京急の凄さを見学しながら3つの車両基地をまわる旅【前編】
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- Опубликовано: 4 мар 2022
- ●今回は京急線のすごいところや珍しいものを見学しながら、新町検車区、金沢検車区、車両管理区の3つの車両基地を外から見学します。
まず前編のこの動画では新町検車区までを見学します。
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Авто/Мото
すみません。
品川駅が3面3線と言ってしまいましたが、2面3線の間違いでした。
北品川駅の場面で、乗り越しポイントと言っていますが、正確には横取装置でした。
29:45。新町検車区2留置線の奥には
事故廃車となった1137Fが、未だに
留置されていますね。テレビで見た
衝撃的な光景は、今でも忘れません
22:45 東急→T.K.K. 小田急→OER 京王→K.T.R. 京急→KHK
一番早く使うのを止めた東急がリバイバルラッピングで再現されています。
新馬場が地上時代・・・北馬場・南馬場をギリギリ知ってる世代です。
地上線時代は今より遅い105km/hが最高速度でしたが、短い駅間と線路まで迫る民家の軒先も相まって、ものすごく飛ばして走っていた印象がありますね。
自分の子供の頃の空港線や大師線は、230形や400形の吊り掛け駆動車が走っていた時代で、特に現在に至る空港線の変貌は隔世の感です。
大師線は走る車両は変わりましたが、沿線の雰囲気自体は今も当時の面影を残していますね。
個人的に京急と阪急は、いつも車両がピカピカで綺麗な印象ですね。こういった丁寧な仕事ぶりは好感が持てますね。
30分って長いかなと思っていましたが、とても見応えがあり飽きずに見続ける事が出来ました。後編も大変期待してます。
鉄道に特段興味ない「一般人」なんだけど、鉄動画さんの動画は旅行気分で見れるので、ついつい見てしまう。 そして落ち着いた感じのナレーションも好きだわ
愛してやまない京急をこのように丁寧に紹介いただいて感謝至極でございます。
品川第一踏切の車道部にある道路信号機、以前は空港線大鳥居第一踏切にもあったと思います。
また、２０１１年の京急蒲田駅周辺の連続立体化で地上の遺構はほとんどなくなってしまいましたが、平和島駅から大森町方向に行った内川にはかつての橋梁基礎の名残が多少残っています。
Tetsuo さんの話し声が大好きです。😆
京急の始まり大師線ですね。😊
創業者の人は地元岐阜に帰り
養老鉄道を創業したんですよ。😊
元沿線住民です
30才まで毎日利用していました、懐かしい😆
京急の凄いところは何が何でも電車を止めないトコですよね
金沢検車区の入口で脱線したときも２時間で復旧させてましたよ😁
我が最寄り生麦を取り上げて頂き、ありがとうございます。個人的には常に撮り鉄がいるので、神奈川の大宮駅と呼んでいます。一利用者にとっては2番線はホームが狭く、常に人で溢れかえっているので、退避しない普通は1番線を使ってほしさはあります。2番線よりも1番線の方が改札が近いので。
北品川駅 留置線紹介時に高架化工事の様子が見られて良かったです
先日 金沢文庫駅で見た事業車には扉が積まれていたのを確認しました
京急のラッシュ時の列車密度や運用は
常に感心させられるまさに職人技ですね✨
最近ではあのパタパタが引退しましたが…
営業列車のイエロートレインも見所です‼️
この前京急に人生で初めて乗りました本当に速度も本数も凄い
生麦はいつも通過で注目することもなかったけどこんな面白い駅とは知らなかった！
京急の面白さが再認識される動画でした。
洗車も過密ダイヤ笑
120キロも出して爽快ですし、京急はやっぱりすごいです！
9:21
たぶん、この道路が交通量の多い国道15号線(第一京浜)に接続しているために信号機付の踏切になっているんだと思います。
ここがもし通常の通行方法を取っていたら、昼間は常に(周辺道路を含めて)大渋滞してしまうと思います。
凄いのはこのデト、事業用車両だけどスペック上は110キロ出せるんですよ
ただの化け物だった
京急のデトは台枠と乗務員室が旧1000形、動力及び制御装置が1500形からの移植という性能自体1500形そのものだからね
120は出せない
バラバラになりそう
デトが120キロ出せないのは、非力なんではなくて、ブレーキが増圧対応してないからでしたっけ？
はぇー。信号のある踏切は信号が青であれば一時停止いらないって初めて知った…。
田舎モンだから意識する機会が来るかわからないけどｗ
産まれてからずっと京急沿線民ですが立会川駅の橋は今まで気づきませんでした！
今度見に行って見ます！
さすがTETSUOさん!ただの基地巡り動画にできない事を平然とやってのけるッそこにシビれる!あこがれるゥ!
ポイント転換がこれだけ早いのは、軌道側設備や処理を人間でやっていることだけでは無理で、列車の存在位置の検知が確実に出来なければダメです。
そのために、京急線内に入る全ての車両（もちろん他社車両も）は先頭車両が電動車であることだけでなく、さらにその先頭側の台車が電動台車であることも義務付けられています。
（これ、脱線時の転覆防止だけが目的では無いのです）
なぜそれを義務付けているのか、というと、電動台車は重いですので、確実に左右のレールを短絡（ショート）させることができ、それが「そこに列車がいる」ことを検知させる手段だからです。
これで、京急では誤差ほぼ無しで検知できます。JRだと、下手したら先頭から最初の電動車まで検知できないこともあり、それを見越して安全側に余裕を振っています。
ただ、その余裕はもちろんダイヤ的には無駄な隙間につながります。それを極限まで絞ることで、京急の過密ダイヤは成立しているのです。
JRには貨物列車などもあるので、列車位置の検知には逆に制約が多く、さらに列車長もバラバラになるので、最も長い貨物列車などに合わせて閉塞区間長を設定する必要もあり、列車長がそれほど大きく異なることのない京急の真似は、物理的にできないのですが、それでも極限まで絞り出す京急の努力は素晴らしいと思います。
6:00とか鉄道PVで使えそうなワンシーンな気がしてカッコ良く感じました...笑
楽しく拝見させていただきました。
京急川崎の１番線は朝夕のラッシュ時に京急川崎止まりの電車がお客さんを下ろす時に使っていますよ！
赤い列車ファン歓喜🤗
旅番組を観ているみたいで楽しかったです。
嚙まないナレーションが凄い!
プロの方ですか？
28:25 過密すぎるw
京急の朝ラッシュと帰宅ラッシュはヤバイほど過密なんでゆよね！
貴重な情報ありがとうございます😊
関西圏の京都市に住んでおります。未だに京急に乗った事が有りません。楽しく紹介していただきありがとうございます👍
立会川と大森海岸の間は高架でしたが木造だったと記憶しています。
ここでも減速し走行してました。確か。
今は埼玉に住んでますが実家は京浜蒲田にまだあり、なつかしく。
いまも仕事で都営浅草線を使うので京急の停車駅案内を見ますが
昔と違って駅名が変わっていたり、停車駅が変わっていて時の
流れを感じます。
あの第一京浜の高架ですね
学生の頃は友人と柵なし鉄橋と言ってましたw真下が見えましたよね
私も現在北関東住みですが、出生から26年間沿線に住んでいました(梅屋敷)
環八付近の高架化は地元在住の時に完成して欲しかった😢
京「浜」蒲田と言うとはツウですね😂
解説内容が素晴らしい🎉
昔東京に遊びにいた時に新馬場の京急EXインに泊まったことがあった
確かにめっちゃホームの長い駅だなあと思ったのだけど
そんな過去があったのか、と納得
京急が京急らしい所がみられて嬉しい
良い動画！
立会川の近くに住んでました。もうかなり前に大量のボラの遡上で一時有名になった川です。その川を渡るガーター橋は密かに注目していた場所。
京急川崎駅1番線は大師線で行われるイベント列車の発着をよく見ました。
一時停止せずに渡ったらバスめっちゃ揺れそう
京急は昔から拘りに執着し、職人肌が感じられます。
車内の造形も客をもてなす心意気を感じ、ステンレス車体には不要なはずなのに、わざわざ伝統の塗装が施されるという。
また、利用者の視覚障碍者を見つけた運転士が、車両を離れて助けるといった姿も目撃しました。素晴らしい企業です。
そういえば、留置場に停車している車両の幕を「珍幕」に表示しているというファンサービスもありましたね＾＾
生麦駅1番線の裏あたりにかつてあった牛丼屋がすき家の第1号店なのは知る人ぞ知る。
品川第一踏切に道路用信号機があるのは知らなかった。以前は無かったように思ったけど・・・
京急で通勤してますが、品川に留置線が２本あるのは、気が付きませんでした。また、八ツ山橋踏切に、信号機が併設されてるのも知りませんでした。新町検車区を跨ぐ跨線橋があることやそこから洗車機の稼働状況が眺められることも知りませんでした。いろいろ知れておもしろかったです。
名鉄「名駅感ある」
なんだろ？
テツオさんの京急愛を感じる動画でした。後編も楽しみにしてます！
生麦駅の不思議な構造の謎と、生麦駅の1番線の発着の有無が分かり、すごくスッキリしました
うちの会社の洗車機、速度制限4km/h以下なんですよ！細かいすよね！なんで5km/h出せないんだよと昔から思ってます。
新町の洗車機は何キロ出せるのかな！同じくらいの速度みたいですけど。速度制限の表記はありませんでしたか？
ちなみに私は洗車機突っ込む時に乗務員室扉の落とし窓を閉め忘れ、横からビッグウェーブ🌊を浴び
めちゃくちゃ怒られたことがあります。回路地気しなくてよかったぁ
(*´-`)
京急沿線住民ですが知らないことばかりで勉強になりました
楽しかったです☆彡
当方、μ鉄沿線在住ですが、京浜地区へ用がある際には、可能な限り‼️京急を使います。
好きです、京急。
さすが京急
Brilliant video my friend like and Greetings 👍🤩
京急🎵京急の動画よく見ます❗
29:52デト17・18の隣でブルーシートかぶっているのが新町踏切事故当該車両です(たぶん)
SSTを初めて見たときはド肝を抜かれた。
１番ヤバかったのは、冒頭のように３番線の列車を出庫させて１番線に折り返させるやつ。
あと、車掌が品川から北品川までダッシュで電車を追い掛けたやつ(笑)不備事案だけど、コメントが平和だったな(笑)
関東の都心部を走るのに標準軌にした京急と、途中で標準軌に変えた京成とかは正解ですね。
久々に「鉄道動画の森本レオ」の声を聞いた。やはり、安心して、観れるな。
この信号機は福岡にもあります。
JR九州香椎線の雁の巣駅近くに一時停車不要の信号機と踏切があります。
このポイント転換をコンピューターに頼らず人間がミスなくこなしてるんだから京急は凄い。
p.s. 生麦駅1番線は今では沿線のキリンビールとコラボしたビール列車等の臨時列車が入線することがたまにありますね。
パワハラも酷いととあるネット記事にありましたが
出てきた跨線橋、かつて横浜駅のきた西口きた東口が出来る前に存在してた跨線橋並に柵が低いw
自分の地元にもこのような連動踏切があります！
京急は同じ新1000形でも編成によって20年以上も差があったり面白い会社ですね。
線路配置で言ったら西武の航空公園駅もそうだなぁ。後から作った駅ってよくわかるよ。
私のような無知な鉄道好きにはとても良く分かる解説感心します
何時もありがとう
名鉄名古屋の2面2線に比べたら2面3線あるだけえーやん？ってなるw
その名古屋もついにメスが入りｗ便利で快適になるらしいですねｗ。あれ？3面2線じゃないですか？真ん中のホームは夕方になると新聞の振り分けがあってとか聞いたぞ。
実は115km/h制限は直通先の北総線内にもあるんですよ
新馬場駅は、橋の上にあるんだよね‼️
K.H.K京浜急行電気鉄道株式会社、、、なつかしいですね。50年以上前、全身真っ赤で一枚扉の車両（確か木床だった）記憶があります。
立会川駅は地元でよく使います。地上時代の橋は説明書きもあります。
品川を出発して南に下ってるのに北品川駅？？？ってと思ったが何かの番組で品川駅の所在地が品川では無いと知り納得。知らない人は乗り間違えたかとおもうよね。
よく、毎日、閑散時に黄金町の駅をデトが通過して、その都度荷台の荷物が見れました。
15:36 今は亡き1505Fですね
次はリクエストでは無いですが、金沢文庫と京急久里浜工場の中身を紹介して戴けると有難いですよねぇ！
⇒でも、金沢八景の近くには総合車両製作所も存在するので、故障車両を修理にするには、非常に便利で理想的な配慮をしてますねぇ！特に京急はいつでも入出庫可能なので、私的に羨ましい限りなのですよねぇ！！
14:05でホームページが揺れてる . . . 京急ではこれが日常なのか
16:25 1番線は車庫に入る用もありますよ！
KHKさんは、かつて仕事上のよしみがあったので感慨深い。泉岳寺にあった本社に何度か伺ったな。
まだ新婚だった頃、オープン間もない猪苗代リゾートホテルも紹介して貰ったっけ。
京急の分岐切り替えの早さは先頭電動車にすることでATS地上子の反応の確実化をしてる事で切り替えの所要時間が短縮出来ているのだとか（付随台車だと電気回路の検知が行われにくい為車両検知に一分以上余分に時間がかかる様なこともあるのだとか
他の地域の鉄道ファンから批判を受ける事も少なくない京急の仕様は乗客の利便性、安全性第一からそんな仕様が策定されていたりする
北品川の踏切で撮影をしたことがあります。
川崎～子安間では、下りは生麦、上りは鶴見で待避する。
子安では上りが複々線で、各駅停車の列車と通過する列車が並走（線路があるだけじゃなく走りながら追い抜かれ）するｗ。
Похоже на вокзал в Москве,много рельсов
京急の過密ダイヤは、ほんとに凄いですよねw
また、乗りに行きたいです
興味津々で最後まで観てしまいました。( ´艸｀)
今生麦駅は二面三線なっているけれど昭和の初期は二面四線ホームだったらしい当時は二両編成で島式ホームの二面四線ホームホーム脇に車庫があった見たい京急の今昔物語の本に載っていた
13:47
JRだと90km/hの制限が付きそうなカーブも、京急だと115km/h制限なんだな。
見応え十分な動画
ありがとうございます。
色だけでなく、どこか名鉄の匂いがしますね…
名鉄にはステンレス車も塗装する
京急を見習ってほしいですね…（願）
作業員の待避スペース狭っ…汗
ちなみに新馬場の高架化は下り線が先行して開通したのですが、あくまで暫定的なもの且つ北馬場利用客と南馬場利用客との間で新駅名への一悶着があったため、下り線のみ「北馬場南馬場」などという身も蓋もない駅名だった時期がありました
デトは、JRからは昨年に消えた「配給車」ですね。JRでは車両自体の老朽化と、トラックで運ぶ方が効率的らしく全廃となってしまいました。
24:24の神奈川新町駅の踏切前の右にある標識が斜めになってるのは脱線事故のままなのかな？
品川駅の映像ですが、
2面3線の様に見えますが、
冒頭説明で3面3線と
解説されていますが、
もう1面のホームはどこですか？
生麦駅のホーム通勤で使ってるんすけどなんとかならんすかねぇ…
肩と肩がぶつかって大変なんすけど…
乗り越し線路っていうか横取り装置じゃないんですか？
品川駅はまさしく【カオス】運転士さん達ちゃんとしっかりお給料貰ってるのかな。ブラックで無ければ良いのですが。
残念ながら、業界ではブラックとして有名ですよ
特に駅務は最近まで子会社にぶん投げていたのですが、待遇の酷さは中々だったようです
電鉄本体もさることながら、バスや子会社の臨港バスはもっと酷いと、知り合いの元臨港のウテシから散々聞かされたのを覚えています
品川駅が（ ; ; ）地下化工事が始まりましたね🚧
地下化ではなくて、地上化では？
京急品川駅とμ鉄名古屋駅とどっちがすごいのだろうか？
1:15 2面3線
この密度だと、むしろATSとか導入したら警報だらけになりそうですね…😅
ポイント好きとしては、ノーズから乗越まで見られるワンダーランド😆
相変わらずの丁寧な取材に感心します。もはや京急のオフィシャルに売り込んでみては😉
@Pineapple _ 不勉強を恥じるばかりです😞
下り特急で生麦駅を通過するとき各停追い越し後、可動ノーズのポイントをスムーズに通過して気持ちいいです。
10:02 新馬場駅と言えば・・・オモ・ウリ・シンバンバを思い出す私は立派なオッサンです
藤が丘も同様に通過線が設置された
藤が丘って東急のですか？乗車中に横を追い抜かれてましたｗすぐ後で江田でも追い抜かれ、鷺沼でも追い抜かれ…。
「都営線から」ではなく「泉岳寺から」ですね。
泉岳寺までは京浜急行ですから。
朝はよく詰まる