직병렬은 일본차가 쓰는 방식이고 병렬식은 현대기아차가 쓰는 방식이죠. 직병렬이 가장 진보된 방식이라는 표현과 병렬식에서 모터+엔진이 항상 구동된다는 말은 사실과 조금 다른 것 같네요. 말씀하신 것처럼 모터엔진 사이 전환시 불쾌함이 직병렬이 더 적은 것은 사실이나, 현기차 하이브리드 요즘 나오는 모델에서는 거의 못느낄 만큼 좋아진 것을 알 수 있습니다. 이런 추세라면 아무래도 구조가 복잡한 직병렬보다 병렬식의 장점(가격, 수리 편리성)이 더 주목받을 거라고 생각합니다.
seunghun jung 고속도로 주행이 많으시다면 솔직히 디젤이 유리하긴합니다 kg당 에너지 효율이 좋기 때문이죠~ 하지만 갈수록 배출가스 규제가 심해지고 그로인한 추가부품의 장착과 유지보수 비용이 앞으로 남고 뒤로 까질 수 있습니다~ 차라리 저라면 가스차로 하겠습니다
전기차 시대가 온다? 대중들이 생각할때 전기차가 대두되는 이유: 1.친환경차다 2.연료비용이 절감된다. 3. 전기로 충전하기 때문에 자원고갈 걱정을 덜수있다. ※결론:1,2,3번 모두 삑~ ☆ 전기차에 충전시 그 전기는 대부분 화력 발전소에서 생산하여 전선을 타고 소비자에게 전달 됨. 발전소에서 석유 1kg으로 전기를 생산시 에너지전달 효율은 15%가체 안됨. 그전기를 전기차에 충전해서 자동차에 운동에너지로 전달하는 에너지 전달률 또한 20%가 체안됨. 따라서 석유 1kg로 전기차를 운행할시 에너지 전달률은 3%가 체 안됨. 그런데 1kg의 석유를 디젤차 운행시 에너지 전달 효율은 30%가량됨. 따라서 석유1kg으로 디젤차를 운행시 15km늘 주행한다고 하면, 전기차는 1.5km만 운행가능 함. ※결론은 전기차는 환경 파괴적이며,자원고갈,비경제적임. 현시점에야 전기차 비율이 낮기 때문에 문제가 되질 않겠지만 비율이10%만 된다고 할시 현재의 발전시설 로는 어림없을 뿐더러 천문학적인 발전소 건설비용, 엄청난양에 화석연료 소모 ,환경파괴문제가 발생됨. ※전기차는 이미 백년전에도 나왔던 차량임에도 상용화가 못된 이유가 다 이런 이유인 것임. 차후에 핵융합발전이 상용화 된다면 예기는 달라지겠 지만, 앞으로 최소100년 안에는 그럴 일은 없어보임.
엄재윤 논리적인 댓글 감사합니다^^ 저도 지금처럼 효율성까지 따지지는 않았습니다~~ 말씀처럼 그렇다는 말도 들었구요~ 전기차가 상용화는 앞으로의 화두이며 친환경에 꼭 필요한 운송수단이기도하죠 지금도 여름에 전기가 딸리는데 전기차까지 더해지면 현재로써 이치에 맞지 않는다고 생각했습니다^^ 그럼 더 많은 발전소를 만들고 가동해야하며 그 비용이 과연 효율적일까도 생각해봤습니디 개인적으로 좋은 정보입니다^^ 많이 참고하겠습니다
이건 하나는 알고 둘은 모르는 소리입니다 단순히 화석연료에 의해 발전된 전력을 일방적으로 전기차가 사용한다는 고정관념을 없애야합니다 전력시스템은 시시각각 변동하는 부하에 유연하게 대응하기 위해 항상 필요이상의 전력을 공급합니다 하지만 전기에너지는 아시다시피 저장하기가 매우 곤란한 에너지입니다 때문에 평소 전력을 버리다가 피크부하일때 lng와 같은 고가의 발전시설을 가동하여 이에 대응할 수 밖에 없으며 이것은 결국 과잉공급 및 환경파괴로 이어집니다 과거부터 V2G와 같이 시스템과 다양한 부하를 연동하는 연구가 지속되고 있습니다 남아도는 예비력을 전기차에 저장한 후 추후 피크부하에서 역공급하여 전력시스템에 기여하는 방식으로 유연하게 에너지 시프팅을 실현하려고 할 수 있습니더 단순히 전기차를 충전할때 소모되는 에너지가 화석연료에 의한 것이기에 전기차는 비환경친화적이다라는 1차원적인 생각보다는 전기차가 상용화된 후 전력시스템과 유기적으로 연동되어 불필요한 발전이 사라지고 발전량을 궁극적으로는 대폭 축소시켜 환경을 보존할 수 있다라는 이해에 도달할 수 있어야 합니다
@@박상우-i7t 님이 말씀하신 에너지시프팅은 원자력이나 태양광 또는 수력같은 인간이 임의적으로 발전량을 조절 할수 없는 발전방식이 주가 됐을 때 쓰는 방식이구요. 한국같은 화력 발전이 주가 되는 발전방식은 야간에 전력예비율이 높을때 심야전기라해서 싸게 전기를 쓸수 있을 정도지요, 그런데 그 심야전기 전력예비율도 전력소모량이 많아지게 되면 블랙이웃에 대비하기 위해 어쩔수 없이 발전소를 건설 할수 밖에 없지요. 세상에 공짜는 없습니다.
이야기 하신 것처럼 전기차는 에너지 전달율이 너무 낮아서 오히려 수소전기차 미래가 더 밝지 않을까 싶고, 핵융합 발전이 완성되어야 흥하게 되지 않을까 싶네요. 그리고 그때까지는 하이브리드 차량이 대세가 되지 않을까 하는 생각입니다. 내연기관을 버리지 않아도 되고 연비 개선의 효과와 조금은 더 친환경 적이니까요. 그리고 참고로 에너지 전달 효율로 봐서는 전기차는 말이 안되지만, 오염과 관련해서 의미가 있다고 보는 학자들도 있습니다. 내연기관 자동차는 오염물질을 뿌리고 다니지만, 전기차는 발전소에서만 집중에서 발생하기 때문이죠 :)
점말 이해할수잇게 설명잘듣듣고갑니다 고압습니다^^
정말 알기 쉽게 설명해 주셔서 감사합니다~ 좋아요 구독!!! 하고가요
하이브리드는 수리비가 대체적으로 일반 내연기관자동차보다 비싸겠죠?
K5 구매시 하이브리드는 모터 바꿀 때 천만원 들꺼라고 듣고 그냥 샀는데 설명해 주신 걸 미리 알았다면 하이브리드 살걸 그랬네요~ 좋은 정보 감사합니다.^^
현기차 하이브리드 차량이 보통 엔진부는 5년, 모터부는 10년 무상보증기간이지요. 중고차를 구매하셔도 모터부 무상보증은 남은 경우가 많더라구요 :)
뭐지 했는데 원리를 잘알고 공부많이 하신것 같네요
직병렬은 일본차가 쓰는 방식이고 병렬식은 현대기아차가 쓰는 방식이죠. 직병렬이 가장 진보된 방식이라는 표현과 병렬식에서 모터+엔진이 항상 구동된다는 말은 사실과 조금 다른 것 같네요. 말씀하신 것처럼 모터엔진 사이 전환시 불쾌함이 직병렬이 더 적은 것은 사실이나, 현기차 하이브리드 요즘 나오는 모델에서는 거의 못느낄 만큼 좋아진 것을 알 수 있습니다. 이런 추세라면 아무래도 구조가 복잡한 직병렬보다 병렬식의 장점(가격, 수리 편리성)이 더 주목받을 거라고 생각합니다.
맞습니다~ 요즘은 차이가 없습니다
예전과 다르게 많이 발전했습니다
아참 !!! 담에는 마일드 하이브리드 도 부탁드리겠습니다~ 감사합니다~
마일드 하브는 하브가 아닙니다
그냥 큰 발전기 하나 들어가서 보조해주는 것뿐입니다~~ 순수 전기로 주행도 못하는게 하브는 아니죠 ㅎㅎ
직렬식 하이브리드는 전기차입니다...잘못된 지식을 말씀하시네요...
하이브리드에대해서 다시 알게돼서 감사합니다~~
하이브리드 차 구매를 고려 했었는데 엔진 가동시 이질감이라던가 이런 디테일한 부분은 미처 생각치 못했던 정보네요.친절한 설명이 많은 도움이 됐습니다. 그냥 가솔린 차나 사야겠어요.
고속주행이 많은 사람은 디젤과 하이브리드 어떤 차를 추천하시겠습니까?5년 이상 주행할 경우 어떤 차량이 유지하는데 용이할까요? 비용도 어느 차가 메인터넌스 비용이 적게 덜까요?아니면 가스차는 어떤가요?
seunghun jung
고속도로 주행이 많으시다면 솔직히 디젤이 유리하긴합니다 kg당 에너지 효율이 좋기 때문이죠~ 하지만 갈수록 배출가스 규제가 심해지고 그로인한 추가부품의 장착과 유지보수 비용이 앞으로 남고 뒤로 까질 수 있습니다~ 차라리 저라면 가스차로 하겠습니다
하이브리브 자동차는 연 몇키로를 기준으로 타야 경제적일까요??
이진형님 그러면 코닉세그레제라(하이퍼카,메가카)가 하이브리드차인데 잘몰라서 알려주시면 안될까요?
그건 저도 잘 모르겠습니다
@@leejlnyoung-car 넹 그래도 댓글달아주셔셔 감사합니다
감사합니다.
안녕하세요 이번에 전기차 니로ev 구입할려는데 아직 시기상조 인가요?정부보조금도 매년줄고하는데 음 ...그냥 몇년 더지나고 사는게 날까요?
그랜져ig 하이브리드 시승했을때 생각보다 잘 나가던데. 모터힘이 좋아서 그런건가요?
Terry Choi
모터의 힘이 아니고 엔진으로 힘을 받습니다~
순수 전기차 빼고 하이브리드는 힘과 연비가 그리 좋지는 않습니다
확실히 다른 자동차리뷰랑은 차별화 있습니다 ! 응원합니다 !
타투스타TV
제가 느끼기엔 왜 허접해 보일까요??
영상미도 없고 편집도 없고 말이죠 ㅜㅜ
저도 차를 좋아해서 자동차리뷰 안본게 없지 않을까 생각됩니다. 저도 영상을 찍고 있지만 찍는 입장에선 잘 찍고 싶은 마음이 크지만 보는 입장에선 그 사람의 매력만 있다면 잼있게 보게 되는거 같아요 !
@@leejlnyoung-car 아니에요. 오히려 이런거 접근하기 쉽고 편하고 친근해서 너무 좋아요~!!!!
신기현
고맙습니다^^
더 노력하겠습니다
이해하기 쉬운 설명 감사합니다
하이브리드차주인데요
직렬형인지 병렬형인지 혼합형인지는
어떻게알수있나요?
필사23
요즘은 대부분이 병렬과 혼합형입니다
하이브리드 구매 할려고 생각중에 친구가 하이브리드 배터리 효율은 갈수록 떨어진다. 고장잘난다. 중고차 가격 하락폭 큰거만봐도 문제많다. 라고합니다.. 진짜인가요 ??
김만만업!!!!
무조건적이진 않습니다^^
관리나 환경에 따라서 차이가 납니다
다만 확실하게 대중적으로 자리잡지는 못했기 때문에 발생되는 변수가 클수도 있습니다
@@leejlnyoung-car 속시원한 답변을 기대했는대 아쉬워요 ...... 개인적인 의견이라도 부탁드립니다 ... 휘발유차 살지 하이브리드차 살지 고민입니다 ㅠㅠ
김만만업!!!!
하이브리드를 꼭 사셔야 한다면
무조건 토요타 또는 렉서스 계열을 사세요!!
그러나 저라면 가솔린이나 LPG를 사겠습니다!! 이정도면 속 시원하실까요??
@@leejlnyoung-car 시원하네요 ! 국산 하이브리드 사려고 했거든요 ! 감사합니다. 하지만 lpg차는 기름값 오를거라는 찌라시도 있더라구요. 차바꾸려하니 고민이 끝이없네요 ㅠㅠ
김만만업!!!!
하이브리드는 현재까지~~
제발!!!!!
국산차는 매우 아쉽습니다
시작부터 어렵게설명하넹
나도 이번에 하이브리드 산다니까
전기차를 왜사요 힘딸리게
라고 하는 사람이 있었음
박종현
^^ 그분은 차를 잘 모르시는 분이신듯 합니다 ㅎㅎ
근데 어디서 뵌듯한 느낌이...
전기차 시대가 온다?
대중들이 생각할때 전기차가 대두되는 이유: 1.친환경차다 2.연료비용이 절감된다. 3. 전기로 충전하기 때문에 자원고갈 걱정을 덜수있다.
※결론:1,2,3번 모두 삑~
☆ 전기차에 충전시 그 전기는 대부분 화력 발전소에서 생산하여 전선을 타고 소비자에게 전달 됨. 발전소에서 석유 1kg으로 전기를 생산시 에너지전달 효율은 15%가체 안됨. 그전기를 전기차에 충전해서 자동차에 운동에너지로 전달하는 에너지 전달률 또한 20%가 체안됨. 따라서 석유 1kg로 전기차를 운행할시 에너지 전달률은 3%가 체 안됨.
그런데 1kg의 석유를 디젤차 운행시 에너지 전달 효율은 30%가량됨.
따라서 석유1kg으로 디젤차를 운행시 15km늘 주행한다고 하면, 전기차는 1.5km만 운행가능 함.
※결론은 전기차는 환경 파괴적이며,자원고갈,비경제적임.
현시점에야 전기차 비율이 낮기 때문에 문제가 되질 않겠지만 비율이10%만 된다고 할시 현재의 발전시설 로는 어림없을 뿐더러 천문학적인 발전소 건설비용, 엄청난양에 화석연료 소모 ,환경파괴문제가 발생됨.
※전기차는 이미 백년전에도 나왔던 차량임에도 상용화가 못된 이유가 다 이런 이유인 것임. 차후에 핵융합발전이 상용화 된다면 예기는 달라지겠 지만, 앞으로 최소100년 안에는 그럴 일은 없어보임.
엄재윤
논리적인 댓글 감사합니다^^
저도 지금처럼 효율성까지 따지지는 않았습니다~~ 말씀처럼 그렇다는 말도 들었구요~
전기차가 상용화는 앞으로의 화두이며
친환경에 꼭 필요한 운송수단이기도하죠
지금도 여름에 전기가 딸리는데 전기차까지
더해지면 현재로써 이치에 맞지 않는다고
생각했습니다^^
그럼 더 많은 발전소를 만들고 가동해야하며
그 비용이 과연 효율적일까도 생각해봤습니디
개인적으로 좋은 정보입니다^^
많이 참고하겠습니다
이건 하나는 알고 둘은 모르는 소리입니다 단순히 화석연료에 의해 발전된 전력을 일방적으로 전기차가 사용한다는 고정관념을 없애야합니다 전력시스템은 시시각각 변동하는 부하에 유연하게 대응하기 위해 항상 필요이상의 전력을 공급합니다 하지만 전기에너지는 아시다시피 저장하기가 매우 곤란한 에너지입니다 때문에 평소 전력을 버리다가 피크부하일때 lng와 같은 고가의 발전시설을 가동하여 이에 대응할 수 밖에 없으며 이것은 결국 과잉공급 및 환경파괴로 이어집니다 과거부터 V2G와 같이 시스템과 다양한 부하를 연동하는 연구가 지속되고 있습니다 남아도는 예비력을 전기차에 저장한 후 추후 피크부하에서 역공급하여 전력시스템에 기여하는 방식으로 유연하게 에너지 시프팅을 실현하려고 할 수 있습니더 단순히 전기차를 충전할때 소모되는 에너지가 화석연료에 의한 것이기에 전기차는 비환경친화적이다라는 1차원적인 생각보다는 전기차가 상용화된 후 전력시스템과 유기적으로 연동되어 불필요한 발전이 사라지고 발전량을 궁극적으로는 대폭 축소시켜 환경을 보존할 수 있다라는 이해에 도달할 수 있어야 합니다
Uvuvwevwevwe Onyetenyevwe Ugwembwem Osas
또 다른 논리적인 의견 감사합니다^^
@@박상우-i7t 님이 말씀하신 에너지시프팅은 원자력이나 태양광 또는 수력같은 인간이 임의적으로 발전량을 조절 할수 없는 발전방식이 주가 됐을 때 쓰는 방식이구요.
한국같은 화력 발전이 주가 되는 발전방식은 야간에 전력예비율이 높을때 심야전기라해서 싸게 전기를 쓸수 있을 정도지요,
그런데 그 심야전기 전력예비율도 전력소모량이 많아지게 되면 블랙이웃에 대비하기 위해 어쩔수 없이 발전소를 건설 할수 밖에 없지요.
세상에 공짜는 없습니다.
이야기 하신 것처럼 전기차는 에너지 전달율이 너무 낮아서 오히려 수소전기차 미래가 더 밝지 않을까 싶고, 핵융합 발전이 완성되어야 흥하게 되지 않을까 싶네요. 그리고 그때까지는 하이브리드 차량이 대세가 되지 않을까 하는 생각입니다. 내연기관을 버리지 않아도 되고 연비 개선의 효과와 조금은 더 친환경 적이니까요. 그리고 참고로 에너지 전달 효율로 봐서는 전기차는 말이 안되지만, 오염과 관련해서 의미가 있다고 보는 학자들도 있습니다. 내연기관 자동차는 오염물질을 뿌리고 다니지만, 전기차는 발전소에서만 집중에서 발생하기 때문이죠 :)