〈ENG-Sub〉Understanding these platforms [SUBARU][MAZDA]
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- Опубликовано: 18 дек 2020
- Subaru and Mazda have recently updated their platforms to reinforce the body. Also this video explains what strength is and what rigidity is. Let's figure this out.
#platform#body#rigidity
新型レヴォーグのねじれ剛性は約35000Nm/deg程ですので1〜2クラス上をいきます。ゴルフが28000Nm/deg、パサートワゴンが25000Nm/degぐらいです。
現行のレガシィに乗っていますが、運転のしやすさ、カーブでのロールの少なさ、雪道での思いもよらない挙動の少なさは、本当にすぐれたAWD システムだと思います。
テスラが時価総額でトヨタを抜いた事で、テスラ車が凄いと言う人が増えていますが、「強風でルーフが吹き飛ぶ」とか板金の継ぎ目に段差が当たり前の様にあったりとか、車の車体作りに関しては酷いんですよね。
モータージャーナリスト貝島由美子さん？
なんでマツダとスバルの話しかしないんですか？
私も声めちゃくちゃ好きっす😙
ハイエースモノコックだね！
こんなに自動車って考えて作り込まれてるんだと初めて知りました、、、。
No. 1がマツダ?。昔MPV ディーゼル4駆 不満はトルコンの滑りがー、FRの癖にアイスバーンでの直線安定性が良すぎて、リアタイヤが限界迄粘って路面の滑りが分かりにくい、ディーゼルエンジンのパワーが気持ち良すぎてトルコンに不満が多い。FR の癖に雪道リアタイヤ落としたが4駆駆けたらデフロック無しで走りだした。10年と少しでボディーパネルのスポット溶接が剥がれだした。ボディーパネルの剥がれだけは我慢できないので、乗り換えたが、車体裏側の空気抵抗低下の為のパネルがそりの様に働き、すごい走破性能を経験させられた。自分には大きすぎる車体とか不満は我慢できたが、ボディーパネルが剥がれすきま風だけは我慢できない、車体分解の恐怖が忍び寄り、手放した。
スバルは昔からボディー強度、剛性共に優秀ですよ。日本初のJNCAP衝突試験ではスバルだけが優秀の評価を貰ったくらいです(スバル車以外は散々な結果でした)。マツダの信頼性NO,1も近年それだけボディー開発に力を入れてきたというだけ。
SGPになる前は欧州車に
そういえばマツダの車はどれも風切り音防止のひし形のやつがないよな。
声が落ち着くよね。
因みに、鉄道模型のキットは側板、床板、屋根板、前面板、後面板を貼り合わせて、箱型にします。これ、実は真横の衝撃と上の衝撃に弱いです
スバル車をこよなく愛するスバリストもマツダが
あのね、スバルのボディがいいのは当たり前なの。スバルは飛行機屋なのだから自動車位作れて当然なの。何もすごくないの。
車に軽量化を求めるよりドライバーがまず軽量化したらよろしい
説明してくれる女性の声が何か心地いいんだけど誰？
偽装がないことが前提
現行型レボーグ乗ってますが、ボディの剛性感というより