У вас на видео механизм натяжения цепи оба от классики (короткие), а у нивы 213 и 214 длиннее на целый сантиметр, и ставить лучше ПИЛОТ 2 , у него улучщены зубья и шток потолше ☝
По поводу коренных вкладышей : ставить нужно из двух комплектов, т.к у коленвале косое сверление и одно отверстие в шейке, то получается при одном обороте коленвала 180 ° смазывается вкладыш и шейка, а 180° НЕТ! Вот для чего нужны два комплекта, а не для давления ☝
Как я и сказал в видео "тема известная", не стал заострять на этом внимание. Просто поделился опытом, так как некоторые думают, что 2 вкладыша якобы понижают давление. Так же в этой или 2й части я сказал, что реально на моем опыте коленвал с косым сверлением понижает давление, и дело не во вкладышах. Пока писал комментарий пришла мысль, а какой тепловой коэффициент расширения у стали и чугуна? Загуглил, оказывается у чугуна на треть меньше. Похоже в этом и причина, значит с чугунным нужен меньше зазор шейка/вкладышь 🤦♂. К слову все тюнинг коленвалы с косым сверлением из чугуна, а заводские в тч 2120 стальные
Прокладки под под размер каналов и соосность легко сделать если установить центровочные втулки в водяные каналы (направляющие постели распредвала) затем установить прокладку и коллектор притянуть слегка к гбц зайти фрезой через седло с шарожкой крестовиной и забуриться в коллектор на величину фрезы. Всё получается идеально без заусенцов и не нужно ничем подгонять соосность вообще идеально всё получается. Когда это всё растачивал я сразу 2 комплекта подогнал 1 комплект убрал на прозапас и вам советую на всякий случай.
Согласен, наверное это единственный метод расточки, с которым сохраняется повторяемость, нивелируются люфты коллекторов и прокладок на шпильках. Кстати на инжекторных головках, если я правильно понял, каналы чуть шире и для низового мотора для внедорожника я бы их вообще не трогал.
@@ВасилийС-я2й Я пробовал разные компоновки я с жигулями с 2007 сам в сто работаю сходРазвал 3д техновектор. Так вот с вообще не пиленым гбц тоже нормально работает и летает. И моё мнение самый лучший и надёжный двигатель для классики это 2106 двигатель 06 объёмом 1.6л. Я проводил испытания на выносливость и 5 лет только на газу заводил зимой и летом мучал даже на холодную нога в пол педаль всегда практически и 4 года не меня масло лукоил люкс доливал позже всё что под ногами валялось в баке даже запаха бензина не было. За 6 месяцев до кончины двигателя я залил трансмиссионое масло густое которое я сливал со своей коробки. Масло двигатель расходовал примерно 1л на 1000км а гна момент установки этого блока 06 его пробег был примерно 200 тыщ км по износу стенок овальности гильз и состояние коленвала было такое что были уже линии от вкладышей износ собрал на портянках кв и кольца новые прима. За 5 лет этот двиг 85 тысяч у меня пробежал я всё ждал его кончины новый двигатель 1.7л тогда ждал новенький у меня был на работе на столе. За день до смерти двигателя оторвало шатун какимто чудом блок не сломало но он работал на 3х цилиндрах иногда клинил глох я на скорость ставил расталкивал в зад вперёд и снова заводил и ехал домой затем на работу там дал в пол педал и ждал звука клина и звука от маховика как от колокола в конце.
Думаю немного, карб, трамблер не дают раскрыть потенциал. Посмотрите 2ю часть я там подводил какие то итоги. Если кратко, то тюнинг карбюраторного двигателя надо начинать с установки инжектора). Я долго от этого отмахивался, но это неизбежно.
Послушал про тюльпаны и выключил, рассуждения слесаря о газодинамике, цирк. Самое обидное то, что хорошей литературы, учебной, уже не найти, в которой все хорошо написано о формах каналов и клапанов. Поверьте на слово, ничего пилить в гбц не стоит, и в клапанах тоже, если вы собираетесь месить город и говна. 3 фаски по заводской спецификации начала 70х и вы машину не узнаете. Солекс на тяговый двигатель тоже сомнительное решение, в свое время дураки-инженеры почему то придумали пневмопривод заслонки 2й камеры, зачем интересно? Почитайте Дмитриевского, там об этом пишут. В общем и целом, если в стоповом режиме стенда мотор выдаст 13 кгс при 2000 оборотов, это будет хороший результат. Удачи в постижении науки) Ждем график, хотя бы динамический.
Про каналы я свое мнение в видео рассказал. 3 фаски сделано. Пневмопривод второй заслонки не знаю что такое, на солексе такого нет. И вообще посыл видео был в том, что получится если человек, скажем неопытный, новичек в двигательных делах соберет распространенный конфиг, что он получит. Сделает вывод, а надо ли оно вообще, нужно ли пытаться все это собирать на карбе в частности. Графиков тоже обещать не могу).
Езжу на распиленный башке и,, Солексе,, лет 18 , взял тогда рабочую машинку,, ИЖ Фабула,, контрольная гора - просадка на пятой при любом ветре была со 120 км, ч до 80ти , распилил без фанатизма 32/30, клапана поточил т, образные, караб,, Солекс,, (при вакумной второй камере говно тягло, особенно при обгоне, даже если убрать вакуум привод и сделать механику) на 2 мм увеличил диффузоры ( заслонки само собой) единственное что навернул резьбы на карбе пока с жиклерами баловался😁, ну это делается, после этого на том же подъёме - зашёл на 120 и поднялся на этой же скорости, педаль правда в пол, и не нужно никакого стэнда, мотор 1,6 , кв просто нива, цепь однорядная, натяжитель шестерня, и так с 2009 года, в том году мотор откапиталил, тосол пошёл, отличная тема, всё работает, ах да направляйте тоже бронза БМВ👍👍👍
@@Zernovozik26 тут немного разные ситуации рассматриваются. Очень рад, что пиленные дырки кого то радуют, и ещё больше рад, что бронзовые направляющие от бмв дают прирост в мощности!) Лететь по дороге 120 и ползать по болотам и горам - немного разные вещи. Вы гонитесь за мощностью, а я за моментом в районе холостых. У вас нет просадки на 120, у меня на серпантине Ялта-Феодосия ниже 4 передачи не включалось, причем минимальная скорость была 40, при которой двигатель уверенно тащил в гору на 4 передаче. При этом есть обратная сторона медали - общая динамика упала, но характер двигателя изменился в сторону дизельного. А пневмопривод можно доработать. В общем и целом универсальных моторов не бывает.
@@yurgisponichavichus9546 Приветствую, в принципе меня интересует эластичность , так же как и вам тяга на низах, летают это когда больше150, а 220 нормальная скорость для обычной езды, сам карб ДААЗ не ахти, а пневмопривод был выброшен ещё в детстве, как вы говорите дырки в голове дали то, что родного сцепления хватало на месяц если дуреть, пришлось ставить шнива всё, РВ 213 тый по мне самое то, с однорядкой и резаной шестерней, с низов с прицепом прекрасно стартует, лежит пара РВ для по дуреть - Эстонец 2 нравиться,вроде и по городу можно катать,но не очень,чуть низов маловато.
@@Zernovozik26 мнение принято) но по мне так из нашего выбора «озон» наиболее продвинутый, со своей кучей болячек, и только этот пневмопривод позволяет справиться с отрыжкой на малых оборотах. Несомненно, «вебер» и «солекс» острее, но они требуют сноровки в управлении, а маленькая дырочка значительно улучшает наполнение внизу. И ещё есть мнение, что большинство проблем может решить «Стромберг» или «С.Ю.» постоянного разряжения которые. В заключении повторюсь, изменяя что то одно в карбюраторе, да и в двигателе в целом, мы изменяем всю цепочку рабочего процесса. Главное не нарушать баланс, заложенный изначально, а доводить карбюратор- это мрак, долго и дорого. У всех есть свои рецепты основанные на знаниях и опыте, но лично я не нашел пока того, который бы удовлетворял моим задачам.
Здраствуйте. Когда я с коленвалом 2130 оставлял стоковые 213 поршни, торцевал их на 1,5 мм, чтобы поршень был вровень с блоком. С завода недоход гдето 0,5 мм. И так же делал циковки на 2 мм, точнее на 2 мм глубже заводских. Переход поршня не пробовал).
@@ВасилийС-я2й Скажите в том комплекте , цепь ГРМ своя? Или стандартная однородная... Большая звёздочка поросёнка не слишком близко к башмаку с цепью ? Какой там зазор примерно получился?
@@ФеликсДемидов цепь стандартная 116 звеньев фирмы Ditton. Про зазор никогда не задумывался, все там должно быть более чем нормально. Размеры шестерен и длина цепи такие же как на двухрядке, а башмак натяжителя больше, значит и зазор больше чем на двухрядке.
![Cody Johnson - I'm Gonna Love You (with Carrie Underwood) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/yy9PuYMU29g/mqdefault.jpg)
У вас на видео механизм натяжения цепи оба от классики (короткие), а у нивы 213 и 214 длиннее на целый сантиметр, и ставить лучше ПИЛОТ 2 , у него улучщены зубья и шток потолше ☝
Похоже на то, но подобных комплектов на ниву не встречал. А по натяжителям, познал исаи и на остальные даже смотреть теперь не могу)
По поводу коренных вкладышей : ставить нужно из двух комплектов, т.к у коленвале косое сверление и одно отверстие в шейке, то получается при одном обороте коленвала 180 ° смазывается вкладыш и шейка, а 180° НЕТ! Вот для чего нужны два комплекта, а не для давления ☝
То есть на шатунную шейку давление масла будет попадать через каждые пол оборота!!!☝☝☝
Так что нужно два комплекта и из них владыши с порезью☝☝☝
Как я и сказал в видео "тема известная", не стал заострять на этом внимание. Просто поделился опытом, так как некоторые думают, что 2 вкладыша якобы понижают давление. Так же в этой или 2й части я сказал, что реально на моем опыте коленвал с косым сверлением понижает давление, и дело не во вкладышах. Пока писал комментарий пришла мысль, а какой тепловой коэффициент расширения у стали и чугуна? Загуглил, оказывается у чугуна на треть меньше. Похоже в этом и причина, значит с чугунным нужен меньше зазор шейка/вкладышь 🤦♂. К слову все тюнинг коленвалы с косым сверлением из чугуна, а заводские в тч 2120 стальные
На 84 поршнях всегда юбка упирается еще часто бывает об отливы в кв
именно на поршнях ТДМК?
Прокладки под под размер каналов и соосность легко сделать если установить центровочные втулки в водяные каналы (направляющие постели распредвала) затем установить прокладку и коллектор притянуть слегка к гбц зайти фрезой через седло с шарожкой крестовиной и забуриться в коллектор на величину фрезы. Всё получается идеально без заусенцов и не нужно ничем подгонять соосность вообще идеально всё получается. Когда это всё растачивал я сразу 2 комплекта подогнал 1 комплект убрал на прозапас и вам советую на всякий случай.
Согласен, наверное это единственный метод расточки, с которым сохраняется повторяемость, нивелируются люфты коллекторов и прокладок на шпильках. Кстати на инжекторных головках, если я правильно понял, каналы чуть шире и для низового мотора для внедорожника я бы их вообще не трогал.
@@ВасилийС-я2й Я пробовал разные компоновки я с жигулями с 2007 сам в сто работаю сходРазвал 3д техновектор. Так вот с вообще не пиленым гбц тоже нормально работает и летает. И моё мнение самый лучший и надёжный двигатель для классики это 2106 двигатель 06 объёмом 1.6л. Я проводил испытания на выносливость и 5 лет только на газу заводил зимой и летом мучал даже на холодную нога в пол педаль всегда практически и 4 года не меня масло лукоил люкс доливал позже всё что под ногами валялось в баке даже запаха бензина не было. За 6 месяцев до кончины двигателя я залил трансмиссионое масло густое которое я сливал со своей коробки. Масло двигатель расходовал примерно 1л на 1000км а гна момент установки этого блока 06 его пробег был примерно 200 тыщ км по износу стенок овальности гильз и состояние коленвала было такое что были уже линии от вкладышей износ собрал на портянках кв и кольца новые прима. За 5 лет этот двиг 85 тысяч у меня пробежал я всё ждал его кончины новый двигатель 1.7л тогда ждал новенький у меня был на работе на столе. За день до смерти двигателя оторвало шатун какимто чудом блок не сломало но он работал на 3х цилиндрах иногда клинил глох я на скорость ставил расталкивал в зад вперёд и снова заводил и ехал домой затем на работу там дал в пол педал и ждал звука клина и звука от маховика как от колокола в конце.
И сколько в нем лошадей
Думаю немного, карб, трамблер не дают раскрыть потенциал. Посмотрите 2ю часть я там подводил какие то итоги. Если кратко, то тюнинг карбюраторного двигателя надо начинать с установки инжектора). Я долго от этого отмахивался, но это неизбежно.
Послушал про тюльпаны и выключил, рассуждения слесаря о газодинамике, цирк. Самое обидное то, что хорошей литературы, учебной, уже не найти, в которой все хорошо написано о формах каналов и клапанов. Поверьте на слово, ничего пилить в гбц не стоит, и в клапанах тоже, если вы собираетесь месить город и говна. 3 фаски по заводской спецификации начала 70х и вы машину не узнаете. Солекс на тяговый двигатель тоже сомнительное решение, в свое время дураки-инженеры почему то придумали пневмопривод заслонки 2й камеры, зачем интересно? Почитайте Дмитриевского, там об этом пишут. В общем и целом, если в стоповом режиме стенда мотор выдаст 13 кгс при 2000 оборотов, это будет хороший результат. Удачи в постижении науки) Ждем график, хотя бы динамический.
Про каналы я свое мнение в видео рассказал. 3 фаски сделано. Пневмопривод второй заслонки не знаю что такое, на солексе такого нет. И вообще посыл видео был в том, что получится если человек, скажем неопытный, новичек в двигательных делах соберет распространенный конфиг, что он получит. Сделает вывод, а надо ли оно вообще, нужно ли пытаться все это собирать на карбе в частности. Графиков тоже обещать не могу).
Езжу на распиленный башке и,, Солексе,, лет 18 , взял тогда рабочую машинку,, ИЖ Фабула,, контрольная гора - просадка на пятой при любом ветре была со 120 км, ч до 80ти , распилил без фанатизма 32/30, клапана поточил т, образные, караб,, Солекс,, (при вакумной второй камере говно тягло, особенно при обгоне, даже если убрать вакуум привод и сделать механику) на 2 мм увеличил диффузоры ( заслонки само собой) единственное что навернул резьбы на карбе пока с жиклерами баловался😁, ну это делается, после этого на том же подъёме - зашёл на 120 и поднялся на этой же скорости, педаль правда в пол, и не нужно никакого стэнда, мотор 1,6 , кв просто нива, цепь однорядная, натяжитель шестерня, и так с 2009 года, в том году мотор откапиталил, тосол пошёл, отличная тема, всё работает, ах да направляйте тоже бронза БМВ👍👍👍
@@Zernovozik26 тут немного разные ситуации рассматриваются. Очень рад, что пиленные дырки кого то радуют, и ещё больше рад, что бронзовые направляющие от бмв дают прирост в мощности!) Лететь по дороге 120 и ползать по болотам и горам - немного разные вещи. Вы гонитесь за мощностью, а я за моментом в районе холостых. У вас нет просадки на 120, у меня на серпантине Ялта-Феодосия ниже 4 передачи не включалось, причем минимальная скорость была 40, при которой двигатель уверенно тащил в гору на 4 передаче. При этом есть обратная сторона медали - общая динамика упала, но характер двигателя изменился в сторону дизельного. А пневмопривод можно доработать. В общем и целом универсальных моторов не бывает.
@@yurgisponichavichus9546 Приветствую, в принципе меня интересует эластичность , так же как и вам тяга на низах, летают это когда больше150, а 220 нормальная скорость для обычной езды, сам карб ДААЗ не ахти, а пневмопривод был выброшен ещё в детстве, как вы говорите дырки в голове дали то, что родного сцепления хватало на месяц если дуреть, пришлось ставить шнива всё, РВ 213 тый по мне самое то, с однорядкой и резаной шестерней, с низов с прицепом прекрасно стартует, лежит пара РВ для по дуреть - Эстонец 2 нравиться,вроде и по городу можно катать,но не очень,чуть низов маловато.
@@Zernovozik26 мнение принято) но по мне так из нашего выбора «озон» наиболее продвинутый, со своей кучей болячек, и только этот пневмопривод позволяет справиться с отрыжкой на малых оборотах. Несомненно, «вебер» и «солекс» острее, но они требуют сноровки в управлении, а маленькая дырочка значительно улучшает наполнение внизу. И ещё есть мнение, что большинство проблем может решить «Стромберг» или «С.Ю.» постоянного разряжения которые. В заключении повторюсь, изменяя что то одно в карбюраторе, да и в двигателе в целом, мы изменяем всю цепочку рабочего процесса. Главное не нарушать баланс, заложенный изначально, а доводить карбюратор- это мрак, долго и дорого. У всех есть свои рецепты основанные на знаниях и опыте, но лично я не нашел пока того, который бы удовлетворял моим задачам.
Здравствуйте, какой переход поршня можно оставить на 213 и паранитовой прокладке?
2130 без не дохода но нужна фрезеровка поверхности))
Спасибо
Здраствуйте. Когда я с коленвалом 2130 оставлял стоковые 213 поршни, торцевал их на 1,5 мм, чтобы поршень был вровень с блоком. С завода недоход гдето 0,5 мм. И так же делал циковки на 2 мм, точнее на 2 мм глубже заводских. Переход поршня не пробовал).
Об'єм камери спалювання мабуть 36 кубічних сантиметрів?
я так и не понял что за поршни
ТДМК 84 мм со смещением под 84 коленвал. Честно говоря не лучший вариант, просто они распространены и недорогие
Здравствуйте, сколько стоят такие поршня?
Здраствуйте. В том магазине, где я брал, сейчас 4500 за комплект
@@ВасилийС-я2й Скажите в том комплекте , цепь ГРМ своя? Или стандартная однородная...
Большая звёздочка поросёнка не слишком близко к башмаку с цепью ?
Какой там зазор примерно получился?
@@ФеликсДемидов цепь стандартная 116 звеньев фирмы Ditton. Про зазор никогда не задумывался, все там должно быть более чем нормально. Размеры шестерен и длина цепи такие же как на двухрядке, а башмак натяжителя больше, значит и зазор больше чем на двухрядке.