az autóbusz pályaudvarra. A régi állomás területe pedig tényleg hasznosítható lenne. A gazda is jól lakna, és a káposzta is megmaradna, és még élhető is lenne a megoldás.
Nincs messze innen Harkány ahol szintén megszüntették a vasutállomást! Erről is készíthetnél egy videót. Felháboritónak tartom a vasútvonalak bezárását!
Az is megérne egy misét, hogy a helyiek (már annak teljes tudatában, hogy nem tesz értük/vasútjukért semmit) miért választották meg újra az emberünket...
@@zoltantihanyi2133 Ehhez képest a valóság az, hogy a város nem fejlődik, mint ahogy Magyarországon semmi, és ennek például az egyik oka az, hogy a vasút nem működik.
Komló csodálatos Városközpontját kizárólag a vasút rondítja el. És nem például az a sok bódé meg viskó, például a Penny meg az a sok szar, ami ott van. A gecire értékes BELVÁROSI telkek kellenek a Városnak. Komló köztudottan csutkára be van építve, illetve évente egymillió turista ömlik a városba, tehát az utolsó gecire értékes telkek pont a vasút alatt vannak, és azt nem szabad hagyni, hogy holmi koszos állampolgárok csak úgy vonatozgassanak azokon a telkeken, ha a telek profitot is termelhet valamilyen neres építési vállalkozónak. Egy 7 km hosszú és 4 m széles telek amúgyis pont olyan méretű, hogy minden építési vállalkozó álma, főleg Komlón. Annyira gecire értékes Komlón a telek, hogy még Párizsban vagy Tokióban sincs ilyen szintű vitrin... akarom mondani telek, és emiatt ezek a hülye nyugatiak meg keletiek nem építik be a saját belvárosi vasútállomásaikat, hanem azok vasútállomásként működnek 10 meg 40 milliós városokban. Komlóra kéne mennie az egész világnak tanulni, hogy mi a magyar gógyi meg a magyar istennyila. Szerintem Lovagkeresztet kéne adni ennek az intelligens polgármesternek, illetve lehetne csinálni egy Makovecz-stílusú Magyar Kettészakadás Emlékparkot, aminek az lenne a témája, hogy hogyan szakította ketté a négy méter széles vasúti űrszelvény Komlót. Ez szinte egy második Trianon, és komlóiak generációit tette tönkre lelkileg, hogy őket kettétépte a két darab kb 25 centi magas sínszál jelenléte.
Illetve a MÁV rengeteget spórol az állomásfőnök bérén, felszabadul néhány vasutas, akik ott unatkoztak a komlón és Mecsekjánosiba a kuckójukba, meló meg semmi.....heti három négy kőszállító szerelvény.....
@@CsabaSzlis-qj1rk Amúgy a MÁV-nak nem az a dolga, hogy spóroljon. Nem arra fizetjük a rohadt sok adót, hogy aztán a MÁV spóroljon. Mire spórol a MÁV? Arra, hogy a felcsúti kisvasutat meghosszabbítsák Bicskéig? Miért nem azon spórol? A felcsúti kisvasutat miért nem szüntetik meg kihasználtsági alapon?
A Tramtrainnek itt hiányzik a villamos infrastruktúra (600V-s felsővezetéket tud használni, míg a MÁV hálózata 25000V-s), ide hagyományos dízel motorvonat kéne, nem TramTrain, olcsóbb ilyen helyre és jobbis. TT akkor kéne, ha a város utcáira kiépülne a pálya
Arra azért kíváncsi lennék, hogy a jelenlegi teherforgalom miből áll napi, heti, éves szinten. Mi az az ipar, ami igényli a vasutat és mi az az ipar ami igényelné a jövőben. Akar ki/be hordással. A következő kérdéskör, hogy a kapcsolódó szállítási igény orszagúton milyen terheléssel és költségoldallal járna (útkarbantartási munkákkal együtt?
Ha már Balkán. Szerbiában 200km/h-val megy a vonat, a szerb Uzsgyi egész már mint a magyar. Illetve a felújításnak is egészen más költségei vannak, mint nálunk. Szóval a Balkán számos tekintetben előbb jár, mint mi.
És a frissen megválasztott komlói polgármester választási programjában benne volt, hogy felszámolná a vasutat? Komlót egyébként a rendszerváltás tette tönkre, azóta agónia
Nagyon vonat párti vagyok és nagyon sajnálom a vasútat de nem vagyok biztos benne hogy az emberek többsége a busz és az autó helyett a vasútat választanák nagyon el vannak kényelmesedve sokan autóval járnak és a maradékot /nyugdíjasok diákok/ a busz elviszi itt a vasúthoz nincs kultúra ... még mint európában.
Breaking: beszéltem a 35-ös vonalon kalauzokkal - azt mondják, egyelőre el lett napolva a vonal közepének "módváltása". 20-án végigmentem rajta, tényleg gyönyörű tájakon megy keresztül! Ajánlott egy Siófok - Kaposvár - Fonyód - Siófok kört tenni. Kaposvár is álomszép kisváros.
Kedves András! Alapvetően tetszenek a videóid, mint ahogy ez is, de egy dolog itt most zavar. Többször mondod a videóban, hogy nincs értelme annak, hogy buszra rakják az embereket és aki akar, Mecsekjánosiban szálljon át a vonatra. Ez a történet a történet nem erről szól, sőt, fel sem merül, hogy ebben gondolkodna akár a város, akár a minisztérium. Az önkormányzat szemet vetett a területre. Az állam ezt díjmentesen át is adná, lévén, személyszállító vonatok nem közlekednek, tehervonatok igen: - farakodás Mecsekjánosiban (ez maradna, ezért lenne itt a vonal vége) - kőszállítás Komlóról (2026-ig van hatósági engedély, 2032-ig szolgáltatási szerződés, amit a vasút úgy oldana meg, hogy 2026-tól áthelyezné a kőrakodást Godisára. A személyszállítás újraindítása nem cél sem az állam, sem az önkormányzat részéről. A vasút lemondana erről a lehetőségről, ezért is jelenik meg a vasútvezetés által készített dokumentumban, hogy az állam törölje a felszedendő szakaszt a vasúti nyilvántartásból, illetve deklarálja, hogy nem kívánja újraindítani a személyvonati közlekedést a vonalon. Sajnos túl nagy potenciál a személyszállításban nincs. A térségi és regionális központ Pécs, ami vasúton kerülő, lévén a két város között emelkedik a Mecsek. A Komló-Sásd-Dombóvár másodrendű a hivatásforgalom szempontjából, a távolsági forgalommal együtt sem generálna naponta, irányonként 300-500 főnél többet. (Még 80-100 km-es pálya és villamos motorvonat esetén sem.) Amit vizsgáltak: mennyibe kerülne a vasútvonal "kiváltása" az érintett szakaszon: 1,3-1,9 Mrd forint, amit a forráshiányos MÁV kellene, hogy álljon. Ebben szerintem nincs benne, milyen beruházás kell a kőrakodás Godisán történő biztosításához. Vizsgálták, ez mekkora többletforgalmat jelentene a közúton. Amiről nem láttam infót az elkészített MÁV-anyagban, az önkormányzat meg csak utalt rá: mekkora por- és zajszennyezést jelent a városközpontban a kőrakodás (lakók és közintézmények esetében).
@@zoltantihanyi2133 Nagyjából mindenkinek, mert a Pécs-Budapest táv legalább 20 percet rövidülne ha nem lenne szentlőrinci kerülő, Komló vonalvégből átmenő vasúti forgalmú állomás lehetne, lényegesen gyorsabb eljutással Pécsre mint közúton, ami pl. télen különösen sokat segítene a dolgokon. Egy vonat befogadóképessége nagyságrendekkel jobb mint egy autóbuszé, magyarán Pécs, Komló és az ország érdeke, hogy megépüljön az alagút, a Mecsek ne akadályként tornyosuljon a baranyai megyeszékhelyre a fővárosból utazók előtt. Szerintem volna értelme, sőt!
András! - Nem demokrácia van? - Ha a többség ezt akarja, egy (2, mert a barátod is, Bence) pesti ember miért akarja megmondani, hogy nekik mi a jó! - Én is szeretem a vasutat, de nem ítélem el a másként gondolkozó településeket...
Egyet nem értek,ha útban van az állomás. Akkor miért nem telepítik át az állomást a város mellé!? Sajnos ez a kormány tönkre teszi az utazásokat akár vasúti,akár busz!
@@vonatok mert az nem lenne útban! Sok éves probléma h az igénytelen emberek ide járnak a dolgukat végezni és vége láthatatlan mocsok van olyan helyeken ahova Kedves Becsky Úr nem nézett be! Na most ez ezzel megszűnne, mert hasznos dolgok épülnének oda. Nem vagyok vasút ellenes, de így h nincs személyforgalom így értelmét vesztette a vonal, és nem is lesz személy forgalom, mert különben nem lenne módváltás! Ha lenne is, akkor is kihasználatlan lenne, mivel a vonalon lévő megállók nem jó helyen vannak.... Itt az ember nagy többsége busszal utazik és utazott akkor is amikor még volt vonat, mert a busz a településeken belül áll meg ellenben a vonattal... Másrészt aki dolgozni is jár az is busszal fog menni mert a buszok nem késnek, és nem 7kor indul mint a vonat. Azzal a vonattal mégis milyen munka helyre ér oda? Semmilyenre.
@@zoltantihanyi2133Komlón pont jó helyen van az állomás bent a központban. Mecsekjanosi dettó a buszmegálló is ugyanott van ahol a vasútállomás. Az viszont igaz hogy az állomás nem kihasznált az épületet el lehetne bontani vágányokbol se kell ennyi. Akkor sem ha ismét lenne személyforgalom mert mióta ütemes menetrend volt és Dombóvárig járt a vonat hirtelen utasok is lettek busz úgyis hosszabb idő alatt teszi meg az utat hogy két megallot kihagy.
@@Adani12345 annyira nem lett sok utas h megérje üzemeltetni. akkor lenne ütőképes ha nyomvonal korrekciót hajtanának vége és a megállókat áthelyeznék és lenne egy megálló a hertelendi fürdőhöz közel is. Az h itt van a város központjában, attól még nincs jó helyen. Ez nem intermodális csomópont mivel nincs hova tovább utazni. Vonattal senki nem fog idáig eljönni h majd buszra szálljon és tovább utazzon mikor semmilyen nagy várost nem köt össze.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Érdekes erre van pénz de új vonatokra meg pályafelújításra nincs
Hatvani születésű vagyok.A város 4 vasútvonal nak köszönhetően felylődőtt látványosan a múltban,és a duplájára nőtt a város területe!,Munkát adva ma is sok embernek.El nem tudnám képzelni a várost középen ketté szelő vasútvonalak nélkül!.És van még kis hazánkban számos ilyen település.Agyrém ami Komlón folyik.Teljesen igazad van András.Mindenben egyetértek veled,és gondolom még sokan mások az is.🤔
"felylődőtt"
Mint Komlói autós és exvasutas,halkan megsúgom,hogy vonatközlekedés nélkül is marhanagy torlódások tudnak lenni a reggeli és a délutáni csúcsidőben főként,de azon kívűl is megesik,szóval nem lehet a vasútra fogni. Potenciál nagyon lenne benne,ha lenne hajlandóság az ipar fejlesztésére és ezzel élhető munkahelyek teremtésére.
Felújítani, villamosítani, kis takaros intermodális állomást csinálni, óránként FLIRT-et járatni, menetrendet Dombóváron IC-hez igazítani. Egy éven belül egész Komló vonattal utazna.
Az egész buszos dolog meg a végállomás nem került annyiba mint egy flirt. :D Majd akkor lehet ilyeneket tervezni ha a fővonalak tökéletes állapotban lesznek és minden jármű max 20 éves.
Nézd meg az útvonalat Pécsre.
a Vonattal óriási.kerűlő,a busz meg 15 perc a két városhatár közt.
Dombóvárról volt szó.
@@SpecialGuestStar Dombóvárról azért van szó mert oda megy a vonat,de a Komlóiak Pécsre járnak a csúcsidőben 10 percenként járó busszal.
Dombovárra csak az megy akinek ott van dolga vagy pestre megy.De arrafelé busszal sem mennek sokan.Nem rossz még Pécsre bemenve sem a pesti IC vel menni.
Godisai átszállással, könnyen megoldható, de pont ezért van szó Dombóvárról, nem Pécsről.
Gondoljunk bele abba hogyha csak a bontás költségét a vonal fejlesztésére költenék...
Tegyük fel felújítják a vasutat. Ki fogja letenni az autót és használni a vasutat?
@@lajosnagy9689 Az Esztergom-Budapest vasútvonal mentén is elég sokan letették a kocsit, a felújítás után.
szuper 5let, megszüntetni, eldózerolni.... aztán ha majd egy másik polgármester szeretne vasutat újra, akkor arra meg nem lesz pénz, mert az elejétől kell kezdeni.... körülöttünk mindenki fejleszt, bele tesz egy valag pénzt, hogy jobb legyen a vasút, a szolgáltatás, gratulálok, hogy ismét bebizonyosodott, hogy szakértői irányítás van....
Hát milyen jól kinéző parkoló meg térkő lesz itt!!!! Esetleg egy haveri étterem is nyílhat a helyén!!!!
Érdekes, Svájcban a városok főutcáján jár a vasút. Nappal leáll a keresztirányú forgalom, amig a tehervonat elhalad és senkit nem zavar.
azért, mert ott nincsenek uszítva az emberek a vasút ellen
Itt egy jó videó róla. ruclips.net/video/zsq25cjRXHc/видео.html A vége a legérdekesebb, ahol a motorvonat felvesz pár teher kocsikat az egyik rakodónál. Itthon ilyen elképzelhetetlen lenne.
Zürich belvárosában én nem tudok vonatot.
@@MPTR137 Aha. A Zürich Hauptbahnhof konkrétan Zürich mértani közepén van, ráadásul még város alatti vasúti alagúttal is be van kötve a városi közlekedésbe. Plusz Zürich tele van villamossal, ami funkcionálisan ugyanaz, mint például amikor a Rhätische Bahn szerelvénye Chur utcáin megy végig. Mellesleg a komment elég egyértelműen a Svájcra jellemző kisvárosokra vonatkozott, mint ahogy Komló is egy kisváros.
@@blista2 hát akkor Komlóban is le kell vinni a vasutat a föld alá, majd alagúttal összekötni péccsel ,és akkor nem.kerülné meg a Mecseket és 10 perc alatt bent.lenne Pécsen.
Polics-Lázár egy narancsos alomból való...nem csoda!😏
Ez több mint elkeserítő! Nem szabad hagyni!
Az a földkúp az régen fordítókoronghoz vezetett, csak a gőzös korszak végével felszámolták! A helye most is látható amikor le van vágva a fű!
Teljes mértékben igazad van. És egyetértek veled.
busszal is ki kellett volna idáig,hogy melyik a gyorsabb,de szerintem a vonat.további jó munkát Neked!
A komlói állomás első vágányából kiágazó vágány régen egy kis fordítókorongra vezetett. Valamikor itt 6 részes MD szerelvények is jártak, persze jóval több utas volt még akkor. Sajnos kis hazánkban ha az állomás messze van a településtől az a baj, ha meg a településen van akkor meg az(lásd egykori Cegléd-Hantháza vasút)
S nyilván már megvan a "befektetői kör", amely ácsingózik arra a területre... :-(
Komlón? Ugyan már.
Lehet , hogy belvárosi börtön lesz a külvárosi helyett
@@zsoltgazdag7151 Hát, igény az lenne rá...
Én úgy tudom, hogy Komlón sok a különféle arab hátterű lakos amiatt, hogy a szocmodern város hasonlít a közel-keleti városokra, és ha belegondolunk, akkor végülis a Rákosrendezőt is egy arab lakótelep miatt számolják fel.
@@blista2 ezek szerint az arabok szeretnek vasúti üzemi területek helyére építkezni?
végülis csak birodalmakat építettek a vasút segítségével... városon/településen belül autóbusz azon kívül vonat.
akkor nem voltak.kamionok.
"városon/településen belül autóbusz azon kívül vonat." És ezt az orbitális baromságot honnan szeded? Ez miért lenne így?
Gyakorlatilag, csak az állomás területe lehet hasznos ha telekként nézem. Onnantól lesz egy keskeny földsáv, a Tescotól kifelé, meg úgy ahogy van értéktelen terület, lesz belőle. Móricz Rokonok regénye ma is aktuális. Hogy , hogy lehetett volna jobb, ez vonal , meg hogy lehetne ma jobb, azt elmondtad. A leengedett sorompó zavarja a népet, a kőszálitó 40 tonnás kamion az aztán környezetbarát lesz, meg a kutyát nem zavarja, csak mindenki jajong, jaj por van, zaj van szarrá ment az út, mert nem arra tervezték, meg stb. Szóval: pár száz millió állami pénzen sínek, fől, vállalkozó megveszi az önkormányzattól a teleket, amit az önkormányzat az államtól ingyen megkapott, épít, valamit ami a belvárosba kell. Magántőke gyarapszik. Magyarország jobban teljesít. Mindenki jól jár: MÁV és a Kánoánt ígérgető Lázárnak (ami majd 5-15 év múlva bekövetkezi) egy gonddal kevesebb, a Polgármesterről mindenki gondoljon amit akar, a vállalkozó biztos igen. Ja nem, csak a köz, meg a jövő jár rosszul. Komlóiak jól van ez így?
Völgyben elterülő város, nagy népsűrűség a völgy alján, ez kötöttpályát kíván, akár több megállót is - a tramtrain talán túlzás lenne elsőre, de egy alacsonypadlós motorvonathoz 30-40 méternyi peront lerakni egy esőbeállóval talán nem olyan nagy dolog.
Szia már vártam hogy elkészitsd ezt a videót, érdekes, és tartalmas volt köszi
pontosabban, miután olvastam a hírt, gondoltam/reméltem hogy valószínűleg fogsz belőle videót csinálni
Össze lehetne kötni Pécsváraddal és beindítani egy tram-train vonalat.
Vagy akár Kárász felé a Dombóvár-Bátaszék vonallal
Nagyon szomorú ami ebben az országban történik.
14:40 A kerítés és a vágány között látni a vonóvezetéket, van benne egy "kanyar", és a kerítés elejénél jön ki az aknából
Párszor voltam Komlón autóval, de elég kacskaringós/emelkedős az út, elég eldugott helyen van. Egy ilyen helyen elég érdekes, hogy van vasút is. Sajnos ezen valóban semmi nem volt fejlesztve, elmenne simán 15 évvel ezelőtti videónak is (mikor először bezárták). Ebből tanulhattak volna, hogy fejleszteni kell, mert így nem sok értelme van. Sajnos megvárták a teljes lezüllesztést, most meg már bontanák is.
A nyomvonalvezetést nézve bőven lehetnének új megállóhelyek még Komlón belül is. A komlói vasútállomás tényleg lepusztult nem szívesen lennék ott egyedül (amúgy ezen kívül elég sok "lepratelep" van még a városban). Egy kisebb végállomás lehetne az épületet is el lehetne bontani. Mecsekjánosiban pedig lehetne rakodni.
Baranyában rengeteg vasútvonal szűnt meg (köztük a pécsi villamos is). Nem értem miért visszafelé kell fejlődni. Budapest felé ez egy "gyors" kijutási lehetőség lehetne.
A vasút pont a völgyben megy, a komlói szénbányákat szolgálta ki. Ha jól emlékszem, akkor a TESCO túloldalán volt a szénosztályozó és a táró, ami a bányába vezetett. Komlón belül nem sok megállóhelynek van értelme, mert a legtöbb lakó fönt lakik a dombokon, meg a hegyoldalban.
Óriásit kerül a vonat Pécsre a buszhoz képest.
pécsre 2 óra volt a vonat 1 átszállással.
Busszal a két várostábla.közt pedig 20 perc ,ezért nem ment senki vonattal.
És csak a két város számít, a többi érintett település nem, igaz? Vagy védeni kell a befektetők érdekeit?
@aurorasurrealis_hu milyen város van még Pécs és Komló közt?
@aurorasurrealis_hu talán egy falu van közvetlen a vonal.mellett a tóbbit elkerüli .
A lakott részektől messze megy a vonat , a busz meg a faluban .
A fedezőjelző a szénosztályzó / teher pu vagányána miatt volt
Egyébként, ha valaki azzal jönne, h "a helyiek ezt akarják, helyi ügy" (ami persze szintén nem igaz, mert csak a polgármester akarja) - akkor feltenném a kérdést: vajon miért is csak vasút esetén van a helyi településnek beleszólása? Miért nem zárathat be főutat, autóályát bármelyik település. mert mondjuk túl zajos...?
Szeretném ha az emberek nyomatékosan kifejeznék a vasút iránti toleranciájukat
152 és a 183 szelvény között bontanák fel + ugye állomási vágányhálózat. az állomásig, pedig egyetlen vágány semminek nincsen útban még a Tesco előtt is lehetne egy megálló sztem. Az állomás mögött pedig ott a már nem működő erőmű is, az több területet foglal mint a vasútvonal.
Múlthét szombaton gyalog bejártam a megszüntetendő szakaszt.
A vonat nem helyijárat! Soha nem is volt az sehol! Mi az h nem működő erőmű? Akkor szerinted a melegvíz és távhő szolgáltatás mégis honnan kapja a város?
Nekem is ez jutott eszembe, h a belvárosi részen legalább legyen egy 2 vágányos végállomás. Dehát persze ez a megoldás is túl értelmes és racionális lenne az elmebajhoz képest.
@Adani12345
Danke schön !!!!!!!!!!!!!!! ❤ 😊
@@cmbbfan78 mihez legyen két vágányos végállomás ha nem lesz többet személy forgalom? A módváltás egyenlő a szünetelő forgalommal ami ugyebár soha többét jelenti.
Ellenzékben habzó szájjal tiltakoztak a vasútbezárások ellen
@Becsky
18:00 ott ment ki régen keresztűl az uton át a gyárba egy vágány bent ha jól emlékszek ugyan ugy egy vágány volt a telepen.
Mecsekjánosiba a MecsekErdő zrt ad fel fát folyamatosan kedden és csütörtökön van kiszólgállás.
Szégyen ami ebben az országban van..
Amúgy költői kérdés, h a zajos, búzös buszpályaudvar a belvárosban nem zavaró...?
Hatalmas előnye lenne a vasútnak, ha lenne egy olyan szabály (törvény), hogy "ahova megy vasút, oda ne menjen busz" Emiatt voltak sokan fölháborodva hogy "mi az, hogy beritkították a távolsági buszokat, mint a Budapest-Szegedi járat is" azért, kérem, mert sokkal több utast tud vinni egy vonat mint egy busz.
Esztergomi vonal mentén is ritkultak a buszok a vasút felújítása óta, mivel a vonat kényelmesebb és a gyorsabb lett, már inkább azzal mentek az utasok. Gyöngyös felé is tervben volt a ritkítás a Mátra IR indulása után ill. ráhordásra menni inkább.
@@Adani12345
És még mennyi potenciál lenne benne, ha a 4-es vonalat (Esztergom-Almásfüzitő) felújítanák + villamosítanák.
(Ha jól tudom, ezt a Suzuki is támogatná, részben anyagilag is)
Esztergom-Tatabánya közvetlen vonattal egy óra lenne maximum. Busszal két óra jelenleg.
Illetve a sokat emlegetett Esztergom-Párkány vasúti híd is megszámlálhatatlan lehetőséget adna, ha megépülne.
Budapest-E.gom-Pozsony-Bécs-Győr-T.bánya-BP. körjárat pl.
@@LaciDoszka Az 1-es vonal kapacitása így is véges, nem kell még a külön Esztergem - Tatabánya vonat, a körjáratnak pedig SEMMI értelme... Aki akar elmegy Bécsbe/Pozsonyba és Győrbe a megfelelő EC-vel. Ráadásul nehezen oldható meg az a híd is... A 4-es vonalra egy komplex átalakítás kéne, mert ahol a Duna mentén megy, ott nehezen lehet az oszlopokat telepíteni...
A Nyugati pályaudvart ne emlegesd ! :) Ne adjál ezeknek a szakbarbároknak ötleteket ! :) :) :)
@@LaciDoszkaPárkány felé ha lenne egy tram train szerű vasút villamos ami átmegy a hídon és Párkányon át menne a vasútig az nagyon is. Párkánytol ks messze van a vasútállomás Esztergomban is fel. Tudná tárni jobban pl. A bazilika előtt lenne egy megálló majd a híd után megint.
Itt diktatúra van kérem szépen. Nem az történik ami ésszerű, hanem ami havernak megérős.
Lassan vérnek kéne folyni, akkor talán rend lenne...😕
@SalaKaland A demokrácia gyakorlatilag sehol sem létezik. Valóban nem diktatúra, hanem kapitalizmus és plutokrácia.
11:13 ránézésre nagyon hasonló a Mohács-Villányi vonal felépítménye is, normális sebességel megy a bz, és ott is megszűnik majd a személyszállítás
Amúgy ilyen kecske is jól lakjon, káposzta is megmaradjon megoldásként: vegyék ki a törvényből, mint vasút és legyen villamos. Annak csak egy holdfényjelző kell, aztán ha lesz pénz, majd kiépítik a felsővezetéket és vesznek rá járműveket. Így a polgi szép belvárosa is megvalósulna, a vasút is megmaradna, csak átalakulna.
És pécs felé furjanak 10 km alagutat😃
@@MPTR137 Hát ha nem is, de Dombóvár felé lehetne tram-traint járatni, akár Kaposvárig elhúzva.
@@szabobence8764 tram train még szeged és hdmvhely sem között érte meg ,nem hogy két kisebb város közt.
@@MPTR137 Ausztriában 10 ezer körüli városoknak saját villamoshálózatuk van. Mivel jármű úgyis kellene, kifizetődőbb lenne egy ilyen.
Főleg, hogy pályát nem is kellene építeni.
@@szabobence8764 5 városban van villamos Ausztriában,még Salzburgban sincs.
Bécs,Linz,Graz,innsbuck,Gmuden ami egy nagyon rövid vonal.
+ A polgármester többek között kerékpárútra hivatkozik, aminek bőven lenne hely a videó alapján a vasúttal párhuzamosan.
Bevásárlóközpontnak kell a vasúti pályaudvar területe? Elrozsdásodott jelzőkkel haladjon a vasúti szerelvény?
Esztergomban a belvárosától messze van a vasúti pályaudvar. (0:01-től)
Sajnos már a bányák bezárása óta haldoklik a város vagy már elötte is. Nem tartom jó ötletnek az elbontást. Ami egyszer megvan azt nem szabadna tönkretenni. Egy ex Komlói.
A személyszállító vasút nem hozza a pénzt, a gépjárműforgalom igen (jövedéki adó az üzemanyagban, biztosítási díjak, adó az önkormányzatoknak és stb.) Szóval szerintem ez az oka a telek eladás mellett az egész vasút visszafejlesztésnek. Nem számít sem a klímavédelem, sem a környezetvédelem.
Sem az emberek...
A "szép , új, modern" autóbuszokkal való közlekedés is sehol sincs komfortban, élményben, akár a leglepusztultabb Piroskákhoz képest!
csak épp Pécsre jóval gyorsabb a busz mert nem kerül,hanem átmegy a Mecseken.😊
Szia András! Hogy lehet ennyi esze egy Polgármesternek. Fejleszteni kell nem megszuntetni. Egy Vasutra mindig szükség van
Csak az utasok inkább mennek busszal vagy kocsival pécsre a 66 os úton,mjnt kerülővel bz vel.
Szomorú, én még utaztam oda vonattal a 2010-es években túrázás miatt. 😢
Én biztosan úgy terveztem volna a buszmegállót, hogy középre befusson egy vágány, amin ingázhatna valami legalább Desiro szintű motor, ezzel kiváló átszállást biztosítson a helyi buszokhoz, illetve kilobbiztam volna még egy megálló helyet is mondjuk a Sportvöld utca környékére. így egyetlen épület kiszolgálná mind a két közönséget, váróstól, pénztárostól.
Alternatív megoldás lehetne, ha a Sportvölgy utca végére kerülna áthelyezésre Komló állomás, a teher rakodó (akár a Patak utca irányábból) , az Ipari út felől pedig egy közös peronos megoldás a busszal. Ekkor a belváros felé csak egy ingavágány lenne az autóbusz pályaudvarra. A régi állomás területe pedig tényleg hasznosítható lenne. A gazda is jól lakna, és a káposzta is megmaradna, és még élhető is lenne a megoldás.
Úgy néz ki mint Salgótarján. Ott is ilyenek az épületek, ugyanilyen kosz van meg gondolom hasonló a makumba arány is.
Nincs messze innen Harkány ahol szintén megszüntették a vasutállomást! Erről is készíthetnél egy videót. Felháboritónak tartom a vasútvonalak bezárását!
Letöltöttem; így meglesz, hiába törlik ki...🤗👀🤪❤
Hogyan lennének dugók, amikor vonat elvétve jár.
Ijen meg Rómaniaban sincs .....
Előfordul ott is.
Az is megérne egy misét, hogy a helyiek (már annak teljes tudatában, hogy nem tesz értük/vasútjukért semmit) miért választották meg újra az emberünket...
mert a város fejlődik és a helyiek nagy többségét zavarja h a vasút itt van!
Még az se lehetetlen, hogy a többi még gyengébb eresztés...
(Nincs ismeretem)
mert Pécsre nem vasúton mennek kerülővel ,hanem közúton át a Mecseken.
@@zoltantihanyi2133 Ehhez képest a valóság az, hogy a város nem fejlődik, mint ahogy Magyarországon semmi, és ennek például az egyik oka az, hogy a vasút nem működik.
Komló csodálatos Városközpontját kizárólag a vasút rondítja el. És nem például az a sok bódé meg viskó, például a Penny meg az a sok szar, ami ott van. A gecire értékes BELVÁROSI telkek kellenek a Városnak. Komló köztudottan csutkára be van építve, illetve évente egymillió turista ömlik a városba, tehát az utolsó gecire értékes telkek pont a vasút alatt vannak, és azt nem szabad hagyni, hogy holmi koszos állampolgárok csak úgy vonatozgassanak azokon a telkeken, ha a telek profitot is termelhet valamilyen neres építési vállalkozónak. Egy 7 km hosszú és 4 m széles telek amúgyis pont olyan méretű, hogy minden építési vállalkozó álma, főleg Komlón. Annyira gecire értékes Komlón a telek, hogy még Párizsban vagy Tokióban sincs ilyen szintű vitrin... akarom mondani telek, és emiatt ezek a hülye nyugatiak meg keletiek nem építik be a saját belvárosi vasútállomásaikat, hanem azok vasútállomásként működnek 10 meg 40 milliós városokban. Komlóra kéne mennie az egész világnak tanulni, hogy mi a magyar gógyi meg a magyar istennyila. Szerintem Lovagkeresztet kéne adni ennek az intelligens polgármesternek, illetve lehetne csinálni egy Makovecz-stílusú Magyar Kettészakadás Emlékparkot, aminek az lenne a témája, hogy hogyan szakította ketté a négy méter széles vasúti űrszelvény Komlót. Ez szinte egy második Trianon, és komlóiak generációit tette tönkre lelkileg, hogy őket kettétépte a két darab kb 25 centi magas sínszál jelenléte.
Ez 10/10-es volt! Régen röhögtem ennyit! Köszi!🤣🤣🤣🤣
1 milló túrista, atya ég, a vidéki pálesz rendesen marja az agysejtjeidet. Annyi azért maradt hogy a fidesszre szavazz.
aztamindenségit 🤣🤣
Illetve a MÁV rengeteget spórol az állomásfőnök bérén, felszabadul néhány vasutas, akik ott unatkoztak a komlón és Mecsekjánosiba a kuckójukba, meló meg semmi.....heti három négy kőszállító szerelvény.....
@@CsabaSzlis-qj1rk Amúgy a MÁV-nak nem az a dolga, hogy spóroljon. Nem arra fizetjük a rohadt sok adót, hogy aztán a MÁV spóroljon. Mire spórol a MÁV? Arra, hogy a felcsúti kisvasutat meghosszabbítsák Bicskéig? Miért nem azon spórol? A felcsúti kisvasutat miért nem szüntetik meg kihasználtsági alapon?
Hódmezővásárhelyről át kell rakni 2 db tramtraint, és indulhat a komlói villamos. (Kell neki még vagy 2-3 megálló...)
A Tramtrainnek itt hiányzik a villamos infrastruktúra (600V-s felsővezetéket tud használni, míg a MÁV hálózata 25000V-s), ide hagyományos dízel motorvonat kéne, nem TramTrain, olcsóbb ilyen helyre és jobbis. TT akkor kéne, ha a város utcáira kiépülne a pálya
Sima vasút itt jobb. Felesleges Citylink Hódmezővásárhelyen sincs, de ha lenne, a 130-ra, esetleg 121-re kéne beforgatni.
Arra azért kíváncsi lennék, hogy a jelenlegi teherforgalom miből áll napi, heti, éves szinten.
Mi az az ipar, ami igényli a vasutat és mi az az ipar ami igényelné a jövőben. Akar ki/be hordással.
A következő kérdéskör, hogy a kapcsolódó szállítási igény orszagúton milyen terheléssel és költségoldallal járna (útkarbantartási munkákkal együtt?
*priorizáljuk. ;-)
A fentrol(pont)hu-n szépen látható a régi rendező, és az "első" vágány, ami egy fordítókoronghoz vezetett.
Az óra még jár.😢
A város közepén nem lehet a rakodás zaja a probléma?
Ha már Balkán. Szerbiában 200km/h-val megy a vonat, a szerb Uzsgyi egész már mint a magyar. Illetve a felújításnak is egészen más költségei vannak, mint nálunk. Szóval a Balkán számos tekintetben előbb jár, mint mi.
És a frissen megválasztott komlói polgármester választási programjában benne volt, hogy felszámolná a vasutat? Komlót egyébként a rendszerváltás tette tönkre, azóta agónia
Nagyon vonat párti vagyok és nagyon sajnálom a vasútat de nem vagyok biztos benne hogy az emberek többsége a busz és az autó helyett a vasútat választanák nagyon el vannak kényelmesedve sokan autóval járnak és a maradékot /nyugdíjasok diákok/ a busz elviszi itt a vasúthoz nincs kultúra ... még mint európában.
A vasútnak csak fővonalon van esélye mellékvonalon nem látom. A rengeteg kamion is kivégzi a vasútat mert a célig viszi az árút nem kell átrakodni
Akkor azt csak álmodtam, hogy a Lázár vezette minisztérim cáfolta a sínek felszedését? 🤔
Persze mert most még csak a bontás tervezésének megkezdését rendelték el.
@@varkonyitibor4409 Lehet, de magát a tevezetet is cáfolták.
Mennyibe kerülne egy szintbeli eltolást csinálni a kereszteződésben?
Breaking: beszéltem a 35-ös vonalon kalauzokkal - azt mondják, egyelőre el lett napolva a vonal közepének "módváltása". 20-án végigmentem rajta, tényleg gyönyörű tájakon megy keresztül! Ajánlott egy Siófok - Kaposvár - Fonyód - Siófok kört tenni. Kaposvár is álomszép kisváros.
Kedves András!
Alapvetően tetszenek a videóid, mint ahogy ez is, de egy dolog itt most zavar.
Többször mondod a videóban, hogy nincs értelme annak, hogy buszra rakják az embereket és aki akar, Mecsekjánosiban szálljon át a vonatra. Ez a történet a történet nem erről szól, sőt, fel sem merül, hogy ebben gondolkodna akár a város, akár a minisztérium.
Az önkormányzat szemet vetett a területre. Az állam ezt díjmentesen át is adná, lévén, személyszállító vonatok nem közlekednek, tehervonatok igen:
- farakodás Mecsekjánosiban (ez maradna, ezért lenne itt a vonal vége)
- kőszállítás Komlóról (2026-ig van hatósági engedély, 2032-ig szolgáltatási szerződés, amit a vasút úgy oldana meg, hogy 2026-tól áthelyezné a kőrakodást Godisára.
A személyszállítás újraindítása nem cél sem az állam, sem az önkormányzat részéről. A vasút lemondana erről a lehetőségről, ezért is jelenik meg a vasútvezetés által készített dokumentumban, hogy az állam törölje a felszedendő szakaszt a vasúti nyilvántartásból, illetve deklarálja, hogy nem kívánja újraindítani a személyvonati közlekedést a vonalon.
Sajnos túl nagy potenciál a személyszállításban nincs. A térségi és regionális központ Pécs, ami vasúton kerülő, lévén a két város között emelkedik a Mecsek. A Komló-Sásd-Dombóvár másodrendű a hivatásforgalom szempontjából, a távolsági forgalommal együtt sem generálna naponta, irányonként 300-500 főnél többet. (Még 80-100 km-es pálya és villamos motorvonat esetén sem.)
Amit vizsgáltak: mennyibe kerülne a vasútvonal "kiváltása" az érintett szakaszon: 1,3-1,9 Mrd forint, amit a forráshiányos MÁV kellene, hogy álljon. Ebben szerintem nincs benne, milyen beruházás kell a kőrakodás Godisán történő biztosításához.
Vizsgálták, ez mekkora többletforgalmat jelentene a közúton.
Amiről nem láttam infót az elkészített MÁV-anyagban, az önkormányzat meg csak utalt rá: mekkora por- és zajszennyezést jelent a városközpontban a kőrakodás (lakók és közintézmények esetében).
Na ez az egész történet szégyen úgy ahogy van!
Krampácsolás, más szóval aláverés!
Teherforgalom is csak 2026-ig lesz a vonalon, utána már az sem!
😢
Azt te honnan tudod?
@@petegabor1095 onnan, hogy lejár a szerződése a kődöntőnek a várossal, és át kerül Godisára.
Pestszentimre és Gyál polgármestere is kiakarta tenni a vasutat a városból az erdő szélére, úgy látszik ma ez a divat :( :(
Legyen ólyan budapest komló sebes vonat naponta 2 pár naponta és godisai gép cserével
Komló-Pécs vasúti alagút ?
Azt meg minek? kinek érné meg?
@@zoltantihanyi2133 Nagyjából mindenkinek, mert a Pécs-Budapest táv legalább 20 percet rövidülne ha nem lenne szentlőrinci kerülő, Komló vonalvégből átmenő vasúti forgalmú állomás lehetne, lényegesen gyorsabb eljutással Pécsre mint közúton, ami pl. télen különösen sokat segítene a dolgokon. Egy vonat befogadóképessége nagyságrendekkel jobb mint egy autóbuszé, magyarán Pécs, Komló és az ország érdeke, hogy megépüljön az alagút, a Mecsek ne akadályként tornyosuljon a baranyai megyeszékhelyre a fővárosból utazók előtt. Szerintem volna értelme, sőt!
@@MiklosGrof egy ilyen alagút akkor érné meg ha néhány több százezres város lenne az adott vonalon.
A polgármester ingatlanmutyija...
én is a vasútnak szurkolok
Buszt, benzint és utat lehet NER-es körökben beszerezni...motorvonatot nem. :D
ott fönt a kórház......de se kórház...se vasút...2024 európa
A hídon a teher pu vaganyai mentek
És ezt mind a polgármester fogja finanszírozni? Vagy miből lesz rá pénz?
András! - Nem demokrácia van? - Ha a többség ezt akarja, egy (2, mert a barátod is, Bence) pesti ember miért akarja megmondani, hogy nekik mi a jó! - Én is szeretem a vasutat, de nem ítélem el a másként gondolkozó településeket...
Én pedig maximálisan. És nem vagyok pesti! 🤣🤣🤣
Melyik többség és hol akarja ezt? Téged sem az eszedért szerethetnek...
Egyet nem értek,ha útban van az állomás. Akkor miért nem telepítik át az állomást a város mellé!? Sajnos ez a kormány tönkre teszi az utazásokat akár vasúti,akár busz!
ha útban van az állomás, akkor miért akarják az állomás helyére rakni azt amit akarnak?
@@vonatok mert az nem lenne útban! Sok éves probléma h az igénytelen emberek ide járnak a dolgukat végezni és vége láthatatlan mocsok van olyan helyeken ahova Kedves Becsky Úr nem nézett be! Na most ez ezzel megszűnne, mert hasznos dolgok épülnének oda. Nem vagyok vasút ellenes, de így h nincs személyforgalom így értelmét vesztette a vonal, és nem is lesz személy forgalom, mert különben nem lenne módváltás! Ha lenne is, akkor is kihasználatlan lenne, mivel a vonalon lévő megállók nem jó helyen vannak.... Itt az ember nagy többsége busszal utazik és utazott akkor is amikor még volt vonat, mert a busz a településeken belül áll meg ellenben a vonattal... Másrészt aki dolgozni is jár az is busszal fog menni mert a buszok nem késnek, és nem 7kor indul mint a vonat. Azzal a vonattal mégis milyen munka helyre ér oda? Semmilyenre.
@@zoltantihanyi2133Komlón pont jó helyen van az állomás bent a központban. Mecsekjanosi dettó a buszmegálló is ugyanott van ahol a vasútállomás.
Az viszont igaz hogy az állomás nem kihasznált az épületet el lehetne bontani vágányokbol se kell ennyi. Akkor sem ha ismét lenne személyforgalom mert mióta ütemes menetrend volt és Dombóvárig járt a vonat hirtelen utasok is lettek busz úgyis hosszabb idő alatt teszi meg az utat hogy két megallot kihagy.
@@Adani12345 annyira nem lett sok utas h megérje üzemeltetni. akkor lenne ütőképes ha nyomvonal korrekciót hajtanának vége és a megállókat áthelyeznék és lenne egy megálló a hertelendi fürdőhöz közel is. Az h itt van a város központjában, attól még nincs jó helyen. Ez nem intermodális csomópont mivel nincs hova tovább utazni. Vonattal senki nem fog idáig eljönni h majd buszra szálljon és tovább utazzon mikor semmilyen nagy várost nem köt össze.
@@Adani12345 ja és jánosin belül a busz 3 helyen áll meg csak a főutcán!
Lázár János TAKARODJ!!!
Úgyhírlik régen még expressz járt ideba a Déliből.