【新幹線が峠超え】スイッチバックの遺構が残る駅を見学しました。
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- Опубликовано: 12 дек 2024
- ●今回は奥羽本線（山形線）にあるスイッチバックの遺構が残る駅を全部訪問しました。
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ＴＥＴＳＵＯさんまっててました。話し方がわかりやすくて良いですね。こんど峠の力餅食べながら駅を散策したくなりました。
1日かけて元スイッチバック駅を全て訪問するとはすごいですなぁ。
ナレーションでは「ささのき」となっていましたが正確には「ささきの（笹木野）」です。
それはさておき、大好きな板谷峠を堪能させて頂きました。
ありがとうございます。
中学生の頃大好きなED78やEF71が牽引する列車で4連スイッチバックを体験するために月一くらいの頻度で乗りに行きました。
今でも車窓から遺構を見ながら峠の力餅を買うために行きます。
懐かしいです。
10年前まで保守作業で携わっていました☺️
今だに自分で手掛けた物が映像に残っているのは感慨深い😢
TETUOさん、待ってました❗️
良い声で、聞きやすく、わかりやすいです〜‼️
今度、機会があれば、行って来たいと思います〜
オススメから初めて参りましたが、男性のRUclipsrさんの場合どうしても声が気になる方が多いのですが、声優さんばりの声で安定していて羨ましい声です。本業なのでしょうか？
待ってました。
長時間撮影お疲れ様でした。
今回も癒されました、ありがとうございます。
「力餅」,買って食べてみたいですね‼️
「秘境駅」から「秘湯巡り」も楽しそうです🎵
13:23の板谷駅のスイッチバック跡の分岐機は実際に切り替えることができますよ～
私は小5のときに分岐機の切り替えに挑戦してみましたが、あまり力がなく切り替えることができませんでした…
分岐機の切り替えは、なかなか体験することができないことなので、オススメです！
いつも素晴らしい動画をありがとうございます。🤗
てつおさん、寒い中の取材お疲れ様です。
体調に気をつけてくださいね。💦
どこかの鉄道系作者と違い
きちんと鉄道を使って尋ねてくれるのに好感が持てます
てつおさんの作品はやがて歴史資料になりましょう。国会図書館や、アメリカのスミソニアンに入るに違いない。
力餅、今も駅売りしているんですね❗
びっくりしました。
スイッチバック、標準軌と狭軌の面影が観れておもしろかったです！
5時間待ちでも峠の力餅があれば大丈夫笑
今度来たときはE8系が通過ですね笑
改軌時に狭軌から標準軌に拡げる工事車両が使われたそうなので、この引き込み線もそうだったのか興味が湧きますね。
ようこそ米沢へ！
自分も赤岩駅を含めて、4駅全て見て歩いたことがあります。旧ホームへ線路や引き込み線が改軌されてるのは、おそらく改軌工事関係の作業車両を引き込むためかなと思いました。
今は立ち入り禁止だけど、峠駅の旧ホームをさらに進むと突っ込みトンネルがありました。
20:40 この案内板に書かれている五色温泉ですが、後継者がおらず、惜しまれつつ廃業してしまいました。
現在は温泉付きのオートキャンプ場として復活してますね
冬場の山形新幹線「つばさ」単独運用でも、東北新幹線区間で、やまひこ編成と併結して、滑走空転を防いでいるのと同じ理由ですかね。
取材お疲れ様でした。標準軌と狭軌の境目、本当に気になりますよね。
板谷駅、峠駅、大沢駅で3駅連続スイッチバックなのが面白いですが、板谷駅と大沢駅が冬季通過なのが痛い...
峠駅は峠の茶屋のためだけに止まってるのかもしれない
ちなみに赤岩駅跡は雪が積もった後では全くわかりませんでした
力餅の販売やね。
8個入り1000円。旨いぞ〜
奥羽線に関しここまでの詳しい解説は初見です。長時間ロケの賜物ですね。お疲れ様です。
旧ホーム、ポイント跡など詳細を見るのは初めてでしたし、蒸機用の給水塔まで残っていたとは……
2両+2両の紅葉対策編成も初見で珍しかったです。奥羽本線の昔は電化当時の記録映画を見ましたが、
電化後も結構大変だったどころか、今でも大変なのが、よくわかって面白かったです
一日がかりでおつかれさまでした．貴重な映像ありがとうございました．
とてもいい動画でした。
声が聞き取りやすくていい！！
さすが、毎回とてもよく調べてらっしゃいますね！
日中の本数が少ないのに🎉お疲れ様でした
三駅ともとても興味深い駅でした。スイッチバックが現役だったころに行ってみたかったですね。
自分が小学生の頃、鉄道に興味を持ちだした40年くらい前に初めて買った駅名大百科という本に峠の力餅の事をかいてありました
この動画で初めて見ました
列車が到着する度に売りに来られるって書いてあってどんな感じかをそれもこの動画で見る事ができました
線路も新しくなり新幹線も通るようになり色々変わったけど力餅は未だこんな感じで自分が子供の頃に見た内容と変わらず売られてるんだなと何か感動してしまいます
今回も知識ごころをくすぐる素晴らしい動画でした。個人的にTETSUOさんと朝倉ケンスケさんの動画はいつもクオリティが高いので鉄道系動画の中でも今後が楽しみです＾＾
いつもながら、素晴らしい取材。
居ろんな側面を見られただけでも大満足
これは、思い出の国鉄(奥羽本線編)と併せて見ると、ものすごい時間の経過を感じれてびっくりしますね。
Tetuoさん こんにちわ、技術の進歩を記録された貴重な動画ありがとうございました。
楽しく拝見させていただきました。ありがとうございました。
【一言コメント】（つい声が出そうなひとこと感想）
2:50 4両編成なのに2両しか乗車できない列車。。。。残念
4:26 しっかりついてきてる。乗客を乗せるわけではありません。・・・なぜ？？
5:56 なるほど・・・納得。
（お客様を2両に集めるのは、空調を行わなくてもよい車両で対応できるからかもしれませんね。）
37:27 凶器？・・・えっ？・・・凶器と聞き間違えました。
38:37 狭軌と標準軌の継ぎ目発見に感動。
弘前最寄り住みで奥羽本線は新幹線が通る遥か以前から上京する時に使ってましたが、気付かなかったなースイッチバック😅
奥羽本線板谷峠の動画ありがとうございます。
赤岩駅の撤去は残念ですが、スイッチバックの遺構は各4駅に見られます。
大沢駅は小学生の頃スキー授業で行きました。ホームの奥にスキー場がありました。
TETSUO氏の声も映像もすばらしい
いつ見聞きしても国内版『世界の車窓から』を凌駕する他類似有名チャンネルさえも圧倒するナレーションとクオリティ。
いつもわかりやすい動画をありがとうございます。理解しやすかったです。
Thanks for this interesting Video!
Always interessting to watch your videos although i don´t understand this much because i just started with trying to learn Japanese.
Keep up the good work!
Following your Account for over 3 Years now.
とても丁寧な解説・映像・編集でとても見やすく楽しめました！
鉄シロートですが、面白かったです。鉄さん、1日がかりでしたが、食料、飲料はどうされたのですか？鉄道とは関係ありませんが、秘境に近いエリアのようで、どのように１日過ごされていたのか、気になりました。(笑)
いつかは峠駅で、力餅を買って車内で食べたい！
マジでおすすめ。めっちゃ旨いで
スイッチバックがあったスノーシェルターの
中にある駅に新幹線と並走する在来線と見所が
たくさんあって実に興味深いところですね✨
峠駅の力餅めっちゃ美味しそうで食べてみたいです😋
ホンマに旨いんで是非。
一度行ってみたいですね！
冬なのにちゃんと熊よけの鈴を準備していたのは流石です😄
映像では冬手前という感じなので、ギリ、冬眠前のクマさんが里に出てくる可能性がありますよね。ナイス準備と思います。
旧峠駅での説明で、ロープの先(奥)に旧ホームがあったと解説なさってますが、立っている(撮影している)場所が旧ホームです。
草木が伸びた奥に屋根が見えているのは、引き込みトンネル手前にあるスノーシェルターの屋根です。
投稿お疲れ様です。
奥羽本線のスイッチバック銀座ですね。直流時代に当時新製配置されたEF64が、交流電化後に中央東線・篠ノ井線へ移転して笹子スイッチバック銀座と姨捨スイッチバック銀座を走ったことを考えると感慨深いですね。
似たものついでに両スイッチバック銀座も探索されては如何でしょうか？既にやったかな？ｗ
そういえば えちごトキめき鉄道二本木駅もスイッチバック駅でスノーシェッドがありますね。あちらは駅郊外ですが。
余談ですがアフレコの他にTETSUOさん生中継(?)ボイスもアリですね。
ロクヨンが走ってたころの貴重な資料を見たくなります。
主さんに行ってほしい所が
あるんですが、和歌山線"北宇智駅"て
言う、近畿地方で一番最後まで
使用されていたスイッチバック駅です
結構面白いところで、ホームにも
丘をのぼれば入れます
1967年頃、肥薩線にスイッチバック、ループ線がありました。
コロナ前、鹿児島中央駅から都城に行く時、落ち葉で列車が止まりました。
山形線の運行における縁の下の力持ちとなっているスノーシェルター、すごいですね！！😲
力餅を食べれば私も力持ちになれるでしょうか？😮
なんちゃって😝
Interesting video! I „fly“ along this railway line with Google Maps. But I don't unterstand japanese language, so I don't unterstand what's the reason to build a new station with a switchback. Because of the track gradient? We have also big gradients in europe, but we don't use switchbacks in this way.
In Czech Republic, there is the station „Moldava v Krušných horách“, two tracks arrive from one side, the other side is „dead end“. This was the best way to build the railway line in the mountainous area.
As far as i know the Ou Mainline was once also in 1067mm like the rest of Japan. These Switchback Stations are the leftovers from this time. The Standart Gauge siding at the Itaya Station might be a simple left over from the conversion time for Maintenance vehicles.
Like on the Usui Pass with it´s EF63s Banking engines, the Ou Line used EF71 Banking Engines with the simple task to aid Trains up and down the Pass.
@@Tupolev_Works Thank you for your answer. We have railway lines with banking engines too, but the number decreased because of new railway lines and reconstruction with lower gradients, like railway section Laufach-Heigenbrücken in Germany. New tunnels were build there, they don't need banking engines now.
@@leonbergmann7653 ich weiß, an der Geislinger Steige wird auch ab und an noch Nachgeschoben.
You know for climbing steep slope on trains you need to avoid climb without using rack rail. In order to clear these problems, the rail company needed to build the main line setting the railway to climb along the valley or like that train can run around the mountain with a calm slope without using rack-railed tracks, that is a loop line using short tunnels. You can see it in Hokuriku Main Line or Joetsu Line. But Still big problems are: How do we stop such a heavy, long freight trains or local trains? --- These problems are still at issue at Chuo Main Line, Hatsukari Station, even in the fastest Limited Express Azusa runs there!
To avoid the fast express, freight trains go to a side line to go back to a "stand-by" station place to start running again. Electric cars are easy to stop along the slope, however, electric engine driven freight trains cannot due to so huge and heavy luggages! Just after the Expresses or Local passengers cars had a departure, the freights ones start running using a flat place, making a full power, they climbs again!
The Ou main line's switch-back station was used just before starting the construction so that Yamagata Shinkansen trains like "Tsubasa Super Express can run easily. (Gauge changed from Japan standard 1067mm Gauge to a World standard ones )
Also Local passenger electric cars were made specially for the Broad Gauge. Thanks to these passenger car without using locomotives, Switch-back stations retired because electric passenger Local cars can stop and go along the slope!
こんばんわ😃
鉄オタではないんですが、いつも楽しく見てます。なんか、鉄道を軸に、知らない土地を冒険してるみたいで、乗り物好きで旅好きで冒険好きなオイラはすごくココのチャンネル好きです。
大沢駅旧ホームの先、標準軌と狭軌のレールを曲げてつないだ意味は何なんでしょうか。信号や電化の電流を流す必要があるのなら、レールをつながなくても太い電線でつなげば済むことですし･･･謎です。
列車から力餅を買うときは出来るだけ電話で予約の上おつりが出ないようにきっかりの額を準備した方がいいでしょうね。
板谷駅の標準軌のスイッチバックが不思議でした。新幹線がスイッチバックすることがあったら見てみたいと思いましたが、保線用なのですね。
力餅うまそう
板谷、大沢も赤岩のように冬季全列車通過から通年通過そして廃止、という流れになってしまう可能性もあるので、見学するならいまのうちですね。
空転対策で増結しているのに登れない日も結構あり、自分は以前笹木野駅近くの会社ではたらいていて、この動画のあとの列車で通勤していましたが、前がつまって動けず大幅遅延で遅刻、ということが年に３、４回ありました。
力餅は食べたから、今度峠駅で通貨列車待ってみようかな（地獄）
長時間に渡る探索お疲れさまでした。
1992年の旧盆に帰省で乗った新宿発秋田行臨時夜行急行で、約20年ほど前に山形新幹線で新庄まで行った時に、該当区間を通りました。30年経つと、いろいろ変わりますね。
奥羽本線の板谷峠、合宿で北海道に行った帰りに乗りに行きました。当時の動画は8㎜テープしかなく、友人にビデオカメラを借りて記録しました。
赤岩（だったか…あまり覚えていない）で上下が同時入線をしたのでなかなかに面白い体験でした。
（つまりは一方が正方向に入線しているなら、逆はバックで入線していることになる
前半で旧福島機関区の土地が住宅地になっていましたが、最期の公開ということでEF71やED78などの機関車を公開するイベントがあったのを覚えています。
再訪もなかなかかなわず、いつかはまた訪れてみたいところの1つです。
2007年頃でしたかね、
鉄子の旅って言うマンガのアニメでも
この峠駅が出てましたね。
(夕暮れ前で幻想的な描写でした)
峠の力餅の売り子さんが先代から
引き継がれた直後で
お若い時だったようです。
もう15年ほど経ってますが
今でも変わらないのが
時が止まったような感じがして
素敵な光景ですね。
37:46 観ているこちらも楽しくてわくわくしとります😀
奥羽本線板谷、峠、大沢駅の撮影、ご苦労様でした。
補足ではありますが、撮影した３駅に全て駅ノートが板谷駅にはログハウス待合室内に置かれ、峠駅は駅構内の待合室前と観光案内板の裏にあり、大沢駅は駅構内の待合室の中に置かれてます。
また行く機会がありましたら、記入してみては如何でしょう！
TETSUO氏…約40分の長編動画撮影、取材お疲れ様です。
いつも興味津々に拝見させてもらってます！
ありがとうございます😊
力餅…食べたい…(・¬・)ｼﾞｭﾙ
食べるとまた食べたくなりますよ
車と鉄を愛する者です。
数年前に林道走行のついでに三駅とも訪ねました。一時間くらいうろついても飽きませんでしたね。
もちろん力餅は食べましたよ。
車で行こうとお考えの方は、道路が複雑なうえすれ違い不能な場所も有りますのでご注意を。
旧大沢駅末端ですが、線路を曲げるのではなく、標準軌が途中で途切れ、その先は狭軌のまま残してるそうです
山形新幹線ができる前は山形～福島は普通列車で行き来するのが当たり前でしたが
できてからは本数が少なくなって急ぐ場合は新幹線で福島へ行かなければならなくなりました😢
スイッチバックで福島へ行くのは楽しかったですよ。
本数が少ない中での取材すばらしいですね！
JR東の湘南ラインカラーがなんだかうれしい神奈川県民。50年はるか昔の子供のころ、群栃を走る両毛線が湘南フルカラー・ご不浄付きだったのでやっぱりうれしかった。
車止めの少し先に境い目があり、その場所で片方のレールだけが途切れ幅が変わっています。
湾曲はだた歪んだ場所で関係ありません。
峠は割といろんなユーチューバーさんが訪問しているようで、動画を拝見する機会も多いのですが。
板谷と大沢はほとんど見たことがなかったので、大変興味深かったです😄
5時間間隔があるなら、峠の温泉に入るか歩いて大沢に行けるんじゃね？とも思いましたが、疲れちゃいますか…ね😅
いつも声がいいです
荻の屋方式まだあったんだ
ささのきじゃなくて笹木野(ささきの)ですよ♪
嫁さんの実家の最寄りが板谷駅(直線距離では赤岩駅が最寄り)なので、たまに峠駅に車高下げた車や電車で力餅買いにぷらっと行ってました。
お疲れ様でした。
板谷、峠、大沢は車でも行けます。冬は無理ですが😱山形にようこそ！
のどかですね！
興味深かった🎵
719系後ろ２両は「２両丸ごとし～め～き～り～」ですね。
最近大阪環状線乗ったのに環状線内に福島あったよね
懐かしいです。
標準軌の片法の線路をまげて狭軌に切り替えているとは・・・すごいところがあるのですね。1435ｍｍ－1067ｍｍ＝368ｍｍだから 368ｍｍもレールを曲げているとは・・・驚きました。
ですよねー。片方だけ切断してしまえば楽じゃないかと思ったんですが、曲げている理由は何なんですかね？。
工務の方が、かつての駅と線路を切り離すのが忍びなかったんでしょうかね。
山形新幹線って、こんな難所も走っているんですね。意外でした！
標準軌と狭軌の境目も凄く興味深かったです＾＾
一日かかるんですね。719-5000代。置き換える迄にはさすがに予算が難しいですね。チャイムがついたり、LED化されたり。せめて?単行の強い1Mの増結車両が欲しいですね。昔は客車、機関車でしたので。距離を短くとトンネルで抜けるとの事もお話は出ましたが。一応は福島の単線は複線化されるんですね。一時期は直流化されてたんです。お疲れ様でした。
標準軌と狭軌の切り替わるところは国内でもそこくらいですね。それはそれはとてもとても珍しいところです。
そこで軌間可変車の軌間変更ができますねと言っても草ぼうぼうで半分砂利で埋まっている。
美味いんだよなぁ、力餅。
今度、買って来よ！
いいです
平成元年に通りました。EFL71 と50系客車の頃です。数年で改軌とは知らず下車しなかったです(涙)
2000年ごろ再訪問。(自動車)赤岩駅も行きましたが林道を走りさらに徒歩。アブが飛び回り旧ホームの草原にヘビも(汗)
一応現役の駅は当時とあまり変わらないですね(^^;
30:55の給水塔のスス？の影が人の顔にも見える！
485系[つばさ]→400系[つばさ🚄]…どちらも乗車した。
普通列車なら天然森林浴が楽しめる🌲🌳😂
24:03 これはホームで売ってた物と同じですか？
スイッチバック遺産を巡る旅。
tetuoさんは1か月に何本動画投稿しているんですか？
大沢駅が大好きです！
私のサムネはまさに大沢駅の駅名標！
力餅、(今も)碓氷峠にもありますよね😊
碓氷峠もあるんですか？
ここは板谷峠ですよ？
@@internationaleldorado1532 由来も味も異なりますが、碓氷峠も1963年以前のアプト式時代は途中の熊ノ平駅で峠駅と同じく力餅を売っていましたよ。売っていた業者さんは今は駅も線路もなくなったので横川側に下った道路沿いに移って営業しています。
福島ニ区は右側じゃ無くて左側でしたよ
赤岩駅には電源施設があったと思いますが、無くなっているように感じました。
途中の錆び付きし駅名標の裏にあった建物はトイレなのだろうか？
狭軌への切り替えが
切断ではなく折り曲げとは…
シロウト目から見ると
切った方が早くて
楽なよーな気がするのだが？
峠駅ですか…
まだスイッチバックが有り普通列車はEF71かED78➕50系客車の頃に行きました…
峠駅は上り線ホーム側に駅舎は有ったのですが、昭和59年2月の無人化以降(少なくとも平成2年3月には)立ち入り出来ませんでした…
もっとも駅舎のホームと反対側は崖で、崖下に本線が通っているものの駅舎からの道は有りませんでした…
逆に反対側は力餅の茶屋や温泉旅館の送迎車が待機している駐車場が有りますが 何故、茶屋側に駅舎を作らなかったのか疑問ですね…
あー。山形行く途中の建物はこれかー。でもここには行く用事ないしー。団子は美味しそうだけどー。
標準軌を走るJRの在来線車両がある事にちと驚いた。
峠もち食べてみたいなあ
こんにちは😊
判明した鉄ヲの感性 3時間は存分に探索できる、でも5時間は流石に長い。