〈ENG-Sub〉considered the difference of AWD between Subaru and Mazda[CX-30][XV][Forester]
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- Опубликовано: 4 янв 2025
- I tried to explain what is AWD different between Subaru and Mazda. Not to mention, Subaru has a lot of potential. However Mazda has good performance to drive under tough condition. Mazda's price is lower than Subaru.
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このコメント欄は、殆どの方が、どちらのメーカーにも敬意を示していて素晴らしいです。
一つの国でこんなにバリエーションがあり、選ぶ喜びがある消費者が、楽しく生活してる日本は、ただただ凄いし、素晴らしい。
アメリカよりドイツより車メーカーが多く、それぞれに個性がある。本当に素晴らしい事です。
凄くわかりやすい解説
雪国在住なので2022年型Subaru XVを購入しました。納車待ちですが、今から楽しみ！
マツダ車もスバル車もどちらもデザインと走りの愉しさがあってとても素晴らしい✨
僕はスバル車に乗っているが、マツダも素晴らしいメーカーだと思う。マツダ車のデザインは本当に奇麗。
しかし一つ気になったのは、スバル車と比べ、視界はあまり良くないと思った。まあデザイン重視のようなので、仕方ないことなのかも。
@@ajk9087 メーカーの人が｢ウチのクルマのデザインは芸術だ｣なんて言ってる情況ですからね・・・私はCX-5よりフォレスターの合理主義デザインが好きです
GC8Gインプレッサーに乗ってましたが雪道での走破性もよく、車のバランスも優れていたので操作性も良かったです。
よく曲がる４WDって印象でしたね。
コメントありがとうございます。
やっぱり左右対称で重量配分が良いのが影響しているのでしょうか、インプレッサ雪道で運転してみたいです。
最近のがっつりテクニカルな解説する動画もいいですが、フリートークっぽい雰囲気のこの頃の動画も好きです。
私の車は、2006年式のインプレッサなのだけども、
初めて乗った時の感想は、コーナーがとにかく素直。地面に近く蛇のようにニョロニョロ曲がる！ でした
それまでトヨタしか乗ったことなかったからとにかく楽しかった
バイクで言うと、ハングオフとリーンインの違いみたいな感覚
スバルが好きになった✨
当方、北海道でCX-8のガソリン四駆車に乗っています。
今シーズンの冬ですが、住宅地近辺の中道は、シャーベット状の雪のぬかるみがたくさんあって、マンホールのふたのところは、深く穴状に凹んでいて悪路状態で、そういうところが至る所にあります。まさに四駆が活躍する条件がそろっています。それでも快適に乗り越えそうです。
一昨年の夏まではインプレッサスポーツの四駆車に乗っていました。アイドリング中のエンジン音がとても静かで、タイヤを新品に替えると、ステアリング操作が劇的に軽くなって、狭い道でもスイスイ入っていけるという印象が残っています。
個人的に好きな気象条件は、快晴の時と、降雪で視界が少し悪くなった時です。そういう時に田舎道をドライブすると、何とも言えない趣（おもむき）を感じます。
コメントありがとうございます。
北海道での冬の気候は想像することしかできませんが、CX-8の四駆が活躍されているのですね。
北海道でのツーリングも将来行ってみたいです。
わかりやすい解説、余計な音も無く聴きやすい
それよりなんと言っても声、語り口が…
あぁ、癒される‼️
CX-30のMTを所有しています。
MTのAWDも電子制御多板クラッチ式ですので、雪の深いところにはまった際、オフロード・トラクション・アシストを有効にしたことで、脱出することができました。
スバルとマツダのAWDで最も違うのは走行時のトルク配分です。
マツダのAWDは通常F95R5ぐらいの配分をベースに制御し路面状況に応じてトルク配分をF50R50の範囲で制御します。
他社にあるトルクスプリット4WDはリアが滑り出してからFF→4WDへ切り替える物が多く、リアへ0〜トルクを伝える為滑る原因となります。マツダのAWDは常時リアに微小のトルクを掛け状況に応じてトルク配分を増やします。こうすることでトルク変動が最小且つ応答性も速いため安定した走行性と燃費の向上が見込めるのです。
スバルのAWDは3種類ありますが、そのどちらもリアにしっかりトルク配分されている為、フルタイム4WDに近い制御となります。stiに代表されるDCCD・AWDはF50R50、一部のスポーツモデルに採用されるVTD・AWDはF45R55、基本となるアクティブトルクスプリットAWDはF60R40のトルク配分です。
このAWDの制御でわかるようにスバルは悪路により強いAWD性能でマツダはシティユーザー向けのAWDです。
コメントありがとうございます。
詳細な補足説明を頂きまして、とても助かります。
自分はシティーユーザーなので、マツダで十分満足しています。
スバルのAWDと技術面で比較できるのは三菱自工のS-AWCだけ。
むしろFF横置きエンジンベースの比較であれば三菱自工かホンダのSH-AWDとマツダの低レベル生活４駆とを比較すべき。
25年間でスバル６台乗り継ぎました。札幌なので雪道の安心感が全く違います。冬になると低重心をより感じます。只、60歳になりセダンに乗ろうとしたらB4が販売中止 スバルさん売れなくてもフラッグシップカー 出して下さい。
WRX S4 STI sportsのフルオプション車が600万強で売ってますぜ〜
ありゃあ、2.4Lターボのハイオクと痺れますぜぇ〜 ガソリンドバドバ笑
落ち着いた話し方で聞きやすかったです。
私も昨年マツダ車を買いました。
コメントありがとうございます。
お互いMAZDA車を楽しみましょう!
マツダの「限界以下なら十分」という表現があまりにも的確でした。そこまではとてもイージーなのに、限界超えるといきなり何もできなくなって実感します。
スバルの4WDは自社生産してた頃の軽からコーナーリングのフィーリングがいい。中立からFRのように後輪にトルクがかかって気持ちいい。
とてもわかり易い比較の大作、ありがとうございました。 いつも視聴を楽しみにしております！
さて、追加情報ですが、動画中にスバルとマツダの四駆のつるつるウエットが登れるかどうかで、
マツダは登れず、スバルは登れたシーンがありましたが、
2020年モデルのCX-30から「オフロード・トラクション・アシスト」がついかされ、
昔のLSDをブレーキを使って4輪に再現するという技術が入りましたので、2020年モデルからは あのビデオでのスバルと同等の登坂力は得られました。
とはいえ、やはり、ネイティブな「レース用四駆」とは違い、マツダの四駆は長時間ヘビーなマット路面を走ると、油温が上がるという欠点があるので、
スバルに完全に追いついたわけではありませんが、街乗りレベルでは追いついたことになります。
いつもご視聴ありがとうございます。
詳しい追加解説とフォローをいただきまして、とても助かります!
何とっあの無理ゲーが、我がCX-30でもクリアできる実力があったんですね!
油温というのはブレーキフルード?のことだと理解しました。
機会があればオフロードも走ってみたいです。
MAZDAもスゴイんですよと。
ケイズさんの動画も要チェックして、楽しみながら拝見させて頂きます。
雪国住みです。スバル頼もしいですよ。生活の足として是非スバルを。
デザインがカッコいいメーカー1位と2位。スバルは普通にカッコいい。マツダは次元が違いすぎて言葉が出ない。
コメントありがとうございます。
今後の進化に、益々期待してしまします。
スバルと三菱あたりの4WDはズルズル滑らせないジワジワと最適駆動できるシステム。
それ以外の国産車の中ではここ最近のマツダは優秀な方じゃないかな。
BL5MTです。
益々気に入りました。
等長等爆、シンメトリカル、低重心等が高性能の証です。技術者さんの賜物。宝です。
まだまだ維持します。
9:24 あれなんなんでしょうね？のセリフとメルギブソンが完全にシンクロしていて面白かったです、
コメントありがとうございます。
そこに気付いて頂き嬉しいです。
必死で調整しましたから。
@@tiger-juice-garage さん 可愛い❣
私は😮男性 スバルは カナダで､めちや人気 4WD で マッダ は 若い女の子 カモメが飛んでいる マーク が好き❤!!!
面白い動画でした
マツダもスバルもどっちも好きです。
ただ、最後にも言ってましたがレガシィツーリングワゴンは素晴らしいです。
なんなんでしょうあの楽しさは
コメントありがとうございます。
マツダもスバルも個性があって良いですよね。
余裕のパワー＋4駆＋低重心の組み合わせが楽しかったのかなー。
キーワードだけ書いてみると、昔からブレてないですね。
今はもうありませんが日産のATTESAは常時前後50：50でトルクを掛けて20％程度を調整配分し、さらに後輪左右でも調整配分するようになっていました。これを電子制御無しでやっていました。ATTESA E-TSは基本0：100の電子制御でしたね。
とぶら党さん。ATTESAとATTESA E-TSは全く別の方式で、ATTESAはもう作っていないです。E-TSはまだありますね。
すごくわかりやすく、理解できました✌️
マツダ車とスバル車って運転すると密度が高いって感じがしますよね
逆にト◯タ車を運転するとスッカスカに感じます
最近は多少は良くなった気はしますけど...
BI,BPレガシー（4代目）名車です。BLレガシー（B4）2003年より乗っています。200,000KM超えようとしています。
レガシーではありません。
レガシィです。
ご自身の愛車です。
長距離大切に乗られているようなので正しく呼んであげて下さいね。
とてもよくわかる解説で、懐かしいレガシィまで紹介があってGOODです！！
スバルのＡＷＤは一つのタイヤが引っかかれば脱出できるからすごい。
カナダのアイスバーンでの発進動画とか、おぉすげーってなるわ。
コメントありがとうございます。
AWDはスバルの強みですよね。
あの状況で自分が助けられたとしたら、そのままスバルへ直行しますね。
公平な視点での比較。すごく参考になります。低床AWD車に興味を持つ私としては感動ものでした！Good job‼️
両方熱烈なファンがいるのはわかる気がします。
動画の構成・編集がすばらしいですね。
コメントありがとうございます。
気に入って頂けたら幸いです!
モチベーションアップしましたー😃
去年XV買って初めてスバルデビューしたのですが、スタッドレス用のホイール探したときサイズがマイナー過ぎて、欲しいデザイン全然無いので今年は諦めました笑
この動画観てたら早く雪道運転したくなったのでまた根気強く探します…。
素晴らしい動画有難うございます。!😇👍
分かりやすい説明でためになりました。
スバル一筋の私から言えば、普通の方が普通の使い方で四季を味わうならデザイン、走り味など四駆以外の部分で好きな車を勝った方が幸せになれます間違いなく。
コメントありがとうございます。
貴重なご意見、大変参考になります。走破性以外にも見るべきところは多く、反対に直感的にコレ！で判断しても良いと思います。後者の方が幸せそうですね。😙
大阪弁、懐かしわあ。(関西育ちのエセ博多人です) 今年、13年車検のRX8に乗ってます。乗ってて
めちゃめちゃ楽しい、こんな車二度と出ない。
コメントありがとうございます。
私の甥っ子もRX-8乗ってますよ！
セルが壊れてるので押しがけしてましたよ！
昨日コンビニの駐車場でRX8見かけました。ものすごく美しくて迫力ありました！
マツダはディーゼルがあるのが魅力的…あの高トルクはすごい！
コメントありがとうございます。
そうですね、2.2Dの加速は想像以上でした。
低回転でいい感じにトルクがでるので、アクセルをそれほど踏まなくても軽く交通の流れをリードできるのが魅力なんですよね。2.2XD乗ってますけど、運転していて疲労が少ない良いエンジンだと思います。逆に1.8XDは回してなんぼの小排気量ガソリンエンジンに特性が近い気がします。ガソリン車からの乗り換えは1.8XDのほうがスムーズにいきそうですよね。
マツダのディーゼルはガソリンエンジンに比較的に近づけて高回転まで回してもパワーダウンしないディーゼル独特の振動、音をかなり抑えてるとかいい意味ではクセがないんだけど、
他社のディーゼルとか載ると圧倒的にディーゼルの楽しさが味わえると思うよ。
最近ではエンジン車と区別が付かないぐらい音振を消してきて滑らかになってきたけど少し昔のbmwとかすごくディーゼルディーゼルしてた
理屈はわかるが、私は新潟居住なので冬場のために四駆に魅力を感じています。レースで極限状態で走ればスバルに軍配はあがると思いますが、日常使いで言うほど差は出るのでしょうか？
スバルは街乗りすると燃費はゲロ悪いけど高速に乗るとめっちゃ伸びるで？
wrx sti乗ってるけど高速でも10前後
エクシーガ2,5で12位
アウトバック2,5で13位
フォレスター2ターボで13位
だったから今の車の中だったら平均以下ぐらいじゃけ。
問答無用でスバルだな。新型レヴォーグを乗った時のあの感動は死んでも忘れない。
死んだら忘れるwww
いつもわかりやすい解説をありがとうございます。
後追いですが、他の動画も観ます。
わかりやすくて面白かったです。四駆ネタの追加提案として、スバルとアウディの四駆システムな違いまとめも見てみたいです。基本は同じでもスバルはシンメトリカル、アウディはプレミアムディメンションの拘りで機構やデザインの差がある事など。マニアックすぎてニーズがないかな？（笑）
AWDを乗るならスバル
FRを乗るならマツダ
過去にロードスター、現在レヴォーグに乗ってるけど両メーカー素晴らしいよ。
すごい分かりやすい！
ゆる〜い喋り方が凄く好きです！
このチャンネルで知らないこといろいろ知ることができました✨
コメントありがとうございます。
今後ともよろしくお願いします!
いくつかツッコミ処ありましたが、興味深い内容で面白かったです。
一番大きいところで言うと、スバルの車は9割の人がAWDを選択して買うのではなく、スバルの車種が一部を除き全てAWDだと思います。
ですねー
寧ろ1割も居るんだってかあるんだって感じです
インプレッサに二駆設定があるみたいですね
エンジン縦置きの前輪駆動なんですかね🤔
あとBRZもですよ
@@幸弘亀山
スバルは縦置きですが?なぜ横置きと?
@@ugt5425 普通はFF車は縦置きにしないからです
スバルは縦置きだからFFのインプレッサは多分縦置きなんだろうなぁ、と
そもそも水平対向だから横置とかほぼ有り得ないんだろうとは思いました
きっとFF車で縦置きってかなり珍しいと思います
穏やかな口調なのに詳しい説明いつもありがとうございます。
スバルの走行性能でマツダのデザインの車が出たら面白いなと思います！
あ、雪国なのでスバル乗ってますが長距離走行疲れなくて気に入ってます。
ＢＰ５レガシィ乗ってる。
いいとこ突いてるね☺️乗り心地良いとは言えないけど、乗ってて楽しい車です。
昔、日産の販売会社で技術関係の仕事していたけど、当時からレガシィ乗りたかった！
コメントありがとうございます。
以前から乗りたかったレガシィで、今楽しまれているのを聞いて、何か自分もうれしい気分になりました。
高校卒業して最初に免許取って乗った車がスバルのレガシィツーリングワゴン（BP5)→アウトバックへ乗り換えた後に現在は新型レボォーグへ乗り換えました・・・
スバルのAWD駆動にはほんと信頼できます・・・アウトバック乗ってた頃に実家近くの未舗装+完全山道状態の林道走ったんですがスタックなしの安定した走りを出したので本当にAWDは山道強いって思いましたからね・・・実家のHondaの軽トラだとデフロックしないと無理なところを普通のDレンジでガンガン上るフォレスター（おそるべし）
コメントありがとうございます。
スバルのAWDは、実際に購入されたユーザーの評価が高いことから、優れた走破性能だと伺えますね。
新型レヴォーグも良いですね!
スバリスト！
三菱のS-AWCも混ぜてもらいたかった。コーナーリングの違い企画もやってもらいたい。ホンダとかも。
デザインだけでなく走り、燃費、安全性能どれをとってもレベル高いマツダ車が気に入ってます
コメントありがとうございます。
そうですね、HVやEVもリリースしますが、MTが有るし、まだエンジンを新開発しているのも良いですよね。
あと発電用ロータリーを見たときは、これも凄く売りになると思いました。
15年落ちスバルアウトバック乗ってる 燃費はハイオク7ｋｍだけど快適！
コメントありがとうございます。
長く乗っても快適って良いですね!
マツダの方が実際燃費が良いディーゼルは燃費代も安いのでハイブリッドまでではないがかなり近い、エンジン寿命もマツダが長いスバルの水平対向エンジンはやはり無理がたたる、両方乗ってますが最終的にマツダかな
コメントありがとうございます。
両社を所有されている方のご意見として、大変参考になります。
ボクサーエンジンは、やはり重力の影響もあり、オイル漏れは比較的早い時期に出ると聞きますね。
スバルのこだわり技術力は凄いと思います、ただ新たなトライもして欲しい企業です
わかりやすくて勉強になりましま！
コメントありがとうございます！
嬉しいお言葉くださって
本当にありがとうございます！
AWDはメーカーによってを悪路での走破性に振るのか高速安定性に振るのか2WDより個性が出るのが面白いですね。自分はオフロードもFFで走るので、願わくば後輪のブレーキや差動をサイドみたいに極端にではなくて、細かく制御できるシステムがあったら走りの幅が広がるかなーって思います
コメントありがとうございます。
仰る通り個性が楽しいですよね。
リヤブレーキの制御も見直されると、もっと良くなるかもしれませんね。
北の雪国です4G63を乗って来ました、今、妻がスカイライン4WD・マツダ4WDか迷っていますが、
私がラリー生活を25年していたので4WDの必要性は十分理解していると思います
この動画を見せてスバルのレボーグSTIに決めたようです。
私の話より説得力があったみたいです。助かりました。有難うございます。
コメントありがとうございます。
ラリー生活25年でいらっしゃいますか、恐れ入ります!
私の動画なんて比べられませんが、少しでもお役に立てたとしましたら幸いです。
車選びも楽しいですよね、レボーグSTIは羨ましいです。
ご説明が明確で素晴らしい動画だと思います。AWSに対する２社の考え方の違いがよく解りました。ナレーションも上手でそのままメディアに出演してもオッケー！これからも楽しみに致しております。
コメントありがとうございます。
皆様のご意見、大変参考になります。
今度ともよろしくお願いいたします。
レガシィ BR9乗ってました。今はCX-8乗ってます。レガシィ 本当にいい車でよく雪道とかでやんちゃしたり、峠を軽快に走っていました。本当に面白い車でした。今はCX-8で、大きいにもかかわらず運転は楽しいです。スバルもマツダも両方の共通点は走る愉しさではないでしょうか！
コメントありがとうございます。
レガシィ の楽しさや走破性は間違いないですよね。
CX-8運転したことはありませんが、運転が楽しい良いお車なんですね。私も両社共に走る愉しさは追求していると思います。
とても参考になります。2024年3月現在、フォレスターかCX5のフィールドジャーニーにしようか迷っています。
迷いポイントは、フィールドジャーニーのオフロードモード使えば、フォレスター並みの走破性を得られるかどうかなんですよねぇ。今後もしスバルとマツダのAWD比較する機会がありましたら、マツダのフィールドジャーニーをお願いします。
あ！讃岐弁だ！
イントネーションも落ち着いてていいですね！
今日見つけたのでこれからよろしくお願いします！
コメントありがとうございます。
こちらこそよろしくお願いします!
インプレッサに乗り換えて真っ先に感じたのが、長距離運転で疲れない！でした。まだ新車で車に慣れてなく且つ横風の強い中での高速道路だったのでとても感動しました。
いつかスタッドレスタイヤはかせて雪道での走行性能を試したい。スバルに乗るとはまる人がいるというのが何となく分かります。
コメントありがとうございます。
そうなんですよね、さらに楽しさもありました。
私も嵌まった。もう抜けられないわ。
各社乗ってきたけど趣味に登山が入って、
色々なディーラーで冬山に行きたいんですけど、、って相談したら
口を揃えて スバルさんに行ってくださいって 教えてくれました。
それからスバル… 雪も悪路、高速でもとにかく楽しいし。
しかし、燃費と内装には…
実は最初の車はファミリアEGIのマニュアル。サックスカラー。ドアミラー変更初期でした。楽しかった。ダートラとかして…
コメントありがとうございます。
スバルは頼れる上に楽しいですよね。
内装と燃費さえ改善できれば、もう最高ですね。
マツダスピードアテンザに乗っていますが、CX-30のAWDを進化させる前のAWDシステムですが、燃費が良く、たまに雪道走る分には十分ですね。Gベクタリングはありませんがシャシーやサスが良いのでグイグイコーナリング行ける素晴らしい車ですね。自分は次はMAZDA6のディーゼルAWDのMTが欲しいですね。
コメントありがとうございます。
マツダスピードアテンザって、希少で走りもいいですね!
MAZDA6は超期待しています。
Tiger-Juice-Garage さん わざわざ返事いただいてありがとうございます。
これだけ高次元でバランスのとれた車が当時車両本体価格で300万円で買えたことが今のなっては破格としか言えないです！
長々とコメントしてすいません。
Tiger juice garageさんもわかりやすい解説動画を期待しております。
厳密にいうなら、AWDとは全輪駆動。一般的な４WDとはまた別なんですよね。
AWDは4輪を個別に駆動コントロールできる、という駆動方式です。
一般的な４WDは単純に前輪、後輪というセット単位での駆動で各車輪を個別にはコントロールしてません。
コメントありがとうございます！
まさにおっしゃる通りですね。
言葉は正確に使わないといけないですね。ご指摘ありがとうございます！
たまにそういうこと言う人がいるけど、AWDと４WDは一緒ですね。
4輪ならAWDで４WDになるでしょう。
6輪でAWDなら６WDでしょうし、言い方が違うだけで同じです。
乗用車の話してるんだから4WDもAWDも同じでしょ、、、
軍用車両じゃないんだから
はぁ。
4WDとAWDは普通自動車という枠内では同じです。
4WDは和製言語。
元々海外では4輪駆動4×4(フォーバイフォー)や全輪駆動＝AWD(自動車は特殊車両を除き4輪の為、自動車の全輪駆動がAWDとなった)と言われていたのだが、日本でこの単語馴染まないよね？と今は無きホープ自動車が軽自動車枠の全輪駆動車を4WDとして発売、その後普通車としてはスバルが全輪駆動車を日本国内で4WDと総称したのが始まり。
60〜70年台の話。
しかし時代は80年台となり、RVブームに乗った当時三菱の4輪駆動の勢いは凄まじく、三菱の4×4・4WD、三菱パジェロ4WD、4WDは三菱、と全輪駆動モデルは4WD、4WDは三菱！と4WD＝三菱のイメージが国内に流布。
面白くないのはスバル。
喩え技術が高ろうが、スバルの規模で当時の三菱と正面から4WD起源戦争をするのは無謀な上、元来意味があまり無い、と判断したスバルは4輪駆動車を海外基準であるAWDと表記して行く事に。
90年台に既に突入していた頃。
これが大ヒット。
スバルはお得意の水平対向エンジンと合わせて、スバルシンメトリカルAWDという単語がスバルを連想させる事に。
ただ水平対向エンジン搭載の4輪駆動車、ってだけですけどカッコよく纏めたもんだ。
ホンダやマツダ(特にマツダ)は後追いであっても急速に国内に馴染み始めた単語であるAWDを使い始めたが、所詮は付け焼き刃。
国内でAWDと云えばスバル。
AWDのマツダ、とは誰も言わない。
そこで4輪駆動車種ばかりのスバル漸く胸を撫で下ろす。
トヨタは何故かかなり最近まで4WDって言っていましたね。
Very nice review, thank you! I drive Subaru STI, always wanted to know how the two companies approach AWD.
thank you for watching my video! I'm glad it would be helpful to understand it for you.
レガシィからスタンバイ４ＷDに乗り換えましたが、季節や路面状況に関係無く轍や横風に対する安定性は比べものにならないほどレガシィのほうが良かったです。
燃費を気にする人はやめておいたほうがいいです。
全車寒冷地仕様なので、車両価格は高め。修理や部品交換の工賃も高め。
メカニックの評判が良くないディーラーが多い。
競合車が少なく値引き交渉が難しい。
水平対向ゆえシリンダーヘッドのパッキンからのオイル漏れが他車より早めに発生。
欠点も多いんですが、それでもスバルが好きです。
欠点を無視して一度乗ると、スタンバイ４WDに乗った時は乾燥路でも轍が深いと緊張します。
スバルAWDの車両価格はバーゲンプライスですよ。
他社で4WDだと2WDより25〜40万円は高いです。
アイサイト標準、先進装備、しかもスバルの補償付きの走破性。
オイル漏れはもはや都市伝説です。
私は以前、一晩で40センチも積もる事がある様な、除雪の無い山に住んでたので年間走行距離が3万キロとか行っていましたが、
車検毎にレガシィやレヴォーグを新車で家族で10台位買い換えて居ます。10万キロ近く乗ってもオイル漏れなんか経験した事は有りません。
20年以上の大昔、まだスバル車のオイルシールが対応していない時代に、スバル推奨ではなく、浸透性が高くオイルシール攻撃性のある高級なエステル系オイルが流行り、走り屋が使ってオイルシールがブクブクに溶けて漏れたなんて話がありましたが、それが広がった都市伝説でしょう。
エンジンオイルを交換する際にこぼした物をアンダーカバーの生地が吸ってシミになったのに、
漏れたと勘違いしていたり、いい加減な話も多いでしょう。
そもそもそのエステル系オイルはバイクから流行ったんですが、当時はカワサキのバイクでもオイルシールが対応していなくて、エステル系オイルが漏れる話が昔はありました。
2代目WRX辺り？からオイルシールの材質変更され、WRCでもそのオイルメーカーのサポートでWRCのチャンピョンやニュルブルクリンク24時間レースでクラス優勝したりディーラーでそのスバル用のオイルが売られていました。10万キロ以上乗る場合は漏れる可能性もゼロでは無いでしょうが、オイル管理をしっかりしていれば、少し染みる位なら機能上問題がなく、そもそもオイル漏れには該当しないと個人的には思います。
分かりやすい説明ありがとうございます😊
ご視聴ありがとうございます。
モチベーション上がりましたー!
こちらが一番違いがわかりやすかったです。雪国住みのためスバルにしました。
コメントありがとうございます。
雪国での信頼感は国内・北米でも高評価なんですね。
私も雪国で生活する場合、スバルを選ぶと思います。
私も北海道です👍️
スバルと三菱のAWDは頭1つ抜けて優れてます。
それぞれ個性があるのでいいですよね😊
とても分かりやすい比較、有難うございます。
マツダのAWDもなかなかよさそうですね。
私自身はスキーが好きなので、SJGフォレスターに乗って雪道を安全に走っています。
勿論スバルのAWDですの全く不安はありません。
凍った路面の下りをいかに安全に下りてくるか、そのあたりのスバル/マツダの比較が有れば参考になります。
コメントありがとうございます。
雪道や悪路ではスバルの走破性やバランスが一枚上手ですよね。
大変勉強になりました。チャンネル登録させて頂きました。これからも楽しみにしておりますね。因みにスバル大好きです（笑）
チャンネル登録ありがとうございます!
スバル関連もアップしたいと思います。
今後ともよろしくお願いします。
日本は素晴らしい4躯メーカーが多々あります。
代表的な部分だと
ランクルのトヨタ
パジェロ・ランエボの三菱
インプレッサ・フォレスターのスバル
GT-Rの日産
マツダやホンダの素晴らしい電子制御でのAWDしかり、このご時世で軽自動車でAWDを出しちゃうジムニーのスズキ。
やはり日本は素晴らしい。
コメントありがとうございます。
エンジニアの探究心と生産の技術力が合わさって、色々な車を提案してくれる多くのメーカーに感謝します。
それを購入して、面白く、楽しく、安全、便利に利用でき、豊かな時間を過ごせるのが幸せです。
ゆ
8:47 CX-30の内装すこ
FRセリカにスパイクタイヤでスキーに行っていた頃、友人のレオーネ４WDを運転する機会がありあした。
FRのセリカなら常にリヤを振りながら登る坂道をレオーネは何事もなく登っていくので、ついまだ滑らないのかと油断していたら、カーブで完璧にコースアウトしかかりました。幸い対向車も無く、反対側のガードレールに張り付く寸前でグリップが回復して助かりましたが、、、４WDは走破性が良いので気を付けないとオーバースピードになりがちですね。その後は自分も４WDのカルディナに乗り換え、以来３０年ずっと４WDです。
両社燃費を語る会社じゃないと思っていたが、どうなんだろうか。スバルは運転席からの視界が良好なんですがマツダはどうでしょうか？
スバル好きのスバル好きの為の動画ですね
マツダのAWDシステム、
G-ベクタリングコントロール、
G-ベクタリングコントロール+、
それぞれ違うシステムなんです！
新型アウトバックに乗っていますが安心感と操作性は抜群ですよ。
おっ！次に買うクルマを、スバルかマツダで迷っているところにこの動画を観ちゃったよ～。なんてグッド・タイミング！『４駆のスバル』にまだ乗ったことがない・・・のだけれど、『人馬一体のマツダ』の魅力をかじった経験のある者としてはとっても悩むところではあります。
コーナリングはかなり 安定して鋭角曲がれます🤟
昔、大ヒットしたレガシーGT-B乗っていました。多少の積雪は大丈夫でしたが、取説には幅広タイヤなので雪道に気をつけろと。タイヤハウスはチェーンも入らないし。
ちなみに、レガシーの次に乗ったのはマツダのMPV。どちらも良い車でした。
コメントありがとうございます。
レガシーに乗られていたんですね。
そうだったんですか、チェーン入らなかったんですね。
私はスタッドレスのみでゲレンデまで行っていましたが、何も不安はありませんでした。
MPVかっこ良かったし、乗ってみたかったです。
自分は雪国住みでスノボーもやりますがCX-30でも充分な気がしますね！まぁ今年が暖冬ってのもありますが。
とりあえず圧雪された路面も凍った路面も登れるので満足してます～
けどこの動画でちょっとSUBARU車も乗りたいと思いました(笑)
いつもご視聴ありがとうございます。
雪国でスノボーでしたら、CX-30のAWDも存分に活躍されていることでしょう。(￣▽￣)
実際に雪道での走行でご満足されているのが、一番の回答ですよね。
以前乗っていたレガシーは、お下がりで回ってきたので、あまり調べもせず乗っておりました。
SUBARUを調べるうちに、想像以上に4駆とボクサーエンジンに振り切っていることに驚きました。
でも、個人的にMAZDAが人馬一体のコンセプトで作ってくれて良かったと思います。
コメ欄でよく三菱が上げられてるけどオフロードはジープやパジェロのノウハウがあるからスズキと同等に強いけど雪道はそこまで強くない
エボ9とインプ両方もってるけど
雪道の走破性と安定性は間違いなくインプ
パジェロは糞でした。トップヘビーで雪道での安定感は最悪でした。
どっちが良い悪いでは無いけどフォレスターXTとマツダのディーゼルはそれぞれ唯一無二だよね
コメントありがとうございます。
そうですね、今後EVや次世代でも唯一無二を提供してくれることを期待します!
フォレスターSGを大切に乗っています。燃費は仕方がないところですね。SGはピラーはありますが、ハードトップがお洒落な車です。
4'39"辺りの水平対向エンジンにより重心が低いという説明の画像の中の右下の参考データで、ランエボ：509mmに対してWRX STI：534mmとなっていて直列4気筒よりも重心が高くなっています。
説明画像としては不適切ではないでしょうか？
個人的には水平対向だから重心が低いというのには以前から疑問に思っていて、納得なのですけれど。。。
4:39
コメントありがとうございます。
そういった詳細までご確認くださいまして、ありがとうございます!
仰る通り、やや不適切だったかもしれません。
やはり、エキマニのレイアウトでしょうか。
私も投稿前にこのデータを見て、ランエボのホイールベース、車高などのデータを確認しました。
WRXとの差がほとんど見受けられないぐらい、意識して設計されていることに驚きました。
今ではランエボが凄いということで、納得してします。（空力含め）
ランボ 三菱ボディーの塗料剥げてない
現在はスバル XVやレヴォーグも旋回性能を高めるアクティブ・トルク・ベクタリングがついていますね。
私はずーっとスバルに乗っていますが、次期はマツダ CX-30にほぼ決まり 😄
マツダもスバルも違ってどちらも個性的だと思います。
おっちゃんの和訳適当すぎて草
でも説明上手いし四駆欲しくなりました！
cx-30のawdは23万円上がるけど、転ばぬ先の杖としての安心代と思えば安いかな…？😂
コメントありがとうございます。
そうですね、AWDの価格差はちょっと痛いですが、後からではどうしようもないので付けました。
今では付けて良かったと思います。
現車がアテンザワゴン AWD 6MTディーゼル
前車がフォレスターsti AWD 6MT
どちらもいい車です。強いて言えばマツダはスマート、スバルはジャジャ馬、かなぁ。
コメントありがとうございます。
MT車を乗り継いでいるんですね!
どちらもいい車なので、動画作成中にスバル車も欲しくなりました。
フォレスターがじゃじゃ馬は同意します笑
私はBP５レガシィツーリングワゴン、息子がフォレスタークロススポーツMT乗っています。
じゃじゃ馬最高です。
優等生のT社の車には一生乗らないでしょうね。
長年雪国ぐらしですが、スバルのAWD性能なんてほとんど使い切れないですよ。
とくに雪国と呼ばれる地域は除雪、排雪がそれなりにしっかりしているので二駆でも問題ありません。
坂道や、踏切にはそれなりにテクニックは必要ですが、
そもそも雪国に住む人々のドライビングテクニックは一般レベルの比じゃないので（笑）
タクシーもFRですが、バンバン走ってますよ。結局、好きなほうを選べばOKです。
スバルのAWD性能が本当に必要なのは、未舗装の林道や除雪のない雪道を頻繁に走るような人です。
土木系や建築系の仕事をしている人にスバルユーザーは多いです。かつてはレガシーが人気でしたね。
コメントありがとうございます。
雪国のドラテクは凄いというのは聞いたことがあります。
林道や仕事での環境になると、スバルが信頼されているんですね。
一般的な使用においては、あまり困ることはないと言うことですね。
大変参考になりました。
フォレスター凄い...
長い将来的な話だけど，自動車業界もメーカーの合併とかがあると，技術協力で新しいものが生まれて面白そうだ。
subaruがCVTじゃなければ・・・
コメントありがとうございます。
MTのAWDもラインナップの設定して欲しいです。
マツダ323の頃のCMで「マツダ・ファミリア・フルタイム・四駆」というCMにあこがれていました。＼(^o^)／
コメントありがとうございます。
何かワクワク感ありそうな、どこでもいけるぞ！みたいな想像しますね。
量産初のフルタイム4WDはBFMRファミリアでしたよね。
マツダの足回りってかなりレベルが高いと思いますね。デザインも良い。
スバルは冬の北海道の峠道を苦にしないで高速で走れる鬼のようなAWD性能。
レガシィツーリングワゴンを4台乗り継いで嫌というほど実感します。
コメントありがとうございます。
MAZDAは人馬一体=意のままに操る
SUBARUは安全と愉しさ
どちらも有言実行されていますよね。
エンジン縦置きとかはエンジンの形状からそうなるんですよね～
クランクを中心にして左右にピストンがあるためにピストン側をフロントに持って行くと直6位の長さになりますしね。
三菱もランエボに電子制御武装させてました。究極はホンダのSH-AWD…4輪全てを制御してスピンすらさせません
コメントありがとうございます。
ホンダのSH-AWDは知りませんでした。確認してみましたが「カーブを曲がる性能が飛躍的に高まります」の一文にグッときました。
レガシー B4 で長距離運転しましたが、体にフィットしやすい疲れにくいシートとフットポジションが自然な状態で置けるため窮屈にならず、アクセル、ブレーキ操作による足の踏みかえを行っても疲れないことだと私は思います。MAZDA 6 も同様の理由（特にポジション）で長距離運転は全然疲れにくかったです。
コメントありがとうございます。
比較されたご意見大変参考になりました。
人間中心のレイアウトは、どちらも同等でよく考えられているんですね。
楽しさと安全にも密接に関係しているところだと思います。
良い動画でした
お褒めのお言葉、ありがとうございます。
今後ともよろしくお願い致します。
マツダ車には乗った事ないけど15年前のレガシーまだまだイケます！
コメントありがとうございます。
レガシー良い車ですよね。