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今のフォレスターはわかりませんが、SH5に30万キロ乗ってますが、スタックの時、電子制御が効くまでじっくりゆっくり計算させるようにスロットルするとたいていグリップが効くタイヤからクッと掛かってくれることが多いです😊
二年前ランクルの95からＳＨ5に乗り換えました。雪のたまった待避所に入ったところ、滑りまくりで「こんなもの？やはりＸモード無いとだめか」と思っていましたが、それなりの乗り方があるんですね、色々教わりたいです。
私もSH、北海道で10万キロ乗ってて、こないだラジエーターが壊れて交換したばかりです。もう買い換えかと思ってましたが、30万キロとは‥まだまだ行けそうですね。
クロネコさん。本日もお疲れ様です。
んー北東北住民ですが・・解説ご苦労様です！しかし、クロネコのドライバーはプロだなあ。お疲れさまだ。この路面を２ｔ箱車で走るのはものすごいプレッシャーです。
スタックからの脱出の状況を全て試したわけではないですが、何人かがコメントしているように、スバルの電子制御(他社はわかりません)はスリップスタックは「アクセル踏み続ける事」です。数秒でスリップが止まりトラクションのかかる車輪にトルクがかかり前進します。私はこのように現在の電子制御を理解してます。前後に揺すれる余地があるなら電子制御でなくても脱出できます。
前期デリカＤ5だと雪道強い（同じ状況にハマった場合）のはどちらですか？
去年まで現行フォレ乗ってたけどＸモードあまり使った事無いな雪道ハマった事もないです。対向車かわすに雪山乗り越えて行く時たまに使うくらいでしたねいい車だったけど貰い事故で車2台に突っ込まれ廃車になりました。代車の1.6インプは雪道辛かったな車高低くて雪で腹つかえてよく亀になってましたよ
新雪は走りやすいです。最低地上高がモノいいますね。積雪20cmでもいけます。軽４輪４WDでも走ります。生活４駆。（最低地上高高めタイプ）初代フォレスターターボで積雪２５ｃｍ ～アイスバーン 溶けかかったシャーベット状は怖いです。ちょっと滑ったらアクセル緩めると、すっとステアリング切った方向にクルマは向きます。九州の背振山系です。２０年ほど前ですが。下りは徐行しかないですね。毎日山岳地帯に通勤してましたが、フォレスターは心強かったです。
レオーネやフォレスターなどのデュアルレンジ４ＷＤは除雪が入る前の道路でもクロカン並に走れましたね。 レオーネバンに冬場は助けられました。
ヤマトさんのドライビングテクニックが凄い👍
こないだニセコでエクストレイルのディーゼルでもハマったわ。四駆で過信しちゃダメってことよ。フォレスターだってハマる時にはハマるのさ😀フォレスターX Edition納車まで後、2週間どんな違いがあるか楽しみだ🎉
SJフォレスターに10年のって感じた事だけど、Xモードつけて良かったと思った時は、スキー場の帰りの急勾配の下りのアイスバーン位だよ。スピードが30キロ以上でないから安心感が全然違う（スタックからの脱出は一回だけ使ったけどXモードで本当に、出れたのかよくわかんなかった）。それ以外は普通の生活4駆でも余裕ではしれるでしょ。
12:45 Ｘモードいいね！ 機能してる。
ヤマトさんこんなところまですげ〜よ😮
前のヤマトさんのトラックの方がすごいんじゃない❗❓
何気に前のトラックが普通に走ってる方が凄い
だね。別にクロストレックだからどうのこうのって動画で解説を聞いても説得力を感じないな。
大型トラックはデフロックついてたり、2tはビスカスついてたり、悪路走破性能高いよ。途上国の運搬動画見ればよくわかる。
@ そうやな それで？
ちょっと‼︎津軽海峡雪景色、めちゃくちゃ上手くないですか‼︎👏👏
ネット記事で小沢さん元ホンダ社員だったって初めて知りました
スバルのAWDのよさは分かりましたが、前の背高のトラックも同じ調子で走っていたのでえらいと思う、こちらも紹介してほしい。
小沢さんの解説と映像がリンクしててめちゃくちゃ分かりやすい
社会の教科書に載るレベルの豪雪地帯に住んでますが、雪道の安心感はジムニー、軽トラ、スバルがベスト3です最低地上高、タイヤ径の大きさ、車重(トラクションの強さ)が大事ですね重いクルマは雪にはハマりにくいですが低μ路の場合はいくら4駆にスタッドレスでも危険ですどうか過信されませんよう、、、
いまさらこんな事を言うのは野暮かもしれんけど。やっぱ阿久悠は本当に良い詞を書くよなぁ
昨年の紅葉時期に報道で紹介される豪雪を想像しながら走ったルートです。
先月までffヴィッツ24万㎞、北海道で10年乗ってましたが、1度季節の変わり目でハマったことがあるくらいで何も困ったことはありませんでした😂近年のスタッドレスタイヤには感謝❤で、今月からフォレスターに乗り換えました。こんなにブレーキ掛かるのか！？って日々驚いております😂😂😂😂😂
１０度は ％だと 17.6% 位。この規模の道路勾配は8%以下だから、１０度は盛り過ぎ。
ヤマトさんが凄い。重荷なら良いけど軽くなったらこの雪は走りたくないのう
先日BSで映画八甲田山を見たので何かタイムリーな気持ちです。 雪の進軍を歌いたくなるｗ
ヤマトすごいな
クロネコヤマトはプロだな
Xモードを界王拳みたいな感覚に思ってるんかな、埋まった状態からピョン！って抜け出せる訳じゃない。あと、下り坂のカーブは四駆を過信すると事故るよ
とってもわかりやすいです！ありがとうございます😊雪道運転したことないし、しないかもしれないけど、やっぱり、スバル四駆が欲しいなぁ❤
黒猫さんも地域によっては直結四駆だったりする
最低地上高ならアウトバックが良いのかな🤔
Xモードは秀逸ですね。
四駆は良いのは解るんだけどね 雪国の人達が全員乗っているわけじゃないからさ大抵の人は２WDで雪山の峠を越えたりしてますね 動画に出て来たくらいの積雪は雪国では珍しくもないですし フォレスターが雪にスタックしていたシーンくらいのは普通に良くある深さですねそれにしてもフォレスターの脱出力は中々のものですね これなら雪国なら十分に使えますね
パウダースノーでトヨタ.日産.三菱.ホンダ.マツダのSUVでAWD性能を試して欲しいです。実家は青森で兄貴はフォルスタースポーツで昔からスバリストです。自分は北関東住まいでエクリプスクロスに乗ってます。でも冬は寒く帰省はしません。因みに中学の時は雪が積もり二階窓から飛び降りて遊んでました。
レオーネの雪道の安定性は素晴らしかったですね。レガシィになって、少々弱くなった気がしました。しかし、ジムニーにはさすがに敵いませんね。スキーの帰りは、よくパジェロが山に突っ込んでいました。
あとスバル車の良さは路面情報がわかりやすいと感じます。大前提ですが滑らないタイヤも滑らない駆動システムもありはしない。だからドライバーが路面情報がわかりやすいと無理、無茶、無駄をしないですむ。じゃないと神奈川県から北海道の雪道走れません。
どんなに素晴らしいAWDでもお腹つかえたらムリですね
見た感じワイパーがスノーブレードじゃなく標準ですよね？スバルは吹雪の時のワイパー試験はどうしているのか気になります。
クロストレックもフォレスターもスノーワイパーですね。しかも中々良い値段のスバル純正用品。リアもしっかり冬用が付けられてます。
北海道民ですが、スタックした時にX-MODEで脱出できるシーンは限られています。もちろん皆さんがおっしゃる通り、踏み続けたとしてもです。スバルの４WDは基本的に重心バランスがいい事もあって安定した走行をしますが、どれだけ素晴らしい機能が付いていても、タイヤがグリップしない事には脱出しませんし、亀になってしまってはどうしようもありません。動画のようにタイヤで押し固められ、硬い雪にタイヤが阻まれた程度でX-MODEを使うのは間違いではありませんが、その程度のものならばトレースを変えるだけでスバルは脱出します。長くなりましたが、空転した場合は電子制御を行いますが、あくまでも簡易的なものとしてとらえるべきです。所詮シティSUVである事、本格的なスタックは脱出できない事、結局最後に路面に設置しているタイヤに依存することをこれからスバルを考えている方は知っておいた方がいいと思います。
14:35 社長座りの息子ｗ
カメラマンです！
自動車評論家の方々、よく立体駐車場に入るサイズってのを口にしますが、そこを気にして購入される方ってどのくらい居るのでしょう？ギリギリサイズを敢えて選ぶ方も、相当数居るのでしょうか？
関東だと50号は何も考え無く16号の外縁ならそんなに気にしなくてもイイですけど、環七の内側ならそれなりに気になりますね。山手線付近まで行くと、1550ならアキッパ等で探すと周りより安い駐車場見つけやすい。一番はマンションで機械式の場合引っ越ししないとどうしようもないですからね。
自宅が立駐の人は駐車場から探し直さないと行けないし、都会の人は気にする方多いと思います。車の方もおそらく、立体駐車場のサイズを気にして作っていると思います。軽とか、多分立柱の制限が多い三段階に車高が分かれてると思います。
XーMODOの使い方が間違ってます、XーMODOはアクセルは一定にずっと踏み続ける様にすると勝手にコンピュータが駆動を考えて脱出してくれますよ！
間違った知識を堂々載せる方に驚きますが全く普通に使っておられますよ。今の電子制御はタイヤ空転半回転ぐらいで反応し、既に十分X-mode(スペルも違いますね)は働いてると思われます。あれ以上踏み続けても雪面はドンドン摩擦係数を落とすだけであのまま脱出することはあり得ません。万が一地震でも起きてタイヤがアスファルトに直に接触するようにでもなったら別々ですが(笑)
@@小澤陽子-n9x いや、up主は普通に苦戦してるじゃないですか。ブレーキ制御が入る前にすぐにアクセル抜いたり、ポジション変えるためにバックしたり。Xモードの作動情況を動画とかで予習をしてない人がやらかす典型例を見事になぞってる。あの程度の積雪なら多少傾斜があっても制御が入れば即出れて当然（毎冬活用中なので）海外のガチ検証をする人たちだったら、ディープスノーモードをあえて使わず、トラコンとの協調制御が入るスノーモードを使ったらこの場面ではどうなるかとか、もっと余裕をもって意味のある解説をしますよ
@@小澤陽子-n9x 一応ですが。。。あまり間違った知識を堂々載せないほうがいいですよ？こちらも驚きますディーラーのオフロード試乗会に参加しましたし豪雪地帯に住んでいて実感してますがX-modeは数秒踏み続けないと１００％の性能は発揮しませんよ？公式やディーラーに行き試乗会や質問してみてはいかがでしょうか？
X-modeには普段雪が降らない地域で珍しく降った時には大変お世話になりました雪が積もった道でも恐れることなく安心して目的地まで着けましたちなみにタイヤはグッドイヤーのオールシーズンタイヤ履いていました
ノーマルタイヤでいけんの？😮
Xモード一度も使わずに手放す事になったなぁ。砂浜に行って遊んで見るかな😅
普段コメントしませんが、気になったので。フォレスター(Xブレイク)は標準のままのオールシーズンタイヤな気がする。北海道でスキーが趣味ですが、フォレスター（他グレード）でXモード使わなくともスタッドレス履いてて、スタックしたことがないので気になった（たまにやばいなと思うとXモード使うけど本領を発揮したことがない）。他コメントにもあるとおり、Xモードの機能は発揮できてないようですね…。
クロストレックの方が新型だから走りはいいのは当たり前としてトルクとパワーがないのは少し残念
11:40 スタック脱出テスト
X−MODE が付いてても機械式LSDやデフロックが欲しいワテクシは、多分「キ印」入ってるっス(怖)🙄🤔🤨😱んで、レイバックにも X−MODE が欲しいっス。んでんで、クロストレックに CB18 も何か良さげカモ🦆(笑)😁😜🤣
Xモードの使い方が間違ってますスタックした場合Xモードはスイッチを切り替えた瞬間からきくものではありませんスタックから抜け出すときは数秒踏み続けてゆっくりとトラクションをかけて脱出することができます
みんな知ったか好きですねーあんだけ滑る状況なので無理ですよ。それにタイヤが半回転以上すれば電子制御は効いています
@@小澤陽子-n9x 答え方が悪かったですね電子制御は聞いていますが半回転くらいではどんな車でもスタックからは抜け出しにくいです半回転では半回転分しか前に進みませんしねそれとXモードに切り替えて数秒踏み続けてタイヤが空転しながら抜け出す動画はいくつかありますし左リア以外はスリップしている状態からＸモードに切り替え踏み続けたのちにクリアしている動画もあります公式からもスタックから抜け出しやすい方法として踏み続けてくださいとの返答もありますので有効な脱出方法としては踏み続ける事です
@@小澤陽子-n9x 踏み続けた後スタックから抜け出している動画がみたければご自分でお探しください
ヤマト便がすごい😂
トラックの方が凄く思う
雪道の脱出は、TOYOTAﾗﾌﾞ4の方が性能良いみたいな動画がありましたね。
若手評論家だった小沢さんも結構ジジイになりましたね。自分も歳を感じました。青森までおつかれさまでした。
燃費悪いからガソリンタンク小さくて超不便です。最低５５Ｌは必要でしょう。笑い
環境大国を自称してる連中が雪に埋もれて動かなくなったEVに呆然としてる最中の動画だったのが何とも。
結果はCLEAR！
「深雪」と書いて「みゆき」と呼びます。
なぜにニット帽はROXYなのか？？♀️？？
なにが問題？？
女物
水を得た魚のよういや雪を得たスバル車
都会から来る四駆乗りさんってふかしすぎる人多いんだよね～脱出しようとしてタイヤを高速で空転させすぎて、タイヤの下に摩擦係数殆どない状態作っちゃう。
昔は、今よりも雪が多いし、スタッドレスも無い時に、あの時代の人達は当時の車で上手く走っていたよ！
トラックが普通に走っててそりゃ乗用車なら余裕でしょ😅ってなったトラックの後ろ走ったのは失敗だったな
田舎の脇道。在所に用事が無い人は入ってこない場所に、新雪を求めて、わざわざスバルの４駆新車で乗り入れてスタックしてる人が居た。午前４時頃に困っていたのでスコップ持って駆け付けた住民数人。助けようとしたら、「新車なので手を出さないでくれ！」って、２時間位かけて一人で掘り出していた。そこでスタックされたら迷惑なんだよ。ホンマにスバリストは・・・ジムニーにしとけ。
スバル無敵説を流布する奴が絶えないので信じてしまう奴がいてもしかたがない
大門いたな。
♪雪やコンコ アラレやコンコ 四駆だ四駆だ ズンズン走る オイラ(≒アホ)は喜び 野良駆け回り 終いにゃ田んぼで つっぺったレオーネ時代の苦い思い出です(笑)😁😜🤣
何のモードもいらない、D-Rを交互に入れて車を揺らして一気に出れば軽でも簡単。
コンテンツは見たいのに、いらんとこで歌うは声をはるは物音はうるさいは、ボリュームのこと考えてほしい、TVって名前つけるならせめてコンプ通して。
ヤマトに離されてるじゃん
今はどこの会社もSUV冬道性能は大きな差はないですよ。過信してるスバル車がよく事故ってるのは見ますけどね
でかくて重くなったなぁ(´・ω・｀)初期は……コンパクトカーなのに
勾配10度なんか、クルマの中から見たら45度に見えるんですけどね…………………ブレーキブースターは、全メーカー全車両入ってますよ……………1960年代のクルマじゃあるまいし……………車両構造と道路構造を勉強し直したほうが良いレベル。
トラックと同じスピード程度で走れるのは当たり前だろ？
（笑） いなくなった後がメチャクチャ速いんで!!
なるほど
スピード出した動画出したら今度は「出し過ぎで法規違反」って刺すんですよねこういう方はw
ただ走るだけなら、大抵の車が走れる。問題は走り方で、スバル車は安心感、安定感がある。これは乗ってみなければわからない。てかトラック、チェーン巻いてんでね？
走り慣れた冬道の長距離トラックは基地外ですよ。本当に早い。
峠道で撮影してるようですけど撮影者を降ろして撮影、拾って移動してますよね？カーブの多いまして雪道で非常に危険で雪国の自分から言わせて頂くと本当に迷惑です。
トラックがいるから、言葉が耳に入らないな笑それと、フカユキではなく、シンセツな。やばいぞ。漢字を勉強しような。
使い方勉強した方がいいのでは
水平対向エンジンだから重心が低いというけれど、上にインテーク、下にマフラーが出っ張って、しかも急激に曲げられないからさして低くなっていないんじゃないか？とやはり車体設計の良さだろうなぁと思ってます アウトバック乗り継いでますが良い車です BS9乗りより
アンタの車より 前のトラックの方が すごいね 毎日 普通に ここで 仕事してる
今のフォレスターはわかりませんが、SH5に30万キロ乗ってますが、スタックの時、電子制御が効くまでじっくりゆっくり計算させるようにスロットルするとたいていグリップが効くタイヤからクッと掛かってくれることが多いです😊
二年前ランクルの95からＳＨ5に乗り換えました。雪のたまった待避所に入ったところ、滑りまくりで「こんなもの？やはりＸモード無いとだめか」と思っていましたが、それなりの乗り方があるんですね、色々教わりたいです。
私もSH、北海道で10万キロ乗ってて、こないだラジエーターが壊れて交換したばかりです。もう買い換えかと思ってましたが、30万キロとは‥まだまだ行けそうですね。
クロネコさん。本日もお疲れ様です。
んー北東北住民ですが・・解説ご苦労様です！しかし、クロネコのドライバーはプロだなあ。お疲れさまだ。この路面を２ｔ箱車で走るのはものすごいプレッシャーです。
スタックからの脱出の状況を全て試したわけではないですが、
何人かがコメントしているように、スバルの電子制御(他社はわかりません)はスリップスタックは「アクセル踏み続ける事」です。
数秒でスリップが止まりトラクションのかかる車輪にトルクがかかり前進します。
私はこのように現在の電子制御を理解してます。
前後に揺すれる余地があるなら電子制御でなくても脱出できます。
前期デリカＤ5だと雪道強い（同じ状況にハマった場合）のはどちらですか？
去年まで現行フォレ乗ってたけどＸモードあまり使った事無いな
雪道ハマった事もないです。
対向車かわすに雪山乗り越えて行く時たまに使うくらいでしたね
いい車だったけど貰い事故で車2台に突っ込まれ廃車になりました。
代車の1.6インプは雪道辛かったな
車高低くて雪で腹つかえてよく亀になってましたよ
新雪は走りやすいです。最低地上高がモノいいますね。積雪20cmでもいけます。
軽４輪４WDでも走ります。生活４駆。（最低地上高高めタイプ）初代フォレスターターボで積雪２５ｃｍ ～アイスバーン 溶けかかったシャーベット状は怖いです。
ちょっと滑ったらアクセル緩めると、すっとステアリング切った方向にクルマは向きます。九州の背振山系です。２０年ほど前ですが。下りは徐行しかないですね。毎日山岳地帯に通勤してましたが、フォレスターは心強かったです。
レオーネやフォレスターなどのデュアルレンジ４ＷＤは除雪が入る前の道路でもクロカン並に走れましたね。
レオーネバンに冬場は助けられました。
ヤマトさんのドライビングテクニックが凄い👍
こないだニセコで
エクストレイルのディーゼル
でもハマったわ。
四駆で過信しちゃダメ
ってことよ。
フォレスターだって
ハマる時にはハマるのさ😀
フォレスターX Edition
納車まで後、2週間
どんな違いがあるか
楽しみだ🎉
SJフォレスターに10年のって感じた事だけど、Xモードつけて良かったと思った時は、スキー場の帰りの急勾配の下りのアイスバーン位だよ。スピードが30キロ以上でないから安心感が全然違う（スタックからの脱出は一回だけ使ったけどXモードで本当に、出れたのかよくわかんなかった）。それ以外は普通の生活4駆でも余裕ではしれるでしょ。
12:45 Ｘモードいいね！ 機能してる。
ヤマトさんこんなところまですげ〜よ😮
前のヤマトさんのトラックの方がすごいんじゃない❗❓
何気に前のトラックが普通に走ってる方が凄い
だね。別にクロストレックだからどうのこうのって動画で解説を聞いても説得力を感じないな。
大型トラックはデフロックついてたり、2tはビスカスついてたり、悪路走破性能高いよ。
途上国の運搬動画見ればよくわかる。
@ そうやな それで？
ちょっと‼︎津軽海峡雪景色、めちゃくちゃ上手くないですか‼︎👏👏
ネット記事で小沢さん元ホンダ社員だったって初めて知りました
スバルのAWDのよさは分かりましたが、前の背高のトラックも同じ調子で走っていたのでえらいと思う、こちらも紹介してほしい。
小沢さんの解説と映像がリンクしててめちゃくちゃ分かりやすい
社会の教科書に載るレベルの豪雪地帯に住んでますが、雪道の安心感はジムニー、軽トラ、スバルがベスト3です
最低地上高、タイヤ径の大きさ、車重(トラクションの強さ)が大事ですね
重いクルマは雪にはハマりにくいですが低μ路の場合はいくら4駆にスタッドレスでも危険です
どうか過信されませんよう、、、
いまさらこんな事を言うのは野暮かもしれんけど。やっぱ阿久悠は本当に良い詞を書くよなぁ
昨年の紅葉時期に報道で紹介される豪雪を想像しながら走ったルートです。
先月までffヴィッツ24万㎞、北海道で10年乗ってましたが、1度季節の変わり目でハマったことがあるくらいで何も困ったことはありませんでした😂
近年のスタッドレスタイヤには感謝❤
で、今月からフォレスターに乗り換えました。こんなにブレーキ掛かるのか！？って日々驚いております😂😂😂😂😂
１０度は ％だと 17.6% 位。この規模の道路勾配は8%以下だから、１０度は盛り過ぎ。
ヤマトさんが凄い。重荷なら良いけど軽くなったらこの雪は走りたくないのう
先日BSで映画八甲田山を見たので何かタイムリーな気持ちです。 雪の進軍を歌いたくなるｗ
ヤマトすごいな
クロネコヤマトはプロだな
Xモードを界王拳みたいな感覚に思ってるんかな、埋まった状態からピョン！って抜け出せる訳じゃない。
あと、下り坂のカーブは四駆を過信すると事故るよ
とってもわかりやすいです！
ありがとうございます😊
雪道運転したことないし、しないかもしれないけど、やっぱり、スバル四駆が欲しいなぁ❤
黒猫さんも地域によっては直結四駆だったりする
最低地上高ならアウトバックが良いのかな🤔
Xモードは秀逸ですね。
四駆は良いのは解るんだけどね 雪国の人達が全員乗っているわけじゃないからさ
大抵の人は２WDで雪山の峠を越えたりしてますね 動画に出て来たくらいの積雪は
雪国では珍しくもないですし フォレスターが雪にスタックしていたシーンくらいのは普通に良くある深さですね
それにしてもフォレスターの脱出力は中々のものですね これなら雪国なら十分に使えますね
パウダースノーでトヨタ.日産.三菱.ホンダ.マツダのSUVでAWD性能を試して欲しいです。実家は青森で兄貴はフォルスタースポーツで昔からスバリストです。自分は北関東住まいでエクリプスクロスに乗ってます。でも冬は寒く帰省はしません。因みに中学の時は雪が積もり二階窓から飛び降りて遊んでました。
レオーネの雪道の安定性は素晴らしかったですね。
レガシィになって、少々弱くなった気がしました。
しかし、ジムニーにはさすがに敵いませんね。
スキーの帰りは、よくパジェロが山に突っ込んでいました。
あとスバル車の良さは
路面情報がわかりやすいと
感じます。大前提ですが
滑らないタイヤも
滑らない駆動システムも
ありはしない。
だからドライバーが
路面情報がわかりやすいと
無理、無茶、無駄を
しないですむ。
じゃないと神奈川県から
北海道の雪道走れません。
どんなに素晴らしいAWDでもお腹つかえたらムリですね
見た感じワイパーがスノーブレードじゃなく標準ですよね？
スバルは吹雪の時のワイパー試験はどうしているのか気になります。
クロストレックもフォレスターもスノーワイパーですね。
しかも中々良い値段のスバル純正用品。
リアもしっかり冬用が付けられてます。
北海道民ですが、スタックした時にX-MODEで脱出できるシーンは限られています。
もちろん皆さんがおっしゃる通り、踏み続けたとしてもです。
スバルの４WDは基本的に重心バランスがいい事もあって安定した走行をしますが、どれだけ素晴らしい機能が付いていても、タイヤがグリップしない事には脱出しませんし、亀になってしまってはどうしようもありません。
動画のようにタイヤで押し固められ、硬い雪にタイヤが阻まれた程度でX-MODEを使うのは間違いではありませんが、その程度のものならばトレースを変えるだけでスバルは脱出します。
長くなりましたが、空転した場合は電子制御を行いますが、あくまでも簡易的なものとしてとらえるべきです。
所詮シティSUVである事、本格的なスタックは脱出できない事、結局最後に路面に
設置しているタイヤに依存することをこれからスバルを考えている方は知っておいた方がいいと思います。
14:35 社長座りの息子ｗ
カメラマンです！
自動車評論家の方々、よく立体駐車場に入るサイズってのを口にしますが、そこを気にして購入される方
ってどのくらい居るのでしょう？ギリギリサイズを敢えて選ぶ方も、相当数居るのでしょうか？
関東だと50号は何も考え無く16号の外縁ならそんなに気にしなくてもイイですけど、環七の内側ならそれなりに気になりますね。
山手線付近まで行くと、1550ならアキッパ等で探すと周りより安い駐車場見つけやすい。
一番はマンションで機械式の場合引っ越ししないとどうしようもないですからね。
自宅が立駐の人は駐車場から探し直さないと行けないし、都会の人は気にする方多いと思います。車の方もおそらく、立体駐車場のサイズを気にして作っていると思います。軽とか、多分立柱の制限が多い三段階に車高が分かれてると思います。
XーMODOの使い方が間違ってます、XーMODOはアクセルは一定にずっと踏み続ける様にすると勝手にコンピュータが駆動を考えて脱出してくれますよ！
間違った知識を堂々載せる方に驚きますが全く普通に使っておられますよ。今の電子制御はタイヤ空転半回転ぐらいで反応し、既に十分X-mode(スペルも違いますね)は働いてると思われます。あれ以上踏み続けても雪面はドンドン摩擦係数を落とすだけであのまま脱出することはあり得ません。万が一地震でも起きてタイヤがアスファルトに直に接触するようにでもなったら別々ですが(笑)
@@小澤陽子-n9x いや、up主は普通に苦戦してるじゃないですか。ブレーキ制御が入る前にすぐにアクセル抜いたり、ポジション変えるためにバックしたり。Xモードの作動情況を動画とかで予習をしてない人がやらかす典型例を見事になぞってる。あの程度の積雪なら多少傾斜があっても制御が入れば即出れて当然（毎冬活用中なので）
海外のガチ検証をする人たちだったら、ディープスノーモードをあえて使わず、トラコンとの協調制御が入るスノーモードを使ったらこの場面ではどうなるかとか、もっと余裕をもって意味のある解説をしますよ
@@小澤陽子-n9x 一応ですが。。。
あまり間違った知識を堂々載せないほうがいいですよ？こちらも驚きます
ディーラーのオフロード試乗会に参加しましたし豪雪地帯に住んでいて実感してますが
X-modeは数秒踏み続けないと１００％の性能は発揮しませんよ？
公式やディーラーに行き試乗会や質問してみてはいかがでしょうか？
X-modeには普段雪が降らない地域で珍しく降った時には大変お世話になりました
雪が積もった道でも恐れることなく安心して目的地まで着けました
ちなみにタイヤはグッドイヤーのオールシーズンタイヤ履いていました
ノーマルタイヤでいけんの？😮
Xモード一度も使わずに手放す事になったなぁ。砂浜に行って遊んで見るかな😅
普段コメントしませんが、気になったので。フォレスター(Xブレイク)は標準のままのオールシーズンタイヤな気がする。北海道でスキーが趣味ですが、フォレスター（他グレード）でXモード使わなくともスタッドレス履いてて、スタックしたことがないので気になった（たまにやばいなと思うとXモード使うけど本領を発揮したことがない）。
他コメントにもあるとおり、Xモードの機能は発揮できてないようですね…。
クロストレックの方が新型だから走りはいいのは当たり前としてトルクとパワーがないのは少し残念
11:40 スタック脱出テスト
X−MODE が付いてても機械式LSDやデフロックが欲しいワテクシは、多分「キ印」入ってるっス(怖)🙄🤔🤨😱
んで、レイバックにも X−MODE が欲しいっス。んでんで、クロストレックに CB18 も何か良さげカモ🦆(笑)😁😜🤣
Xモードの使い方が間違ってます
スタックした場合Xモードはスイッチを切り替えた瞬間からきくものではありません
スタックから抜け出すときは数秒踏み続けてゆっくりとトラクションをかけて脱出することができます
みんな知ったか好きですねーあんだけ滑る状況なので無理ですよ。それにタイヤが半回転以上すれば電子制御は効いています
@@小澤陽子-n9x 答え方が悪かったですね
電子制御は聞いていますが半回転くらいではどんな車でもスタックからは抜け出しにくいです半回転では半回転分しか前に進みませんしね
それとXモードに切り替えて数秒踏み続けてタイヤが空転しながら抜け出す動画はいくつかありますし
左リア以外はスリップしている状態からＸモードに切り替え踏み続けたのちにクリアしている動画もあります
公式からもスタックから抜け出しやすい方法として踏み続けてくださいとの返答もありますので
有効な脱出方法としては踏み続ける事です
@@小澤陽子-n9x 踏み続けた後スタックから抜け出している動画がみたければご自分でお探しください
ヤマト便がすごい😂
トラックの方が凄く思う
雪道の脱出は、TOYOTAﾗﾌﾞ4の方が性能良いみたいな動画がありましたね。
若手評論家だった小沢さんも結構ジジイになりましたね。自分も歳を感じました。青森までおつかれさまでした。
燃費悪いからガソリンタンク小さくて超不便です。最低５５Ｌは必要でしょう。笑い
環境大国を自称してる連中が雪に埋もれて動かなくなったEVに呆然としてる最中の動画だったのが何とも。
結果はCLEAR！
「深雪」と書いて「みゆき」と呼びます。
なぜにニット帽はROXYなのか？？♀️？？
なにが問題？？
女物
水を得た魚のよういや雪を得たスバル車
都会から来る四駆乗りさんってふかしすぎる人多いんだよね～
脱出しようとしてタイヤを高速で空転させすぎて、タイヤの下に摩擦係数殆どない状態作っちゃう。
昔は、今よりも雪が多いし、スタッドレスも無い時に、あの時代の人達は当時の車で上手く走っていたよ！
トラックが普通に走ってて
そりゃ乗用車なら余裕でしょ😅ってなった
トラックの後ろ走ったのは失敗だったな
田舎の脇道。在所に用事が無い人は入ってこない場所に、
新雪を求めて、わざわざスバルの４駆新車で乗り入れてスタックしてる人が居た。
午前４時頃に困っていたのでスコップ持って駆け付けた住民数人。
助けようとしたら、「新車なので手を出さないでくれ！」って、
２時間位かけて一人で掘り出していた。
そこでスタックされたら迷惑なんだよ。
ホンマにスバリストは・・・ジムニーにしとけ。
スバル無敵説を流布する奴が絶えないので信じてしまう奴がいてもしかたがない
大門いたな。
♪雪やコンコ アラレやコンコ
四駆だ四駆だ ズンズン走る
オイラ(≒アホ)は喜び 野良駆け回り
終いにゃ田んぼで つっぺった
レオーネ時代の苦い思い出です(笑)😁😜🤣
何のモードもいらない、D-Rを交互に入れて車を揺らして
一気に出れば軽でも簡単。
コンテンツは見たいのに、いらんとこで歌うは声をはるは物音はうるさいは、ボリュームのこと考えてほしい、TVって名前つけるならせめてコンプ通して。
ヤマトに離されてるじゃん
今はどこの会社もSUV冬道性能は大きな差はないですよ。過信してるスバル車がよく事故ってるのは見ますけどね
でかくて重くなったなぁ(´・ω・｀)
初期は……コンパクトカーなのに
勾配10度なんか、クルマの中から見たら45度に見えるんですけどね…………………
ブレーキブースターは、全メーカー全車両入ってますよ……………
1960年代のクルマじゃあるまいし……………
車両構造と道路構造を勉強し直したほうが良いレベル。
トラックと同じスピード程度で走れるのは当たり前だろ？
（笑） いなくなった後がメチャクチャ速いんで!!
なるほど
スピード出した動画出したら今度は「出し過ぎで法規違反」って刺すんですよねこういう方はw
ただ走るだけなら、大抵の車が走れる。問題は走り方で、スバル車は安心感、安定感がある。これは乗ってみなければわからない。
てかトラック、チェーン巻いてんでね？
走り慣れた冬道の長距離トラックは基地外ですよ。本当に早い。
峠道で撮影してるようですけど撮影者を降ろして撮影、拾って移動してますよね？カーブの多いまして雪道で非常に危険で雪国の自分から言わせて頂くと本当に迷惑です。
トラックがいるから、言葉が耳に入らないな笑
それと、フカユキではなく、シンセツな。やばいぞ。漢字を勉強しような。
使い方勉強した方がいいのでは
水平対向エンジンだから重心が低いというけれど、上にインテーク、下にマフラーが出っ張って、しかも急激に曲げられないからさして低くなっていないんじゃないか？と
やはり車体設計の良さだろうなぁと思ってます アウトバック乗り継いでますが良い車です BS9乗りより
アンタの車より 前のトラックの方が すごいね 毎日 普通に ここで 仕事してる