@@crazy6opuc198 не хватит тяги. Вода сильно сопротивляется. Это раз. Вес поплавков получается весьма значительный Это два. И три - для взлёта с воды требуется значительный опыт.
Привет. Лет 30 назад я сделал турбонаддув на свой ЗАЗ-968м по платным чертежам одной фирмы. Там было сказано, что увеличение напора и количества только воздуха приводит к обеднению смеси, поэтому главный топливный жиклер нужно было немного рассверлить, а вместо заглушки напротив него делается и заворачивается регулировочная игла для регулировки обогащения топлива, что я все и сделал. Результат - вместо 40 лс стало 60 лс. Когда ты развернул входной диффузор навстречу потоку, ты обедняешь смесь, топливо же через жиклер не успевает пройти больше (он для этого и создан). Как-то так. Виктор из Алтая. Удачи.
И к стати-да! Саша! Будешь ставить мотор на самолёт-всё-таки законтри болты крепящие винт проволокой.Бдет нагрузка, гайки могут отвернуться. Береги себя!
@@Skiffovsky , карбюратор расчитан на бОльший поток воздуха. Надо его дорабатывать (увеличить топливные жиклеры) Редуктор всё же придётся пределать. Максимальная мощность у него на 4400prm, а тут около 3300. slavuta.com.ua/termins/Texnicheskaya-xarakteristika-dvigatelya-ZAZ-968M-Zaporozhec-.html А может ветер ещё встречный ) И одолжите уже у "мотогонщиков" шлем ! Им зимой он не к чему )
@@Skiffovsky , я могу ошибаться, но карбюратор работает за счёт разряжения воздуха. Не за счёт наддува. А ты сделал наддув. Может так случиться, что топливо избыточным давлением воздуха выдавливает из эмульсионных колодцев обратно в поплавковую камеру. А должно наоборот: высасывать разряжением воздуха... Мне кажется тут нельзя тупо под винт заборник воздуха ставить. Может в сторону, как было и регулировать какой-нибудь лопастью направляющей, добиваясь оптимальных результатов?
@@goiiia3774Думаю, надо увеличивать степень сжатия что б поднять момент. А там и мотор раскрутится. + докрутится на скорости. И кабы не перекрутился )))
Винт надо дальше от движка делать- по хорошему хотя бы сантиметров на 20. Думаю, что только из за этого будет неплохое увеличение тяги. Проблема в том, что воздух, идущий от винта ударяется об двигатель, создает турбулентность и она образует пятно сопротивления тяге даже большая, чем площадь двигателя
Смотрел, читал комменты, очень громко смеялся! Дружок, у меня такой богатый опыт по "Запорожцем", не может этот двигатель долго работать на оборотах выше среднего.
зазор на клапанах лучше чуть больше сделать чем норма, воздух на карб нужно подавать подогретый( можно от стенок глушака) иначе карб замерзнет и двигло тупо заглохнет в небе! Удачи!
Мощность упала из-за не правильной регулировки клапанов, на них так нельзя регулировать, обязательно по инструкции и с щупом один щуп на 0.1мм и второй на 0.08мм. Иначе пережмёшь и клапанам через какое-то время кирдык
О! Да у тебя топовый мотор из категории "дешман". Сотню кг на стоке, это уже норм! Удаче с установкой в корпус и испытаниями! И еще, перед стартом обязательно хорошенько проверь винт на целостность, а то эти штуки бывают ломаются((
А можно поинтересоваться какой угол у винта? Просто вы так усердно стат тягу меряете, увеличиваете диаметр (скорей всего с уменьшением либо оборотов, либо угла) но вы же не висеть вертолётом планируете... что бы не окозалось печалькой, то что он не выйдет на заданную скорость.. Есть множество калькуляторов, по которым можно приблизительно прикинуть основные параметры винта, но тяга в статике, лишь один из них!
Хорошая работа , но жиклёры не поменяли , на заре автолюбительства на солекс ставили нивовские жиклёры и получали небольшой прирост , можно и тут поколдовать глядишь и появится пуд дополнительной тяги . Однако коньяк уже заработали ...
Трубки на впуске "играют" и это уменьшает поступающую топливовоздушную смесь в половину движка. Надо было так же сделать из металла коллектор, но не цельный, а через маленькую по длине трубку соединить. По сути собрать цельный коллектор, распилить и трубкой соединить.
на счет клапанов вы все правы про щуп, но на счет зазора его опытным путем надо подбирать по режимам работы двс,одно дело когда стоишь в пробке в жарищу другое дело в избытке охлаждение,рабочие обороты до холостых не падают ,было бы не плохо двс перевести на сухокартерную систему смазки.
Двигатель запорожца гениален по конструкции но в лучших традициях не доведён до ума. Есть идея, подкидываю. Идея облегчить ему вдох новым впускным трактом правильная. Но упёрлась в калибр клапанов и распредвал. Нужны сёдла и клапана покрупнее + переделка распредвалов. Нужно сделать эксцентрики валов "спортивные". У эксцентрика носик той же высоты но более плоский. Тем самым быстрее его открываем на вдохе и так же быстро захлопываем. Так же делаем на выпуске. Ежели ещё и впускной коллектор будет рассверлен по максимуму, тогда ему реально будет легче вдохнуть, выдохнуть и провентилироваться. Теперь охлаждение, вариант радикальный. Штатный масляный радиатор достаточно смешной по размеру и обычно забит как снаружи так и внутри. Находится в развале цилиндров. Требуется на ось штатного масляного насоса вкорячить второй такой же. Он будет работать чисто на охлаждение самого горячего места в двигателе - донышка цилиндра. Из медных трубок гнём магистрали на 4 цилиндра. Кувалдометром и толстой иглой вставленой в трубку для калибровки отверстия изготавливаем псевдофорсунку на трубке. При монтаже направить и проверить любой жидкостью под давлением (хоть из большого шприца) чтобы жижка попадала именно в донышко цилиндра. От того же второго насоса отбираем часть вторую на охлаждение во второй масляный радиатор. Можно взять любой масляный радиатор, хоть от гидроусилителя. Главное чтобы по весу устроил и активно охлаждал масло. Если увеличить компрессию то увеличится тепловой режим. Но если доработано газораспределение и охлаждение масла то это будет к месту. В итоге можно получить не 40 а 60 кобыл. Тяга будет просто паровозная. Рост режимов тянет за собой нагрузки на пары трения. Следовательно надо лить синтетику. Она не так лихо разлагается как минералка. К стати, кокс в движке это и есть разложившаяся минералка. Остальное это мелкие вопросы на вроде какой жиклёр вкрутить, регулировки, свечки, провода. Сколько и каких работ я представляю.
при установки больших окон на впуске нужно увеличивать топливные жиклеры в карбюраторе так как обедняется смесь и происходит недобор мощности и конечно регулировку клапанов только щупом а не на глазок а так молодец удачных тебе полетов!!!
Вам нужен винт 3х лопастной, саблевидный, с изменяемым шагом, 1300-1500. С таким винтом Вы добавите тяги примерно 15-20кг. И общая тяга составит 130-140кг. Удачи Вам !
Привет. Я еще раз повторю свое мнение и больше не буду: чего ты к ДВС лезешь? не выжать с него больше! Не выжать! Только ресурс уменьшишь! Если изменять степень сжатия, то нужно и все остальное изменять. Например делать короче плечо коленвала. Разбери лучше его. Отмой Сделай капиталку. Но не пытайся изменить конфигурацию. Нихрена у тебя не выйдет. Еще и с воздушным охлаждением. Тебе до двигателей далеко - там целые заводы двигатели разрабатывают... Купи или сделай нормальный винт! У меня в расчете, при 37 лошадях и диаметре пропеллера 180 см, на 2000 оборотах в минуту выходит тяга 120 кг в статике. на скорости 80 км/час тяга будет 74 кг, а на скорости 100 км/час тяга будет 52 кг. И еще учти, что авиа мотор должен работать не на максимуме, а на режиме ( скорей всего на том, на котором максимальный крутящий момент, или чуть меньше в угоду ресурсу двигателя ) И еще, не помешает если ты сделаешь две независимых друг от друга ( и от генератора ) системы зажигания. Это безопасность!!! Ну и последнее: Я не верю, что монтажная пена склеивает поликарбонат. Как я не пытался - у меня отваливается каждый раз. И шкурил и обезжиривал - нифига. Склеить удалось только на специальный клей, который поликарбонат сваривает в монолит. При разрыве клеевой шов должен быть прочнее чем основной материал! Просто я тут сам с собой уже спорить стал: "Что быстрее произойдет? Ты сломаешь свою ВМГ или разобьешься на своем аэроплане?" Я ни чего плохого пожелать не хочу, наоборот, желаю успехов... Но хочется увидеть не твой энтузиазм, а более серьезный подход - инженерный, и самое главное - безопасный! Удачи!
Отчего же не выжать? Очень даже выжать. И этому мотору не надо работать на режиме =) Он будет работать на полную. И мне надо что б он отработал всего несколько часов, понимаете? ))) Или опять рассказывать? Монтажная пена и не склеивает. А монтажный клей - склеивает. Но он нужен только от сдвига, не даром я на каждой крыло по паре тыс скобок вбил. И не буду я летать. Сто раз говорил от этого проекта мне надо только что б он полетел. Полетел, понимаете разницу? Взлетел, пролетел над ВПП и сел. ВСЁ. А мне тут про "заглохнет над атлантикой" поют... ну-ну ))) Ну сдохнет он - ну тут-же и сяду. У меня 5км ВПП будет. И высоты пара метров.
UWRTEY АПАТ В принципе правильный ход .. НОО ВИНТ вседа .. всегда первый не совсем в расчете идет .. СУТЬ нужно уловить С ШАГОМ т. е (ВМУ )- делается "ПОД ПЕПЕЛАЦ " и диаметр можно было оставить он явно немного тяжеловат на статике .. ФОРМУЛА ( ВМУ)проста ( ДИАМЕТР на ШАГ = МОТОР РЕДУКТОР )
Ого! Мотоциклы на МеМЗ-968 делали, а вот самолет... Я с этими движками дело имел, благо в хозяйстве было 2 Луаза и 968-м да и соконфетникам с авто.ру помогал не раз. Поэтому мои 5 копеек: 1. Если уж залез в клапана - делай как полагается! Берешь "камасутру" по ЗАЗ или Луаз( гуглится на раз), щуп на 0.1 мм - и вперед. Никаких "на слух"! И уж тем более не в произвольном положении КВ! 2. Зажигание ставишь не "по дзынкам", а по стробоскопу! Можно градусов на 3-5 пораньше, но не более! Перед играми с ним почисть контактную группу трамблера и ОБЯЗАТЕЛЬНО настрой УЗСК ( угол замкнутого состояния контактов). После этого уже выставляешь зажигание сначала "по лампочке"( чтобы завелся) , ну а потом стробоскопом. Это не придирка, правильная настройка зажигания и карбюратора чудеса творит! 3. Внедрение жигулевского карбюратора обычно требует подбора главных топливных жиклеров. На родных работает далеко не идеально. 3. Ты всерьез собрался летать на автомобильном карбюраторе??? Он же крены не переносит в принципе!!! Не просто так у авиакарбов другой принцип работы. 4. Для МеМЗ-968 бензин "круче" 92-го не использовать! Родная степень сжатия и для 92-го маловата. Кстати возможности его форсировки - не только в "поджатии" головки, но и в расточке цилиндров под бОльшие поршни, благо ЦПГ у этого движка полностью съемная, что хочешь, то и ставь на блок.
1) дело вкуса. Всегда настраивал так. Всегда работало и не вызывало нареканий. 2) Мне не важен угол. Мне важна тяга. Ставил по максимуму тяги на нужном мне режиме. Холостые и средние обороты мне тут не интересны. Контактная группа мне вообще не интересна. У меня стоит блок электронного зажигания с высоковольной накачкой катушки. Зазоры вообще пофиг какие. лишь бы были. 3) Да. Но тут я уже не ориентируюсь... Сейчас уже добыл восьмёрочный карбюратор - попробую с ним. 3-3) =) - Задача "пролететь" а не летать. Не путайте. 4) Да, буду поднимать. Я таки смог купить фрезер и потом буду снимать и протачивать головы. Правда... это когда смогу купить оснастку. Про поршни... вы же имели дело с этими моторами - должны знать что мотор по схеме не сбалансирован и применяется балансирный вал и утяжелённые шатуны. Ну какая тут замена поршневой? Что б на 4-х тысячах он разлетелся? Или так - заменить, но не крутить? Тогда какой смысл в замене поршневой? )))
1. Хозяин-барин. Напомню, только , что процедура настройки не с потолка взята. 2. Тяга берется не из ниоткуда. Если мотор работает в оптимальном режиме - а тут и момент зажигания и состав смеси имеют первоочередное значение - то и тяга будет максимальной. Переход на электронное зажигание - хорошо, но тут нужны правильные "кривые" коррекции момента зажигания (как минимум - от оборотов, аналог инерционного регулятора УОЗ). 3. С этим все понятно. 4. Замена поршней с 76 мм на 79 - один из стандартных способов форсировки 968-мотора лет 20 назад. Делали многие, движки ходили десятки тысяч, отрицательных последствий не замечено. До кучи поджимаются головки, но уже в меньшей степени. Сам, правда, я этого не делал - мне хватило замены карбюратора с штатного К-133 на доведенный до ума "озон". С ним диапазон оборотов максимальной мощности сместился ближе к 5 тысячам, что дало мне тогда необходимый "крейсер" по трассе в 90 км/ч при максималке 115.
С карбюратора снять или отвернуть нагнетатель воздуха. Принцип работы карбюратора - завязан на разницы давления внутри(в диффузоре) и атмосферном. Хочешь наддув - делай корпус вокруг карба цельный и наддувай от пропеллера в корпус, и из корпуса же пусть в карб воздух идёт. Но и жилёрами поиграть надо будет, да и под определённое давление будет всё работать.
@@Skiffovsky а чуть дальше посмотреть если, чем камера с диффузором.. на карб целиком, как единый механизм? Подумать почему в поплавковой камере очень строго следят за уровнем топлива, чтоб не меньше и не больше? Насос насосом, но выкачивается топливо из поплавковой камеры столько, сколько позволяет давление вне карбюратора, т.к поплавковая камера соединена с атмосферой. Если снаружи давление мало, то насос работает не так, как расчитывался и топливо не может закачать из камеры. Сиё или в ПТУ учат, или дальше самостоятельно почитав книги. Ну или на опыт мировой... Не ставят нагнетатель ДО карбюратора. Либо ставят, но карбюратор в закрытой емкости, куда нагнетают воздух. ЗЫ: это не говоря о необходимости замены жиклёров. Вобщем не такой простой этот карбюратор, как кажется.
@@qaz261Понимаете... ))) Нагнетатель это штука, которая нагнетает. Внезапно, давление за винтом - по сути не давление. Так, милибары. А вот если убрать - то будет простое задувание. На видео с испытанием родного карбюратора видно, что стоит подставить руку к воздухозаборнику карбюратора, как начинает расти тяга. По поплавковой камере всё и так понятно, но там ещё есть и воздушные жиклёры, которые, внезапно, выходят в сторону впускного окна карбюратора. Т.о.. относительно давление в камере и впуске одинаково. А вот что надо сделать принудительное открытие второй камеры - то да.
@@Skiffovsky давление оно и есть давление. Сила воздействующая на единицу площади. Сила, это масса*ускорение. Именно эта сила сдула наушники у тебя. Именно эта сила тебя сдувала. Именно эта сила в коллектор загоняется. И именно это и называется "давление". Это блин... народ давно уже прошёл эти грабли/фантазии... На заре интернета в РФ, на авто/мотофорумах пацанва усердно пыталась мощность задёшево поднять технике им доставшимся от дедов/отцов. И пылесосом наддували и турбинки ставили и .... что только не делали. Не работает это так не зависимо от уровня наддува. А как работает уже сказал.... в яндексе посмотри решения на картинках.. ни на одном решении нет карбюратора после наддува, везде карб перед турбиной, ибо уже написал почему yandex.ru/images/search?family=yes&p=1&text=%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%B1%D1%8E%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%20%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%B8%D0%BD%D0%B0&lr=65
В советское время ПИОНЭРЫ этого дела снимали 4.5 кГс с 1 л. с. Современные ПИОНЭРЫ уже едва могут наскрести 3 кГс тяги с 1 л.с. Силовые установки на базе 4х тактников имеют уже максимум 1.8 - 2.0 кГс с л.с. и берут за счет запаса мощности от 60 до 90 л.с. при приличном ресурсе. Увеличение веса всего летала плата за удовольствие и компенсируется увеличением грузоподъемности крыла дельты и параплана, а для микро самолетов это не прокатывает, так как тяговооруженность желательно иметь не менее 0.24 (соотношение тяги к взлетному весу летала). РМЗ- 640 (Буран) при неважном ресурсе позволяет снимать 120 кгс тяги и расходе 10 л в час 92 бензина при весе вдвое меньшем, чем движок от ЗАПОРА. Это позволяло летать на дельте с пассажиром до 85 кг, плюс 85кг - пилот в сильную турбулентность и ветре до 15 м/с. Другое дело аэролодки, модные нынче у состоятельных новых русских, там движки от легковушек типа Субару очень даже к месту...
А когда вы ставите на забор воздуха уха, вы тем самым подпираете бензин избыточным давлением, обедняя смесь, я такое помню со скутера - поставил фильтр нулевой очистки, мотор тягу потерял - оказалось, что разряжение недостаточное и бенз всасывается малом количестве. Переводите на инжектор, ставьте наддув, будет и 150 кг
1) "запоравский" движок прекрасно работает и без клапанов , (иногда немного подтраивает 1-й и 3-й цил.. ) 2 ) в клапанах надо просверлить по 3 отверстия на 3 мм , что бы компенсировать не достаточность просветов ,при открытии оных , к сечению новых труб , (сверлить на горячую , клапан до красна , прим - 700 градусов)
А как ты в этом автомобильном карбюраторе будешь компенсировать отклонения уровня бензина в поплавковой камере? Для самолета вроде как характерно изменение горизонтального положения относительно вектора земного притяжения. Карбюратор надо было ставить "горизонтальный". Также ты говорил для полета надо минимум 150 кг тяги, это значит что 150 должно быть не в форсаже, когда дрочель открыть полностью, чтобы был запас дросселирования и стабильная работа на 85%-90% открытого дросселя, так что насчет "мотор есть" еще под вопросом.
Я говорил что надо минимум 100, по-хорошему 120, в идеале 150. И это взлётный режим. Для прямого полёта обычно хватает и 60-70% тяги. Так что ... 100 должно хватить. Да, в обрез и на полном газу. Но и мне надо то чуть блинчиком пролететь. Большее на моём самолете будет крайне опасно и цели такой не стоит.
Видео про авиаеблю прикольное ,но хочется посоветовать перейти на японский автопром,покрайней мере будут не зря потраченые усилия.Когда дело дойдет до полетов .в голове застрянет мысль ,сколько проработает это ведро с болтами до отказа.
Двигатель нужно капиталить. Судя по головке прежние хозяева и с заменой масла особо не заморачивались да и лили всякое (Г). Вобщем не советую стоковый движок ставить а тем более взлетать на нем.
По поводу увеличения степени сжатия , если не ошибаюсь - существуют в природе штатные головки под 92 бенз и кстати глушители эти глушат мощность нехило, надо от них избавляться. Да и замена карбюратора ещё не означает что смесь стала оптимальной, дышать мотору стало легче, но чем он дышит тоже важно
Да его так-то и трещоткой то откручивать сложно ))) Я малость криво насверлил отверстия болтов крепления... Так что можно считать это крепление самоконтрящимся.
@@raskrushitel Согласен. Но когда откручивал старый винт, прослабления болтов отсутствовало. Так что считаю что в первом приближении этот вариант норм.
Есть давно такое, спасательная система ставится на легкие и сверхлегкие летательные аппараты. Парашют выстреливается пиропатроном, спасает самолет целиком.
Сделать радиоуправление для первого полёта )) А потом конечно к натариусу за завещанием. Ну и в страховую. Будет на что потом жить семье XD Тфу тфу тфу конечно.
@@goiiia3774 Сделать радиоуправление для первого полёта и заранее насушить сухарей потому, что когда этот пипелац из поля рванёт в частный сектор, соберёт на своём пути несколько крыш и в гостиной одного из домов наконец остановится, за изобретателем точно приедет следственный комитет, ФСБ, прокуратура, менты и МЧС и влупят ему 205ую УК РФ, и хорошо если только часть первую, там всего-то от 10 до 15. На первый раз дадут десятку, лет через 7 выпустят по УДО с туберкулёзом и гепатитом. К этому времени дети подрастут и воз можно начнут называть папой чужого дядю. В общем надо крепко задуматься, стоит ли использовать в первом полёте аппаратуру радиоуправления. В прочем, при таком подходе к конструированию, даже если первый полёт будет пилотируемым, вероятность того, что дети спустя некоторое время начнут называть папой другого человека, остаётся очень высокой.
-Вот только система такая будет стоить дороже всего его проекта раз так в 10-15. Думаю ему даже парапланерная запаска покажется "дороговатой", да и воспользоваться еще суметь надо, ее бросать надо правильно и уж точно не из летающего сарая...
с клапанами явно накосячил, они на стук не выставляются), на морозе плотность воздуха выше чем когда тепло (кто прыгал вкурсе) если повторно мерял в оттепель может немного еще и это в минус сыграло при нехватке шага винта
Только звук хороший ;) Мотор хоть и сделан из “электрона” но перетежелен заведомо . И надёжность там запорожца. Смотрел закрыв глаза,думая что это ямаха v 4 . Или Субару ej 83 .
Варианты: 1) лыжи на асфальте, 2) Слишком много воздуха нагнетается в воздухан. В итоге емульсионные трубки работают неправильно - топлива мало. 3) Зажигание перепроверить. 4) Не с той стороны начали форсировать - надо сразу увеличивать степень сжатия. Возможно впуска ему вполне хватает.
Друг, можно ещё площадь лопастей увеличивать чтобы тягу поднять, и обороты увеличивать придется, в статике мотор не должен набирать полные обороты, только в полёте когда разгрузится
Я не могу изготовить нормальный винт. Поэтому пользуюсь тем, что смог купить. Этот винт мне обошёлся к 9 тыс руб, и это не дорого. А нормальный трёхлопастной винт будет стоить и того дороже. В идеале, по калькулятору, винт нужен ещё "чуть-чуть" по-больше. 1.8 метра. И да - лопасть можно по-шире. Но найти такого в продаже за вменяемые деньги я не смог.
@@Skiffovsky Если есть знакомый столяр, то клеится из бальсы и клёна брус. Можно и из сосны, но ее советуют оклеивать стеклотканью на финише. Профилей нарыть в интернете можно немеряно. Ну и дальше рубаночком и напильничком :) Делаются винты на любой диаметр и шаг. Трёхлопастной не надо, мощи двигателя скорее всего не хватит его нормально раскрутить. Если уж об эффективности, то тогда *однолопастной* надо делать, главное его поточнее уравновесить.
микропроцессорное зажигание с ДПКв свечи с иридиевыми электрами но только нужен материал иридий а не торговая марка "Мощность иридия"... найдешь не менее 8% а это много Успехов Благодарю
1. зазоры клапанов выставлять надо по щупам хотя бы, может быть с поправкой на температурный режим двигателя 2. что с температурным режимом? недогретый мотор не выдаст желаемой мощности. может быть стоит вернуть воздушные щитки, поставить термостаты (они , кажется, не на всех зазиках изначально были) 3. мотор задушен не только коллектором, вполне возможно надо без фанатизма поправить каналы, облегчить клапана, поиграться с пружинами, мотор все-таки нижневальный, инерция грм довольно высокая 4. не обратил внимания, а где центрифуга? полнопоточного фильтра не заметил. я думаю не помешал бы выносной масляный радиатор, масляный термостат тоже не помешает 5. избыток на впуске не помешает, владельцы запорожцев колхозили наддув из пылесосов, помогало. но, впуск холодный, возможно обмерзание диффузоров карба 6. обязательно теплоизолировать впускной коллектор, на жигулевском коллекторе не просто так охлаждайка проходит 7. перед тем, как куда-то лететь, обязательно поменять текстолитовую шестерню привода распредвала. у дедов на барахолках бывают бронзовые 8. зажигание электронное очень желательно 9. коллектор не совсем правильный получился. распределение смеси по цилиндрам неравномерное. лучше тогда было делать под два родных (или четыре мото) карбюратора. как вариант для имеющегося коллектора поставить газоновский к-126 с синхронным открытием заслонок. с составом смеси поиграться придется скорее всего.
В этом моторе можно поменять цилиндры на жигулёвские от копейки. Они имеют диаметр на пару мм больше. Прибавка мощности заметная. Будет нужен 92-й бензин. И не следует гнаться за максимальной статтягой. Она даст малую тягу на взлёте.
@@Skiffovsky Александр я себе глаза испортил тем что очками пренебрегал сейчас даже умыться холодной не могу сразу увеит , придумай что нибудь, может шлем мотоциклетный колокол какой, с уважением...прости что умничаю...
Привет! Всегда с уважением отношусь к энтузиастам. Верю, что взлетишь. Есть пару замечаний. Гайки законтри на воздушном винте. Воздуха в двигло ты добавил, а горючки? Пропорция то изменилась! Вообще, перебрал бы ты двигатель. Не так уж это и долго. Но если задача взлететь один раз.....
Если сильно хочешь увеличить компрессию то можно фрезернуть голову на токарном. Крепишь ее на поперечьке а в патрон ставишь резец летучку (бабочка,балеринка,флайкатер) и фрезеруешь неспеша.
То что длинная это проблема. На тв 4 не влезет. А на 16к20 поместится должна. Можно с переворотом попробовать. Насколько мне известно впуск и выпуск перпендикулярны плоскости камеры сгорания. И горшки раздельные. Не общий блок позволят перевернуть и в два приема обработать. Крепить через прокладки подкладки . Возможно домкратики. При установке на плоскость поперечьки остается только поперечное перемещение рабочее и глубину реза продольной подачей с зажимом чтоб не ушел размер. Видел адептов которые для увеличения высоты над станиной ставили переднюю бабку на швеллера. Можно изголяться временно если не лень потом бабку выставлять.
Блин чел. Я тут немного подумал про крыло (не в тему немного, знаю) но решил, что для нервюр неплохо было бы использовать пеноплекс. Материал крепкий, легкий. Стоит не дорого... Короч летом мб начну свою конструкцию собирать именно из пенопласта (правда пока исключительно в виде планера)
Мощность на 95 снизилась потому, что в 95 в отличие от 92 больше спиртов и кетонов! Тот же МТБЭ метил-трет-бутиловый эфир из которого в основном и состоит 95, октанове число МТБЭ по моторному методу 100, даёт меньше энергии при большем октановом числе. А они, повышая октановое число, снижают энергонасыщенность единицы массы топлива! То есть в каждом рабочем такте цилиндра выделяется меньше энергии! Поэтому тяга и снизилась! 92 бензин содержит в себе гораздо меньше примесей кислородосодержащих молекул, а значит, больше будет выделение энергии с единицы массы. Так что делай на 92 или даже на 80 и не парься с повышением степени сжатия. Лучше почисти движок от отложений и отрегулируй его. Толку будет больше, возни меньше.
Да ну, просто чем более высокооктановый бензин тем медленнее он горит и соответственно много вылетает не догорев. Как и с газом, нужна выше степень сжатия. Если в автомотор рассчитанный на 95 лить 92, по собственным экспериментам едет хуже и ест больше.
@@НиколайБелый-ъ2я горит то бензин высоко октановый медленнее, только все относительно. Как-раз за счет медленного горения он сгорает более полно. Будете лить в движок под 95-й бензин 92-й, хана будет двигателю из-за детонации. Естественно, что он будет хуже ехать и жрать. Электроника из-за детонации ставит зажигание позже, процесс сгорания происходит не эффективно - энергии меньше передается поршню, да и топливо сгорает менее полно.
В совке на зимних каникулах собирали смотр ЮТ и там колесные вездеходы, гусиничные и аэро. Один гений решил понтануться, на аэросанях, сектор газа на всю, шапку на затылок, 3сек. и шапка летит в винт !!!! Винта нет, по территории щепки и клочки.
Как отмыть двигатель от нагара - заливаем в картер современное масло для двухтактников (типа для бензопил, тримеров и т.д) и о чудо, через неделю двигатель внутри чистый, как заводская отливка. Можно двухтактное масло добавить к обычному в картер, но эффект проявляется медленнее. Нагар так хорошо отмывается, что может сразу забиться масляный фильтр и его нужно быть готовым поменять заранее.
@@Skiffovsky Я собирательно про все двигателя. Центрифуга это то же в принципе фильтр и её нужно чистить. поскольку масло смоет нагар и сажевые частицы
А вообще мотор лучше доделать. Это иногда называют форсировать. Электронное зажигание. Расширенные патрубки. Регулировка положения каленвала. Клапанные отверстия расширенные. Конечно штатные поршни заменить бы на облегчённые, тогда обороты ещё больше прибавятся. Ну и денег придётся больше вложить. Капремонт, а это вторая цена, тоже не повредил бы. Там ещё что-то, какие то мелочи.
В журнале моделист конструктор кажется за 80года есть чертёж редуктора клиноремённого под мотор рмз 640 двух тактный он имеет 30 лошадок диаметром вонта 1,5 метра 120кг тяги выдовал Так что тебе нужен винт другой а с четырёх тактным мотором выдать должен больше тяги + диаметром винта+
Купи мотор от мотоцикла BMW R 1100RT 90л.с. , неубиваемый недорогой оочень надёжный , ( у меня было 2 мотика с такими моторами , не разу не подводили ) воздушно масленное охлаждение , опозиты , хорошо подходят для мини - самолётов !✈️🏍🏍🏍🏍🏍🏍👍👍👍👍👍
@@Skiffovsky вроде не так. Ваше утверждение верно для диаметров диффузоров (то, что "должно хватить"), а жиклеры для большего объема устанавливаются меньше и наоборот . Ибо больший объем создает и большее разряжение. Но я не спец-карбюраторщик, может кто поумнее уточнит мою мысль.
класс.и звук как на по -2 но 40 лошадок может не хватить.я раньше смотрел цены на авиадвигатели ротахс они тоже от 40 до 100 лошадок но цены там не подъёмные .идёш правильным путём товарщ. успехов тебе.если получиться у тебя .может и я захочу себе такой замутить.винт то не по евро ценам сделали?раньше авиамоделисты сами такие выпиливали.
впуск сделал, так сделай выпуск на 5мм больше в диаметре и глушители другие (эти душат), а еще поможет полировка трактов впуска и выпуска (полируется легко) - плюс 10 %. Давай тащи, чтоб в мае взлетел!
Не вздумай на этом лететь. просто не вздумай и всё. - поймаешь клина на взлёте и 2 варианта: - понесут вперёд ногами либо будешь всю жизнь улыбаться в какомнить инвалидном кресле. накопи лучше на рмз чтоб был похож на новый. посмотрел на твою конструкцию - что помешало сделать всё по-уму? сколько весит конструкция? какой взлётный вес? под какую перегрузку считал? какой коэффициент безопасности при расчёте конструкции? какие элементы держат кручение крыла? как сегментный (ломаный) лобик крыла будет создавать подъёмную силу??? я на свою конструкцию потратил тысяч 10 -12 рублей всего, но там всё по классике, а - самое дорогое - дюралевые трубки на подкосы, на тяги и на приводы элеронов/закрылки/руль высоты....
Самолёт, самолёт... а сколько тяги на килограмм веса? кроме двигателя к самолету, ещё и самолет прилагается. Его то как бы тоже желательно в воздух поднять... может лучше аэросани?
А почему бы не взять старенький субару всяк надежней. а так лайкосссссс! Да можно "поджать" головку и чуть добавиться мощи, просто форсануть как спортсмены.
@@Skiffovsky , нет на вазовские руки не дошли, хоть и 7-мь лет на 40-ке отъездил в молодости, но по времени, притереть клапана, да - не быстрая операция. Если всё подготовлено и ничего не всплывёт - день на обе "головы". А начал тоже с регулировки клапанов, но из-за малой компрессии, общепринятыми быстрыми способами не смог найти ВМТ ;-) и кроме клапанов, зазор по торцам колец был под 3мм 0_0
Объясни про март
У меня нет ВПП. Только река. Только когда снег уже растает, а лёд ещё будет. Это март. Если в этом году не успеваю - всё откладывается ещё на год.
@@Skiffovsky понтоны вместо колес и взлетать с воды можно.
@@crazy6opuc198 не хватит тяги. Вода сильно сопротивляется. Это раз. Вес поплавков получается весьма значительный Это два. И три - для взлёта с воды требуется значительный опыт.
@@Skiffovsky примени катапульту😅шутка
Но аппарат можно раскладной сделать и катать до ВПП(как вариант...)
@@Skiffovsky да про взлёт с воды ты прав я так свой гидросамолёт на ру правдо при посадки угробил об воду))
аж мурашки по коже ... себя вспомнил ... БУДЬ ОСТОРОЖЕН ! Бойся винта ! я писал уже что у меня правая рука покалечена. а взлететь взлетишь! УДАЧИ !
За работу лайк эти дела были давно забыты ещё с журналом моделист конструктор .
Привет. Лет 30 назад я сделал турбонаддув на свой ЗАЗ-968м по платным чертежам одной фирмы. Там было сказано, что увеличение напора и количества только воздуха приводит к обеднению смеси, поэтому главный топливный жиклер нужно было немного рассверлить, а вместо заглушки напротив него делается и заворачивается регулировочная игла для регулировки обогащения топлива, что я все и сделал. Результат - вместо 40 лс стало 60 лс. Когда ты развернул входной диффузор навстречу потоку, ты обедняешь смесь, топливо же через жиклер не успевает пройти больше (он для этого и создан). Как-то так. Виктор из Алтая. Удачи.
нравиться мне этот парень … позитива хоть отбавляй !!!!! идейный чел !!!
И к стати-да! Саша! Будешь ставить мотор на самолёт-всё-таки законтри болты крепящие винт проволокой.Бдет нагрузка, гайки могут отвернуться. Береги себя!
Вот видишь, клапана отрегулировал, копоть смыл и вместо 109 стало 99 кг тяги. Вывод: копоть нужна для тяги =)
На самом деле - это чертовски меня озадачило! ))) Чё за нафиг то?!
@@Skiffovsky Потеря тяги может быть из-за плотности воздуха. В солнечную погоду воздух более инертный.
@@Skiffovsky , карбюратор расчитан на бОльший поток воздуха. Надо его дорабатывать (увеличить топливные жиклеры)
Редуктор всё же придётся пределать. Максимальная мощность у него на 4400prm, а тут около 3300.
slavuta.com.ua/termins/Texnicheskaya-xarakteristika-dvigatelya-ZAZ-968M-Zaporozhec-.html
А может ветер ещё встречный )
И одолжите уже у "мотогонщиков" шлем ! Им зимой он не к чему )
@@Skiffovsky , я могу ошибаться, но карбюратор работает за счёт разряжения воздуха. Не за счёт наддува. А ты сделал наддув. Может так случиться, что топливо избыточным давлением воздуха выдавливает из эмульсионных колодцев обратно в поплавковую камеру. А должно наоборот: высасывать разряжением воздуха... Мне кажется тут нельзя тупо под винт заборник воздуха ставить. Может в сторону, как было и регулировать какой-нибудь лопастью направляющей, добиваясь оптимальных результатов?
@@goiiia3774Думаю, надо увеличивать степень сжатия что б поднять момент. А там и мотор раскрутится. + докрутится на скорости. И кабы не перекрутился )))
шах и мат, перфекционисты. любое улучшение мотора от запорожца ведет к ухудшению его работы.
Нормально он дорабатывается, степень сжатия приподнять и уже он не напоминает кусок гавна
может карб не настроен нормально + рассинхрон из-за разных коллекторов. Я бы сначала попробовал приколхозить карб к родному коллектору
Moment the Glue
Ты сначала кривую "колво топлива- мощность" нарисуй, а потом балакай про эффект...))
@Moment the Glue а ты нацист чтоле?
Moment the Glue
О каком ПСе ты говоришь если вёл речь про нанотехнологии на "Минске"? Опять белены обожрался? Тролль, ...открой личико...))
Винт надо дальше от движка делать- по хорошему хотя бы сантиметров на 20. Думаю, что только из за этого будет неплохое увеличение тяги. Проблема в том, что воздух, идущий от винта ударяется об двигатель, создает турбулентность и она образует пятно сопротивления тяге даже большая, чем площадь двигателя
Да, думаю что это разумно.
Смотрел, читал комменты, очень громко смеялся! Дружок, у меня такой богатый опыт по "Запорожцем", не может этот двигатель долго работать на оборотах выше среднего.
С таким мотором я бы и на запорожце долеко от дома не рискнул уезжать, не то что лететь 😁 🤞
Звук двигателя даже авиационный))) спасибо!
Чувак! Посмотрел твои видео по самолету… Ты реально сумашедший!!!!👍 Удачи и успехов!
Мастер на все руки , смотрю ваши разработки уже давно и от куда такой интузизизм просто поражаюсь вашему трудолюбию.
Да.... техника безопасности зашкаливает
Под лыжами стапеля снег подтаял, и трение о грунт не дало точных показаний в тяге.
Соседи еще дурку не вызвали? А то они точно уже что то подозревают, что скоро местный Икар будет над крышами летать :)
Респект! При просмотре закралась мысль в голову... Тебя надо с Негодой познакомить)))
Клас. Буду следить за развитием событий
С новым винтом хоть звук "самолётный" появился.
седьмая минута видео и я уже вижу что токарь ты от бога !
зазор на клапанах лучше чуть больше сделать чем норма, воздух на карб нужно подавать подогретый( можно от стенок глушака) иначе карб замерзнет и двигло тупо заглохнет в небе! Удачи!
Да так то температура уже плюсовая была. Не должен обмерзать то.
Мощность упала из-за не правильной регулировки клапанов, на них так нельзя регулировать, обязательно по инструкции и с щупом один щуп на 0.1мм и второй на 0.08мм. Иначе пережмёшь и клапанам через какое-то время кирдык
Как бывший владелец 968 на своём опыте по регулировке говорю
Но зазор лучше чуть больше чем немного пережать
О! Да у тебя топовый мотор из категории "дешман". Сотню кг на стоке, это уже норм! Удаче с установкой в корпус и испытаниями!
И еще, перед стартом обязательно хорошенько проверь винт на целостность, а то эти штуки бывают ломаются((
Тут винт дело десятое когда мотор присмерти.
Лайк 601, главное при испытание (парашут не забыть)))!
А можно поинтересоваться какой угол у винта? Просто вы так усердно стат тягу меряете, увеличиваете диаметр (скорей всего с уменьшением либо оборотов, либо угла) но вы же не висеть вертолётом планируете... что бы не окозалось печалькой, то что он не выйдет на заданную скорость..
Есть множество калькуляторов, по которым можно приблизительно прикинуть основные параметры винта, но тяга в статике, лишь один из них!
Подписался ух как интересно
Хорошая работа , но жиклёры не поменяли , на заре автолюбительства на солекс ставили нивовские жиклёры и получали небольшой прирост , можно и тут поколдовать глядишь и появится пуд дополнительной тяги . Однако коньяк уже заработали ...
Трубки на впуске "играют" и это уменьшает поступающую топливовоздушную смесь в половину движка. Надо было так же сделать из металла коллектор, но не цельный, а через маленькую по длине трубку соединить. По сути собрать цельный коллектор, распилить и трубкой соединить.
на счет клапанов вы все правы про щуп, но на счет зазора его опытным путем надо подбирать по режимам работы двс,одно дело когда стоишь в пробке в жарищу другое дело в избытке охлаждение,рабочие обороты до холостых не падают ,было бы не плохо двс перевести на сухокартерную систему смазки.
Двигатель запорожца гениален по конструкции но в лучших традициях не доведён до ума. Есть идея, подкидываю.
Идея облегчить ему вдох новым впускным трактом правильная. Но упёрлась в калибр клапанов и распредвал. Нужны сёдла и клапана покрупнее + переделка распредвалов. Нужно сделать эксцентрики валов "спортивные". У эксцентрика носик той же высоты но более плоский. Тем самым быстрее его открываем на вдохе и так же быстро захлопываем. Так же делаем на выпуске. Ежели ещё и впускной коллектор будет рассверлен по максимуму, тогда ему реально будет легче вдохнуть, выдохнуть и провентилироваться.
Теперь охлаждение, вариант радикальный. Штатный масляный радиатор достаточно смешной по размеру и обычно забит как снаружи так и внутри. Находится в развале цилиндров. Требуется на ось штатного масляного насоса вкорячить второй такой же. Он будет работать чисто на охлаждение самого горячего места в двигателе - донышка цилиндра. Из медных трубок гнём магистрали на 4 цилиндра. Кувалдометром и толстой иглой вставленой в трубку для калибровки отверстия изготавливаем псевдофорсунку на трубке. При монтаже направить и проверить любой жидкостью под давлением (хоть из большого шприца) чтобы жижка попадала именно в донышко цилиндра. От того же второго насоса отбираем часть вторую на охлаждение во второй масляный радиатор. Можно взять любой масляный радиатор, хоть от гидроусилителя. Главное чтобы по весу устроил и активно охлаждал масло.
Если увеличить компрессию то увеличится тепловой режим. Но если доработано газораспределение и охлаждение масла то это будет к месту. В итоге можно получить не 40 а 60 кобыл. Тяга будет просто паровозная. Рост режимов тянет за собой нагрузки на пары трения. Следовательно надо лить синтетику. Она не так лихо разлагается как минералка. К стати, кокс в движке это и есть разложившаяся минералка.
Остальное это мелкие вопросы на вроде какой жиклёр вкрутить, регулировки, свечки, провода.
Сколько и каких работ я представляю.
при установки больших окон на впуске нужно увеличивать топливные жиклеры в карбюраторе так как обедняется смесь и происходит недобор мощности и конечно регулировку клапанов только щупом а не на глазок а так молодец удачных тебе полетов!!!
Насчет жиклеров уж понял. Найти бы только эти жиклеры то...
карбюратор озон ищи он двухкамерный сразу и мощьность появиться@@Skiffovsky
Это и есть озон
НУ А ДЛЯ ОЗОНА РЕМКОМЛЕКТЫ ПРОДАЮТ ДЛЯ КАРБА МОЖНО ПОПРОБОВАТЬ ОНИ НЕ ДОРОГИЕ@@Skiffovsky
в auto49 жиклеров для Вазиков как грязи, все размеры. Аналогично в автолабазах на Юноне.
Молодец жду продолжения
Отличная тема! От меня лайк !
Вам нужен винт 3х лопастной, саблевидный, с изменяемым шагом, 1300-1500. С таким винтом Вы добавите тяги примерно 15-20кг. И общая тяга составит 130-140кг. Удачи Вам !
Это да... но они совсем уж конских денег стоят...
Я помню один делал аэросани из пускача тракторного ставили на него вроде горшок от Ижа . И дифузор именно он повышал мощность.))
Несомненно это очень круто, но как то стремновато на запорожце в небо лететь))
Сколько у людей свободного времени....
А ведь можно было б вместо этого просто побухать!
Молодец! Но чтобы не повторять чужих ошибок, - сделай ограждение от винта на своём стенде. Так и тебе и родным и зрителям будет спокойнее.
Юрий Самохин, только для этого все и смотрят.
Привет. Я еще раз повторю свое мнение и больше не буду: чего ты к ДВС лезешь? не выжать с него больше! Не выжать! Только ресурс уменьшишь! Если изменять степень сжатия, то нужно и все остальное изменять. Например делать короче плечо коленвала. Разбери лучше его. Отмой Сделай капиталку. Но не пытайся изменить конфигурацию. Нихрена у тебя не выйдет. Еще и с воздушным охлаждением. Тебе до двигателей далеко - там целые заводы двигатели разрабатывают... Купи или сделай нормальный винт! У меня в расчете, при 37 лошадях и диаметре пропеллера 180 см, на 2000 оборотах в минуту выходит тяга 120 кг в статике. на скорости 80 км/час тяга будет 74 кг, а на скорости 100 км/час тяга будет 52 кг. И еще учти, что авиа мотор должен работать не на максимуме, а на режиме ( скорей всего на том, на котором максимальный крутящий момент, или чуть меньше в угоду ресурсу двигателя ) И еще, не помешает если ты сделаешь две независимых друг от друга ( и от генератора ) системы зажигания. Это безопасность!!! Ну и последнее: Я не верю, что монтажная пена склеивает поликарбонат. Как я не пытался - у меня отваливается каждый раз. И шкурил и обезжиривал - нифига. Склеить удалось только на специальный клей, который поликарбонат сваривает в монолит. При разрыве клеевой шов должен быть прочнее чем основной материал! Просто я тут сам с собой уже спорить стал: "Что быстрее произойдет? Ты сломаешь свою ВМГ или разобьешься на своем аэроплане?" Я ни чего плохого пожелать не хочу, наоборот, желаю успехов... Но хочется увидеть не твой энтузиазм, а более серьезный подход - инженерный, и самое главное - безопасный! Удачи!
Отчего же не выжать? Очень даже выжать.
И этому мотору не надо работать на режиме =) Он будет работать на полную. И мне надо что б он отработал всего несколько часов, понимаете? ))) Или опять рассказывать?
Монтажная пена и не склеивает. А монтажный клей - склеивает. Но он нужен только от сдвига, не даром я на каждой крыло по паре тыс скобок вбил.
И не буду я летать. Сто раз говорил от этого проекта мне надо только что б он полетел. Полетел, понимаете разницу?
Взлетел, пролетел над ВПП и сел. ВСЁ. А мне тут про "заглохнет над атлантикой" поют... ну-ну )))
Ну сдохнет он - ну тут-же и сяду. У меня 5км ВПП будет. И высоты пара метров.
UWRTEY АПАТ
В принципе правильный ход .. НОО ВИНТ вседа .. всегда первый не совсем в расчете идет .. СУТЬ нужно уловить С ШАГОМ т. е (ВМУ )- делается "ПОД ПЕПЕЛАЦ " и диаметр можно было оставить он явно немного тяжеловат на статике .. ФОРМУЛА ( ВМУ)проста ( ДИАМЕТР на ШАГ = МОТОР РЕДУКТОР )
Полностью согласен владел Запорожцем . Делал кап ремонт .
Для аэроплана двигатель лучше дефорсировать. И конечно про дублировать систему зажигания, как у всех. Выходит без двух движков ничего не выйдет!
Ого! Мотоциклы на МеМЗ-968 делали, а вот самолет... Я с этими движками дело имел, благо в хозяйстве было 2 Луаза и 968-м да и соконфетникам с авто.ру помогал не раз. Поэтому мои 5 копеек:
1. Если уж залез в клапана - делай как полагается! Берешь "камасутру" по ЗАЗ или Луаз( гуглится на раз), щуп на 0.1 мм - и вперед. Никаких "на слух"! И уж тем более не в произвольном положении КВ!
2. Зажигание ставишь не "по дзынкам", а по стробоскопу! Можно градусов на 3-5 пораньше, но не более! Перед играми с ним почисть контактную группу трамблера и ОБЯЗАТЕЛЬНО настрой УЗСК ( угол замкнутого состояния контактов). После этого уже выставляешь зажигание сначала "по лампочке"( чтобы завелся) , ну а потом стробоскопом. Это не придирка, правильная настройка зажигания и карбюратора чудеса творит!
3. Внедрение жигулевского карбюратора обычно требует подбора главных топливных жиклеров. На родных работает далеко не идеально.
3. Ты всерьез собрался летать на автомобильном карбюраторе??? Он же крены не переносит в принципе!!! Не просто так у авиакарбов другой принцип работы.
4. Для МеМЗ-968 бензин "круче" 92-го не использовать! Родная степень сжатия и для 92-го маловата. Кстати возможности его форсировки - не только в "поджатии" головки, но и в расточке цилиндров под бОльшие поршни, благо ЦПГ у этого движка полностью съемная, что хочешь, то и ставь на блок.
1) дело вкуса. Всегда настраивал так. Всегда работало и не вызывало нареканий.
2) Мне не важен угол. Мне важна тяга. Ставил по максимуму тяги на нужном мне режиме. Холостые и средние обороты мне тут не интересны.
Контактная группа мне вообще не интересна. У меня стоит блок электронного зажигания с высоковольной накачкой катушки. Зазоры вообще пофиг какие. лишь бы были.
3) Да. Но тут я уже не ориентируюсь... Сейчас уже добыл восьмёрочный карбюратор - попробую с ним.
3-3) =) - Задача "пролететь" а не летать. Не путайте.
4) Да, буду поднимать. Я таки смог купить фрезер и потом буду снимать и протачивать головы. Правда... это когда смогу купить оснастку.
Про поршни... вы же имели дело с этими моторами - должны знать что мотор по схеме не сбалансирован и применяется балансирный вал и утяжелённые шатуны. Ну какая тут замена поршневой? Что б на 4-х тысячах он разлетелся? Или так - заменить, но не крутить? Тогда какой смысл в замене поршневой? )))
1. Хозяин-барин. Напомню, только , что процедура настройки не с потолка взята.
2. Тяга берется не из ниоткуда. Если мотор работает в оптимальном режиме - а тут и момент зажигания и состав смеси имеют первоочередное значение - то и тяга будет максимальной.
Переход на электронное зажигание - хорошо, но тут нужны правильные "кривые" коррекции момента зажигания (как минимум - от оборотов, аналог инерционного регулятора УОЗ).
3. С этим все понятно.
4. Замена поршней с 76 мм на 79 - один из стандартных способов форсировки 968-мотора лет 20 назад. Делали многие, движки ходили десятки тысяч, отрицательных последствий не замечено. До кучи поджимаются головки, но уже в меньшей степени. Сам, правда, я этого не делал - мне хватило замены карбюратора с штатного К-133 на доведенный до ума "озон". С ним диапазон оборотов максимальной мощности сместился ближе к 5 тысячам, что дало мне тогда необходимый "крейсер" по трассе в 90 км/ч при максималке 115.
С карбюратора снять или отвернуть нагнетатель воздуха. Принцип работы карбюратора - завязан на разницы давления внутри(в диффузоре) и атмосферном. Хочешь наддув - делай корпус вокруг карба цельный и наддувай от пропеллера в корпус, и из корпуса же пусть в карб воздух идёт.
Но и жилёрами поиграть надо будет, да и под определённое давление будет всё работать.
Классе в 10-м я тоже так думал =) А потом узнал что принцип там ижекторного насоса =)
@@Skiffovsky а чуть дальше посмотреть если, чем камера с диффузором.. на карб целиком, как единый механизм? Подумать почему в поплавковой камере очень строго следят за уровнем топлива, чтоб не меньше и не больше?
Насос насосом, но выкачивается топливо из поплавковой камеры столько, сколько позволяет давление вне карбюратора, т.к поплавковая камера соединена с атмосферой. Если снаружи давление мало, то насос работает не так, как расчитывался и топливо не может закачать из камеры.
Сиё или в ПТУ учат, или дальше самостоятельно почитав книги.
Ну или на опыт мировой... Не ставят нагнетатель ДО карбюратора. Либо ставят, но карбюратор в закрытой емкости, куда нагнетают воздух.
ЗЫ: это не говоря о необходимости замены жиклёров. Вобщем не такой простой этот карбюратор, как кажется.
@@qaz261Понимаете... ))) Нагнетатель это штука, которая нагнетает. Внезапно, давление за винтом - по сути не давление. Так, милибары. А вот если убрать - то будет простое задувание. На видео с испытанием родного карбюратора видно, что стоит подставить руку к воздухозаборнику карбюратора, как начинает расти тяга.
По поплавковой камере всё и так понятно, но там ещё есть и воздушные жиклёры, которые, внезапно, выходят в сторону впускного окна карбюратора. Т.о.. относительно давление в камере и впуске одинаково.
А вот что надо сделать принудительное открытие второй камеры - то да.
@@Skiffovsky давление оно и есть давление. Сила воздействующая на единицу площади. Сила, это масса*ускорение. Именно эта сила сдула наушники у тебя. Именно эта сила тебя сдувала. Именно эта сила в коллектор загоняется. И именно это и называется "давление".
Это блин... народ давно уже прошёл эти грабли/фантазии... На заре интернета в РФ, на авто/мотофорумах пацанва усердно пыталась мощность задёшево поднять технике им доставшимся от дедов/отцов. И пылесосом наддували и турбинки ставили и .... что только не делали. Не работает это так не зависимо от уровня наддува.
А как работает уже сказал.... в яндексе посмотри решения на картинках.. ни на одном решении нет карбюратора после наддува, везде карб перед турбиной, ибо уже написал почему
yandex.ru/images/search?family=yes&p=1&text=%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%B1%D1%8E%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%20%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%B8%D0%BD%D0%B0&lr=65
В советское время ПИОНЭРЫ этого дела снимали 4.5 кГс с 1 л. с. Современные ПИОНЭРЫ уже едва могут наскрести 3 кГс тяги с 1 л.с. Силовые установки на базе 4х тактников имеют уже максимум 1.8 - 2.0 кГс с л.с. и берут за счет запаса мощности от 60 до 90 л.с. при приличном ресурсе. Увеличение веса всего летала плата за удовольствие и компенсируется увеличением грузоподъемности крыла дельты и параплана, а для микро самолетов это не прокатывает, так как тяговооруженность желательно иметь не менее 0.24 (соотношение тяги к взлетному весу летала). РМЗ- 640 (Буран) при неважном ресурсе позволяет снимать 120 кгс тяги и расходе 10 л в час 92 бензина при весе вдвое меньшем, чем движок от ЗАПОРА. Это позволяло летать на дельте с пассажиром до 85 кг, плюс 85кг - пилот в сильную турбулентность и ветре до 15 м/с. Другое дело аэролодки, модные нынче у состоятельных новых русских, там движки от легковушек типа Субару очень даже к месту...
МОЛОДЕЦ!!!
А когда вы ставите на забор воздуха уха, вы тем самым подпираете бензин избыточным давлением, обедняя смесь, я такое помню со скутера - поставил фильтр нулевой очистки, мотор тягу потерял - оказалось, что разряжение недостаточное и бенз всасывается малом количестве. Переводите на инжектор, ставьте наддув, будет и 150 кг
Шпильки бошек повырывает =)
1) "запоравский" движок прекрасно работает и без клапанов , (иногда немного подтраивает 1-й и 3-й цил.. ) 2 ) в клапанах надо просверлить по 3 отверстия на 3 мм , что бы компенсировать не достаточность просветов ,при открытии оных , к сечению новых труб , (сверлить на горячую , клапан до красна , прим - 700 градусов)
Почему-то не приходят оповещения о новых видео. :(
А как ты в этом автомобильном карбюраторе будешь компенсировать отклонения уровня бензина в поплавковой камере? Для самолета вроде как характерно изменение горизонтального положения относительно вектора земного притяжения. Карбюратор надо было ставить "горизонтальный". Также ты говорил для полета надо минимум 150 кг тяги, это значит что 150 должно быть не в форсаже, когда дрочель открыть полностью, чтобы был запас дросселирования и стабильная работа на 85%-90% открытого дросселя, так что насчет "мотор есть" еще под вопросом.
Я говорил что надо минимум 100, по-хорошему 120, в идеале 150. И это взлётный режим. Для прямого полёта обычно хватает и 60-70% тяги. Так что ... 100 должно хватить. Да, в обрез и на полном газу. Но и мне надо то чуть блинчиком пролететь. Большее на моём самолете будет крайне опасно и цели такой не стоит.
@@Skiffovsky Понятно, тогда удачи успеть до марта!
11:20 ты на этом хочешь лететь? Парашют есть? Завещание?
Отличный вариант. Может быть этоа Ваша конструкция подойдет для аэросаней. Очень интересно.
Есть мысль о катамаране-аэроглиссере
Видео про авиаеблю прикольное ,но хочется посоветовать перейти на японский автопром,покрайней мере будут не зря потраченые усилия.Когда дело дойдет до полетов .в голове застрянет мысль ,сколько проработает это ведро с болтами до отказа.
Так можно и с гаражом взлететь!!!!!! 😉😉😉😁😁😁😊😊😊👍👍👍👋👋
Двигатель нужно капиталить. Судя по головке прежние хозяева и с заменой масла особо не заморачивались да и лили всякое (Г). Вобщем не советую стоковый движок ставить а тем более взлетать на нем.
МОЛОДЦЫ
По поводу увеличения степени сжатия , если не ошибаюсь - существуют в природе штатные головки под 92 бенз и кстати глушители эти глушат мощность нехило, надо от них избавляться. Да и замена карбюратора ещё не означает что смесь стала оптимальной, дышать мотору стало легче, но чем он дышит тоже важно
Никогда не видел как теряется винт в полёте? Обязательно сделай проволочную контровку винтиков, которыми крепишь винт. Мягких посадок :-)
Да его так-то и трещоткой то откручивать сложно ))) Я малость криво насверлил отверстия болтов крепления... Так что можно считать это крепление самоконтрящимся.
аааа вот для чего нужны болтики с дырочками
@@Skiffovsky "можно считать это крепление самоконтрящимся"
на земле можно считать что угодно.
главное, что будет считать сам самолет.
@@raskrushitel Согласен. Но когда откручивал старый винт, прослабления болтов отсутствовало. Так что считаю что в первом приближении этот вариант норм.
Скифософский все должно контрится в обязательном порядке
Для начала надо изобрести парашют который раскрывается очень быстро и при малой высоте
Есть давно такое, спасательная система ставится на легкие и сверхлегкие летательные аппараты. Парашют выстреливается пиропатроном, спасает самолет целиком.
В марте лед мягкий уже будет=)
Сделать радиоуправление для первого полёта ))
А потом конечно к натариусу за завещанием.
Ну и в страховую. Будет на что потом жить семье XD
Тфу тфу тфу конечно.
@@goiiia3774 Сделать радиоуправление для первого полёта и заранее насушить сухарей потому, что когда этот пипелац из поля рванёт в частный сектор, соберёт на своём пути несколько крыш и в гостиной одного из домов наконец остановится, за изобретателем точно приедет следственный комитет, ФСБ, прокуратура, менты и МЧС и влупят ему 205ую УК РФ, и хорошо если только часть первую, там всего-то от 10 до 15. На первый раз дадут десятку, лет через 7 выпустят по УДО с туберкулёзом и гепатитом. К этому времени дети подрастут и воз можно начнут называть папой чужого дядю.
В общем надо крепко задуматься, стоит ли использовать в первом полёте аппаратуру радиоуправления. В прочем, при таком подходе к конструированию, даже если первый полёт будет пилотируемым, вероятность того, что дети спустя некоторое время начнут называть папой другого человека, остаётся очень высокой.
-Вот только система такая будет стоить дороже всего его проекта раз так в 10-15. Думаю ему даже парапланерная запаска покажется "дороговатой", да и воспользоваться еще суметь надо, ее бросать надо правильно и уж точно не из летающего сарая...
с клапанами явно накосячил, они на стук не выставляются), на морозе плотность воздуха выше чем когда тепло (кто прыгал вкурсе) если повторно мерял в оттепель может немного еще и это в минус сыграло при нехватке шага винта
Только звук хороший ;)
Мотор хоть и сделан из “электрона” но перетежелен заведомо . И надёжность там запорожца. Смотрел закрыв глаза,думая что это ямаха v 4 . Или Субару ej 83 .
Варианты:
1) лыжи на асфальте,
2) Слишком много воздуха нагнетается в воздухан. В итоге емульсионные трубки работают неправильно - топлива мало.
3) Зажигание перепроверить.
4) Не с той стороны начали форсировать - надо сразу увеличивать степень сжатия. Возможно впуска ему вполне хватает.
Друг, можно ещё площадь лопастей увеличивать чтобы тягу поднять, и обороты увеличивать придется, в статике мотор не должен набирать полные обороты, только в полёте когда разгрузится
Я не могу изготовить нормальный винт. Поэтому пользуюсь тем, что смог купить. Этот винт мне обошёлся к 9 тыс руб, и это не дорого. А нормальный трёхлопастной винт будет стоить и того дороже.
В идеале, по калькулятору, винт нужен ещё "чуть-чуть" по-больше. 1.8 метра. И да - лопасть можно по-шире. Но найти такого в продаже за вменяемые деньги я не смог.
@@Skiffovsky Если есть знакомый столяр, то клеится из бальсы и клёна брус. Можно и из сосны, но ее советуют оклеивать стеклотканью на финише. Профилей нарыть в интернете можно немеряно. Ну и дальше рубаночком и напильничком :) Делаются винты на любой диаметр и шаг. Трёхлопастной не надо, мощи двигателя скорее всего не хватит его нормально раскрутить. Если уж об эффективности, то тогда *однолопастной* надо делать, главное его поточнее уравновесить.
микропроцессорное зажигание с ДПКв
свечи с иридиевыми электрами но только нужен материал иридий а не торговая марка "Мощность иридия"...
найдешь не менее 8% а это много
Успехов Благодарю
Да, таков план. но.. об этом позже.
1. зазоры клапанов выставлять надо по щупам хотя бы, может быть с поправкой на температурный режим двигателя
2. что с температурным режимом? недогретый мотор не выдаст желаемой мощности. может быть стоит вернуть воздушные щитки, поставить термостаты (они , кажется, не на всех зазиках изначально были)
3. мотор задушен не только коллектором, вполне возможно надо без фанатизма поправить каналы, облегчить клапана, поиграться с пружинами, мотор все-таки нижневальный, инерция грм довольно высокая
4. не обратил внимания, а где центрифуга? полнопоточного фильтра не заметил. я думаю не помешал бы выносной масляный радиатор, масляный термостат тоже не помешает
5. избыток на впуске не помешает, владельцы запорожцев колхозили наддув из пылесосов, помогало.
но, впуск холодный, возможно обмерзание диффузоров карба
6. обязательно теплоизолировать впускной коллектор, на жигулевском коллекторе не просто так охлаждайка проходит
7. перед тем, как куда-то лететь, обязательно поменять текстолитовую шестерню привода распредвала. у дедов на барахолках бывают бронзовые
8. зажигание электронное очень желательно
9. коллектор не совсем правильный получился. распределение смеси по цилиндрам неравномерное. лучше тогда было делать под два родных (или четыре мото) карбюратора.
как вариант для имеющегося коллектора поставить газоновский к-126 с синхронным открытием заслонок.
с составом смеси поиграться придется скорее всего.
В этом моторе можно поменять цилиндры на жигулёвские от копейки. Они имеют диаметр на пару мм больше. Прибавка мощности заметная. Будет нужен 92-й бензин. И не следует гнаться за максимальной статтягой. Она даст малую тягу на взлёте.
Боюсь что жигулевские порня создадут большой дизбаланс
110 кг это...сила!
Надеялся получить 120 =( Но да - когда стоишь за таким "вентилятором" ощущения... гм... "интересные" )))
Дружище каждый раз смотрю и думаю ну когда же ты наконец очки в хозяйственном магазине купишь:)
))) На видео есть кусок про улетевшие наушники. А очками происходит всё ровно то же самое, но гораздо раньше =)
@@Skiffovsky Александр я себе глаза испортил тем что очками пренебрегал сейчас даже умыться холодной не могу сразу увеит , придумай что нибудь, может шлем мотоциклетный колокол какой, с уважением...прости что умничаю...
Привет! Всегда с уважением отношусь к энтузиастам. Верю, что взлетишь. Есть пару замечаний. Гайки законтри на воздушном винте. Воздуха в двигло ты добавил, а горючки? Пропорция то изменилась! Вообще, перебрал бы ты двигатель. Не так уж это и долго. Но если задача взлететь один раз.....
Ну не раз, но пару часов работы мне от него надо.
@@Skiffovsky Ну я конечно в том смысле, что бы взлететь и сесть.
надо мутить 4 карба от японского мотоцикла, от какой нибудь рядной четверки обьемом 400 или 600 кубов
День добрый, рекомендую выкинуть банки на выходных коллекторах, как на всех поршневых самолётах (короткий выхлопной патрубок). Плюс 1,5 л.с., удачи:)
*В марте картошку, у тещи с самолета опылять собрался? ;)*
Если сильно хочешь увеличить компрессию то можно фрезернуть голову на токарном. Крепишь ее на поперечьке а в патрон ставишь резец летучку (бабочка,балеринка,флайкатер) и фрезеруешь неспеша.
Как её там закрепить? И как по высоте выставлять?
+ голова длинная, горшка 2. Не мерил, но наверняка хода не хватит.
То что длинная это проблема. На тв 4 не влезет. А на 16к20 поместится должна. Можно с переворотом попробовать. Насколько мне известно впуск и выпуск перпендикулярны плоскости камеры сгорания. И горшки раздельные. Не общий блок позволят перевернуть и в два приема обработать. Крепить через прокладки подкладки . Возможно домкратики. При установке на плоскость поперечьки остается только поперечное перемещение рабочее и глубину реза продольной подачей с зажимом чтоб не ушел размер. Видел адептов которые для увеличения высоты над станиной ставили переднюю бабку на швеллера. Можно изголяться временно если не лень потом бабку выставлять.
Блин чел. Я тут немного подумал про крыло (не в тему немного, знаю) но решил, что для нервюр неплохо было бы использовать пеноплекс. Материал крепкий, легкий. Стоит не дорого... Короч летом мб начну свою конструкцию собирать именно из пенопласта (правда пока исключительно в виде планера)
А с какого вы города?
Карабаново. Владимирская область
Мощность на 95 снизилась потому, что в 95 в отличие от 92 больше спиртов и кетонов! Тот же МТБЭ метил-трет-бутиловый эфир из которого в основном и состоит 95, октанове число МТБЭ по моторному методу 100, даёт меньше энергии при большем октановом числе. А они, повышая октановое число, снижают энергонасыщенность единицы массы топлива! То есть в каждом рабочем такте цилиндра выделяется меньше энергии! Поэтому тяга и снизилась! 92 бензин содержит в себе гораздо меньше примесей кислородосодержащих молекул, а значит, больше будет выделение энергии с единицы массы. Так что делай на 92 или даже на 80 и не парься с повышением степени сжатия. Лучше почисти движок от отложений и отрегулируй его. Толку будет больше, возни меньше.
Вот, ради чего я выкладываю свои видео ))) Долго рыл инфу и однозначного ничего не нашёл. А тут раз и разжёвано =) Спасибо!
Moment the Glue
нЕхуя ничего подвешивать. Зацепил динамометром и протащил- вот и вся погрешность...
Да ну, просто чем более высокооктановый бензин тем медленнее он горит и соответственно много вылетает не догорев. Как и с газом, нужна выше степень сжатия. Если в автомотор рассчитанный на 95 лить 92, по собственным экспериментам едет хуже и ест больше.
@@НиколайБелый-ъ2я горит то бензин высоко октановый медленнее, только все относительно. Как-раз за счет медленного горения он сгорает более полно. Будете лить в движок под 95-й бензин 92-й, хана будет двигателю из-за детонации. Естественно, что он будет хуже ехать и жрать. Электроника из-за детонации ставит зажигание позже, процесс сгорания происходит не эффективно - энергии меньше передается поршню, да и топливо сгорает менее полно.
@@solegm3331 да можно ездить на 92 детонацию слышно только если резко газовать, но смысла нет.
Огонь! Подписываюсь))
О! Есть звук. Пол дела сделано!
В совке на зимних каникулах собирали смотр ЮТ и там колесные вездеходы, гусиничные и аэро. Один гений решил понтануться, на аэросанях, сектор газа на всю, шапку на затылок, 3сек. и шапка летит в винт !!!! Винта нет, по территории щепки и клочки.
Как отмыть двигатель от нагара - заливаем в картер современное масло для двухтактников (типа для бензопил, тримеров и т.д) и о чудо, через неделю двигатель внутри чистый, как заводская отливка. Можно двухтактное масло добавить к обычному в картер, но эффект проявляется медленнее. Нагар так хорошо отмывается, что может сразу забиться масляный фильтр и его нужно быть готовым поменять заранее.
А маслофильтра то у запора и нет ))) у него есть центрифуга
@@Skiffovsky Я собирательно про все двигателя. Центрифуга это то же в принципе фильтр и её нужно чистить. поскольку масло смоет нагар и сажевые частицы
За музыку и энтузиазм +
А вообще мотор лучше доделать. Это иногда называют форсировать. Электронное зажигание. Расширенные патрубки. Регулировка положения каленвала. Клапанные отверстия расширенные. Конечно штатные поршни заменить бы на облегчённые, тогда обороты ещё больше прибавятся. Ну и денег придётся больше вложить. Капремонт, а это вторая цена, тоже не повредил бы. Там ещё что-то, какие то мелочи.
Часть из этого и вправду в планах. Но не в этом году
Еще можно попробовать резонансный выхлоп сделать на 2.2к об ! работы на пол дня. правда громко будет. ларингофоны в помощь
Welcome to komekabze club🤘
В журнале моделист конструктор кажется за 80года есть чертёж редуктора клиноремённого под мотор рмз 640 двух тактный он имеет 30 лошадок диаметром вонта 1,5 метра 120кг тяги выдовал
Так что тебе нужен винт другой а с четырёх тактным мотором выдать должен больше тяги + диаметром винта+
Купи мотор от мотоцикла BMW R 1100RT 90л.с. , неубиваемый недорогой оочень надёжный , ( у меня было 2 мотика с такими моторами , не разу не подводили ) воздушно масленное охлаждение , опозиты , хорошо подходят для мини - самолётов !✈️🏍🏍🏍🏍🏍🏍👍👍👍👍👍
Есть ощущение что мотор не развивает всей мощности.
Если добавил воздуха то и топливо надо добавлять,кажись так)))
Карбюратор от ВАЗа. У ЗАЗа 1.2 литра, у ВАЗа 1.5 Должно хватать.
@@Skiffovsky вроде не так. Ваше утверждение верно для диаметров диффузоров (то, что "должно хватить"), а жиклеры для большего объема устанавливаются меньше и наоборот . Ибо больший объем создает и большее разряжение. Но я не спец-карбюраторщик, может кто поумнее уточнит мою мысль.
Нитрос нужен. Будет ах..нно!
Все верно обязательно для полного сгорания топлива и отдачи мощности необходимо на 1кг. топлива 14кг.воздуха т. есть лямбда равна единице
Эх, не рискнул бы я на ЗАЗ моторе в небо подняться(((( На земле от него всего ожидать можно, а в небе ваще очковоЁ!!!
класс.и звук как на по -2 но 40 лошадок может не хватить.я раньше смотрел цены на авиадвигатели ротахс они тоже от 40 до 100 лошадок но цены там не подъёмные .идёш правильным путём товарщ. успехов тебе.если получиться у тебя .может и я захочу себе такой замутить.винт то не по евро ценам сделали?раньше авиамоделисты сами такие выпиливали.
А как у тебя шкив к коленвалу закреплен?Вал ведь не рассчитан на боковое усилие от ремней.
впуск сделал, так сделай выпуск на 5мм больше в диаметре и глушители другие (эти душат), а еще поможет полировка трактов впуска и выпуска (полируется легко) - плюс 10 %. Давай тащи, чтоб в мае взлетел!
Выпуск хочется оставить тихим. Можно было б взять пару мото труб, но они, блин, тоже денег стоят. Да и люди писали что выпуск даст совсем копейки.
Не вздумай на этом лететь. просто не вздумай и всё. - поймаешь клина на взлёте и 2 варианта: - понесут вперёд ногами либо будешь всю жизнь улыбаться в какомнить инвалидном кресле. накопи лучше на рмз чтоб был похож на новый. посмотрел на твою конструкцию - что помешало сделать всё по-уму? сколько весит конструкция? какой взлётный вес? под какую перегрузку считал? какой коэффициент безопасности при расчёте конструкции? какие элементы держат кручение крыла? как сегментный (ломаный) лобик крыла будет создавать подъёмную силу??? я на свою конструкцию потратил тысяч 10 -12 рублей всего, но там всё по классике, а - самое дорогое - дюралевые трубки на подкосы, на тяги и на приводы элеронов/закрылки/руль высоты....
Самолёт, самолёт... а сколько тяги на килограмм веса? кроме двигателя к самолету, ещё и самолет прилагается. Его то как бы тоже желательно в воздух поднять... может лучше аэросани?
Рисковый Чувак 😂😂😂💪💪💪💪💪💪👍👍👍👍👍
А почему бы не взять старенький субару всяк надежней.
а так лайкосссссс!
Да можно "поджать" головку и чуть добавиться мощи, просто форсануть как спортсмены.
Потому что субару не купить за 5 тыс руб? )))
@@Skiffovsky Жаль. Тогда реплика на порш , ЗАЗ.
Попробуйте форсануть...
Чем бы Русский Мужик не занимался лишь бы не бухать =)
Как вариант, вместо увеличения степени сжатия, можно поставить компрессор,должно получится ни чуть не хуже.
Небо небом но если этот мотор на лодку поставить нормально будет? для аэролодки хватит ? будет он толкать килограмм 500 против течения?
Редуктор это немало.
Ну неплохо
Блин щас улетишь вместе гаражом ))
Двигатель заза легко форсируеться до 60 лошадок . В журнале моделист конструктор времен СССР постройке багги есть
А при дальнейшей форсировке он насилует цилиндры и показывает кулак дружбы. Двигатель Ваза легко форсируется только заменой распредвала.
"Головы" поднимали? Одна из самых полезных доработок для этого двигателя - притирка клапанов. При условии живой ЦПГ.
Нет, не успевал... Кстати, а переседловку и ВАЗовские клапана никто ему не делал?
@@Skiffovsky , нет на вазовские руки не дошли, хоть и 7-мь лет на 40-ке отъездил в молодости, но по времени, притереть клапана, да - не быстрая операция. Если всё подготовлено и ничего не всплывёт - день на обе "головы".
А начал тоже с регулировки клапанов, но из-за малой компрессии, общепринятыми быстрыми способами не смог найти ВМТ ;-) и кроме клапанов, зазор по торцам колец был под 3мм 0_0