A Magyar Vasút ‐ Történelme, jelene és problémái
HTML-код
- Опубликовано: 3 окт 2024
- A mai videóban a Magyar Vasút helyzetét tekintlyük meg egy hosszú, de tartalmas videóban.
#trending #magyar #train #old #history #money #mávstart #bz #potatohubhun #botrány #2024 #deep #long #thinking #solution #megoldás #problem #probléma #europe #railway #hungary #foryou #new #népszerű #development #bad #service #vasút #vonat #magyarorszag #közügy #fejlesztés
Alapműként javaslom elolvasni Moldova György: Akit a mozdony füstje megcsapott, című könyvét. (1973)
én nem nagyon csipem Moldovát,de igazad van.mikor ez a könyv megjelent,vasutas voltam,két.három nap alatt kiolvastam,és azok az emberek,akiket megszólaltat,még a vasútért dolgoztak,amikor a vasútnak még elég komoly forgalma(és igy bevétele volt,pl. egy 20 kocsiból álló,2 tengelyes,kb. 100 km-re továbbitott vonat 800E-t keresett,a 70-es évek végén),most meg minden ilyen okos tudja a tutit.arra meg hogy ilyen öreg a jármüállomány,büszkék lehetünk,hogy ilyen jármüveket gyártottunk 50 évvel ezelőtt.a Szilik,a Csörgők,MD-k,menj vissza és hasonlitsd össze az akkori bármely országban gyártott gépekkel.
1989-ben utaztam haza Svácból.
Ott, és akkor éppen 250 km/h sebességgel, leírhatatlan csendben haladtunk...
Tavaly nyáron (2023) Siófokról, egy végtelenül lestrapált, koszos, zajos, tömött, légkondi nélküli szerelvénnyel utaztam Kelenföldig.
Leginkább egy időutazásnak tűnt. És égett az arcom.
Már az is elég lenne, ha a jelenlegi hálózat nem lenne tel 40-es meg 80-as lassújelekkel, hanem mindenhol 120-160 km/h-val közlekedhetne a vonat.
Kezdetnek bőven elég lenne minden fővonalat felhozni 120-ra, és minden mellékvonalat 80-ra. Óriásit nőne tőle a színvonal.
Nagyon jó lett a videó! Lézer meg a többiek elmehetnek a f..........ba.
Egy vasúti járműnél a 20-25 év még elég jónak mondható! (Főleg itt kelet-európában) Ez nem egy autó ami 10 év után már ‘használhatatlan’. Ezek a járművek hosszabb időre épültek mint egy hagyományos jármű..
Megfelelő karbantartás mellett igen. De azt is figyelembe kell venni, hogy valószínűleg sok eszköz egyszerre fogja elérni az élettartama végét, ami a cserét nagyon költségessé teszi.
A villamos vontatás megelőzi a dízelvontatást. Egy rövid említést legalább megért volna, hogy kb. Kandó Kálmán miatt terjedt el a ma is világszerte használt 50Hz-es vasútvillamosítás. Meg a Bz-k előtt voltak egyéb dízel motorkocsik is.
A párhuzamos buszokat kéne megszüntetni ott ahol aránylag jó a vonal állapota.
sokkal élvezhetőbb lett volna ha a zene halkabb lenne s nem lenne ennyire random , de informativ volt köszönöm :D
Megfogadom, köszönöm!
Főleg a végén az a nyivákoló szaggatott zaj... Mert a zene kategóriát nem meríti ki...
Semmi rossz politikai szájíz nem volt a videóban, teljesen összeszedett és tényszerű volt. Sajnos a MÁV -val egyik kormány sem törődik, ezért van pusztuló pályán. Én tartok tőle, hogy ebből a sok sok teendőből semmi sem fog a közeljövőben megvalósulni. 😑
A teherszállítást eladták,ami hozta a pénz. A személyszállítás soha nem lesz gazdaságos...
Főleg úgy nem, ha szinte senki nem vesz teljes árú jegyet és bérletet, és a hatékonytalan adminisztratív működés miatt ezrével tartanak papírtolókat, akiket el kell tartani, de műszaki szakembert, aki hasznot hozna, nem lehet felvenni, meg nem is nagyon van kit... Vonatszemélyzet sincs elég.
Igaz, hogy régi a MÁV hálókocsija, de egyébként nagyon patika. Igaz ugyan, hogy combos az ára, de rendben működik és a szolgáltatás aránylag rendben van. Azért a hat tételes a-la-carte nekem tetszett. Nagyon rendes volt a kísérő is, viszont jeleznie kellett, hogy a vagonban nem tudott vizet varázsolni, így másik vagonban kellett slozira menni.
Nemzetközi vizeken egyébként egésszé rendben vagyunk a CAF-ok DWA-k nagyrésze és néhány IC+ is ott van, nem véletlenül, ugyanis oda nem küldhet a MÁV akármit. Idén lesz szerencsém fekvő/háló kocsihoz, engem is érdekel, de örülök hogy vannak pozitív tapasztalatok is a MÁV-val, összességében szerintem mindnyájunk érdeke hogy jó legyen a MÁV.
A MÁV-nak legfeljebb néhány éve van hátra. Az idei év végére már legfeljebb mutatóba fog maradni egy-két mellékvonal az országban. Utána jönnek majd a fővonalak szép sorban.
Ezeknek a személykocsiknak az ülései olyan mintha a téglára rá tennénk egy kárpitott és kész olyan kemények!!
ha jól gondolom, amikor szerettél volna lemenni a Balatonra, július 13. volt, akkor azon a Balaton IC-n dolgoztam, amire át kellett szállni
Respect nektek, tényleg amennyi utaspanasz, nyafogás rátok csapódott a vezetés helyett, nehéz lehetett aznap épp idegekkkel kibírni. Köszönjük a munkátokat!
A 30a vasút vonalon már készen van a ETCL 2 és 160km/h alkalmas a pálya
Legnagyobb szégyen, hogy a 80-as vonalon közlekedő InterCity-kbe 20-76 és 22-05 kocsikat soroztak, ami szintúgy a legnagyobb szégyen hogy a Zemplén IC-kben a 21-es kocsi valamikor nem IC minőségű kocsiként hanem fecskeként közlekedik.
Ezek már minden ic-n megfordulnak a kocsihiány egyre nagyobb pénz meg nincs...
A 70-es években ilyen problémák nem voltak, akkor a MÁV még az aranykort élte át eddig utoljára. Ha akkoriban nem lettek volna azok a fejlesztések, akkor ma igazán nagy bajban lenne a MÁV. Egyértelmű hogy óriási a felelősség, hogy mivel járulnak a jelenben hozzá, hiszen ez mind a jövőben 20-30 év múlva látszódni fog.
Nagyon jó lett a videó. Utazom rendszeresen Bp-Győr,Brnó között a Regiojettel, sokkal szinvonalasabb mint a Máv.
Főellenségnek saját magát is felírhatja a MÁV.
Helyesírás...tekintjük.
Köszönöm, több kommentre nincs is szükségem, te magyar
Szerintem vidéki mellékvonalakra ha a villamosítás nem is, de új dízel+akkumlátoros hibrid motorvonatok beszerzése jó lenne (Alstom Coradia Stream B hibrid vagy Siemens Mireo Plus B), EU-s pénzből persze
Érdekes kérdés, meglátjuk hogy bizonyítanak az akkus motorvonatok ilyen területen, de ha beválnak, akár ez is megoldás lehet, teljesen igazad van.
12:00= hol van ez a hely ?
Kérdésedre a válasz: Semering, a vonat pedig Graz-Praga között, valamelyik Vindobona Rj.
A mozdonyok és motorvonatok gyártásáról ne is beszéljünk
13:15 2033-tól jöhet mindenféle magánszolgáltató? 🤔
A 40-es, 20-as lassújelek láttán hány fog ide jönni? 😈
Az a kérdés, hogy a pályaüzemeltetés is magánosodik-e vagy csak a személyszállítás...
Haha, vöröscsillag. EZ komoly probléma már az elején 😁😁😁
Pedig azt mondták hogy 160-ra emelik a sebesség a 30A vonalon is.
Valahol egy kis szakaszon (talán Dinnyés körül) közben megcsinálták, a kommentszekcióban írta valaki.
Máv-nak inkább ez a 5 ellensége van:
-Utasok
-Menetrend
-MO. Kormány
-Karbantartások
... és a valóság
Öhm és ez miből következik? Mert az állam baszott bele. Nézd meg újra a vidi elejét!
Az utolsó két percben hallott politikai monológért kár, de a videó túlnyomó része alapos, statisztikai tényekkel alátámasztott. Gratulálok!
Köszönöm a véleményed!
Hogy szeretnél politika mentes lenni ha az államé a vasút?
Miért kár, nem volt igaz, jogos vagy korrekt?
@@janosferencz3225 Azért kár, mert nincs alternatíva. A magyarországi ellenzék is pont úgy tekint a vasútra, mint a kormány: egy ráfizetéses üzletág, ami arra jó, hogy a jó kádereknek magas pozíciót osztogathassanak, fejleszteni meg nem fogják, mert sosem térül meg. Amíg a neoliberális, kapitalista gazdaságpolitikai nézetek uralkodnak, addig ez lesz.
Gondolom azok a motorvonatok már soha nem érkeznek meg
Hát elvileg azóta új piaci konzultációt indítottak, de nem tudom lett-e eredmény meg forrás arra, hogy rendeljünk. Nagyon reménykedem benne, hogy igen.
@@potatohubhun én is reménykedek benne de hát sajnos ismerjük a Máv-ot
Lassan a vasúthoz is ért mindenki.
Ezeket a problémákat csak az nem veszi észre, aki 🙈🙉🙊
@@_mrnna nem csak észre venni kell.tudni is kell mi miért..
7évet dolgoztam a vasútnál pálya karbantartó gépeknél.Vasút tisztit végeztem.
nem tetszik a videó isteníted a kapitalizmust és a privatizációt ezek csak rosszat hoztak ide
Nem tudom honnan szeded hogy rosszat hoznak ide. Ha az angol példát látod, akkor nem ugyanarról beszélünk: az angolok teljesen elengedték a dolgot, csak a pálya az államé. Itt az állam szerződne magán cégekkel, közszolgáltatási szerződés keretében, ugyanazon elvárásokkal mint a MÁV-val szemben. Ha a cseheknél működik, nálunk is működhet.
Arccal a vasút felé.."Hív a vasút áll a MÁV"...
Győrig teljesen jó a Flirt, mivel az S10-esen jár, amivel Tatabányán és Tatán túl nem nagyon kéne utazni...aki meg azzal megy végig Győrig, az debil :D
Figyelj ide. Vasútrajongókét sokat tudok a vasútról. Amikor elkedztem nezni a videót jóra szamitottam. De a közepe táján a kocsi sorolásoknál majdnem agyvérzést kaptam a hülyeségtől. A 25 évés kocsik NEM rosszak. Attol még hogy 25 éves kényelmes. Fekvőhelyesek kényelmesek, Étkező kocsival sincs semmi gond pont amit mutattál (Wrrmz) nagyon jó állapotuak. Hagyad a vasúti témát mert nem értesz hozzá. +Ne számitcson senki 160 kmh rára az 1es vonalon kivül. Attol még hogy a 30 ason kivan épitve az ETCS L2 meg a 160kmh p
álya nem lesz abból egy ideig semmi.
Kedves Robloxtrainspotter! Kérlek mondanivalódat legközelebb kultúráltabb módon, a magyar helyesírás szabályainak megfelelően igyekezd megfogalmazni! Köszönöm.
Térjünk rá a lényegi válaszra.
Senki sem azt mondta, hogy ezek a kocsik (CAF, DWA, DVJ) rosszak. Ezek a kocsik 25-30 évvel ezelőtti megvásárlásukkor igenis hatalmas ugrást jelentettek. De azóta eltelt 25-30 év. Ebből a válaszból nekem az jött le, hogy te maximálisan értesz a témához, gondolom azt is tudod, hogy ezeket a kocsikat is kb. 30 év szolgálatra tervezték, rendes karbantartás mellett, erre a 30 évre még pár évet rá lehet húzni egy teljeskörű felújítással. De itt jön a probléma: ezek a kocsik se nincsenek rendesen karbantartva, se nincsenek teljeskörűen felújítva. A karbantartásról: hétvégén utaztam egy CAF Bmzvel, aminek a kijelzői nem működtek, a tűzriasztó végig riasztott, több ülés karfája hiányzott, volt olyan ülőalkalmatosság melynek huzata alulról elkezdett feljönni, a hangos utastájékoztatás pedig olyan szinten volt Bass Boosted, hogy az elmondhatatlan. A felújításokról: az hogy lefestjük kívülről a kocsit az nem felújítás, ugyanis van ilyen kocsink (több DWA Apmz, DWA Bpmz, DWA Bpmee) amelyeknél ennyit gondoltak mint felújítás. Az már egy fokkal jobb amikor kívülről lefestik, áthuzzák a huzatot és esetleg kap kijelzőt és konnektorokat is a kocsi, ez már egy fokkal jobb, de ez még mindig nem teljeskörű felújítás, a jármű gépészetileg ugyanaz mint 30 éve, a kocsiszekrény ugyanaz és ezen karbantartási színvonal mellett ez nem megfelelő. Elég ránézni Cseh kollégáinkra: a csehek a kocsijaikat általában egész korrekten felújítják és karbantartják, de nem kell messze menni, amikor a Bpee-k kapták a felújításukat, akkor az is egy teljeskörű felújítás volt. Tehát összegezve: Ezek a kocsik tervezett élettartamuk vége fele közlekednek, együtt. Jelenleg ezek a kocsik adják a nemzetközi állomány gerincét, amit problémásnak találok azért, mert elavultak, valamint élettartamuk végén egyszerre fognak elkezdeni meghibásodásokat produkálni és úgy fog összeesni a nemzetközi közlekedés mint a dominó. Ezen kocsik élettartama meghosszabbítható 10-15 évvel egy rendes, teljeskörű felújítással, de erre vagy szándék, vagy pénz nincsen. A nagyobb baj sokkal inkább a Bpee, Bphee, és Apee kocsikkal van. Erről a témáról ennyit.
Másrészt. A 160 km/h igenis több helyen szükséges. Ha úgy állunk hozzá, hogy nem lesz, hát akkor meg is érdemeljük a vasút jelenlegi helyzetét, nem cinizmussal, apátiával kéne ehhez hozzáállni, hanem tervekkel, rendes ötletekkel és optimistán. Egyébként egy rövid szakaszon (Dinnyés környékén), ahol ki sikerült építeni a nyamvadt ETCS L2-t ott már volt szerencsém olyan FLIRT-höz a Z30-on, amely az addig összeszedett késésén ott tudott faragni, 160 km/h-val, szóval működik ez, csak a nagytudású úr nem tud róla.
További kellemes napot!
@@potatohubhun Szia. Előszőr is bocsánat az előző kommentembe megjelenő stilusomra. A lényeg az elején. Amit jól mondtál pl. a Bpee, Bphee (altipus) és Apee kocsi eléggé gyalázatosak. Na de. A Bpmz. Apmz és több altipusai már kaptak teljes körű felújitás, Csak a B+Nsek től függ (a takaritók) De ezek a kocsik rongálástól vannak ilyen állapotba. És a máv nem fogja az összes kocsi kicsi kicsi rongálások miatt lecserélni az üléseket meg ilyesmi. A hangos utastájékoztató meg müködik és örülj neki. A karbantartás a Honos állómás és a Honos KTH tól függ. Pl. a 060 alatti flirtek Pusztaszabolcsiak. Ott van a Stadler nak a javitója. Persze hogy azok a flirtek jó állapotba lesznek. De a 060 feletti flirtek Istvántelkiek. Istvántelek inkább mozdonyokal fogalkozott meg nehány wagonnal. Ezért látható hogy a minőség is rosszab. Ott vannak a Bp. Keleti honos Bpmzk meg Apmzk. Azok rosszabb minőségűek mint egy Bp. Déli vagy Bp. Nyugati honos. A végén csak ismételni tudom magamat. "vHagyad a vasúti témát mert nem nagyon értesz hozzá"
Nem bántásból. *Edit. És azért nem jó még a videó mert nagyából Ctrl C Ctrl V zed a wikipedia oldalt a kocsinak mozdonynak vagy motorvonatnak. Ja is a Bvmot (Samu) 0:55 nagyon is jó jármű csak Istvánteleki honos.
@@atrobloxtrainspotter "Na de. A Bpmz. Apmz és több altipusai már kaptak teljes körű felújitás,"
Vegyük sorra azokat a teljeskörű felújításokat.
Apmz: Egyes kocsik még beltérfelújítást sem kaptak, csak kívülről át lettek festve az új színtervre, ugyanaz a szép, bordó beltér fogad mint oly sok éven át. Biztos vagyok benne, hogy legalább egy ilyen kocsit a Savaria/Mura/Dráva IC-k egyikében találsz, nekem a Dráva IC-ben volt hozzá szerencsém, hatalmas csalódás volt. Konnektor nélkül adunk el első osztályt, mely akár nemzetközi utat is bejár. Gépészetben a kocsik nem újultak meg, zárt rendszerű WC-t, információs kijelzőt nem kaptak.
Bpmz: Kültér és beltérfelújítás legalább itt sikerült minden kocsinál, ez az egyedüli típus a termesek közül, ami ilyet elmondhat magáról. Konnektor bizonyos kocsikból itt is kimaradt, gépészetben nem újult meg, zárt rendszerű WC itt se lett, információs kijelzőt se kapott.
Bpmee: Apmz-hez hasonló helyzet: bizonyos kocsik csak külső megújítást kaptak, ugyanezen kocsikból a konnektor is hiányzik. Klíma hiánycikk, van helyette légjavító, amely annyira gyatra, hogy az esetek 90%-ában lehúzott ablakokkal járkálnak akár 160 km/h-nál a kocsik. Gépészet itt sem újult meg, zárt rendszerű WC itt se lett, és információs kijelző sincsen. Első alkalommal amikor ezzel a típussal utaztam akkor sem működött a légjavító, a lehúzott ablakok, valamint a német szabványülés a Halbit juttatták eszembe (igaz ezen van WiFi meg tárcsafék, ami egyes halbikon nincs), az a szabványülés amit a németek regionális vonatokon élvezhettek, nem pedig akár Bécsig.
Wrrmz: Egész látványos felújítást kapott legalábbis esztétikailag, de ezeken kívül is kapott kijelzőt és USB csatlakozókat, a konyha is megújult. Gépészet nem újult meg.
DVJ Amz: Kaptak külső, valamint belső felújítást is, a gépészeten kívül itt minden megújult, lett konnektor is, az egyetlen hiány az utastájékoztató kijelző. És hogy mi a baj az öreg gépészettel? Az, hogy egyáltalán nem arra lett tervezve hogy a Wifi-t, valamint a konnektorokat elbírja a kocsi, alapfunkcióin kívül. És nem is bírta: egy alkalommal Berlinből hazafelemenet volt szerencsém a kocsihoz, se a konnektor, se a wifi nem működött, pedig az ÖBB-s Zugchef és az Utasellátós kolléga mindent megpróbált, kismegszakítótól kezdve a különböző újraindításokig, semmiért nem akart működni.
DVJ Bmz: Ugyanezen helyzet áll fent, mint első osztályú testvérénél, bár ezzel negatív tapasztalatom még nem volt, holott már volt hozzá több alkalommal szerencsém.
Ezekből én ki merem jelenteni, hogy ez nem teljeskörű felújítás. Nagyon jóindulattal a két fülkésnél és az étkezőnél lehetne kijelenteni, de a termeseknél nem.
"De ezek a kocsik rongálástól vannak ilyen állapotba. És a máv nem fogja az összes kocsi kicsi kicsi rongálások miatt lecserélni az üléseket meg ilyesmi"
Ha rongálás miatt is vannak ilyen állapotban (amit nem tudom, honnét jelentesz ki ennyire biztosan) akkor is a cégnek rendben kell tartania az állományát, a cég jóhírét csorbítja egy szakadt huzat, egy hiányos fülke, stb. Ez a cég szerződés elapján közszolgáltatást végez, melyért cserébe az állam fizet. Az államnak vannak elvárásai a szolgáltatással kapcsolatban, köztük az is, hogy a járművek fizikai állapota hiánytalan, makulátlan legyen. A cég nem jókedvéből szolgáltat, addig meg köti a szerződés, úgyhogy ez nem így működik.
"A hangos utastájékoztató meg müködik és örülj neki"
Irigylem a magabiztosságot, ezt sem tudom, hogy tudod ilyen magabiztossággal kijelenteni, miközben meghazuttolsz. De mindegy ugorjunk ezen a tényen felül. Az "örülj neki" nálam picit kiveri a biztosítékot: az utas részéről jogos elvárás, hogy tájékozódhasson a járat útvonaláról, következő megállóiról, az esetleges információkról. Az utas nem heppjéből hallgatja a jegyvizsgálók hangját, esetleg a műsorszórást a vonaton: A-ból B-be tart, és B-ben le is akar szállni, nem pedig utólag észrevenni, hogy jé, itt kellett volna leszállnom. Másrészt: kötelesség a távolsági vonatokon az utastájékoztatás. Megint előkerül, de ez egy közszolgáltatás, és az államnak ez elvárása. Ha nincs, vagy helytelen akár milliós tétel lehet a büntetés, szóval ezt hagyjuk.
"Ott vannak a Bp. Keleti honos Bpmzk meg Apmzk. Azok rosszabb minőségűek mint egy Bp. Déli vagy Bp. Nyugati honos"
Nemzetközi kocsijaink túlnyomó része Keleti honállomású, egy részük (néhány Bbdpmz, Bpmz, Bpmee) Szombathely honú és szezon kivételével jár ki az országból 2 Nagykanizsa honú Bpee az Agramon és 2 Nyíregyháza honú Bpee a Latorcán. Nyugati honú, főként Déli honú nemzetközi kocsi nincsen, de még távolsági kocsik sincsenek se Nyugati se Déli honban (a SzVÖR is segít 😉).
"És azért nem jó még a videó mert nagyából Ctrl C Ctrl V zed a wikipedia oldalt a kocsinak mozdonynak vagy motorvonatnak. Ja is a Bvmot (Samu) 0:55 nagyon is jó jármű csak Istvánteleki honos. "
Az első részt nem értem. Ha mint az egész videóra gondolsz, hogy Wiki CTRL C+CTRL V akkor tévedsz, igaz van köze hozzá, de sajnos a Wikipédia is szaklapokból van ezzel nem tudok mit kezdeni, ezt egy kommentelőnek meséltem már. A mozdonyokról sem a motorvonatokról nem tettem említést a számukon kívül, azok meg megbízható oldalról jöttek azok az adatok, tehát nem tudom miről van szó. A Samu jó járműnek ígérkezett, de, mint minden szériánál kell egy proto széria, amin észre lehet venni a hibákat, gyermekbetegségeket és lehet rajtuk javítani. Az a baj, hogy sajnos a Samukból, csak ez a protoszéria készült el, amely a mai napig küzd ezekkel a hibákkal. Szó ne essék, a Ganznál jót akartak, de a mérnökök nem tudnak mindennel tervezni. Főleg azzal nem tudtak, hogy sajnos csődbement a cég.
És tuti jönni fog, hogy nem kell a zárt WC, meg minek utastájékoztató kijelző. Más országokban 320-szal járkálnak a vonatok már 50 éve mi meg azon se tudunk túljutni, hogy a kocsijainkat a 2023-as elvárásoknak megfeleltessük? Akkor itt az ideje lemondani a vasútról, de szerintem inkább ezt a „jó lesz az úgy” szemléletet kéne feladnunk. Igenis van mit fejleszteni a kocsiparkon, még ezeken az aránylag „fiatalabbakon” is. A vasút nem elsősorban nekünk, vasútbarátoknak hanem az utazóknak szól. Legyen a célunk az, hogy minnél versenyképesebb alternatívát állítsunk az autóval szemben, kényelemben és gyorsaságban, nem pedig csak árban. Mint a videóban elmondtam: Ár-érték arányban kell fejldőnünk.
Köszönöm.
❤🤍💚👍👍👍
Sajnálom, hogy a határon túlira szakadt magyarok kedvezményes utaztatatása, ennyire, a készítők szerint, negatívan befolyásolja a közlekedés anyagi oldalát, ezt igazán nemvolt szükséges megint a fejünkhöz verni.
de nagyon is megterhel, mert mi fizetjük az ő menetjegyeiket. Még egy ilyen rendszer nincs Európában.
Szia. Nekem eddig sem volt probléma ha a határon túli Magyarok ingyen utazhatnak.
Politikai döntés a szavazatokért 😠
@@f.p.1931 Minden párt ezt tenné úgy is.
@@Krisztian9823 semmi bajom, hogy támogatjuk a külföldre szakadt magyarságot, de ne ÉRDEKBŐL tegyék. Szavazati jogot semmiképpen nem adtam volna,hogy fenntartsanak egy bűnöző politikai elitet. Persze, a politika egy mocskos dolog, ezt tudjuk
problémáról beszélsz, az hogy megtaláltad a Wikipédiát nem leszel szakértő, mai kormánynak aztán pláne nincs köze ahoz hogy a cocalisták szét rabolták a vasutat! persze kicsi elvtársaknak nem tetszik hogy mostmár tényleg meg kell dolgozni a fizetésért ahogy mindenkinek!!🤡
Van köze, ugyanis közel 14 éve ők vezetik az országot, nem a kommunisták, akik több jót tettek (hozzátenném hogy azért ők sem csak jót, tehát van hiba ott is) a vasúttal mint a jelenlegi kormány. Az hogy vannak benne a Wikipédián is szereplő dolgok az nem azt jelenti hogy CTRL C+ CTRL+V, inkább arra térnék ki, hogy valahonnan például a Wikipédia is van, a Wikipédián különböző szakirodalmak, folyóiratok is szerepelnek, amelyek jó források egy ilyen videóhoz, én is ezeket használtam, ugyanis rendes tájékozódást igényel egy ilyen összetett téma. Nem említettem sehol hogy szakértő vagyok, de ez a helyzet ami jelenleg van a vasút körül akár legyen az ember egy mezei utas, akár bárki elfogadhatatlan, kritikát érdemel, mert nem igazán történik semmi csak rohad az egész. A kritikát pedig azért fogalmazza meg az ember, mert azt szeretné elérni, hogy felfigyeljenek a problémára és talán javítsanak rajta. Értem én hogy könnyű kommunistázni, de erre semmi szükség, inkább önkritikára lenne szüksége az elmúlt 20-25 év összes kormányának akiknek köszönhetjük vasúti hálózatunk állapotát. További kellemes napot és köszönöm kommentedet!
Ön is lázárféle hozznáértő. Semmi köze az átkoshoz. Akkor olyan emberek irányították, vezették a VASUTAT, akik értettek is hozzá. SŐT volt olyan MÁV vezérigazgató --bányászból avanzsált ide-- akit Kádár papa ültetett oda, de annyira alkalmas volt a posztra, hogy szintén Kádár tata mentette fel ÉRDEMEI ELISMERÉSE NÉLKÜL. Úgy hogy így járjon a T. szája.
2008 óta a kivénhedt komcsiból ( KISZ tag-titkár-ügynök) magukat fiatal demokratának nevező, ráncos tolvajok kormányoznak, nem a bukott baloldal, nem Soros apád, nem a migránsok, nem az EU, nem a Vírus, hanem a fiatal demokraták!😂 Állami a cég, mert még Mészáros gázszerelő okosabb mint Zuckenberg Lőrincen keresztűl nem vette meg a slepp bagóért! Helyette utaztatja ingyen a külhoni szavazati joggal őket választó Magyarokat, olcsón a Vérmegye és Országtrélereseket, ha mán' úgy is veszteséges, mi baj lehet elven...Szóval, nincs baj a fejedben lévő fogaskerekekkel, csak azzal az egyel, mely a többit hajtani hívatott!😂 Ugye az idióta Gyurcsány nem barátja a Siemens cégnek sem, akitől nem vettek 20db Vectron mozdonyt Orbiék? 😊
Elhangzott a videóban, hogy a mindenkori kormány b.szik a vasútra. B.sztak rá a szocik és a nemzeti oldal is. Autóközpontú az ország, de az autópályákon kívül szinte minden út használhatatlan, és lassan belefulladunk a szmogba, a dugókról nem is beszélve.