Motor Chrysler CO episodio 4 pistones, bielas y cigüeñal
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- lapeado de cilindros, montaje de pistones, cigüeñal , bielas etc....
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Eres un maestro.
Que hermosa manera de trabajar, muy fina.
Muy agradecido Alvaro!!!!
Buen contenido.. Bien explicado.. Tambien amo los clasicos... Saludos desde Uruguay 🇺🇾
Gracias Pablo.
Un saludo 👋
es untrabajo estupendo, una gozada ver cómo se pone en marcha un motor desde cero. eso es un mecánico y no los especialistas en sustituir piezas que es lo que hoy en día se hace, muy didáctico ungían trabajo maestro.
Muy agradecido!!!!
Un saludo
Que bueno ese motor casi no has gastado nada, todo original te felicito la explicación estupendamente buena sos bien práctico y simplifica lo que haces me gusta to forma de trabajar ojalá tenga la oportunidad de ver realizado tu proyecto saludos y bendiciones de un Ecuatoriano en NY.
Es un exelente profe cómo lo esplica es muy entendible todo los pasos lo felicito profe gracias por los super vídeos exelente te está quedando todo como nuevo se dice fácil pero se requiere de un gran esfuerzo y pasencia muchas felicidades ingeniero bendiciones gracias✋👍👍👍👍👍
Muy agradecido Fabian!!!
Me alegra que le guste.
Un saludo 👋
Eres un artista, en tus trabajo, Tengo envidia sana de todo la maquinaría y espacio que tienes para hacer tus proyectos, Gracias de todo corazón por ser tan generoso,
Muchas gracias!!!
Y bienvenido a nuestro canal
Felicidades, muy buena explicación y fantástica destreza. Se agradece ver un video real en el que un aro se puede poner tozudo y hacer que cueste poner el pistón. Es muy cansino ver videos en los que todo sale bien a la primera a golpe de edición y luego cuando lo hace uno mismo ya no es tan fácil.
Muchas gracias!!!
Saludos 👋
Exelente todo este trabajo. Saludos desde Costa Rica.
Gracias Marcos.
Un saludo 👋
Fantástico canal. Mi enhorabuena.
Gracias Ismael!!
Saludos
Maesrro, usted realmente enseña, Excelente
Muchas gracias Sixto!!
Un saludo 👋
aprendí mucho de un motor cabeza plaga gracias maestro desde Colombia saludos
Felicitaciones desde Argentina !
Excelente trabajo y muy buena explicacion.
Muchas gracias!
Un saludo desde España
Un gusto verlo trabajar así.👏👏👏👏👏👏👏👏
En Argentina a las hojas delgadas y calibradas de bronce se las llama.."papel España" , la razon, la desconozco.
Saludos desde Argentina
Hola Enrique.
Curioso lo de las hojas!!
Investigaré a ver si me entero de por que se llaman "papel España"
Un saludo!!
Me encanta tu forma de explicar, es didáctica 👍, se aprende mucho, por ejemplo pulir los metales de bielas y bancada!!! Me recordó viejos tiempos, mi padre Q.E.P.D., fue Mecanico y un tío era tornero certificado por la Rolls Roice, era el que hacía los trabajos en torno. Parece que los estoy viendo en acción!!! Gracias por el recuerdo 🤝Saludos desde México 🇲🇽
Hola Leonardo!
No te imaginas lo que me alegra, que mis videos, te traigan tan bonitos recuerdos.
Un saludo y gracias!!
Buenas, me han gustado mucho los videos de la restauracion del motor. Falta el capitulo 5 montaje de distribucion y demas, espero que lo cuelgues pronto. Un saludo.
Me gusta ver que realmente disfruta su trabajo 🙂
La verdad es que disfruto con mi oficio.
Saludos y bienvenido al canal!!
Muy buenos videos y explicaciones geniales, lo que no se si en otro video pero no he visto como limpias los pistones y tal.... gracias y ánimo haciendo videos
Muchas gracias!!!
Saludos
Valla artista, muy buen profesional y en los vídeos lo explicas todo perfecto, gracias por compartir tu sabiduría. Enhorabuena por tu canal, que realmente es de provecho, un saludo compañero.
Muchas Gracias Adrian!!!!
Un saludo 👋
Genial tu canal tio! Saludos desde Brasil!
Gracias!!!
Se nota que es buen fierrero ❤
Excelente trabajo .
Desde Madrid, España. Me gusta mucho verte trabajar así y explicándolo bien. un saludo
Gracias Amaro!!!
Un saludo 👋
Muy buen trabajo, pero te voy a dar una pequeña observación, los aros de pistón van repartidos en diagonal con respecto al pasador, siempre las aberturas de los aros de aceite van contrarios uno del otro, los aros barredores van contrarios a las aberturas de los de aceite y en los aros de compresión van las aberturas hacia las válvulas, porque? Por ser el lugar donde se concentrará la mayor temperatura y esto evita el desgaste excesivo de los aros, este conocimiento me fue transmitido por un viejo mecánico de la Chrysler’s cuando yo empecé a reparar motores en Cuba cuando era un joven, los motores americanos son diferentes.
Hola Roberto,
Los aros los monto siempre con las ranuras unas al contrario de las otras, simplemente se me olvifo explicarlo.
Lo de colocar las aberturas hacia las valvulas, lo desconocia, te agradezco la información.
Un saludo 👋
La mecánica tiene tantas variantes en motores que nosotros los mecánicos no lo podemos saber todo, así mismo a mi me ha sucedido, pero trabajas con mucha profesionalidad y enseñas para todos aquellos que no tienen ningún conocimiento sobre motores y explicas muy bien.
Yo nací en un país donde el 90% de los coches eran Americanos y aún ruedan por las calles, después llegaron los camiones Sovieticos con una mecánica de los años 40 y 50 copias fieles de los motores americanos.
Hablando de este motor te puedo aportar unos pequeños datos y curiosidades de dichos motores.
Las bielas son izquierda y derechas parecen iguales pero nos lo son ,están desplazadas pequeños milímetros o a la izquierda o derecha, esto es producto de los cilindros con respeto ala muñeca del cigüeñal , el hueco de lubricación de la biela siempre va hacia el árbol de levas.
Ya los aros te conté
Otro dato curioso es que para que el agua fuera repartida uniformemente para enfriar a los últimos cilindros se les ponían una flauta de orificios que recorría desde la bomba de agua hasta el último cilindro, muchos mecánicos se las quitaban por desconocimiento y los motores trabajaban con temperatura más altas, eso para países calientes si eran un problema. Esta flauta era de cobre, pero al final se tupían con la magnesia del agua.
Bueno son pequeños detalles pero esas informaciones se van perdiendo porque esos mecánicos y esos tipos de motores van desapareciendo, que por cierto esos motores se le llaman Motores de Culatas en L
Gracias y disculpa toda la perorata, jajajajaj
Saludos
Un gusto que compartas conmigo tu experiencia!
Un saludo y un abrazo 👍👍👍👍👍
Qué maravilla. Enhorabuena por el vídeo como siempre, haces a uno sentirse un poco como aprendiendo el oficio ahí en persona 👍🏻👍🏻👍🏻 Una pasada el momento en el que has posado el cigüeñal sobre los apoyos y se ha visto lo suave que gira
Mil gracias Omar!!!!
La verdad es que da gusto trabajar en estos motores, los ajustes que hacían, sin las herramientas ni máquinas que tenemos ahora, son admirables.
Un saludo!!!!
@@DCWclassicgarage si, además lo típico es que llevasen muchísimo maltrato, me deja bastante asombrado el poco desgaste que te estás encontrando. Entiendo que se habrán alineado los astros entre buena construcción, pocas revoluciones y un mantenimiento aceptable, no?
Bueno piensa que el tipo de coche que es, también ayuda. no es un utilitario.
Me refiero a que no es un Ford A o un Fiat o similar, era un coche de lujo que solo se podía permitir una cierta clase de personas.
Concretamente, este perteneció a un abogado, el cual tenia chófer y se encargaba del mantenimiento.
Eso se nota, ademas, solo tuvo ese propietario en 87 años, lo dejo de usar y se guardó.
Se puede decir, que en esta adquisición se han alineado los astros 😉
@@DCWclassicgarage ay amigo, todo tiene su porqué
Buen mecánico
Mil gracias!!!!
Está quedando. Maravilloso todo esto. Sois muy profesional. Bendiciones.👍
Buenos videos, man 👍
No se que haces mejor.....si rectificar el motor o el video con sus explicaciones... Te doy mi enhorabuena excelente trabajo muchas gracias
Muchísimas gracias Antonio!!!
Excelente!! 👌
Muy bueno.sigue subiendo videos que pronto llegaras aun millon de subscriptores.estas al nivel de los yankis
Muy lindo motor y trabajo .👏👏👏👏
Buenas manos de currante!
Muchas gracias!!!
Saludos
👍
Te felicito por tu buen hacer.
Tengo curiosidad por cómo vas a, restaurar las ballestas, si vas a desmontar arenar lámina a lámina o en cambio se arena y pinta en bloque.
Gracias Andres!!
Las ballestas las desmontare, hoja a hoja.
Asi, se arenan y pintan mejor.
Un saludo!!
Una pequeña observación :
No se si me equivoque pero note que al momento de meter el cilindro y cuando el último anillo ofreció un poco de dificultad para entrar, a este lo giró un poco, no había que tener cuidado de que las ranuras de los anillos quedaran a 180 grados con respecto de las ranuras de los demás anillos entre si ?
Saludos y felicitaciones por sus videos.
Es
Se nota que te apasiona la mecanica 🙃
Asi es Rafael, asi es.
Un saludo
estupendos videos... he visto el 1, 2, 3 y 4.... pero aún no acabas, el resto de videos?
Hola Raul.
En breve haré mas videos terminando ese motor.
Un saludo 👋
Buen video y profesionalidad, en el número 4 del motor chrysler, veo que el cilindro nº 5, hay una hendidura en el bloque que llega a la camisa, como se soluciona este desperfecto?
Hola Eduardo.
Un desperfecto como ese lo relleno con una aleación de estaño plata, y queda perfecto.
Un saludo 👋
Que buen video eh aprendido un poco mas de esta reparacion de ese clasico, pero me quede picado dond esta el capitulo 5 ??
Esta por llegar!!!!
Hola, me tienes enganchado a todos tus videos, eres muy didáctico y cercano. felicidades por tu buen hacer.
Mi pregunta es ¿Siempre giras el lapeador en un sentido? ¿Tiene relevancia si es en sentido horario o antihorario? Saludos.
Gracias Javier!!!
No tiene importancia el sentido de giro.
Lo importante es que nunca sea vertical.
Un saludo
Excelente explicación maestro.
A un motor de este tipo se le puede instalar encendido electrónico (HEI)??????
Venden el kit????
Es conveniente ese cambio????
La pregunta es por que tenemos una dodge fargo 1956, y trae ese tipo de motor.
De antemano agradezco sus atención.
Saludos des de Puebla, México.
Que maravilla como vas enseñando todo! Felicitaciones una vez más, una pregunta? De que parte de la península eres? Yo soy argentino pero también con la nacionalidad gallega! Saludos.
Gracias Miguel!!!
Soy Madrileño, pero hace años que vivo en un pueblecito de Barcelona.
@@DCWclassicgarage Estuve en Madrid a los 5 años,Ahora tengo 72😄pero ojo que ando en patinete!
Saludos y buen domingo!
@@migueldariosilva1183🤣🤣🤣la edad es solo un numero.
La verdadera juventud se lleva dentro!!!
Una ?que torque se le puede dar a las bancadas de cigueñal de un chevrolet 31(6 cilindros),muchas gracias y saludos desde uruguay.
Hola Gabriel.
Mide el calibre de los esparragos, y te cálculo el torque.
Gracias
exelente video , una consulta , el lapeado como usted lo llama no seria mejor hacerlo antes de armar las valvulas . es una consulta, se poco de mecanica
Hola Carlos.
Bueno, el orden de montaje, no es importante.
Cuando trabajas en estos motores tan antiguos, el orden del montaje, muchas veces lo marca la disponibilidad de los recambios.
Saludos!!
@@DCWclassicgarage muchas gracias. No encuentro el capítulo 5. Aún no lo subió??
En breve lo subiré.
Muchas gracias por seguirnos!!!
En el armado es conveniente hacerlo con MOLYKOTE en vez de hacerlo con aceite para obtener menos friccion y desgaste???
Hola Jose, se puede hacer con Molykote, o cualquier otro tipo de grasa fina, pero el aceite, se distribuye mejor, al ser mas fino, llega mejor a todos los puntos.
Un saludo 👋
Metales sin lubricar y anillos alineados ??????
bolca el motor para el otro lado porque cae la mugre en las balbulas que estan terminadas de pulir
me pregunto : desde mi ignorancia ¿no se debería de encintar las válvulas para que no se cuelen las impurezas del lapeado ?
Hola, interesante pregunta.
Realmente, el lapeado genera una pequeña cantidad de particulas metalicas y del propio abrasivo muy finas, las cuales se quedan todas pegadas al aceite que se usa en el propio lapeado.
Cuando retiramos el aceite, de las camisas, las particulas desaparecen.
No llegan a las valvulas, ni a otra parte del motor.
Un saludo.
Buen día amigo una pregunta dónde la válvula de regulación o de seguridad de la bomba de aceite
Felicidades por el canal. Da gusto ver gente trabajando en viejas glorias como esas. Solo que no he podido evitar preguntarme que haràs con el SURCO profundo que sale en el plano del bloque desde el extremo del cilindro hacia afuera en el cilindro 5 😐😐😐😐????
Hola Guillermo.
Gracias!!
Pues ese surco, lo rellenaré con plata.
Y quedara resuelto.
Un saludo 👋
@@DCWclassicgarage Perfecto. Estoy ansioso por ver el proceso. Buen trabajo. Sigue asi 💪💪💪👊👊🖒🖒🖒.Saludos 😉😉
Aquí se le dice bruñir
Hola desde chile saludos solo una duda los aros o anillos no deben llevar una posicion como el simbolo de mercedes no se si me explico
Hola, las ranuras de los aros, siempre se montan contrapuestas, nunca alineadas.
No lo digo, porque se me olvidó.🤦♂️
Pero estan montados asi, 180° entre el primer aro y el segundo, y despues a 90° el siguiente.
Un saludo.
@@DCWclassicgarage gracias son muy buenos tus videos yo soy mecanico y lo sigo por sus conocimientos como dicen aca en chile uno nunca termina de aprender y usted es un gran maestro
Hola compañero, como bien dices, este es un oficio donde se aprende cada día, Yo todavia estoy aprendiendo.
Gracias por ver los Videos!!!
Un saludo 👋
Hola cual motor es mejor en tapa plana válvula en el blok o válvula en la culata. Gracias
Co sabe como queda la posición de los anillos si usted los está girando cuando estás insertando el piston
Una pregunta cuantos kilos de torke ajustas las bancadas bielas y tapa de cilindros. . Gracias
Cada motor tiene su torque, normalmente buscando por Internet se encuentra el adecuado a cada motor.
Llo tengo una pregunta porque el sigueňal nomas jira ala mitad
lapear o bruñir..
Como se llama ese aparato con el que
Limpio las camisas gracias
Se llama, lapeador o bruñidor de cilindros.
Un saludo.
Pone los mismos anillos?
Si, ya que los estuvimos midiendo, y apenas llega a una decima el desgaste.
Un saludo.
Todo bien menos la colocación de los anillos en los pistones no verificaste que los anillos no quedaran alineados
Lo verifique, pero no lo explique🤦♂️